HUT74753A - A reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles - Google Patents

Description

A találmány jármüvekhez való kocsiszekrények/testek előállításához használható, műanyagból készült homlokoldali karosszéria-részre vonatkozik.

A járműgyártás területén régóta igény van olyan járarosszériákra, vesebb részelemből állanak, mert ez az egyik legfontosabb feltétele a lehető leggazd as ág os abb és természetesen az is követelmény, hogy e karosszéria-részek a lehető legerősebbek, legszilárdabbak le műanyagokat jármű-karosszériák, igy kocsiszekrények, jármü testek, kabinok /fülkék/ előállításához. Az esetek egyrészé ben csupán egyedi müanyagelemek kerültek felhasználásra, új kifejlesζtess és hozzáférhetősége révén, azonban lehetőség ην ilt vielőállítására is, amelyek önmagában ismert módszerekkel csatlakoztat hatók egymáshoz és alakíthatók karosszéria vázszerkezetekké, val. Ezeknek a mostanáig használatos módszereknek azonban az a hátránya, hogy amikor az ilyen lemezek vagy panelelemek mérete egy bizonyos értéket elér, illetve meghalad, hajlamos sá válnak a meghajlásra, és az alakjukat tekintve instabillá válnak. Ez vezetett annak az igénynek a jelentkezéséhez, hogy olyan szerkezetrészeket lehessen gyártani, amelyek háromdimenziós alakjuknak köszönhetően csökkentik azoknak a pásé leleteknek a számát, amelyek a karosszéria /jármütest/ készítése során alkalmazásra kerülnek, ugyanakkor ez a háromdimenziós forma a szerkezeti elem számára a lehető legnagyobb inherens erősséget biztosítja. Az ilyen típusú karosszéria-részek tervezése, illetve alkalmazása révén a karosszéria mivel nincs szükség nehéz és költséges merevítő szerkezetek /merevítő

beépítésére.

Az az igény, hogy minél nagyóbb méretű háromdimenziós alakú karosszéria-elemeket /testrészeket/ lehessen használni, különösen nagy súllyal jelentkezik kisméretű, könnyű jármüvek fejlesztésével kapcsolatban, elsősorban olyan jármüvek vonatkozásában, amelyek elektromos hajtásnak, illetve amelyek működtetése kis, könnyű motorokkal történik. Az ilyen tipusu jármütest-részek /karosszéria-részek/ az említett kisméretű, könnyű jármüvek homlokoldali vagy hátsó részét alkothatják, de a legvégső következménye e gondolatmenetnek az, hogy célszerű lenne a jármütestet /karosszériát/ egyetlen olyan darabként elkészíteni, amelyhez azután csak az ajtó- és ablakelemeket kell csatlakoztatni.

A találmány feladata, hogy olyan alakos elemet /idomtestet/ szolgáltasson, mégpedig elsősorban homlokoldali ka _ Ü _ rosszéria-részt jármüvekhez való kocsiszekrények /testek/ előállításához, amely képes kielégíteni a járma használója valamint az alaktartással /forma-stabilitással/ kapcsolatban támasztott követelményeket,

-sajtolási/ művelettel állítható elő. A találmány feladata ..

továbbá, hogy olyan merevített /erősített/ homlokoldali szer seggel és biztonsággal kapcsolatban támasztott követelmények legkisebb tömegű. A homlokoldali résznek mindezeken tűiménő jármü-test e részéhez tartozó, illetve itt beépíteni szükséges elemek számára.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan, valamely jármű-testhez, vagyis karosszériához, illetve kocsiszekrényhez alkalmazható homlokoldali résszel oldottuk meg, amely műanyagból készült nagyméretű karosszéria- vagy jármütest-részként van kialakítva, és amely homlokoldali részre az jellemző, hogy a homlokolcali karosszéria-rész önhordó dobozszerű egységként van müanyagf ormázással vagy -alakítással egydarabban kiképezve, és öt oldalon egymást merevítő, zárt falakkal rendelkezik, amelyek a járműben annak merevített homlokoldali részét alkotják, amely magába foglalja a homlokrészt, a padlórészt, a motorházat és két oldalfalat a sár• · · ·

védő ke t képező alakzat; okkal, valamint; a jármű belseje felé néző oldalsó nyílással vág-· üreggel. Egy előnyös kivi Se li példa szerint; a homlokoldali karosszéria-résznek legalább a felfelé néző felületében járulékos merevités van ivek és/vagy lépcsők kiképzése révén előirányozva, és e részben a jármű műszerfalához, vagy annak alapjaként előirányzott visszaugratott; rész is ki van alakítva, amely közelítőleg az ajtó-oszlop elülső pereméig nyúlik vissza.

