KR20230067148A - 차량의 바디 - Google Patents

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KR20230067148A
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김도회
박상선
김주철
장성태
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따르면 차량의 길이방향으로 연장되어 A필러와 루프 사이드측을 일체로 연결하는 형상이고, 내부가 리브 형상으로 형성된 베이스파트; 파이프 형상으로 필러부의 길이에 따라 연장되고 베이스파트의 제조 시 내부에 삽입되는 튜블러파트; 및 베이스파트를 따라 길이방향으로 연장된 형상이며, 베이스파트를 커버링하도록 베이스파트에 체결되어 차량의 외관을 이루는 플라스틱 재질의 아우터가니쉬;를 포함하는 차량의 바디가 소개된다.

Description

차량의 바디 {BODY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 바디에 관한 것으로 차체의 전방부, 후방부 및 하부를 일체로 제조하고 어퍼바디를 제조하여 결합시킴으로써 전방부, 후방부 및 하부를 공유하는 다양한 차량에 적용하기 위한 기술이다.
종래 Steel BIW 어퍼바디 프레임은 루프/사이드/윈드쉴드/리드부 개구부가 개별단면을 구성하고 있고 개구부 멤버가 부분적으로 개단면을 이루고 있다. 즉, A필러 및 루프 사이드 측 멤버의 단부가 끊어지듯이 단절되고 단절된 단부가 타 멤버와 연결되는 구조였던 것이다.
이러한 어퍼바디 부품의 개구부 및 개단면에 의하여, 차체 강성/천장 강도 및 내구 성능의 확보가 어려웠고, 폐단면 구조를 구성하기 위하여는 조립 및 연결 등을 위한 부품 수의 증가 및 조립성 문제가 발생하였던 것이다.
따라서, 종래의 단절된 멤버 연결구조에 의할 경우 충돌 또는 전복시 승객 공간을 최대한 유지할 수 있도록 하는 강도의 확보가 어려운 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2015-0104269 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차체의 전방부, 후방부 및 하부를 일체로 제조하고 a필러부터 루프의 측면을 별물로 제조하여 결합시킴으로써 전방부, 후방부 및 하부를 공유하는 다양한 차량에 적용하기 위함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 바디는 차량의 길이방향으로 연장되고 중공 형상을 가지는 튜블러파트; 튜블러파트가 내부에 삽입되며, A필러와 루프 사이드측을 일체로 연결하는 베이스파트; 및 베이스파트를 따라 길이방향으로 연장된 형상이며, 베이스파트를 커버링하도록 베이스파트에 체결되는 아우터가니쉬;를 포함한다.
금속 재질로 제조되어 차체의 전방부, 후방부 및 전방부와 후방부를 연결하는 하부를 포함하는 베이스프레임;을 더 포함하고, 베이스파트는 전단이 전방부에 연결되며, 후단이 후방부에 연결될 수 있다.
베이스파트 및 튜블러파트의 내측에 결합되어 베이스파트 및 튜블러파트를 전방부와 연결시키는 이너브라켓; 및 베이스파트 및 튜블러파트의 외측에 결합되어 베이스파트 및 튜블러파트를 전방부와 연결시키는 아우터브라켓;이 더 포함될 수 있다.
이너브라켓은 전방부 내판의 외측에 결합되고, 아우터브라켓은 이너브라켓과 전방부 외판의 내측에 결합될 수 있다.
이너브라켓은 전방부 내판의 내측에 결합되고, 아우터브라켓은 전방부 외판의 내측에 결합될 수 있다.
베이스프레임의 후방부에는 루프측으로 연장된 C필러가 형성되고, 하부에는 루프 측으로 연장된 B필러가 형성되며, 베이스파트의 후단은 C필러에 연결되고, 베이스파트의 중간측은 B필러에 연결될 수 있다.
B필러의 단부는 차량의 내측으로 경사지도록 형성되어 베이스파트 및 B필러연결부에 연결될 수 있다.
