HUT74753A - A reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles - Google Patents
A reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HUT74753A HUT74753A HU9503163A HU9503163A HUT74753A HU T74753 A HUT74753 A HU T74753A HU 9503163 A HU9503163 A HU 9503163A HU 9503163 A HU9503163 A HU 9503163A HU T74753 A HUT74753 A HU T74753A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- bodies
- plastic
- cabins
- manufacture
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
A találmány jármüvekhez való kocsiszekrények/testek előállításához használható, műanyagból készült homlokoldali karosszéria-részre vonatkozik.
A járműgyártás területén régóta igény van olyan járarosszériákra, vesebb részelemből állanak, mert ez az egyik legfontosabb feltétele a lehető leggazd as ág os abb és természetesen az is követelmény, hogy e karosszéria-részek a lehető legerősebbek, legszilárdabbak le műanyagokat jármű-karosszériák, igy kocsiszekrények, jármü testek, kabinok /fülkék/ előállításához. Az esetek egyrészé ben csupán egyedi müanyagelemek kerültek felhasználásra, új kifejlesζtess és hozzáférhetősége révén, azonban lehetőség ην ilt vielőállítására is, amelyek önmagában ismert módszerekkel csatlakoztat hatók egymáshoz és alakíthatók karosszéria vázszerkezetekké, val. Ezeknek a mostanáig használatos módszereknek azonban az a hátránya, hogy amikor az ilyen lemezek vagy panelelemek mérete egy bizonyos értéket elér, illetve meghalad, hajlamos sá válnak a meghajlásra, és az alakjukat tekintve instabillá válnak. Ez vezetett annak az igénynek a jelentkezéséhez, hogy olyan szerkezetrészeket lehessen gyártani, amelyek háromdimenziós alakjuknak köszönhetően csökkentik azoknak a pásé leleteknek a számát, amelyek a karosszéria /jármütest/ készítése során alkalmazásra kerülnek, ugyanakkor ez a háromdimenziós forma a szerkezeti elem számára a lehető legnagyobb inherens erősséget biztosítja. Az ilyen típusú karosszéria-részek tervezése, illetve alkalmazása révén a karosszéria mivel nincs szükség nehéz és költséges merevítő szerkezetek /merevítő
beépítésére.
Az az igény, hogy minél nagyóbb méretű háromdimenziós alakú karosszéria-elemeket /testrészeket/ lehessen használni, különösen nagy súllyal jelentkezik kisméretű, könnyű jármüvek fejlesztésével kapcsolatban, elsősorban olyan jármüvek vonatkozásában, amelyek elektromos hajtásnak, illetve amelyek működtetése kis, könnyű motorokkal történik. Az ilyen tipusu jármütest-részek /karosszéria-részek/ az említett kisméretű, könnyű jármüvek homlokoldali vagy hátsó részét alkothatják, de a legvégső következménye e gondolatmenetnek az, hogy célszerű lenne a jármütestet /karosszériát/ egyetlen olyan darabként elkészíteni, amelyhez azután csak az ajtó- és ablakelemeket kell csatlakoztatni.
A találmány feladata, hogy olyan alakos elemet /idomtestet/ szolgáltasson, mégpedig elsősorban homlokoldali ka _ Ü _ rosszéria-részt jármüvekhez való kocsiszekrények /testek/ előállításához, amely képes kielégíteni a járma használója valamint az alaktartással /forma-stabilitással/ kapcsolatban támasztott követelményeket,
-sajtolási/ művelettel állítható elő. A találmány feladata ..
továbbá, hogy olyan merevített /erősített/ homlokoldali szer seggel és biztonsággal kapcsolatban támasztott követelmények legkisebb tömegű. A homlokoldali résznek mindezeken tűiménő jármü-test e részéhez tartozó, illetve itt beépíteni szükséges elemek számára.
