CN115071846A - 一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构，其包括以下步骤：利用原生产平台，制造未安装顶盖的驾驶室下部结构，并将该驾驶室下部结构作为通用结构；根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到驾驶室。从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件，在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构，不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，成本低，开发周期短，使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。

Description

一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构

技术领域

本申请涉及结构技术领域，特别涉及一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构。

背景技术

目前驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。

在一些相关技术中，在驾驶室的生产制造过程中，为使其开发周期短且投入小，实现投资价值最大化，一般在现有产品的平台上，进行二次变动变型开发，改变驾驶室造型，以丰富重卡车型的产品力，但是存在以下问题：

由于不同车型的使用需求不同，对驾驶室的结构要求也有所不同，例如载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能；对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于驾驶室的储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低，因此需要对应开发出不同的生产平台，因此如何在现有产品的平台上，进行二次变动变型开发的同时，根据不同的需求进行驾驶室的制造，是急需要解决的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构，以解决相关技术中在二次变动变型开发驾驶室时，由于不同的使用需求，需要重新开发出生产平台，生产成本较高的问题。

第一方面，提供了一种驾驶室制造方法，其包括以下步骤：

利用原生产平台，制造未安装顶盖的驾驶室下部结构，并将该驾驶室下部结构作为通用结构；

根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；

从不同类型的所述顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和所述通用结构进行组装，得到驾驶室。

根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到驾驶室，从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构1不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件即可，本制造方法在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构1，这样不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，省了成本和开发周期，也使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。其中用车需求可包括第一、针对载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能,驾驶室可以选择传统的金属顶盖,获得较大的顶部空间。第二、针对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低。由于非金属具有优良的成型工艺性和可设计性，非金属顶盖可以设计得更加流线化，整车可以获得更好的风阻性能。第三、对于小批量驾驶室和新结构的驾驶室的开发，由于非金属模具费用较少、开发周期短，可大大降低开发风险，因此需要顶盖为非金属材料制成。

一些实施例中，所述用车需求包括：

具有储物和休息功能的长途运输载货车的驾驶室；或，

具有低风阻的长期在良好路况行驶的物流运输车的驾驶室；或，

具有开发周期短，成本低的运输车的驾驶室。

一些实施例中，当具有储物和休息功能的长途运输载货车的驾驶室的顶盖为十字加强梁和金属外板结合形成的金属结构时，所述接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构的前后围和侧围连接，为金属外板提供安装位置。

一些实施例中，当具有低风阻特点的长期在良好路况行驶的物流运输车的驾驶室的顶盖为非金属内板和非金属外板结合形成的非金属结构时，并且其底部结构具有连接面时，所述接口组件包括环形支撑梁；环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构的前后围和侧围连接，为非金属内板提供安装位置或粘接面。

一些实施例中，所述接口组件还包括顶部具有粘接平面的支撑件，支撑件、环形支撑梁与驾驶室下部结构的后围连接的部分和驾驶室下部结构的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构。

一些实施例中，所述接口组件还包括内嵌在非金属内板内的L型支架，环形支撑梁与驾驶室下部结构后围连接的部分通过螺栓与L型支架连接。

第二方面，提供了一种驾驶室通用连接结构，其包括：

驾驶室下部结构，其包括呈环型围合的前围、后围和侧围，并且其底部密封连接有底板；

多个接口组件，其用于择一的与对应的顶盖连接，接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构的前围、后围和侧围的内壁固定连接。

一些实施例中，所述环形支撑梁包括相连接的前围横梁、后围横梁和侧围横梁，其中后围横梁为单层翻边结构，前围横梁和侧围横梁均为双层翻边结构闭合连接形成；

所述接口组件还包括顶部具有粘接平面的支撑件，支撑件、后围横梁和驾驶室下部结构的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构。

一些实施例中，所述支撑件为L型板材。

一些实施例中，所述接口组件还包括L型支架，L型支架一端通过螺栓与所述后围横梁连接，另一端上延伸形成顶盖连接部。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种驾驶室制造方法及驾驶室，由于利用原生产平台，制造未安装顶盖的驾驶室下部结构，并将该驾驶室下部结构作为通用结构；根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到驾驶室，从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件即可，本制造方法在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构，这样不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，省了成本和开发周期，也使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术中的车顶的连接结构

图2为本申请实施例提供的通用结构和非金属车顶连接的示意图；

图3为本申请实施例提供的通用结构和金属车顶连接的示意图；

图4为驾驶室下部结构和接口组件的一种示意图；

图5为本申请实施例提供的车顶为金属车顶时图4中A-A处的断面示意图；

图6为本申请实施例提供的车顶为非金属车顶时，对应图4中A-A通用结构位置处结构示意图；

图7为车顶为非金属车顶时，对应图4中的B-B处的断面示意图；

图8为本申请实施例提供的车顶为金属车顶时，图4中C-C处的断面示意图；

图9为本申请实施例提供的车顶为非金属车顶时，对应图4中C-C通用结构位置处结构示意图；

图10为本申请实施例提供的车顶为金属车顶时，对应图4中D-D处的断面示意图；

图11为本申请实施例提供的车顶为非金属车顶时，对应图4中D-D通用结构位置处结构示意图。

图中：1、驾驶室下部结构；2、非金属结构；200、非金属内板；201、非金属外板；3、金属结构；300、顶盖后围；301、顶盖侧围；302、顶盖前围；4、后围横梁；5、支撑件；6、粘接平面；7、L型支架；8、螺栓；9、侧围横梁；10、前围横梁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参阅图1，其所示的为相关技术中的驾驶室的结构示意图，其包括驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)、驾驶室前围板D和驾驶室顶盖板E，驾驶室顶盖板具有两个面，在设计新用途和功能的驾驶室时，由其结构的特点可知晓需要对驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)、驾驶室前围板D和驾驶室顶盖板E全部进行改变设计，需要重新开发出生产平台，每个生产平台对应一个用途和功能的驾驶室结构，生产成本较高。

本申请实施例提供了一种驾驶室制造方法及驾驶室通用连接结构，以解决相关技术中在二次变动变型开发驾驶室时，由于不同的使用需求，需要重新开发出生产平台，生产成本较高的问题。

请参阅图2-图11，一种驾驶室制造方法，其包括以下的步骤：

步骤101、利用原生产平台，制造未安装顶盖的驾驶室下部结构1，并将该驾驶室下部结构1作为通用结构，驾驶室下部结构1包括呈环型围合的前围、后围和侧围，并且其底部密封连接有底板；驾驶室下部结构1可以等同于驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)和驾驶室前围板D形成的结构；原生产平台为制造图1中所示的结构的生产平台。

步骤102、根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；即制造出全部类型的顶盖和适配的接口组件；

步骤103、从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到符合全部用车需求的驾驶室结构。

采用以上的方法的根本原因在于，由于车辆用途不同，客户对驾驶室本身的结构属性和材料属性的要求也不同，即高度、宽度、室内空间、顶盖储物空间、低风阻的驾驶室需求都不一样，具体可以举出以下的几个例子进行说明：

第一、针对载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能,驾驶室可以选择传统的金属顶盖,获得较大的顶部空间。

第二、针对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低。由于非金属具有优良的成型工艺性和可设计性，非金属顶盖可以设计得更加流线化，整车可以获得更好的风阻性能。

第三、对于小批量驾驶室和新结构的驾驶室的开发，由于非金属模具费用较少、开发周期短，可大大降低开发风险，因此需要顶盖为非金属材料制成。

因此，通过以上的步骤，根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到驾驶室，从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构1不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件即可，本制造方法在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构1，这样不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，省了成本和开发周期，也使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。