베이스파트와 C필러를 연결하는 C필러브라켓;을 더 포함하고, 베이스파트는 C필러브라켓과 결합되어 외판에 연결되고, 아우터가니쉬는 C필러 외판의 하단부에 연결될 수 있다.
베이스파트는 베이스프레임과 연결시 기계적 결합에 의해 결합될 수 있다.
베이스파트의 내부는 리브 형상으로 형성될 수 있다.
베이스파트의 리브는 X자 형태로 교차되어 베이스파트 내부에 배치될 수 있다.
베이스파트의 리브는 튜블러파트가 연장된 방향을 따라 연장 중앙리브 및 중앙리브와 교차되는 방향으로 연장된 보조리브가 포함될 수 있다.
베이스파트, 튜블러파트 및 아우터가니쉬는 차량의 횡방향 양측에 한 쌍이 마련되고, 각각의 베이스파트에서 루프 측으로 연결되는 루프멤버;를 더 포함할 수 있다.
베이스파트에는 루프측으로 연장되어 루프멤버를 연결시키는 루프연결부가 포함되고, 루프연결부와 루프멤버를 연결하는 루프브라켓;을 더 포함할 수 있다.
튜블러파트는 스틸 재질로 압출 성형되며, 베이스파트는 합성수지 재질이 튜블러파트가 인서트된 이후 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.
베이스파트의 외측에는 길이방으로 연장되고 외부로 돌출되어 차량의 웨더스트립 또는 윈도우를 포함하는 샷시가 결합되는 플랜지부가 포함될 수 있다.
아우터가니쉬는 차량의 외관을 이루며, 플라스틱 재질로 제조될 수 있다.
본 발명에 따른 차체의 전방부, 후방부 및 하부를 일체로 제조하고, A필러부터 루프의 측면을 베이스파트와 베이스파트에 폐단면 형상의 튜블러파트를 삽입하여 결합시켜 전방부, 후방부 및 하부에 결합시켜 차량의 A필러 부터 루프의 측면을 단절되지 않고 연속적으로 연장된 형상으로 제조함으로써 차량의 어퍼 측 바디의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 베이스파트와 튜블러파트를 다양하게 제조할 수 있음에 따라 전방부, 후방부 및 하부를 공유하고 차량의 어퍼 측 바디가 형상이 다른 차종에 다양하게 적용될 수 있어 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 베이스파트. 튜블러파트 및 아우터가니쉬의 분해 사시도,
도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디 결합 실시예의 사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 완성도,
도 5는 도 4의 A-A 단면도 실시예 2가지를 도시한 도면,
도 6은 도 4의 B-B 단면도,
도 7은 도 4의 C-C 단면도,
도 8은 도 4의 D-D 단면도,
도 9 내지 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 베이스파트에 포함된 리브의 실시예를 도시한 도면,
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 바디의 다양한 실시예를 도시한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 베이스파트(10). 튜블러파트(20) 및 아우터가니쉬(30)의 분해 사시도, 도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디 결합 실시예의 사시도, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 완성도, 도 5는 도 4의 A-A 단면도 실시예 2가지를 도시 도면, 도 6은 도 4의 B-B 단면도, 도 7은 도 4의 C-C 단면도, 도 8은 도 4의 D-D 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 차량의 바디에 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
종래에는 차체를 일체로 성형한 모노코크 바디 또는 차체의 하부를 제조한 이후 하부에 상부를 결합시키는 프레임 바디 등으로 제조되었다.
그러나 최근에는 차체의 하부 플랫폼을 공유하는 차량들이 많아지면서, 모노코크 바디로 제조시 제조원가가 상승되는 문제가 있었다.
이와 같은 문제점을 보완하기 위해 본 발명에서는 차량의 하부 바디는 모노코크 바디 방식으로 제조한 이후 상부 바디를 차량에 맞게 제조하여 다양한 차량에 적용하도록 개발되었다.