A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan, valamely jármű-testhez, vagyis karosszériához, illetve kocsiszekrényhez alkalmazható homlokoldali résszel oldottuk meg, amely műanyagból készült nagyméretű karosszéria- vagy jármütest-részként van kialakítva, és amely homlokoldali részre az jellemző, hogy a homlokolcali karosszéria-rész önhordó dobozszerű egységként van müanyagf ormázással vagy -alakítással egydarabban kiképezve, és öt oldalon egymást merevítő, zárt falakkal rendelkezik, amelyek a járműben annak merevített homlokoldali részét alkotják, amely magába foglalja a homlokrészt, a padlórészt, a motorházat és két oldalfalat a sár• · · ·
védő ke t képező alakzat; okkal, valamint; a jármű belseje felé néző oldalsó nyílással vág-· üreggel. Egy előnyös kivi Se li példa szerint; a homlokoldali karosszéria-résznek legalább a felfelé néző felületében járulékos merevités van ivek és/vagy lépcsők kiképzése révén előirányozva, és e részben a jármű műszerfalához, vagy annak alapjaként előirányzott visszaugratott; rész is ki van alakítva, amely közelítőleg az ajtó-oszlop elülső pereméig nyúlik vissza.
Az adott szakterületen számos javaslat ismeretes kar oss z éria-rés z e k elő ál tására, amelyek vi-
A 0 039 706.
s z ámú európai szabadalmi leírás tárgya például olyan gyártási eljárás, amelynek segítségével nyitott járnütest /karosszéria/ állítható elő, amely a lehetőség szerint tartalmazza a vezetőülést stb., és amely égj? rugalmas anyag volumetrikus struktúrájával rendelkezik. Ennek a szerkezetnek azonban nincs közvetlenül inherens merevsége, és vagy fel kell fújni, vág;? habbal kell kitölteni annak érdekében, hogy a jármű használója számára biztonságot nyújtson.
A 2 088 792. számú brit szabadalmi leírásból olyan kis jármű vált ismertté, amelynél hagyományos alvázkeretet alkalmaznak, és a tényleges jármütest /karosszéria/ egyedi elemekből van összeállítva, beleértve az alul nyitott műanyagrészt is; ezek az egyedi elemek azonban nem rendelkeznek inherens stabilitással, és csupán a hordozó alvázkeret-szerkezet lemez alakú záróelemét alkotják, és e vázszerke-
• · · zethez vannak rögzítve. Hasonló megoldásra vonatkozik a 0 494 562. számú közzétett európai találmányi leírás is, amely szerint - bizonyos mértékben háromdimenziós formában műanyagból készült karosszéria-részeket használnak, amelyek azonban nem képesek kielégíteni a jelen találmány célkitűzéseiben megfogalmazott követelményeket, emellett nem is képezik a jármű-karosszéria egységes homlokoldali részét, ami lehetővé tenné a racionális, gazdaságos és hatékony gyártást. Az 1 594 ^81. számú brit szabadalmi leírásból autóbusz-karosszériához alkalmazható lemezelemek ismerhetők meg. Hőben az esetben karosszéria-lemezelemek vannak a karosszéria komplett homlokoldali része beszerelve, azonban mindazok két a fentiekben tárgyalt és komplett hátsó része közé a kritikai megjegyzések, amelyeismert megoldásokkal kapcsolatban tettünk, ebben az esetben is érvényesek, hiszen ebben az esetben is csak takaró elemekről van szó, amelyek együttesen a jármű külső héját képezik.
Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy nincs olyan ismert megoldás, amely valamely jármű számára önhordó homlokoldali karosszéria-részt biztosítana, ami e homlokoldali rész nagy hatékonyságú gyártását tenné lehetővé, amely homlokoldali részben a jármű használatához legszükségesebb elemek vannak egyesítve /integrálva/, azez, azok az elemek, amelyek a szükséges készülékek szereléséhez vannak előirányozva, és ugyanakkor - speciális kialakításénak /design-jának/ köszönhe• * · · tőén - gz a honlokoldali rész a jármű számára kielégítő merevséget és erősséget biztosit.