Az adott szakterületen számos javaslat ismeretes kar oss z éria-rés z e k elő ál tására, amelyek vi-

A 0 039 706.

s z ámú európai szabadalmi leírás tárgya például olyan gyártási eljárás, amelynek segítségével nyitott járnütest /karosszéria/ állítható elő, amely a lehetőség szerint tartalmazza a vezetőülést stb., és amely égj? rugalmas anyag volumetrikus struktúrájával rendelkezik. Ennek a szerkezetnek azonban nincs közvetlenül inherens merevsége, és vagy fel kell fújni, vág;? habbal kell kitölteni annak érdekében, hogy a jármű használója számára biztonságot nyújtson.

A 2 088 792. számú brit szabadalmi leírásból olyan kis jármű vált ismertté, amelynél hagyományos alvázkeretet alkalmaznak, és a tényleges jármütest /karosszéria/ egyedi elemekből van összeállítva, beleértve az alul nyitott műanyagrészt is; ezek az egyedi elemek azonban nem rendelkeznek inherens stabilitással, és csupán a hordozó alvázkeret-szerkezet lemez alakú záróelemét alkotják, és e vázszerke-

• · · zethez vannak rögzítve. Hasonló megoldásra vonatkozik a 0 494 562. számú közzétett európai találmányi leírás is, amely szerint - bizonyos mértékben háromdimenziós formában műanyagból készült karosszéria-részeket használnak, amelyek azonban nem képesek kielégíteni a jelen találmány célkitűzéseiben megfogalmazott követelményeket, emellett nem is képezik a jármű-karosszéria egységes homlokoldali részét, ami lehetővé tenné a racionális, gazdaságos és hatékony gyártást. Az 1 594 ^81. számú brit szabadalmi leírásból autóbusz-karosszériához alkalmazható lemezelemek ismerhetők meg. Hőben az esetben karosszéria-lemezelemek vannak a karosszéria komplett homlokoldali része beszerelve, azonban mindazok két a fentiekben tárgyalt és komplett hátsó része közé a kritikai megjegyzések, amelyeismert megoldásokkal kapcsolatban tettünk, ebben az esetben is érvényesek, hiszen ebben az esetben is csak takaró elemekről van szó, amelyek együttesen a jármű külső héját képezik.

Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy nincs olyan ismert megoldás, amely valamely jármű számára önhordó homlokoldali karosszéria-részt biztosítana, ami e homlokoldali rész nagy hatékonyságú gyártását tenné lehetővé, amely homlokoldali részben a jármű használatához legszükségesebb elemek vannak egyesítve /integrálva/, azez, azok az elemek, amelyek a szükséges készülékek szereléséhez vannak előirányozva, és ugyanakkor - speciális kialakításénak /design-jának/ köszönhe• * · · tőén - gz a honlokoldali rész a jármű számára kielégítő merevséget és erősséget biztosit.

Λ találmány szerinti homlokoldali karosszéria-rész egyik speciális ismérve, hoc;’ egy tagban /egy darabban/ van ··♦ /például sajtolással/ formázva, öt oldalon zárt falakkal, azon az oldalon azonban nyitott, amely a jármű, tervezett belső tere felé esik. A homlokoldali/motorház felőli oldal, vagyis az az oldal, amely a teljesen elkészült jármű menetirányát tekintve elől, illetve felül van, a szélvédő beszeműszerfalhoz, illetve annak alap-részéhez szükséges. Az oldalsó lemezek sárvédőket tartalmaznak, és a mindenkor megkívánt hosszúságúra készíthetők, azaz, akár végződhetnek abban a tartományban, ahol az ajtók kerülnek elhelyezésre, és létesítenek kapcsolatot a jármű-karosszéria hátsó szerkezeti részével, akár visszanyúlhatnak a jármű végéhez, bizonyos mértékben a formázási /moulding”/ technológiától függően.

Az ives felületekkel, egymással szöget bezáró szakaszokkal, és sárvédőket tartalmazó oldalfelülebekkel rendelkező elülső karosszéria-rész, valamint a peremeket és a műszerfalhoz, illetve jármű-műszerekhez és kijelzőkhöz előirányzott visszaugratást tartalmazó felső karosszéria-szekció tervezése eredményeként egy olyan három-dimenziós, peremezett” és egymással szöget bezáró részekkel rendelkező • ··· · · ···· « · · • · · · · · · • · · · · · · • · · * · · · • · «· ♦ · · · · · · ·