본 발명에 따른 차량의 바디는 차량의 길이방향으로 연장되어 A필러와 루프 사이드측을 일체로 연결하는 형상이고, 플라스틱 재질로 제조되며 내부가 리브(13) 형상으로 형성된 베이스파트(10); 스틸 재질의 파이프 형상으로 필러부의 길이에 따라 연장되고 베이스파트(10)의 제조 시 내부에 삽입되는 튜블러파트(20); 및 베이스파트(10)를 따라 길이방향으로 연장된 형상이며, 베이스파트(10)를 커버링하도록 베이스파트(10)에 체결되어 차량의 외관을 이루는 플라스틱 재질의 아우터가니쉬(30);를 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 바디의 상부에는 베이스파트(10), 튜블러파트(20) 및 아우터가니쉬(30)로 형성될 수 있다.
베이스파트(10)는 차량의 A필러 부분부터 차량의 루프 측면을 통해 후방으로 연장되어 차량의 상부 측면을 형성할 수 있으며, 플라스틱 사출 성형으로 제조되며, 내부에는 리브(13)형상으로 제조될 수 있다.
베이스파트(10)가 플라스틱과 같은 합성수지 재질로 제조됨에 따라 다양한 형상으로 제조되어 차량의 하부를 공유하는 복수의 차량을 제조시 다양한 형상으로 제조하여 적용가능 함으로써 원가 절감의 효과가 있다. 또한, 베이스파트(10)의 내부가 리브(13) 형상을 형성됨으로써 중량을 감소시키며 강성을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
튜블러파트(20)는 스틸 재질로 압출 성형되며, 베이스파트(10)는 합성수지 재질이 튜블러파트(20)가 인서트된 이후 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.
베이스파트(10)의 외측에는 길이방으로 연장되고 외부로 돌출되어 차량의 웨더스트립 또는 윈도우를 포함하는 샷시가 결합되는 플랜지부(14)가 포함될 수 있다.
베이스파트(10)는 사출 성형에 의해 제조됨에 따라 형상의 자유도가 높아지며, 이에 따라 베이스파트(10)에는 외측으로 연장되는 플랜지부(14)가 형성될 수 있고, 이러한 플랜지부(14)에는 차량의 루프, 윈드글래스 또는 차량의 도어가 장착될 수 있으며, 또한 베이스파트(10)가 사출 성형에 의해 형성됨으로써 차량의 실내측으로는 에어백 등과 같은 실내 부품이 안착될 수 있는 안착공간이 형성될 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이 튜블러파트(20)는 금속 재질로 제조되어 관 형상으로 압출 성형 제조되며, 관 형상으로 압출 성형된 이후 베이스파트(10)가 연장된 방향으로 성형되며, 베이스파트(10)가 압출성형되기 이전에 제조공정에서 삽입되고 튜블러파트(20)가 삽입된 이후 그위에 베이스파트(10)가 압출성형될 수 있다.
이를 통해 플라스틱으로 제조되는 베이스파트(10)의 부족한 강성을 튜블러파트(20)가 보조하여 차체의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
튜블러파트(20)가 삽입된 이후 베이스파트(10)가 사출 성형되면 내부에 리브(13) 형상을 커버하기 위해 외부에는 아우터가니쉬(30)가 결합될 수 있다.
튜블러파트(20)는 베이스파트(10) 내부에 삽입된 이후 접착제 또는 레이저 스트럭쳐링을 통해서 금속과 플라스틱 사이의 결합력을 강화할 수 있다.
이를 통해 차량의 외관을 형성할 수 있으며, 강성을 추가로 보강할 수 있는 효과가 있다.
아우터가니쉬(30)는 알루미늄과 같은 금속 재질로 성형되거나, 플라스틱과 같은 합성수지 재질 등으로 제조될 수 있다.