Λ találmány szerinti homlokoldali karosszéria-rész egyik speciális ismérve, hoc;’ egy tagban /egy darabban/ van ··♦ /például sajtolással/ formázva, öt oldalon zárt falakkal, azon az oldalon azonban nyitott, amely a jármű, tervezett belső tere felé esik. A homlokoldali/motorház felőli oldal, vagyis az az oldal, amely a teljesen elkészült jármű menetirányát tekintve elől, illetve felül van, a szélvédő beszeműszerfalhoz, illetve annak alap-részéhez szükséges. Az oldalsó lemezek sárvédőket tartalmaznak, és a mindenkor megkívánt hosszúságúra készíthetők, azaz, akár végződhetnek abban a tartományban, ahol az ajtók kerülnek elhelyezésre, és létesítenek kapcsolatot a jármű-karosszéria hátsó szerkezeti részével, akár visszanyúlhatnak a jármű végéhez, bizonyos mértékben a formázási /moulding”/ technológiától függően.
Az ives felületekkel, egymással szöget bezáró szakaszokkal, és sárvédőket tartalmazó oldalfelülebekkel rendelkező elülső karosszéria-rész, valamint a peremeket és a műszerfalhoz, illetve jármű-műszerekhez és kijelzőkhöz előirányzott visszaugratást tartalmazó felső karosszéria-szekció tervezése eredményeként egy olyan három-dimenziós, peremezett” és egymással szöget bezáró részekkel rendelkező • ··· · · ···· « · · • · · · · · · • · · · · · · • · · * · · · • · «· ♦ · · · · · · ·
- a szerkezeti részt kapunk, amely éppen e háromdimenziós formájának köszönhetően megfelelő merevséget fog biztosítani mind csavarási, mind oldalsó és elülső igénybevételekkel szemben. A merevséget /erősítést/ tovább növeli az a tény, hogy a homlokoldali rész alsó szakasza/oldala is olyan alakkal lesz kiképezve, amely lehetővé teszi valamely motor, vagy más műszaki alkatrészek befogadását a homlokoldali /elülső/ felfüggesztés környezetében, ily módon lezárva ezeket kívül a homlokoldali és utastér-rész belseje felől. Úgy alakítottunk ki tehát egy merevített homlokoldali karosszéria-részt, hogy a merevités biztosítására nem használtunk extra elemeket, például gerendákat, tartókat és hasonlókat,hanem pusztán a formai kiképzéssel adtunk a karosszéria /jármütest/ ezen életfontosságú részének inherens merevséget; ezt az eredményt egyetlen korábban ismert hasonló rendeltetésű megoldással sem sikerült elérni, mindig járulékos szerkezeteket, vagy' több részből álló egységet alkalmaztak a szükséges merevség eléréséhez.
E gyengítő nyomvonalakat, hornyokat stb. tartalmazó karosszéria-rész előkészítésekor egyszerű megold ássál kivághatók a szükséges alakzatok a világítási és szellőzési eszközök és más szükséges szerelvények elhelyezéséhez. A felületbe mélyített kivágásokról van szó, amelyek az egység szilárdsági tulajdonságait említésre méltó módon nem befolyásolják.
• · · · félkör alakban van kiképezve. A kivágás után a műszerfal möane ly
es mindkét; oldalon egy aj tómerevitő profilhoz vágj? görgős rúdhoz van csatlakoztatva.
- beleértve a jármüveket is - kifejlesztésére, amelyek viszszanyert /újra felhasznált/ anyagok igény heve telével gyárthatók, ami egyrészt környezetvédelmi szempontból fontos, másrészt kíméli a rendelkezésre álló anyag- és energiaforrásokat. Ξ célkitűzést megvalósítandó követelmény visszanyerhető anyagok választása az említett termékek előállításához.
A jelen találmány esetében visszanyerhető típusú műanyagokat javasolnak alkalmazni, például nem hőre keményedő műanyagokat.
Azt is célszerű figyelembe venni, hogy műanyag szendvicsszerkezetek alkalmazása esetén /két- vagy többrétegű szerkezetekről van szó/, ezeket egyforma anyagból célszerű készíteni, miáltal lehetővé válik az újra felhasználásuk, például a recycling”-módszer segítségével.
A találmányt a továbbiakban a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen, amely annak előnyös kiviteli példáit tartalmazza.
- 10 * » ·
A rajzon az 1. ábra égj’ jármü-test /karosszéria/ találmánj’ szerinti hősiokoldali részének a vázlatos oldalnézete;
a 2. ábrán vázlatos perspektivikus nézetben látható egy karosszéria, vágj’is egy jármütest.
