CN219115593U - 货箱外侧板组件、货箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种货箱外侧板组件、货箱总成及车辆，货箱外侧板组件与货箱本体连接，货箱外侧板组件包括连接件及外饰件，连接件包括依次连接的第一连接板、第二连接板及第三连接板，第一连接板与第二连接板呈夹角设置，第三连接板与第二连接板呈夹角设置，第一连接板远离第二连接板的一端连接货箱本体；外饰件包括依次连接的第四连接板、外板、及第五连接板，第四连接板与外板呈夹角设置，外板与第五连接板呈夹角设置，第二连接板与外板贴合并固定，第四连接板与第三连接板贴合并固定，第五连接板远离外板的一端连接货箱本体。本申请外板与货箱本体之间的连接强度较高，从而使得外板固定效果较好，使用寿命更长。

Description

货箱外侧板组件、货箱总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆货箱领域，尤其涉及一种货箱外侧板组件、货箱总成及车辆。

背景技术

皮卡车同时具有乘员厢以及货箱，从而使得皮卡车既可以装载乘员，又可以装载货物而具有较强的实用性。相关技术中，货箱的侧边具有外板，外板可以起到防护以及装饰的作用。现有外板与货箱之间的连接强度较低，从而导致外板在车辆运行中容易因固定不牢而开裂。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种货箱外侧板组件、货箱总成及车辆，可以改善上述外板容易开裂的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种货箱外侧板组件，与货箱本体连接，所述货箱外侧板组件包括连接件及外饰件，所述连接件包括依次连接的第一连接板、第二连接板及第三连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈夹角设置，所述第三连接板与所述第二连接板呈夹角设置，且所述第一连接板与所述第三连接板均设于所述第二连接板的同一侧，所述第一连接板远离所述第二连接板的一端连接所述货箱本体；所述外饰件包括依次连接的第四连接板、外板及第五连接板，所述第四连接板与所述外板呈夹角设置，所述外板与所述第五连接板呈夹角设置，所述第五连接板与所述第四连接板均设于所述外板的同一侧，所述第二连接板与所述外板贴合并固定，所述第四连接板与所述第三连接板贴合并固定，所述第五连接板远离所述外板的一端连接所述货箱本体。

在一些示例性的实施例中，所述连接件还包括与所述第三连接板连接的第六连接板，所述第六连接板与所述第五连接板贴合并固定。

在一些示例性的实施例中，所述外饰件还包括连接于所述外板的第七连接板，所述第七连接板与所述第五连接板分别位于所述外板相互远离的两端，且所述第七连接板与所述第五连接板相对设置；

所述连接件还包括与所述第二连接板连接的第八连接板，所述第八连接板与所述第七连接板贴合并固定。

在一些示例性的实施例中，所述外板朝背离所述第二连接板的一侧拱起以形成弧形板。

在一些示例性的实施例中，所述货箱外侧板组件还包括连接支架，所述连接支架连接于所述第一连接板背离所述第二连接板的一侧。

在一些示例性的实施例中，所述第二连接板包括第一子板及与所述第一子板固定连接的第二子板，所述第一子板与所述第一连接板连接，所述第二子板与所述第三连接板连接。

在一些示例性的实施例中，所述第一连接板和/或所述第二连接板上设置有用于提升结构强度的加强筋。

第二方面，本申请实施例提供了一种货箱总成，包括：货箱本体，所述货箱本体包括底板、前板及侧板，所述前板及所述侧板均与所述底板连接，且所述前板与所述侧板连接；及如上述任一实施例所述的货箱外侧板组件，所述第一连接板与所述侧板靠近所述前板的一端连接，所述第五连接板与所述侧板远离所述底板的一端连接。

在一些示例性的实施例中，沿所述侧板与所述前板交界处的延伸的方向，所述第一连接板的长度大于所述侧板的长度。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：如上述实施例所述的货箱总成；及车架，所述货箱本体设置于所述车架。

有益效果：本申请实施例的外饰件的外板与连接件的第二连接板连接，外饰件的外板通过第四连接板与连接件的第三连接板连接，从而使得外板与连接件的连接强度较高，而连接件的第一连接板又与货箱本体连接，也即外板与货箱本体之间的连接强度较高，从而使得外板固定效果较好，使用寿命更长；另外，外板通过第五连接板与货箱本体连接，从而进一步提升外板与货箱本体之间的连接强度，以进一步提升外板的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的货箱外侧板组件的结构示意图；

图2为本申请另一种实施例中的货箱外侧板组件的结构示意图；

图3为本申请又一种实施例中的货箱外侧板组件的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的货箱总成的结构示意图。

附图标记说明：100、货箱外侧板组件；110、连接件；111、第一连接板；112、第二连接板；113、第三连接板；114、第六连接板；115、第八连接板；116、加强筋；120、外饰件；121、第四连接板；122、外板；123、第五连接板；124、第七连接板；130、连接支架；200、货箱总成；210、货箱本体；211、底板；212、前板；213、侧板；ZZ、侧板高度的方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