- a szerkezeti részt kapunk, amely éppen e háromdimenziós formájának köszönhetően megfelelő merevséget fog biztosítani mind csavarási, mind oldalsó és elülső igénybevételekkel szemben. A merevséget /erősítést/ tovább növeli az a tény, hogy a homlokoldali rész alsó szakasza/oldala is olyan alakkal lesz kiképezve, amely lehetővé teszi valamely motor, vagy más műszaki alkatrészek befogadását a homlokoldali /elülső/ felfüggesztés környezetében, ily módon lezárva ezeket kívül a homlokoldali és utastér-rész belseje felől. Úgy alakítottunk ki tehát egy merevített homlokoldali karosszéria-részt, hogy a merevités biztosítására nem használtunk extra elemeket, például gerendákat, tartókat és hasonlókat,hanem pusztán a formai kiképzéssel adtunk a karosszéria /jármütest/ ezen életfontosságú részének inherens merevséget; ezt az eredményt egyetlen korábban ismert hasonló rendeltetésű megoldással sem sikerült elérni, mindig járulékos szerkezeteket, vagy' több részből álló egységet alkalmaztak a szükséges merevség eléréséhez.

E gyengítő nyomvonalakat, hornyokat stb. tartalmazó karosszéria-rész előkészítésekor egyszerű megold ássál kivághatók a szükséges alakzatok a világítási és szellőzési eszközök és más szükséges szerelvények elhelyezéséhez. A felületbe mélyített kivágásokról van szó, amelyek az egység szilárdsági tulajdonságait említésre méltó módon nem befolyásolják.

• · · · félkör alakban van kiképezve. A kivágás után a műszerfal möane ly

es mindkét; oldalon egy aj tómerevitő profilhoz vágj? görgős rúdhoz van csatlakoztatva.

- beleértve a jármüveket is - kifejlesztésére, amelyek viszszanyert /újra felhasznált/ anyagok igény heve telével gyárthatók, ami egyrészt környezetvédelmi szempontból fontos, másrészt kíméli a rendelkezésre álló anyag- és energiaforrásokat. Ξ célkitűzést megvalósítandó követelmény visszanyerhető anyagok választása az említett termékek előállításához.

A jelen találmány esetében visszanyerhető típusú műanyagokat javasolnak alkalmazni, például nem hőre keményedő műanyagokat.

Azt is célszerű figyelembe venni, hogy műanyag szendvicsszerkezetek alkalmazása esetén /két- vagy többrétegű szerkezetekről van szó/, ezeket egyforma anyagból célszerű készíteni, miáltal lehetővé válik az újra felhasználásuk, például a recycling”-módszer segítségével.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen, amely annak előnyös kiviteli példáit tartalmazza.

- 10 * » ·

A rajzon az 1. ábra égj’ jármü-test /karosszéria/ találmánj’ szerinti hősiokoldali részének a vázlatos oldalnézete;

a 2. ábrán vázlatos perspektivikus nézetben látható egy karosszéria, vágj’is egy jármütest.

Az 1. ábrán az öt oldalon zárt homlokoldali karosszéria-részt egészében 1 hivatkozási számmal jelöltük; ennek a hatodik oldala a 2’ nyíl felé nyitott. 3z az az oldal, az utastér /kabin/ belseje

Az 1 homlokoldali karosszéria-rész műanyag-alakítással készül, és az a felülete, amely a jármű elülső részét határolja, felfelé lejtő 5 ferde felület, amely egy tovább felfelé lejtő, a 5 felülettel szöget bezáró 4 ferde felületbe.

illetve felülőt-tartományba/lépe A ferde felület képezi a teljes műszerfal alap-részét, amelyet 5 hivatkozási számmal jelöltünk.

/belső/ pereme tartományában oljjan 6 szakaszban végződik,amely közelítőleg félkör alakú 6 szakasz a műszerfal hátsó peremén - ha erre igény van - valamilyen 7 merevítő profil segítségével merevíthető; e 7 merevítő profil teljesen vágj· részlegesen 8 lökéselnyelő anyaggal van borítva. Az 1 homlokoldali karosszéria-rész oldalfelületei /oldallapjai/ 12 sárvédőkkel vannak ellátva, amelyek a szerkezetbe be vannak süllyesztve /építve/, vagy amelyeket kiugró szerkezetrészek alkotnak. A 15 hely pél• · · *4 ··«>

módon/ kivágtuk. Az 1. ábra szerinti megoldásnál az 1 homlokoldali karosszéria-rész egy a 10 tető húzódik. Az 1 hogyan történik utólag a 11 szélvédő üveg elhelyezése.

