CN1125424A - 一种用于制造车舱/车身的增强的前部 - Google Patents

Abstract

用于制造车舱/车身的塑料的加强前部(1)被模塑或加工成为一整体的箱形件，其五个面上带有封闭的壁，在车辆中形成前壁、底壁引擎盖和两侧壁，两侧壁带有挡泥板的形状，在面向车内的一侧为一开口或空腔。

Description

一种用于制造车舱/车身的增强的前部

本发明涉及一种用于制造车辆舱室/车身的加强塑料前部。

在车辆制造行业，长期以来希望以尽可能少的零部件来制造车体，从而使汽车生产尽可能以最合理的方式进行。同时，希望这些部件的强度尽可能高，以提供车辆的坚固程度，尤其是乘客和车辆周围的安全性。近年来在车舱和车身的制造中塑料材料的应用有所增加。但从某种程度上讲塑料只用于单个元件，而近年开发的新的塑料材料的发展和目前所达到的生产工艺已经能够制作相对大的板材和车体部件，这些板材和车体部件可以按照现有技术组装并通过铆接、螺栓、粘接等方法与车体框架连接。至今所用的方法的弱点是，某些尺寸的这类板或板形件容易弯曲而且形状不稳定。因此需要能够制造结构部件，通过三维的形状减少用在车体结构中的板件的数量，同时这三维形状使该结构件有最大可能的固有强度。通过一种这类设计还可以减轻重量，因为可以避免使用沉重且昂贵的框架。

提供三维形状的大的车体部件的要求特别与微型、轻型车辆的发展有关，特别是那些电动的或由微型、轻型引擎驱动的车辆。这种形成车体的部件可构成这类车辆的前部或后部，这样的发展是，最后整个车身都可制成一体，只需附加门窗元件。

本发明的目的是提供一种用于制造车身或车舱形状的部件，特别是一前部，该前部能满足形状稳定性和车辆使用者安全性的要求，同时又能以最简单的模塑方法制造。本发明的进一步的目的是提供一种加强的前部，它既满足坚固性和安全性的要求又尽可能轻。该前部还能够装配车体这部分所需零件。

这一目的是通过以权利要求书中所提出的特征部分为特征的一种前部来实现的。

已知现有技术中有许多制造尺寸比较大的塑料材料的车体部件的建议。例如从欧洲专利申请No.0 089 706中获知的一种方法，用于制造一可以包括驾驶员座位等部件的敞式车身，该敞式车身具有一弹性材料制成的立体结构。然而这种结构并不直接具有自身的刚性，必须充气或充以泡沫来提供使用者的安全性。

从英国专利公报No.2088792中得知一种小型车辆，它采用一种传统的底盘架为基础，实际上车身部件由若干元件构成，包括一向下敞开的塑料部件，然而各元件不具备自身稳定性，只构成一支架结构的板形罩，这些板形件连接在该支架结构上。欧洲专利公开No.0494562描述了一类似的车身部件，该部件在某种程度上是三维形状的，但不能满足本发明所提出的要求，也不能构成一种统一的车身前部以便能够进行合理的有效的生产。在英国专利No.1594481中描述用于一种汽车车身的板形件。这里的板形件安装在车身的一完整的前部和一完整的后部之间，但对上述各公开文件的评价在此同样适用，即其所涉及的只是一起构成车辆外壳的“覆盖件”。因此，这些已知的设计无一提供了一种车辆的自支撑前部，使前部构件能高效生产，在这前部构件中用于车辆的最必要的元件为一整体，必要元件即用来安装必要设备的元件，同时由于其特殊设计该前部赋予这段车辆满意的坚固性和强度。

按照本发明的前部的特征，该前部模塑成一体，五面封闭，用来构成车辆内部的那一侧敞开。前/盖侧，即完工后的车辆的朝前朝上的那一侧设计成带有安装挡风玻璃的台阶和构成车辆的操纵板或其基本部分的向后延伸部分。侧板包括挡泥板并可制成所需长度，即它们可以止于安装车门的区域以便连接后结构部，它们也可延伸到车辆后端，在某种程度上这取决于模塑方法。

通过将前部设计成带有曲面表面、倾斜部分、包括含挡泥板的侧表面和向后延伸的阶梯状上部获得了一种三维的有棱有角的结构部件，通过其三维形状提供了令人满意的抗扭曲、侧负荷和前负荷的刚性，其台阶状前部包含车辆的或操纵板的仪表盘。通过使该前部的底部/侧面的形状取为部分封住围绕悬架的任何引擎和其它技术元件，从而使这些被封住的元件保持在该前部和车舱部的内部之外，更进一步加强了上述刚性。这样，就在不使用附加元件、梁等的情况下得到一加强的前段，使车身的这个重要部分具有一迄今为止不采用附加结构或若干部件组合是无法获得的固有刚度。