Az 1. ábrán az öt oldalon zárt homlokoldali karosszéria-részt egészében 1 hivatkozási számmal jelöltük; ennek a hatodik oldala a 2’ nyíl felé nyitott. 3z az az oldal, az utastér /kabin/ belseje
Az 1 homlokoldali karosszéria-rész műanyag-alakítással készül, és az a felülete, amely a jármű elülső részét határolja, felfelé lejtő 5 ferde felület, amely egy tovább felfelé lejtő, a 5 felülettel szöget bezáró 4 ferde felületbe.
illetve felülőt-tartományba/lépe A ferde felület képezi a teljes műszerfal alap-részét, amelyet 5 hivatkozási számmal jelöltünk.
/belső/ pereme tartományában oljjan 6 szakaszban végződik,amely közelítőleg félkör alakú 6 szakasz a műszerfal hátsó peremén - ha erre igény van - valamilyen 7 merevítő profil segítségével merevíthető; e 7 merevítő profil teljesen vágj· részlegesen 8 lökéselnyelő anyaggal van borítva. Az 1 homlokoldali karosszéria-rész oldalfelületei /oldallapjai/ 12 sárvédőkkel vannak ellátva, amelyek a szerkezetbe be vannak süllyesztve /építve/, vagy amelyeket kiugró szerkezetrészek alkotnak. A 15 hely pél• · · *4 ··«>
módon/ kivágtuk. Az 1. ábra szerinti megoldásnál az 1 homlokoldali karosszéria-rész egy a 10 tető húzódik. Az 1 hogyan történik utólag a 11 szélvédő üveg elhelyezése.
Ezzel a módszerrel a valamely jármű, karosszériájának a teljes homlokoldali része e homlokoldali karosszéria-rész starévvé teszi a kialakítandó járműnek ezt a tartományát. A ta lálmány számos olyan hiányosságot kiküszöböl, amelyek a jármű e részét a korábbi ismert megoldásoknál terhelték. A műanyag formázással egv darabban gyártott, öt oldalon zárt, találmány szerinti homlokoldali karosszéria-rész sokkal erősebb és biz tonságosabb megoldás, mint a panel-darabokból, műanyag- vagy acéllemezekből előregyártott ismert szerkezetek, amelyeknél a részelemeket szegecseléssel, hegesztéssel vagy ragasztással kell egymáshoz erősíteni. Nagyszámú szerkezeti elem egymással való összekapcsolása szerkezeti hiányosságokat eredményezhet, és veszélyt jelent baleset vagy ütközés során a járműben tartózkodó utasokra. Ezen túlmenően nehézséget okoz az egymástól eltérő tulajdonságú műanyag- és acéllemezek egymással való kombinálása; a különbözőségek az anyagok szilárdságában, rugalmasságában, hőokozta tágulásában stb. jelentkeznek.
• · 4 ·
A 2. ábra szerinti kiviteli példa esetében az 1 homlokoldali kar ossz ária-rész a karosszéria, vagyis jársütest többi részével együtt egy tagban van műanyag-formázási technológiával kialakítva. A 2. ábrán egészében 1 hivatkozási • · • ♦ * · · ·«
V « · • · · «·
- 12 számmal jelölt elülső rész elvben az 1. ábra szerinti ilyen homlokoldali karosszéria-résznek felel meg,itt azonban perspektivikus nézetben látható, mégpedig a 2 nyíl felől tekintve e karosszéria-rész belseje látható.
Az
felület, amely az 1 homlokoldali karosszéria-rész merevségét biztosítja a lépcsőzött résszel, az 5 műszerfalhoz előirányzott hellyel, valamint az átmeneti részt képező 4 ferde felülettel, amely ebben az esetben is tartalmaz csatlakoztatási tartományt a szélvédő üveg részére. Ezen a 2. ábrán is láthatók továbbá azok a járulékos /extra/ merevitést biztositó lépcsőzött tartományok, amelyet a 12 sárvédők képeznek. A hornyolt és hullámos 14 tartomány a karosszéria alsó részén van kiképezve; ez alatt kerül beépítésre a jármű-motor, amely a jármű belső terétől /utasterétől/ elkülönítetten és elszigetelten helyezkedik el. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli példa esetében a ka rosszériát
nélküli., nyitott jármütest képezi.