Ezzel a módszerrel a valamely jármű, karosszériájának a teljes homlokoldali része e homlokoldali karosszéria-rész starévvé teszi a kialakítandó járműnek ezt a tartományát. A ta lálmány számos olyan hiányosságot kiküszöböl, amelyek a jármű e részét a korábbi ismert megoldásoknál terhelték. A műanyag formázással egv darabban gyártott, öt oldalon zárt, találmány szerinti homlokoldali karosszéria-rész sokkal erősebb és biz tonságosabb megoldás, mint a panel-darabokból, műanyag- vagy acéllemezekből előregyártott ismert szerkezetek, amelyeknél a részelemeket szegecseléssel, hegesztéssel vagy ragasztással kell egymáshoz erősíteni. Nagyszámú szerkezeti elem egymással való összekapcsolása szerkezeti hiányosságokat eredményezhet, és veszélyt jelent baleset vagy ütközés során a járműben tartózkodó utasokra. Ezen túlmenően nehézséget okoz az egymástól eltérő tulajdonságú műanyag- és acéllemezek egymással való kombinálása; a különbözőségek az anyagok szilárdságában, rugalmasságában, hőokozta tágulásában stb. jelentkeznek.

• · 4 ·

A 2. ábra szerinti kiviteli példa esetében az 1 homlokoldali kar ossz ária-rész a karosszéria, vagyis jársütest többi részével együtt egy tagban van műanyag-formázási technológiával kialakítva. A 2. ábrán egészében 1 hivatkozási • · • ♦ * · · ·«

V « · • · · «·

- 12 számmal jelölt elülső rész elvben az 1. ábra szerinti ilyen homlokoldali karosszéria-résznek felel meg,itt azonban perspektivikus nézetben látható, mégpedig a 2 nyíl felől tekintve e karosszéria-rész belseje látható.

Az

felület, amely az 1 homlokoldali karosszéria-rész merevségét biztosítja a lépcsőzött résszel, az 5 műszerfalhoz előirányzott hellyel, valamint az átmeneti részt képező 4 ferde felülettel, amely ebben az esetben is tartalmaz csatlakoztatási tartományt a szélvédő üveg részére. Ezen a 2. ábrán is láthatók továbbá azok a járulékos /extra/ merevitést biztositó lépcsőzött tartományok, amelyet a 12 sárvédők képeznek. A hornyolt és hullámos 14 tartomány a karosszéria alsó részén van kiképezve; ez alatt kerül beépítésre a jármű-motor, amely a jármű belső terétől /utasterétől/ elkülönítetten és elszigetelten helyezkedik el. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli példa esetében a ka rosszériát

nélküli., nyitott jármütest képezi.

Még az ilyen szerkezet is megfelelő merevséggel rendelkezik. Elvileg a 2.

ábra szerinti jármű-karosszéria rászerelt tetővel /fedéllel/ is kiegészíthető.

A fent ismertetett megoldás csak példakénti kiviteli alakja a találmánynak. Magától értetődik és nyilvánvaló, hogy »·»» az ábrázolttól és mag’? aráz o Ét ól eltérő formájú, illetve szer formázásos technológiával egy darabban készített homlokoldali karosszéria-rész, amely a felső tartományban tartalmazza a mű szerfal-részeket, az oldalsó tartományokban pedig a sárvédőket, és ez a szerkezeti megoldás a célszerűen újra felhasználható műanyagból gyártott homlokoldali karosszéria-rész számára a kí vánt jellemzőket garantáló merevséget biztosítja tok által definiált oltalmi körön belül tehát sokféle változtatás lehetséges így a homlokoldali rész a mindenkori igények nek megfelelően és a mindenkor alkalmazott müanyagformázási módszer függvényében hátrafelé megnyújtható. Az alkalmazható müanyagformázási eljárások közé tartozik a rotációs formázási technika, a sablonfelfújásos technika és a termoformázás, de természetesen a szokásos müanyagf ormázás is. A homlokoldali karosszéria-részbe a szokásos gépjármű-szerelvények és tartozékok - például lökhárítók, fényszórók stb. - utólag szerelhetők be.

Claims (2)

1. Homlokoldali karosszéria-rész vagy járműtest homlokoldali része jármű-karosszériák, például kocsiszekrények, utasfülkék és hasonlók gyártásához, amely műanyagból készült nagyméretű karosszéria- vagy jármütest-részként van kialakítva, azzal jellemezve , hogy a homlokoldali karosszéria-rész önhordó dobozszerű egységként van műanyagformázással vagy -alakítással egy darabban kiképezve, és öt oldalon egymást merevítő, zárt falakkal rendelkezik, amelyek a járműben annak merevített homlokoldali részét alkotják, amely magába foglalja a homlokrészt, a padlórészt, a motorházat és két oldalfalat a sárvédőket képező alakzatokkal, valamint a jármű belseje felé néző oldalsó nyílással vág;? üreggel.

2. Az 1. igénypont szerinti homlokolőali karosszéria-rész azzal jellemezve , hogy a homlokoldali karosszéria-résznek legalább a felfelé néző felületében járulékos merevités van ivek és/vagy lépcsők kiképzése révén előirányozva, és e részben a jármű műszerfalához, vagy annak alapjaként előirányzott visszaugratott rész is ki van alakítva, amely közelítőleg az ajtó-oszlop elülső pereméig nyúlik vissza.