相关技术中，外板与货箱之间的连接强度较低，外板在车辆运行时因颠簸而产生震动，长此以往，外板容易因震动而开裂。

如图1-3所示，本申请实施例第一方面提供一种货箱外侧板组件100，货箱外侧板组件100与货箱本体210连接，货箱外侧板组件100作为车辆货箱的覆盖件，可以起到装饰和一定的防护作用。外侧板组件100与货箱本体210围合形成的空间，可以用于容纳后侧车轮。

货箱外侧板组件100包括连接件110及外饰件120，外饰件120固定于货箱本体210，连接件110连接于外饰件120和货箱本体210之间，以加强外饰件120和货箱本体210之间的连接强度。

连接件110包括依次连接的第一连接板111、第二连接板112及第三连接板113，第一连接板111与第二连接板112呈夹角设置，第三连接板113与第二连接板112呈夹角设置。第一连接板111与第二连接板112之间的角度可以为锐角、直角或者钝角，第三连接板113与第二连接板112之间的角度可以为锐角、直角或者钝角。优选的，第一连接板111与第三连接板113平行设置，此时第一连接板111、第二连接板112及第三连接板113共同形成一U形板。

第一连接板111与第三连接板113均设于第二连接板112的同一侧，第一连接板111远离第二连接板112的一端固定连接货箱本体210，第一连接板111与货箱本体210的固定方式可以为螺接、焊接等方式。

外饰件120包括依次连接的第四连接板121、外板122及第五连接板123，第四连接板121与外板122呈夹角设置，外板122与第五连接板123呈夹角设置。外板122为外观件，为了美观以及防腐，外板122通常进行喷漆处理，第四连接板121可以为外板122的侧翻边，第五连接板123可以为外板122的上翻边。第四连接板121及第五连接板123均可以与外板122一体成型。

第五连接板123与第四连接板121均设于外板122的同一侧，第二连接板112与外板122贴合并固定，外板122与第二连接板112的固定方式可以为螺接、焊接等方式。第四连接板121与第三连接板113贴合并固定，第四连接板121与第三连接板113的固定方式可以为螺接、焊接等方式，第五连接板123远离外板122的一端连接货箱本体210，第五连接板123与货箱本体210的固定方式可以为螺接、焊接等方式。

综上，本申请实施例的外饰件120的外板122与连接件110的第二连接板112连接，外饰件120的外板122通过第四连接板121与连接件110的第三连接板113连接，从而使得外板122与连接件110的连接强度较高，而连接件110的第一连接板111又与货箱本体210连接，也即外板122与货箱本体210之间的连接强度较高，从而使得外板122固定效果较好，使用寿命更长。另外，外板122通过第五连接板123与货箱本体210连接，从而进一步提升外板122与货箱本体210之间的连接强度，以进一步提升外板122的使用寿命。

如图2所示，在一些实施例中，连接件110还包括与第三连接板113连接的第六连接板114，第六连接板114与第五连接板123贴合并固定。第六连接板114与第五连接板123的固定方式可以为螺接、焊接等方式。

通过设置第六连接板114与第五连接板123固定连接，可以提升连接件110与外饰件120的连接强度，使得货箱外侧板组件100的一体性更好。同时第六连接板114与第五连接板123贴合，也可以同时提升第五连接板123的结构强度。

继续参考图2，在一些实施例中，外饰件120还包括连接于外板122的第七连接板124，第七连接板124与第五连接板123分别位于外板122相互远离的两端，且第七连接板124与第五连接板123相对设置。第七连接板124可以为外板122的下翻边，第七连接板124可以与外板122一体成型。连接件110还包括与第二连接板112连接的第八连接板115，第八连接板115与第七连接板124贴合并固定。第八连接板115与第七连接板124固定方式可以为螺接、焊接等方式。第八连接板115、第一连接板111和第三连接板112可以位于第二连接板112的同一侧。第七连接板124和第五连接板123可以位于外板的同一侧。

通过设置第八连接板115与第七连接板124固定连接，可以进一步提升连接件110与外饰件120的连接强度，使得货箱外侧板组件100的一体性更好。

另外，相关技术中第七连接板124通常悬空设置，因此在第七连接板124使用过程中尤其容易开裂。本实施例通过设置第八连接板115与第七连接板124贴合，也可以同时提升第七连接板124的结构强度，从而使得第七连接板124不易开裂，提升第七连接板124的使用寿命。

继续参考图2，在一些实施例中，外板122朝背离第二连接板112的一侧拱起以形成弧形板。弧形板可以分散冲击力，从而提升第二连接板112的强度。另外，弧形板也可以减少风阻，同时外形较为美观。