Még az ilyen szerkezet is megfelelő merevséggel rendelkezik. Elvileg a 2.
ábra szerinti jármű-karosszéria rászerelt tetővel /fedéllel/ is kiegészíthető.
A fent ismertetett megoldás csak példakénti kiviteli alakja a találmánynak. Magától értetődik és nyilvánvaló, hogy »·»» az ábrázolttól és mag’? aráz o Ét ól eltérő formájú, illetve szer formázásos technológiával egy darabban készített homlokoldali karosszéria-rész, amely a felső tartományban tartalmazza a mű szerfal-részeket, az oldalsó tartományokban pedig a sárvédőket, és ez a szerkezeti megoldás a célszerűen újra felhasználható műanyagból gyártott homlokoldali karosszéria-rész számára a kí vánt jellemzőket garantáló merevséget biztosítja tok által definiált oltalmi körön belül tehát sokféle változtatás lehetséges így a homlokoldali rész a mindenkori igények nek megfelelően és a mindenkor alkalmazott müanyagformázási módszer függvényében hátrafelé megnyújtható. Az alkalmazható müanyagformázási eljárások közé tartozik a rotációs formázási technika, a sablonfelfújásos technika és a termoformázás, de természetesen a szokásos müanyagf ormázás is. A homlokoldali karosszéria-részbe a szokásos gépjármű-szerelvények és tartozékok - például lökhárítók, fényszórók stb. - utólag szerelhetők be.
Claims (2)
1. Homlokoldali karosszéria-rész vagy járműtest homlokoldali része jármű-karosszériák, például kocsiszekrények, utasfülkék és hasonlók gyártásához, amely műanyagból készült nagyméretű karosszéria- vagy jármütest-részként van kialakítva, azzal jellemezve , hogy a homlokoldali karosszéria-rész önhordó dobozszerű egységként van műanyagformázással vagy -alakítással egy darabban kiképezve, és öt oldalon egymást merevítő, zárt falakkal rendelkezik, amelyek a járműben annak merevített homlokoldali részét alkotják, amely magába foglalja a homlokrészt, a padlórészt, a motorházat és két oldalfalat a sárvédőket képező alakzatokkal, valamint a jármű belseje felé néző oldalsó nyílással vág;? üreggel.
2. Az 1. igénypont szerinti homlokolőali karosszéria-rész azzal jellemezve , hogy a homlokoldali karosszéria-résznek legalább a felfelé néző felületében járulékos merevités van ivek és/vagy lépcsők kiképzése révén előirányozva, és e részben a jármű műszerfalához, vagy annak alapjaként előirányzott visszaugratott rész is ki van alakítva, amely közelítőleg az ajtó-oszlop elülső pereméig nyúlik vissza.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO931686A NO301268B1 (no) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | Forsterket frontdel for bruk ved fremstilling av kabiner/karosserier for kjöretöyer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9503163D0 HU9503163D0 (en) | 1995-12-28 |
| HUT74753A true HUT74753A (en) | 1997-02-28 |
Family
ID=19896071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9503163A HUT74753A (en) | 1993-05-07 | 1994-05-06 | A reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954389A (hu) |
| EP (1) | EP0697974B1 (hu) |
| JP (1) | JPH08509928A (hu) |
| KR (1) | KR960701768A (hu) |
| CN (1) | CN1125424A (hu) |
| AT (1) | ATE148409T1 (hu) |
| AU (1) | AU674081B2 (hu) |
| BR (1) | BR9406522A (hu) |
| CA (1) | CA2162277A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ287689B6 (hu) |
| DE (1) | DE69401657T2 (hu) |
| ES (1) | ES2097048T3 (hu) |
| GB (1) | GB2282577B (hu) |
| GR (1) | GR3023034T3 (hu) |
| HK (1) | HK200496A (hu) |
| HU (1) | HUT74753A (hu) |
| NO (1) | NO301268B1 (hu) |
| PL (1) | PL172900B1 (hu) |
| SG (1) | SG46417A1 (hu) |