금속 재질로 제조되어 차체의 전방부(110), 후방부(120) 및 전방부(110)와 후방부(120)를 연결하는 하부(130)를 포함하는 베이스프레임(100);을 더 포함하고, 베이스파트(10)는 전단이 전방부(110)에 연결되며, 후단이 후방부(120)에 연결될 수 있다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차체의 상부에 결합되는 하부(130)는 차량의 하부(130), 전방부(110) 및 후방부(120) 까지 일체로 제조된 베이스프레임(100)을 형성될 수 있으며, 베이스프레임(100)으 모노코크 바디 형태로 일체로 제조되거나, 프레임 바디와 같이 하부(130)가 먼저 제조되고, 전방부(110)와 후방부(120)가 추가로 결합될 수 있으며, 베이스프레임(100)의 상부에 튜블러파트(20)가 삽입된 베이스파트(10) 및 아우터가니쉬(30)가 다양한 형상으로 결합될 수 있다.
이를 통해 하부(130)를 공유하며 상부가 다른 다양한 차량을 제조시 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 바디의 다양한 실시예를 도시한 도면이다.
도 11에서 도시된 바와 같이 베이스프레임(100)은 차량의 하부측을 구성하며, 본발명의 베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)는 베이스프레임(100)의 필러부 및 루프부의 측면을 형성할 수 있다.
도 11의 A, B, C는 베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)가 다양한 형상으로 형성되어 차량의 베이스프레임에 결합되어 동일한 베이스프레임(100)에도 고객의 요구 사항에 따라 다양한 차종으로 제조될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 바디는 PBV (Purposed Build Vehicle) 차량에 적용될 수 있으며, PBV (Purposed Build Vehicle) 차량에서는 다품종 소량생산의 시장에 맞는 차량을 개발할 필요가 있다.
PBV차량은 고객의 요구에 따라 유연성, 디자인 자유도, 부품수 축소, 스마트 팩토리에서의 조립, 경량화, 원가절감, 공간활용도 및 성능 등이 고려되며, 이러한 고려 요소를 충족시키기 위해서는 본 발명에서 개시된 베이스프레임(100)에 튜블러파트(20)로 뼈대를 형성하고 외부에 사출 형성으로 제조된 베이스파트(10)가 결합되어 다양한 형상의 차종을 생한하는 방식 종래의 모토코크 바디 방식 보다 상기의 고려 사항이 유리할 수 있다.
본 발명의 베이스프레임(100)은 전방부와 후방부에 베이스파트(10)가 결합될 수 있으며, 전방부와 후방부는 다양한 형상으로 변형될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서는 후방부에서 연장된 c필러가 형성되어 C필러는 베이스파트에 연결되는 형상으로 도시되었으며, 또한 C필러는 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
PBV는 전기차 플랫폼에 적용될 수 있으며, 하부에 구동계통의 장치인 배터리, 모터 휠 및 서스팬션이 마련되고, 배이스프레임(100)은 구동계통 장치의 상부에 결합되어 차체를 구성할 수 있다.
베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)의 내측에 결합되어 베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)를 전방부(110)와 연결시키는 이너브라켓(41); 및 베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)의 외측에 결합되어 베이스파트(10) 및 튜블러파트(20)를 전방부(110)와 연결시키는 아우터브라켓(42);이 더 포함될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 베이스파트(10)의 전단은 베이스파트(10)의 전방부(110)와 결합될 수 있으며, 이때 베이스파트(10)의 전단과 전방부(110)의 결합 강성 및 결합편의성을 향상시키기 위해 베이스파트(10)의 전단 내측에 결합되는 이너브라켓(41) 및 베이스파트(10)의 전단 외측에 결합되는 아우터 브라켓이 마련될 수 있다.
이로 인해 전방부(110)의 형상이 변형시 이너브라켓(41) 및 아우터브라켓(42)의 형상을 조금씩 변형시켜 베이스파트(10)를 전방부(110)에 결합시킬 수 있으며, 베이스파트(10) 결합방향에 따라 이너브라켓(41) 및 아우터브라켓(42)의 형상을 변형시킬 수 있다.