应该理解是，上述中的驾驶室下部结构1也可以不是图1中驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)、驾驶室前围板D和驾驶室顶盖板E形成的，可以是另外的新的结构，该新结构作为通用结构，配合不同类型的顶盖和接口组件，这样其实也达到了减少对生产平台的开发，例如：

原来一共有三种用车需求的生产平台，每条生产平台生产出一种结构的驾驶室，采用上述方法，对其中的一条生产平台进行改进，生产出通用结构，然后生产出顶盖和接口组件，这样将三种生产平台整合成一个生产平台，大大减少开发成本。并且随之用车需求的增加，相应增加顶盖和接口组件即可。

参考图5、图8和图10，这三幅图对应A-A、C-C和D-D处的断面处的结构在一些优选的实施例中，当具有储物和休息功能的长途运输载货车的驾驶室的顶盖为十字加强梁和金属外板结合形成的金属结构3时，接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与的驾驶室下部结构1的前后围和侧围连接，为金属外板提供安装位置。其中金属结构3包括顶盖后围300、顶盖侧围301、顶盖前围302和顶盖顶板形成的包围式顶盖，环形支撑梁包括后围横梁4、侧围横梁9和前围横梁10。

参考图6、图7、图9和图11，这四幅图对应A-A、B-B、C-C和D-D处的断面处的结构；当具有低风阻特点的长期在良好路况行驶的物流运输车的驾驶室的顶盖为非金属内板200和非金属外板201结合形成的非金属结构2时，并且非金属结构2底部结构具有连接面(可参考图6、图7、图9和图11的底部平面，其用于粘接)，非金属结构2内也可设置十字加强梁进行加强结构的稳定性，接口组件包括环形支撑梁；环形支撑梁与的驾驶室下部结构1的前后围和侧围连接，为非金属内板提供安装位置或粘接面。环形支撑梁包括后围横梁4、侧围横梁9和前围横梁10。其中，非金属内板200和非金属外板201为SMC复合材料一体成型设计，SMC复合材料独特的性能，解决驾驶室易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点；还有绝对的密封防水性能、防腐蚀性能、防窃电性能、不需接地线，外表美观，并且其外形可进行多种变化。

进一步的，非金属内板200和非金属外板201还可为玻璃钢，玻璃钢是一种投入少、周期短、强度好且造型美观的产品，符合变动变型产品设计要求，以丰富产品的外型，提高产品的竞争力。

进一步的，接口组件还包括顶部具有粘接平面6的支撑件5，支撑件5、环形支撑梁与驾驶室下部结构1的后围连接的部分和驾驶室下部结构1的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构。粘接平面6的支撑件5使非金属的顶盖连接的更为稳定，密封性更好。

进一步的，接口组件还包括内嵌在非金属内板200内的L型支架7，环形支撑梁与驾驶室下部结构1后围连接的部分通过螺栓8与L型支架连接。从而除粘接外,保证了非金属顶盖的定位与连接可靠。

本申请还提出了一种驾驶室通用连接结构，参考图3-图10，其包括：驾驶室下部结构1和多个接口组件。

驾驶室下部结构1包括呈环型围合的前围、后围和侧围，并且其底部密封连接有底板；驾驶室下部结构1可以等同于驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)和驾驶室前围板D形成的结构。

多个接口组件用于择一的与对应的顶盖连接，接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与的驾驶室下部结构1的前围、后围和侧围的内壁固定连接。

从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到驾驶室，从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构1不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件即可，本制造方法在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构1，这样不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，省了成本和开发周期，也使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。

应当理解的是，上述中的驾驶室下部结构1也可以不是图1中驾驶室后围板A、驾驶室底板B、驾驶室侧围板C(F)、驾驶室前围板D和驾驶室顶盖板E形成的，可以是另外的新的结构，该新结构作为通用结构，配合不同类型的顶盖和接口组件，这样其实也达到了减少对生产平台的开发所产生的成本和开发周期的影响。

采取以上的驾驶室通用连接结构的原因在于车辆用途不同，客户对驾驶室本身的结构属性和材料属性的要求也不同，即高度、宽度、室内空间、顶盖储物空间、低风阻的驾驶室需求都不一样，具体可以举出以下的几个例子进行说明：

第一、针对载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能,驾驶室可以选择传统的金属顶盖,获得较大的顶部空间。

第二、针对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低。由于非金属具有优良的成型工艺性和可设计性，非金属顶盖可以设计得更加流线化，整车可以获得更好的风阻性能。

第三、对于小批量驾驶室和新结构的驾驶室的开发，由于非金属模具费用较少、开发周期短，可大大降低开发风险，因此需要顶盖为非金属材料制成

参考图4-图11，在一些优选的实施例中，环形支撑梁包括相连接的前围横梁10、后围横梁4和侧围横梁9，其中后围横梁4为单层翻边结构，前围横梁10和侧围横梁9均为双层翻边结构闭合连接形成；这一结构形式可以连接金属结构顶盖。可针对载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能,驾驶室可以选择传统的金属顶盖,获得较大的顶部空间。

当顶盖为非金属材料形成的结构时，接口组件还包括顶部具有粘接平面6的支撑件5，支撑件5、后围横梁4和驾驶室下部结构1的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构，从而在加强结构强度的同时，使其具有吸能减震的作用。支撑件5为具有粘接面的L型板材。可针对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低。由于非金属具有优良的成型工艺性和可设计性，非金属顶盖可以设计得更加流线化，整车可以获得更好的风阻性能。以及适用小批量驾驶室和新结构的驾驶室的开发，由于非金属模具费用较少、开发周期短，可大大降低开发风险，因此需要顶盖为非金属材料制成。

其中，顶盖为非金属内板200和非金属外板201结合形成的非金属结构2，非金属内板200和非金属外板201为SMC复合材料一体成型设计，SMC复合材料独特的性能，解决驾驶室易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点；还有绝对的密封防水性能、防腐蚀性能、防窃电性能、不需接地线，外表美观，并且其外形可进行多种变化。

进一步的，非金属内板200和非金属外板201还可为玻璃钢，玻璃钢是一种投入少、周期短、强度好且造型美观的产品，符合变动变型产品设计要求，以丰富产品的外型，提高产品的竞争力。

进一步的，为加强非金属顶盖结构与接口组件的连接稳定性，以及定位安装，进行了以下的设置：

接口组件还包括L型支架7，L型支架7为硬质的金属材质，L型支架7一端通过螺栓8与后围横梁4连接，该端具有连接平面，平面上设有连接孔；L型支架7的另一端向上延伸形成顶盖连接部，顶盖连接部伸入非金属内板200内。

以上给出顶盖为金属和非金属，以及对应接口组件的具体实施例，可以在不改变原来车身结构的基础上，通过替换顶部零件实现不同顶盖造型和不同材料的替换，减少模具投入，减少投资。当然本申请也并不排除其他的结构形式和材料的顶盖，以及对应接口组件的结构形式，其根据实际的用车需求，进行相应的设置。

本申请的原理：

采用以上的方法的根本原因在于，由于车辆用途不同，客户对驾驶室本身的结构属性和材料属性的要求也不同，即高度、宽度、室内空间、顶盖储物空间、低风阻的驾驶室需求都不一样，具体可以举出以下的几个例子进行说明：

第一、针对载货车等需要长途运输的车型,由于远距离开车需要驾驶室具备一定的储物性能和双卧铺的休息功能,驾驶室可以选择传统的金属顶盖,获得较大的顶部空间。

第二、针对物流运输等长期在良好路况运输的车型，相较于储物性更追求良好的风阻性能，以获得油耗的显著降低。由于非金属具有优良的成型工艺性和可设计性，非金属顶盖可以设计得更加流线化，整车可以获得更好的风阻性能。