| WO (1) | WO1994026575A1 (hu) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19613446A1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-10-09 | Carbike Leichtfahrzeuge Gmbh & | Vierrädriges, vollverkleidetes Leichtfahrzeug |
| DE29615364U1 (de) * | 1996-09-04 | 1996-11-07 | Delphi Automotive Systems Gmbh | Kraftfahrzeugkarosserie |
| GB2322339B (en) * | 1997-02-22 | 2001-04-25 | Lansing Linde Ltd | Tractor |
| FR2841196A1 (fr) * | 2002-06-19 | 2003-12-26 | Jean Francois Vincent | Isolation thermique et phonique de la carosserie d'un vehicule a moteur |
| US7568753B2 (en) | 2006-06-15 | 2009-08-04 | Mattel, Inc. | Children's ride-on vehicles with reconfigured bodies and methods for forming the same |
| US9150102B1 (en) | 2014-05-01 | 2015-10-06 | Mattel, Inc. | Chassis assemblies with repositionable gearbox for children's ride-on vehicles, and assembly methods |
| DE102015117260A1 (de) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einer Haube |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB747879A (en) * | 1953-04-22 | 1956-04-18 | Porsche Ferdinand A | Improvements in self-supporting car bodies for motor vehicles, made of synthetic material |
| US2876037A (en) * | 1955-01-17 | 1959-03-03 | Gen Motors Corp | Vehicle body shell |
| US3023045A (en) * | 1958-10-21 | 1962-02-27 | Cirami Salvatore | One-piece vehicle body |
| US2973220A (en) * | 1959-04-02 | 1961-02-28 | Alan M White | Plastic car body and method of manufacturing same |
| DE1275372B (de) * | 1963-09-28 | 1968-08-14 | Porsche Kg | Kraftfahrzeug mit aus Kunststoff bestehendem Wagenkasten |
| GB1059556A (en) * | 1964-09-22 | 1967-02-22 | Ici Ltd | Motor car bodies |
| GB1253202A (hu) * | 1967-10-02 | 1971-11-10 | ||
| DE1655650A1 (de) * | 1967-12-07 | 1971-08-12 | Volkswagenwerk Ag | Selbsttragende Kunststoff-Kraftfahrzeugkarosserie |
| GB1274643A (en) * | 1968-07-04 | 1972-05-17 | Diva Cars Ltd | Improvements relating to motor land vehicles |
| US3550948A (en) * | 1968-07-29 | 1970-12-29 | Mckinley W Thompson Jr | Automobile body construction |
| US4521049A (en) * | 1980-11-17 | 1985-06-04 | Suzuki Motor Company Limited | Small car body |
| US4491362A (en) * | 1981-09-23 | 1985-01-01 | Kennedy Thomas H | Automotive fiberglass body |
| IT8267352A0 (it) * | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Lagana Giuseppe Progene | Autoveicolo con carrozzeria a corpo volumetrico in materiale elastico |
| DE3474797D1 (en) * | 1983-04-28 | 1988-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Three-wheeled motor vehicle |
| DE3444377A1 (de) * | 1984-12-05 | 1986-06-12 | Huss, Heinrich, 6054 Rodgau | Karosserie |
| US4709958A (en) * | 1986-09-22 | 1987-12-01 | Kransco Manufacturing, Inc. | Ridable vehicle and assembly method |
| IT1237697B (it) * | 1989-12-18 | 1993-06-15 | Fiat Auto Spa | Carrozzeria per un autoveicolo |
-
1993
- 1993-05-07 NO NO931686A patent/NO301268B1/no unknown
-
1994
- 1994-05-06 DE DE69401657T patent/DE69401657T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-06 AU AU67622/94A patent/AU674081B2/en not_active Ceased
- 1994-05-06 PL PL94311563A patent/PL172900B1/pl unknown
- 1994-05-06 CZ CZ19952894A patent/CZ287689B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-06 KR KR1019950704885A patent/KR960701768A/ko active IP Right Grant
- 1994-05-06 EP EP94915711A patent/EP0697974B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-06 AT AT94915711T patent/ATE148409T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-05-06 US US08/545,756 patent/US5954389A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-06 HU HU9503163A patent/HUT74753A/hu unknown