对这部分进行设计，使其带有强度削弱、沟槽等，从而裁切出设置灯光、通风装置和其它必要设备所需形状就是一件简单的事情了。这些切口都在那种对该部件的强度特性的影响不会达到引起注意的程度的表面上。

操作板的后缘的端部设计成一种大致半圆的形状，这样较适宜。裁切后，操作板后面的端部可通过一加强型材，例如一管或类似物适当地进一步加强，该管或类似物横穿车舱于两侧并联接在防翻车杆上或门加强型材上。为保护司机和前座乘客，为了他们的安全，应围绕该加强型材或其一部分设置减震材料。

由于环境状态和资源和能量消耗的考虑，当今社会的产品，包括车辆，越来越要求材料可再循环。为了能够这样做，需选择可再循环材料。因此，这里需选用可再生型塑料，例如非热固性塑料。

如果采用层状塑料结构(两层或多层)，最好各层的材料相同，这样，通过再生的方法就可使它们重新用于适当场合。

现在通过附图所示的一实施例对本发明进行更详细的描述。

图1为按照本发明的车身前部的纯示意性侧视图。

图2为一制成一体的车身的示意图。

附图1大致涉及该五面封闭的前部，第六面即开放的一侧以箭头2指出。这是面向车舱内部的那一侧。该前部是模塑而成的，用来构成车辆前段的那一侧的表面设计成带有一向上升的表面3，该表面过渡成一尖角形朝上的表面区域/阶梯4，它形成以5标出的操作板的一部分或全部。

形成操作板的部分5在后缘终止于一近似半圆6的形状的一段。操作板后缘的半圆6如果需要的话可以由一完全或部分覆以减震材料8的加强型材加强。侧表面包括挡泥板12，该挡泥板是整体加工的或为其加工了隆起处。进一步标明了灯等位置点。为了图示这些零件，在图1中壁部在此区域被切下一块(以波浪线A图示)。这里该前部的末端是伸到车顶10的一柱状件9。标号11还示出了以后挡风玻璃如何放置。

通过这种方式，整个车辆的前段可以用一个模子制出，该前段赋予一种使车辆的这段获得理想加强的形状。本发明消除了许多从前车辆的这一段上发现的弱点。这种模塑成一体五面封闭的前段与那种需将预成型的板件、塑料或钢板铆接、焊接、或粘接在一起的前段相比是一种坚固得多、安全得多的设计。大量部件的连接会引起结构上的削弱，在意外和撞击的情况下对乘客构成一种危险。此外，由于材料在强度、膨胀、弹性等方面的很大差异，很难使塑料和金属的不同性能组合起来。

图2中示出了一种本发明的第二实施例，其中该前部与车辆的其余部分模塑为一体。考虑最前面那部分，即包含在参考号1内的前部，这是原则上对应图1所示的那部分，但图2是透视图，并示出了沿箭头2方向的该前段的内部。

该图还示出了双曲面3，它赋予该前部以刚性、台阶部分和操作板5的设置部位及过渡区4，该过渡区也构成挡风玻璃的一安装区域。该图还示出了由挡泥板12形成的凸起，这又赋予一附加刚度，而且还在底部采用了沟槽和波纹区域13。车辆的引擎将置于区域13下并与车辆内部隔绝。在图2所示的实施例中图示了一种无顶敞式车身。即使这样一种结构也会有足够的刚度。按原理可以设想图示的车辆上带有一车顶。

本实施例中仅图示出了本发明的一种可能的设计。显然，这种方法可用于图示以外的其它车身形状，例如其它角形的敞式车身或车身等。要素是，通过将该前部模塑为一个整体，其中操作板为其顶上的整体的一部分，挡泥板为其侧面的整体的一部分，获得使该前部具有理想特性的刚度，并采用可再循环塑料。因此，在本发明的范围内可作出许多改进，而且该前部可以按照需要和模塑方法向后延伸。可采用的模塑方法包括旋转模制技术、吹塑或热塑成型或普通模塑技术。减振器、灯等普通设备可以随后安装在该前部。

Claims (2)

1.用于制造车舱/车身的、被设计成一大的塑料车身件的车身或车舱的前部，其特征在于，该前部被模塑或加工成一整体式的自支撑“箱形”件，在五个面上有带有封闭的相互加强的壁，并带有一个开口或空腔，这些壁构成车辆的一加强前部，包括前壁、底壁、引擎盖和两侧壁，两侧壁带有挡泥板的形状，该开口或空腔前部面向车内。

2.如权利要求1的一加强前部，其特征在于：为了进一步加强至少该前部朝上的表面设计成带有曲线形和/或阶梯，并带有一形成车辆的操作板或其一基座的向后延伸段，该向后延伸段向后大致延伸到门柱的前缘。

Images