이를 통해 다양한 차종에 결합시 적용되어 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있으며, 결합작업의 편리성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이너브라켓(41)은 전방부 내판(110a)의 외측에 결합되고, 아우터브라켓(42)은 전방부 외판(110b)의 내측에 결합될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 베이스파트(10)를 차량의 좌우방향으로 베이스프레임(100)에 결합되기 위해 이너브라켓(41)은 베이스프레임(100)의 전방부 내판(110a)의 외측에 결합될 수 있으며, 도 5 A에서 도시된 바와 같이 전방부 내판(110a)의 길이는 외판(110b)의 길이보다 길게 설정될 수 있으며 이로 인해 이너브라켓(41)과 아우터브라켓(42)은 베이스패널에 결합된 상태로 베이스프레임(100)의 측방에서 베이스프레임(100)으로 결합될 수 있다.
이를 통해 생산 라인에서 베이스프레임(100)에 측방으로 베이스파트(10)를 편리하게 결합시킬 수 있는 효과가 있다.
베이스프레임(100)의 후방부(120)에는 루프측으로 연장된 C필러(121)(121)가 형성되고, 하부(130)에는 루프 측으로 연장된 B필러(121)가 형성되며, 베이스파트(10)의 후단은 C필러(121)에 연결되고, 베이스파트(10)의 중간측은 B필러(121)에 연결될 수 있다.
도 6은 B필러(121)의 연결부위의 단면도이다. 도 6에 도시된 바와 같이 베이스프레임(100)을 좌우방향으로 결합하는 방식 및 상방에서 하방으로 결합하는 방식에 모두 사용가능 하며, 이를 통해 베이스파트(10)가 B필러(121)에 연결되어 B필러(121)와 결합될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이 베이스파트(10)의 하단부 내측은 B필러의 내판(121a) 외측에 연결되며,
B필러(121)의 단부는 차량의 내측으로 경사지도록 형성되어 베이스파트(10) 및 B필러연결부(11)에 연결될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이 B필러의 외판(121b) 및 내판(121a)은 차량의 내부 측으로 경사지도록 형성되어 B필러 내판(121a)과 외판(121b)의 단부가 서로 높이가 차이가 나도록 형성될 수 있으며, B필러연결부(11)가 B필러(121)에 결합될 수 있다.
이를 통해 베이스파트(10)가 측방으로 결합되거나, 상방에서 하방으로 결합되는 방식 어느 것에도 적용될 수 있는 효과가 있다.
베이스파트(10)와 C필러(121)를 연결하는 C필러브라켓(50);을 더 포함하고, 베이스파트(10)는 C필러브라켓(50)과 결합되어 외판에 연결되고, 아우터가니쉬(30)는 C필러(121) 외판의 하단부에 연결될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 베이스파트(10)의 후단은 베이스프레임(100)의 후방부(120)에서 전방으로 연장된 C필러(121)와 연결될 수 있으며, C필러(121)와 연결되기 위해 마련된 C필러브라켓(50)이 베이스프레임(100)과 연결되고, C필러브라켓(50)은 C필러(121)의 외판과 연결되어 베이스파트(10)를 연결시킬 수 있다.
차량의 종류마다 C필러(121)의 형상이 변형되거나, 베이스파트(10)의 형상이 변형될 수 있으며, 이때 C필러브라켓(50)의 형상이 변경되어 C필러(121)와 베이스파트(10)를 연결시켜 제조공정의 편리성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
베이스파트(10)는 베이스프레임(100)과 연결시 기계적 결합에 의해 결합될 수 있다.
도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 브라켓은 플라스틱 또는 금속 재질로 제조될 수 있으며, 브라켓 또는 베이스파트(10)가 금속 재질의 베이스프레임(100)에 결합시 용접으로 만은 결합시키기 어려움으로 볼팅 결합 또는 리벳 결합과 같은 기계적 결합의 해 결합될 수 있다.
이를 통해 베이스파트(10)와 베이스프레임(100)이 단단하게 고정될 수 있는 효과가 있다.
도 9 내지 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 바디의 베이스파트(10)에 포함된 리브(13)의 실시예를 도시한 도면이다.