需要说明的是，由于第二连接板112与外板122贴合，此时第二连接板112也为弧形板。第二连接板112与外板122贴合，也可以提升外板122的结构强度。

如图3所示，在一些实施例中，货箱外侧板组件100还包括连接支架130，连接支架130连接于第一连接板111背离第二连接板112的一侧。连接支架130可以用于连接周边部件，或者通过其他部件连接货箱本体210，从而提升连接件110的第二连接板112的稳定性

在一些实施例中，第二连接板112包括第一子板及与第一子板固定连接的第二子板，第一子板与第一连接板111连接，第一子板与第一连接板111可以一体成型。第二子板与第三连接板113连接，第二子板与第三连接板113可以一体成型。第一子板与第二子板固定方式可以为螺接、焊接等方式。

第一子板与第一连接板111组成的构件类似为一L形板，第二子板与第三连接板113组成的构件类似为一L形板，相比于生产一体成型的U形板，通过将两个L形的板组装成一U形板，可以减少制作的难度。

再次参考图2，在一些实施例中，第一连接板111和/或第二连接板112上设置有用于提升结构强度的加强筋116。加强筋116即为冲压板材上凸起或者凹陷的部分，加强筋116可以提升第一连接板111和/或第二连接板112的结构强度，使得第一连接板111和/或第二连接板112不易弯折和扭转。

如图4所示，本申请实施例第二方面提供一种货箱总成200，货箱总成200包括货箱本体210及如上述任一实施例的货箱外侧板组件100。货箱本体210可以采用复合材料制成，货箱外侧板组件100可以采用金属材料制成。

货箱本体210包括底板211、前板212及侧板213，前板212及侧板213均与底板211连接，且前板212与侧板213连接。第一连接板111与侧板213靠近前板212的一端连接，第五连接板123与侧板213远离底板211的一端连接。货箱外侧板组件100可以将货箱本体210的侧板213完全覆盖。

在一些实施例中，沿所述侧板213与所述前板212交界处的延伸的方向，也即沿侧板高度的方向ZZ，第一连接板111的长度大于侧板213的长度，从而尽量增加第一连接板111与侧板213的接触面积，提升第一连接板111与侧板213连接强度。同时，第一连接板111也可以尽量多的填充外板122与侧板213之间的间隔空隙，从而可以对于后侧车轮的运转噪音起到一定的隔绝效果。

本申请实施例第三方面提供一种车辆，车辆包括上述实施例的货箱总成200及车架，货箱本体210设置于车架。车辆的类型可以为皮卡或者货车。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货箱外侧板组件，其特征在于，与货箱本体连接，所述货箱外侧板组件包括：

连接件，所述连接件包括依次连接的第一连接板、第二连接板及第三连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈夹角设置，所述第三连接板与所述第二连接板呈夹角设置，且所述第一连接板与所述第三连接板均设于所述第二连接板的同一侧，所述第一连接板远离所述第二连接板的一端连接所述货箱本体；

外饰件，所述外饰件包括依次连接的第四连接板、外板及第五连接板，所述第四连接板与所述外板呈夹角设置，所述外板与所述第五连接板呈夹角设置，所述第五连接板与所述第四连接板均设于所述外板的同一侧，所述第二连接板与所述外板贴合并固定，所述第四连接板与所述第三连接板贴合并固定，所述第五连接板远离所述外板的一端连接所述货箱本体。

2.根据权利要求1所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述连接件还包括与所述第三连接板连接的第六连接板，所述第六连接板与所述第五连接板贴合并固定。

3.根据权利要求2所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述外饰件还包括连接于所述外板的第七连接板，所述第七连接板与所述第五连接板分别位于所述外板相互远离的两端，且所述第七连接板与所述第五连接板相对设置；

所述连接件还包括与所述第二连接板连接的第八连接板，所述第八连接板与所述第七连接板贴合并固定。

4.根据权利要求1所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述外板朝背离所述第二连接板的一侧拱起以形成弧形板。

5.根据权利要求1所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述货箱外侧板组件还包括连接支架，所述连接支架连接于所述第一连接板背离所述第二连接板的一侧。

6.根据权利要求1所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述第二连接板包括第一子板及与所述第一子板固定连接的第二子板，所述第一子板与所述第一连接板连接，所述第二子板与所述第三连接板连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的货箱外侧板组件，其特征在于，所述第一连接板和/或所述第二连接板上设置有用于提升结构强度的加强筋。

8.一种货箱总成，其特征在于，包括：

货箱本体，所述货箱本体包括底板、前板及侧板，所述前板及所述侧板均与所述底板连接，且所述前板与所述侧板连接；及

如权利要求1-7任一项所述的货箱外侧板组件，所述第一连接板与所述侧板靠近所述前板的一端连接，所述第五连接板与所述侧板远离所述底板的一端连接。

9.根据权利要求8所述的货箱总成，其特征在于，沿所述侧板与所述前板交界处的延伸方向，所述第一连接板的长度大于所述侧板的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的货箱总成；及

车架，所述货箱本体设置于所述车架。

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