第三、对于小批量驾驶室和新结构的驾驶室的开发，由于非金属模具费用较少、开发周期短，可大大降低开发风险，因此需要顶盖为非金属材料制成。

因此，通过以上的步骤，根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；从不同类型的顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和通用结构进行组装，得到符合不同用车需求的驾驶室，从而在面对不同用车需求时，驾驶室下部结构1不变化，只需要进行更换顶盖和对应的接口组件即可，本制造方法在原有的生产平台上做出调整，保留驾驶室下部结构1，这样不需要重新完全开发生产平台，一条生产线就可以制造出不同使用需求的驾驶室，省了成本和开发周期，也使得顶盖的造型可以进行多种变化，提高其产品力。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室制造方法，其特征在于，其包括以下步骤：

利用原生产平台，制造未安装顶盖的驾驶室下部结构(1)，并将该驾驶室下部结构(1)作为通用结构；

根据不同的用车需求，制造相应类型的顶盖，以及与各类型顶盖相适配的接口组件；

从不同类型的所述顶盖中，选择对应的顶盖和接口组件，并利用该接口组件将顶盖和所述通用结构进行组装，得到驾驶室。

2.如权利要求1所述的驾驶室制造方法，其特征在于，所述用车需求包括：

具有储物和休息功能的长途运输载货车的驾驶室；或，

具有低风阻的长期在良好路况行驶的物流运输车的驾驶室；或，

具有开发周期短，成本低的运输车的驾驶室。

3.如权利要求2所述的驾驶室制造方法，其特征在于：

当具有储物和休息功能的长途运输载货车的驾驶室的顶盖为十字加强梁和金属外板结合形成的金属结构(3)时，所述接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构(1)的前后围和侧围连接，为金属外板提供安装位置。

4.如权利要求2所述的驾驶室制造方法，其特征在于：

当具有低风阻特点的长期在良好路况行驶的物流运输车的驾驶室的顶盖为非金属内板(200)和非金属外板(201)结合形成的非金属结构(2)时，并且其底部结构具有连接面时，所述接口组件包括环形支撑梁；环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构(1)的前后围和侧围连接，为非金属内板提供安装位置或粘接面。

5.如权利要求4所述的驾驶室制造方法，其特征在于：

所述接口组件还包括顶部具有粘接平面(6)的支撑件(5)，支撑件(5)、环形支撑梁与驾驶室下部结构(1)的后围连接的部分和驾驶室下部结构(1)的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构。

6.如权利要求5所述的驾驶室制造方法，其特征在于：

所述接口组件还包括内嵌在非金属内板(200)内的L型支架(7)，环形支撑梁与驾驶室下部结构(1)后围连接的部分通过螺栓(8)与L型支架连接。

7.一种驾驶室通用连接结构，其特征在于，其包括：

驾驶室下部结构(1)，其包括呈环型围合的前围、后围和侧围，并且其底部密封连接有底板；

多个接口组件，其用于择一的与对应的顶盖连接，接口组件包括环形支撑梁，环形支撑梁与所述的驾驶室下部结构(1)的前围、后围和侧围的内壁固定连接。

8.如权利要求7所述的驾驶室通用连接结构，其特征在于：

所述环形支撑梁包括相连接的前围横梁(10)、后围横梁(4)和侧围横梁(9)，其中后围横梁(4)为单层翻边结构，前围横梁(10)和侧围横梁(9)均为双层翻边结构闭合连接形成；

所述接口组件还包括顶部具有粘接平面(6)的支撑件(5)，支撑件(5)、后围横梁(10)和驾驶室下部结构(1)的后围连接并围合成具有吸能空间的加强结构。

9.如权利要求8所述的驾驶室通用连接结构，其特征在于：

所述支撑件(5)为L型板材。

10.如权利要求8所述的驾驶室通用连接结构，其特征在于：

所述接口组件还包括L型支架(7)，L型支架(7)一端通过螺栓(8)与所述后围横梁(4)连接，另一端上延伸形成顶盖连接部。

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