베이스파트(10)의 리브(13)는 X자 형태로 교차되어 베이스파트(10) 내부에 배치될 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이 베이스파트(10) 내부에 형성된 리브(13)는 베이스파트(10)의 외측면에 서 교차되는 방향으로 복수개가 서로 교차되도록 형성되어 X자 형태로 복수의 리브(13)가 배치될 수 있다.
이를 통해 베이스파트(10)의 외측면에서 인가되는 충격에도 대비할 수 있는 효과가 있다.
베이스파트(10)의 리브(13)는 튜블러파트(20)가 연장된 방향을 따라 연장 중앙리브(13a) 및 중앙리브(13a)와 교차되는 방향으로 연장된 보조리브(13b)가 포함될 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이 베이스파트(10) 내부에 형성된 리브(13)는 베이스파트(10)에 삽입된 튜블러파트(20)의 길이방향을 따라 연장된 중앙리브(13a)와 중앙리브(13a)에서 수직으로 연장된 형태인 사람의 등뼈 구조를 참조한 에시온게벨 구조로 형성될 수 있으며, 이를 통해 베이스파트(10)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
베이스파트(10), 튜블러파트(20) 및 아우터가니쉬(30)는 차량의 횡방향 양측에 한 쌍이 마련되고, 각각의 베이스파트(10)에서 루프 측으로 연결되는 루프멤버(70);를 더 포함할 수 있다.
베이스파트(10)는 차량의 양 사이드 측에 결합되도록 한 쌍이 마련될 수 있으며, 베이스파트(10)의 상부로 한 쌍의 베이스파트(10)를 연결하는 루프멤버(70)가 마련되어 베이스파트(10)의 상부를 지지하며, 차체의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
루프멤버(70) 상측으로 루프패널(미도시) 또는 썬루프(미도시)가 장착될 수 있으며, 루프맴버는 루프패널(미도시) 또는 썬루프(미도시)를 지지할 수 있다.
이너브라켓(41)은 전방부 내판(110a)의 내측에 결합되고, 아우터브라켓(42)은 전방부 외판(110b)의 내측에 결합될 수 있다.
도 3에서 도시된 바와 같이 베이스파트(10)를 차량의 상하방향으로 베이스프레임(100)에 결합되기 위해 이너브라켓(41)은 베이스프레임(100)의 전방부 내판(110a)의 내측에 결합될 수 있으며, 도 5 B에서 도시된 바와 같이 전방부 내판110a의 길이는 외판의 길이보다 길게 설정될 수 있으며 외판(110b)과 내판(110a) 사이의 거리가 이너브라켓(41)과 아우터브라켓(42)의 거리보다 짧게 형성됨으로써 이너브라켓(41)과 아우터브라켓(42) 베이스패널에 결합된 상태로 베이스프레임(100)의 상방에서 베이스프레임(100)으로 결합될 수 있다.
이로 인해 외부에서 베이스파트(10)와 루프멤버(70)까지 모듈 형태로 모두 조립 후 본사 생산 라인에서 베이스파트(10)를 상방에서 하방으로 베이스프레임(100)에 결합시킴으로써 제조과정을 단순화시킬 수 있는 효과가 있다.
베이스파트(10)에는 루프 측으로 연장되어 루프멤버(70)를 연결시키는 루프연결부(12)가 포함되고, 루프연결부(12)와 루프멤버(70)를 연결하는 루프브라켓(60);을 더 포함할 수 있다.
도 1에서 도시된 바와 같이 바와 같이 한 쌍의 베이스파트(10)를 서로 연결시키기 위해 루프멤버(70)가 마련될 수 있으며, 루프멤버(70)와 베이스파트(10)를 서로 연결시키기 위해 루프브라켓(60)이 마련될 수 있다.
루프브라켓(60)은 베이스파트(10) 또는 루프멤버(70)의 형상에 따라 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 이로 인해 차량의 너비가 다른 차종에도 적용시켜 다양한 차종을 생산할 수 있는 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 베이스파트
11 : B필러연결부
12 : 루프연결부
13 : 리브
13a : 중앙리브
13b : 보조리브
14 : 플랜지부
20 : 튜블러파트
30 : 아우터가니쉬
41 : 이너브라켓
42 : 아우터브라켓
50 : C필러브라켓
60 : 루프브라켓
70 : 루프멤버
100 : 베이스프레임
110 : 전방부
120 : 후방부
121 : C필러
130 : 하부
131 : B필러

Claims (17)

  1. 차량의 길이방향으로 연장되고 중공 형상을 가지는 튜블러파트;
    튜블러파트가 내부에 삽입되며, A필러와 루프 사이드측을 일체로 연결하는 베이스파트; 및
    베이스파트를 따라 길이방향으로 연장된 형상이며, 베이스파트를 커버링하도록 베이스파트에 체결되는 아우터가니쉬;를 포함하는 차량의 바디.
  2. 청구항 1에 있어서,
    금속 재질로 제조되어 차체의 전방부, 후방부 및 전방부와 후방부를 연결하는 하부를 포함하는 베이스프레임;을 더 포함하고,
    베이스파트는 전단이 전방부에 연결되며, 후단이 후방부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  3. 청구항 2에 있어서,
    베이스파트의 내측에 결합되어 베이스파트를 전방부와 연결시키는 이너브라켓; 및 베이스파트의 외측에 결합되어 베이스파트 및 튜블러파트를 전방부와 연결시키는 아우터브라켓;이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  4. 청구항 3에 있어서,
    이너브라켓은 전방부 내판의 외측에 결합되고, 아우터브라켓은 이너브라켓과 전방부 외판의 내측에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  5. 청구항 3에 있어서,
    이너브라켓은 전방부 내판의 내측에 결합되고, 아우터브라켓은 전방부 외판의 내측에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  6. 청구항 2에 있어서,
    베이스프레임의 후방부에는 루프측으로 연장된 C필러가 형성되고, 하부에는 루프 측으로 연장된 B필러가 형성되며,
    베이스파트의 후단은 C필러에 연결되고, 베이스파트의 중간측은 B필러에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  7. 청구항 6에 있어서,
    B필러의 단부는 차량의 내측으로 경사지도록 형성되어 베이스파트 및 B필러연결부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  8. 청구항 6에 있어서,
    베이스파트와 C필러를 연결하는 C필러브라켓;을 더 포함하고,
    베이스파트는 C필러브라켓과 결합되어 외판에 연결되고, 아우터가니쉬는 C필러 외판의 하단부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  9. 청구항 2에 있어서,
    베이스파트는 베이스프레임과 연결시 기계적 결합에 의해 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  10. 청구항 1에 있어서,
    베이스파트의 내부는 리브 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  11. 청구항 10에 있어서,
    베이스파트의 리브는 X자 형태로 교차되어 베이스파트 내부에 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  12. 청구항 10에 있어서,
    베이스파트의 리브는 튜블러파트가 연장된 방향을 따라 연장 중앙리브 및 중앙리브와 교차되는 방향으로 연장된 보조리브가 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  13. 청구항 1에 있어서,
    베이스파트, 튜블러파트 및 아우터가니쉬는 차량의 횡방향 양측에 한 쌍이 마련되고, 각각의 베이스파트에서 루프 측으로 연결되는 루프멤버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  14. 청구항 13에 있어서,
    베이스파트에는 루프측으로 연장되어 루프멤버를 연결시키는 루프연결부가 포함되고,
    루프연결부와 루프멤버를 연결하는 루프브라켓;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  15. 청구항 1에 있어서,
    튜블러파트는 스틸 재질로 압출 성형되며, 베이스파트는 합성수지 재질이 튜블러파트가 인서트된 이후 사출 성형에 의해 제조된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  16. 청구항 1에 있어서,
    베이스파트의 외측에는 길이방으로 연장되고 외부로 돌출되어 차량의 웨더스트립 또는 윈도우를 포함하는 샷시가 결합되는 플랜지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
  17. 청구항 1에 있어서,
    아우터가니쉬는 차량의 외관을 이루며, 플라스틱 재질로 제조된 것을 특징으로 하는 차량의 바디.
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