- 1994-05-06 JP JP6525280A patent/JPH08509928A/ja not_active Ceased
- 1994-05-06 WO PCT/NO1994/000087 patent/WO1994026575A1/en active IP Right Grant
- 1994-05-06 CA CA002162277A patent/CA2162277A1/en not_active Abandoned
- 1994-05-06 ES ES94915711T patent/ES2097048T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-06 CN CN94192502A patent/CN1125424A/zh active Pending
- 1994-05-06 SG SG1996004523A patent/SG46417A1/en unknown
- 1994-05-06 GB GB9424777A patent/GB2282577B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-06 BR BR9406522A patent/BR9406522A/pt not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-11-07 HK HK200496A patent/HK200496A/xx not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-04-03 GR GR970400701T patent/GR3023034T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1125424A (zh) | 1996-06-26 |
| WO1994026575A1 (en) | 1994-11-24 |
| US5954389A (en) | 1999-09-21 |
| CZ287689B6 (en) | 2001-01-17 |
| GB2282577B (en) | 1996-05-22 |
| JPH08509928A (ja) | 1996-10-22 |
| NO301268B1 (no) | 1997-10-06 |
| ATE148409T1 (de) | 1997-02-15 |
| EP0697974A1 (en) | 1996-02-28 |
| CA2162277A1 (en) | 1994-11-24 |
| DE69401657T2 (de) | 1997-09-11 |
| PL172900B1 (pl) | 1997-12-31 |
| KR960701768A (ko) | 1996-03-28 |
| BR9406522A (pt) | 1996-01-02 |
| GR3023034T3 (en) | 1997-07-30 |
| GB2282577A (en) | 1995-04-12 |
| HU9503163D0 (en) | 1995-12-28 |
| PL311563A1 (en) | 1996-02-19 |
| GB9424777D0 (en) | 1995-02-15 |
| AU6762294A (en) | 1994-12-12 |
| EP0697974B1 (en) | 1997-01-29 |
| SG46417A1 (en) | 1998-02-20 |
| DE69401657D1 (de) | 1997-03-13 |
| NO931686L (no) | 1994-11-08 |
| ES2097048T3 (es) | 1997-03-16 |
| NO931686D0 (no) | 1993-05-07 |
| AU674081B2 (en) | 1996-12-05 |
| HK200496A (en) | 1996-11-15 |
| CZ289495A3 (en) | 1996-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8690220B2 (en) | Structure of lift gate for vehicle | |
| US6846037B2 (en) | Rear end module for passenger motor vehicles | |
| US6968650B2 (en) | Ultra-lightweight thin door with hardware carrier system for a vehicle | |
| US8424944B2 (en) | Integral structural bulkhead for cargo vans | |
| CN104590387B (zh) | 用于汽车车身的前部构造的塑料部件支架 | |
| KR20160067936A (ko) | 폐쇄 단면 구조, 중공 형상, 차량 부품 | |
| JP2005537182A (ja) | 大型の部分モジュールから構成された支持構造物を具備する自動車のボディ | |
| KR20130007559A (ko) | 에너지 흡수 요소 및 차량 시스템 | |
| JP2008506589A (ja) | フロントバンパの下部領域の補強要素、及びそれを備える自動車のフロントバンパ | |
| MX2007013420A (es) | Parachoques hibrido con moldura. | |
| EP3571077B1 (en) | Composite hybrid roof frame and methods to produce the same | |
| JP2010260519A (ja) | バックドア | |
| CN110167774B (zh) | 具有天窗的机动车辆结构、车顶框架以及相应车顶 | |
| CN114852180B (zh) | 用于车身结构的纤维增强聚合物复合部件及其制造方法 | |
| HUT74753A (en) | A reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles | |
| JP7388121B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP4669743B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2014136436A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3637529B2 (ja) | 板状構造体 | |
| US5286080A (en) | Plastic body arrangement for small, light vehicles | |
| MXPA00002383A (es) | Dispositivo para vehiculos y metodo para fabricar el dispositivo. | |
| JP2887525B2 (ja) | 小型軽車両用プラスチック車体組立体及びその製造方法 | |
| EP1283155A2 (en) | Method of producing a vehicle outer panel | |
| JP2852204B2 (ja) | 自動車のフロントボディ構造 | |
| EP3808606A1 (en) | Vehicle front structure, and vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |