CN104590387B - 用于汽车车身的前部构造的塑料部件支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车身的前部构造，所述前部构造带有沿车辆横向(y)延伸的锁紧横梁(12)，所述锁紧横梁与左侧的和右侧的分别沿车辆纵向(x)延伸的纵梁(4、6)相连接，所述前部构造带有一体式长条状的塑料部件支架(20)，所述塑料部件支架以右侧和左侧的固定区段(24、26)间接或直接固定在所述纵梁(4、6)上，并且所述塑料部件支架还具有位于所述固定区段(24、26)之间的、与所述固定区段(24、26)单构件式构造的、长条状的连接区段(23)，所述连接区段相对于汽车的行驶方向支承在所述锁紧横梁(12)之前。

Description

用于汽车车身的前部构造的塑料部件支架

技术领域

本发明涉及一种用于汽车车身的前部构造，所述前部构造带有用于连接和固定汽车前部区域内的多种部件的塑料部件支架。

背景技术

自承式汽车车身的前部构造通常具有两个沿汽车横向(y)相互间隔的、分别沿汽车纵向(x)延伸的纵梁。所述纵梁的前端通常通过弓形设计的锁紧横梁在结构上相互连接。锁紧横梁通常用于布置和固定用于发动机罩的发动机罩锁，所述锁紧横梁通常相对于车辆高度轴(z)布置在由纵梁构成的平面上方。所述锁紧横梁通过侧向支撑件支承在纵梁的前端上。

此外，纵梁的前端通过碰撞盒或冲击盒与保险杠横梁相连，所述保险杠横梁通常设置在与纵梁前端相同的高度水平上。

锁紧横梁不仅用于布置和固定发动机罩锁，而且还能作为用于多种需要布置在汽车前部区域中的构件或汽车部件的支架。然而由于预先规定好的汽车结构空间划分，加装件或汽车部件(例如用于发动机罩缓冲器、或用于可摆动的发动机罩销以及用于设置在前部区域中的发动机进气系统的空气入口的支架以及其它固定部位、例如用于前挡风玻璃模块的固定部位)不能直接固定在锁紧横梁上。因此，为了固定这些汽车部件或加装件例如还有保险杠罩板，需要设置单独的固定结构，所述固定结构例如独立地装配在锁紧横梁上。

由专利文献DE 199 19 258 A1已知一种用于汽车车身的前端模块，所述前端模块包括用于容纳组件的装配支架。所述装配支架在此由塑料制成，并且在高负载部位设有安装或嵌合地固定在装配支架上的由板材制成的加强件。与装配支架相连的加强件的端部区域一方面连接在位于下方的保险杠支架上，另一方面连接在安装在上方的锁紧横梁上。保险杠支架、加强件和锁紧横梁在此构成连接在车辆车身的下方纵梁和上方纵梁上的碰撞框架。

发明内容

相应地，本发明所要解决的技术问题在于，实现对车辆部件和加装件在汽车前部区域中简化且制造方式合理的装配。由此所设的前部构造应该尽可能具有减轻重量和节约空间的特点，并且此外还应该能成本低廉地实现。

所述技术问题按照本发明通过一种汽车车身的前部构造、一种汽车车身和一种汽车解决。所述前部构造带有基本上沿车辆横向延伸的锁紧横梁，所述锁紧横梁与左侧的和右侧的分别沿车辆纵向延伸的纵梁相连接，所述前部构造带有一体式长条状的塑料部件支架，所述塑料部件支架以右侧的和左侧的固定区段间接或直接固定在所述纵梁上，并且所述塑料部件支架还具有位于所述固定区段之间的、与所述固定区段一体式设计的、长条状的连接区段，所述连接区段相对于汽车的行驶方向支承在所述锁紧横梁之前。

由此所设的汽车车身的前部构造具有大体沿车辆横向(y)延伸的锁紧横梁。所述锁紧横梁与汽车车身的分别沿车辆纵向(x)延伸的左侧纵梁和右侧纵梁在结构上相连。此外，前部构造还具有一体式的且大体长条状的塑料部件支架，所述塑料部件利用右侧和左侧的固定区段与相互对置的纵梁间接或直接地连接或者固定在所述纵梁上。此外，塑料部件支架还具有处于固定区段之间的、与固定区段一体式设计的长条状连接区段。

连接区段相对于汽车的行驶方向设置在锁紧横梁之前。在此尤其沿汽车纵向观察，连接区段与锁紧横梁相互间隔开地布置，即与锁紧横梁形成间隙。左侧和右侧的固定区段在此与置于其间(固定区段之间)的连接区段一体式设计。连接区段以及左侧和右侧的固定区段可以在此配合准确地与锁紧横梁相适配。

为了将塑料部件支架间接连接在纵梁上，塑料部件支架也可以固定在锁紧横梁上，并且尤其至少点状地贴靠在锁紧横梁上。在此，锁紧横梁要么直接地要么通过大体沿车辆高度方向(z)延伸的适当臂或边脚布置和固定在纵梁上。由此通过锁紧横梁完成了塑料部件支架在纵梁上的直接或间接的连接。

由于塑料部件支架的固定区段通过连接区段一体式设计而且由此相互连接，可以通过将一个固定区段布置和固定在为此预设的锁紧横梁固定部位上而将另一个固定区段也置于其规定的装配位置中状态中。由于塑料部件支架的连接区段相对于行驶方向设置在锁紧横梁之前或者前移并且由此位于锁紧横梁之前，固定区段尤其可以连接车辆部件或加装件、例如保险杠罩板。保险杠罩板由此与锁紧横梁间隔地并且间接地、即通过塑料部件支架固定在锁紧横梁上。

根据另一种设计方式，塑料部件支架的连接区段具有沿车辆高度方向(z)延伸的、用于支承在保险杠横梁上的支撑件。借助所述支撑件可以使连接区段连同塑料部件支架一起得到在保险杠横梁上的辅助支撑。由此尤其可以使塑料部件支架的从锁紧横梁向前突出的连接区段得到辅助支撑。这样，塑料部件支架可以贴靠在锁紧横梁的以及保险杠横梁的多个相互间隔的位置上。通过在前部构造的承载部件上的多重支撑，塑料部件支架可以设计得相对精巧并且相应地节约空间和减轻重量。

根据另一种设计方式，与连接区段一体式设计的支撑件大致居中地布置在固定区段之间。支撑件和连接区段由此可以构成T形结构。借助居中地布置在固定区段之间的支撑件可以使塑料部件支架至少三重地贴靠在汽车车身的前部构造上。尤其可以使塑料部件支架的大致平行于锁紧横梁但与锁紧横梁相间隔地延伸的连接区段通过由支撑件所提供的在保险杠横梁上的居中支撑而在结构上被稳定。

根据另一种设计方式，塑料部件支架具有右侧和左侧的侧面支杆(Seitenstrebe)，所述侧面支杆分别从塑料部件支架的右侧和左侧的连接区段开始向外地、即沿车辆横向向外延伸。此外，每个侧面支杆还分别具有远离塑料部件支架的固定区段的端部区段，左侧和右侧的侧面支杆能够借助所述端部区段分别固定在前部构造的左侧和右侧的车轮安装支柱(Radeinbaustrebe)上。

侧面支杆通常向外且向后倾斜地延伸，也就是说，侧面支杆沿由车辆纵向和车辆横向构成的平面(x，y)延伸。借助侧面支杆和侧面支杆在车轮安装支柱上的固定，塑料部件支架可以得到在汽车车身的前部构造上的辅助支撑。此外，还可以借助侧面支杆使车身自身得到额外的加强。由此，通常在锁紧横梁的位于外侧的端部区段与车轮安装支柱之间延伸的侧面支杆还可以提供在锁紧横梁与车轮安装支柱之间的结构连接。前部构造的抗扭刚度还由此得到了改善或者说提高。

侧面支杆、固定区段和在左侧与右侧的固定区段之间延伸的连接区段设计为单构件式或者说一体式的。塑料部件支架可以具有热塑性塑料或者基本上上由相应的塑料制成。此外，塑料部件支架还可以是纤维增强的或以混合构造方式、即配设有金属嵌件或金属覆盖层。

根据另一种设计方式，在车轮安装支柱与塑料部件支架的连接区段之间延伸的侧面支杆通过至少一个金属嵌件加强。由此，侧面支杆可以提供锁紧横梁和车轮安装支柱的能承受高负载的结构连接。然而塑料部件支架的具有其它强度要求的区域也可以至少区域性地要么通过相对厚壁的设计方案要么通过设置纤维加强部或金属加强部而局部增强地设计。

根据另一种设计方式，塑料部件支架的固定区段从侧面包围锁紧横梁，其中，塑料部件支架通常通过锁紧横梁与纵梁相连或固定在所述纵梁上。固定区段相互间尤其这样布置，从而使所述固定区段沿车辆横向(y)观察将长条状延伸的锁紧横梁容纳在所述固定区段之间。塑料部件支架的固定区段由此处于锁紧横梁的上方侧面外边缘上。锁紧横梁的其它那些自由的外边缘或外沿可以通过塑料部件支架的与固定区段邻接设计的侧面支杆和侧面支杆在车轮安装支柱上的连接被稳定和加强。

此外，对锁紧横梁的外侧上边缘的至少区域性的侧面包围还简化了对塑料部件支架的装配。塑料部件支架只需以其相互对置的左侧和右侧的固定区段安装在锁紧横梁的外侧的和上方的边缘区段上。通过塑料部件支架的单构件式或一体式设计，可以由此使塑料部件支架的所有其它区段、例如侧面支杆、连接区段以及其支撑件都处于最终装配状态中。

在塑料部件支架的一种扩展设计中，固定区段分别具有固定角件，所述固定角件支撑在锁紧横梁的上侧和前侧上。借助分别设置在左侧和右侧固定区段上并且相应位于左侧和右侧的固定角件，可以实现塑料部件支架在锁紧横梁上按照规定位置的定位。借助固定角件可以使塑料部件支架相对于车辆高度方向并且相对于车辆纵向在锁紧横梁上定向。此外，还可以通过固定角件实现塑料部件支架在锁紧横梁上的至少单重、必要情况下双重的固定。这样，可以使固定区段的固定角件的上臂和前臂分别独立地与锁紧横梁的上侧和前侧相连。为此设有可松脱的连接器件、例如螺栓、夹子连接或卡锁连接。固定角件以及锁紧横梁由此可以具有相互配合的螺栓孔和/或焊接螺母。

根据另一种设计方式，塑料部件支架的固定区段分别具有散热器支架。所述散热器支架用于固定和夹持汽车散热器。所述汽车散热器由此可以通过单构件式的塑料部件支架固定在前部构造中或前部构造上。通过塑料部件支架的单构件式设计和与之相关的散热器支架在相应固定区段中的集成，使得不再需要对散热器支架进行单独固定。通过散热器支架在塑料部件支架内的集成，可以由此简化汽车散热器的装配。此外，还由此实现了构件的减少。

根据对此的一种扩展设计，散热器支架设计为从固定角件的下边缘突出的突出部。散热器支架从前方的、通常向下伸出的固定角件臂沿汽车行驶方向向前延伸。在此，散热器支架通常位于塑料部件支架的连接区段的下方。散热器支架还可以相对于车辆纵向(x)位于塑料部件支架的连接区段与固定区段之间。

根据另一种设计方式，在塑料部件支架的连接区段上成型用于发动机进气系统的空气入口。所述空气入口集成在塑料部件支架中并且由此与塑料部件支架的固定区段一体式设计。在此可以考虑，只在连接区段上成型构成流体通道的空气入口的一个壳件或部件，而另一与此互补或相配合的壳件例如在安装塑料部件支架之后需要与成型在连接区段上的空气入口壳件相连。

通过将空气入口集成在塑料部件支架中，还可以在此省去单独地将空气入口安装和固定在汽车车身的前部区域中。可以由此以有利的方式降低制造费用和相应的装配费用以及构件数量。

根据另一种设计方式，在固定区段之间延伸的连接区段具有多个用于保险杠罩板的固定部位。所述连接区段尤其用作用于保险杠罩板的支架。通常完全由塑料制成的连接区段尤其可以具有多个分散布置在连接区段上的、呈固定开口形式的固定部位。例如塑料销钉或塑料夹子和/或固定螺栓可以插入或旋拧到这种固定开口中，用以连接保险杠罩板。

连接区段尤其可以具有横截面为C形且向下敞开的型材，所述型材可以与要连接在连接区段上的保险杠罩板的轮廓相适配。通过这种方式方法，保险杠罩板可以几乎完全贴靠在塑料部件支架的连接区段上。

连接区段还可以配设有结构加强的肋片，所述肋片位于连接区段向下敞开的C形横截面型材内部。条状或蜂巢状的加强结构可以在塑料部件支架被设计为注塑件的情况下几乎不影响成本地实现。

根据另一种设计方式，部件支架具有多个用于其它加装件(例如用于汽车前大灯模块、用于可回转地支承且可固定在静止位置的发动机罩销以及用于多种发动机罩缓冲器)的支架或固定区段。用于软弹性(weichelastisch)的发动机罩缓冲器的固定区段可以至少略微从固定区段和/或从侧面支杆沿车辆高度方向向上突出，并且相应地设计为隆起的底座区段。由此，不用将单独的支架(例如用于发动机罩缓冲器的支架)固定在汽车车身的前部构造上。通过这种支架在塑料部件支架内的集成，可以明显降低装配和制造费用以及构件数量。

根据另一种设计方式，塑料部件支架设计为塑料注塑件。因此，部件支架可以尤其工艺合理且成本低廉并且几乎以任意的几何形状制造。在此可以尤其规定，塑料部件支架的侧面支杆这样沿注塑模具的主要开口方向设置，从而使侧面支杆能够在塑料注塑过程中不需要附加滑块地成型。然而也可以考虑注塑塑料部件支架的脱模，其中借助滑块完成对侧面支杆的脱模。由此可以在结构上优化可能存在于侧面支杆区域中的金属嵌件。

呈注塑件形式的塑料部件支架的单构件式设计还能保持相对较小的装配工差和构件公差。这样可以使塑料部件支架的各个放置点和固定点彼此间保持极低的公差。由此可以以有利的方式降低在汽车最终装配过程中的组装公差或安装公差，从而使接缝尺寸和缝隙尺寸、例如在前大灯模块和保险杠罩板之间的接缝尺寸和缝隙尺寸相对较小且较为精确。由此可以改善并且提升汽车整个前部的外观形状和整体观感。

通过塑料部件支架的单构件式设计和固定部位在塑料部件支架中的集成，可以降低汽车的构件数量，这对制造物流和制造成本产生了有利的影响。

最后，在另一独立的方面还规定了一种汽车车身，所述汽车车身具有之前所述的带有长条状塑料部件支架的前部构造。

此外，在另一方面还规定了一种带有所述前部构造的汽车。

附图说明

在以下结合附图对实施例的描述中描写了其它目的、技术特征以及有利的设计方式。在附图中：

图1示出汽车的示意性侧视图；

图2示出不带塑料部件支架的车身前部构造的立体图；

图3示出前部构造连同布置在前部构造上的塑料部件支架的另一立体示意图；

图4示出塑料部件支架的单独的立体图；

图5示出塑料部件支架的左侧固定区段的放大图；

图6示出塑料部件支架的右侧侧面支杆的放大立体图；

图7示出塑料部件支架连同装配在塑料部件支架上的发动机罩销和空气入口的另一立体图；

图8示出塑料部件支架连同预装配在塑料部件支架上的锁紧横梁的另一立体图；

图9示出沿图8的剖切线A-A剖切所得的横截面；和

图10示出根据图8的剖切线B-B剖切所得的横截面。

具体实施方式

在图1中以侧视图方式示意性示出的汽车1具有自承式的、带有前部构造10的汽车车身2，所述前部构造在图2和图3中以立体图方式单独示出。汽车车身2的前部构造10尤其具有两个分别沿车辆纵向(x)延伸的纵梁4、6，沿汽车1的行驶方向8观察，所述纵梁位于车厢前围板3之前。在左侧和右侧的纵梁4、6的侧面和上方分别布置有左侧和右侧的车轮安装支柱5、7，所述车轮安装支柱在设计用于容纳车轮的轮罩上方延伸。

纵梁4、6的前端通过锁紧横梁12从结构上相互连接。锁紧横梁12具有长条状延伸的中间件15，所述中间件沿车辆横向(y)观察在侧面的纵梁4、6之间延伸。中间件15的沿向车辆横向指向的纵向端过渡成侧面的并且指向下的支撑件13、14，借助所述支撑件使锁紧横梁12最终与左侧和右侧的纵梁4、6的前端相连。锁紧横梁12、尤其是其中间件15用于容纳和固定发动机罩锁。

在根据图3的视图中还示出了前方的保险杠横梁16，所述保险杠横梁通过碰撞盒17、18从结构上与纵梁4、6的前端相连。保险杠横梁16由此相对于锁紧横梁12前移地延伸。保险杠横梁16还位于由侧面的纵梁4、6所构成的、基本上由车辆纵向(x)和车辆横向(y)所构成的平面内，而弓形设计的锁紧横梁12以其侧面的、基本上沿车辆高度方向(z)延伸的支撑件13、14在由车辆横向和车辆高度方向所构成的平面(y，z)内延伸。

如图3所进一步示出的，在图4中单独示出的塑料部件支架20固定在锁紧横梁12上。在此，塑料部件支架20具有左侧的固定区段26以及右侧的固定区段24。塑料部件支架20借助这些固定区段24、26贴靠在锁紧横梁12上。结合图2至图4可知，左侧的固定区段26支承在中间件15与锁紧横梁12的左侧支撑件14之间的过渡区域内的上部左侧的侧边缘上，而与左侧固定区段几乎对称设计的右侧固定区段24支承在中间件15与锁紧横梁12的右侧支撑件13之间的过渡区域中。

单构件式设计的塑料部件支架20的固定区段24、26还通过弓形设计的连接区段23直接相互连接。相对于汽车1的行驶方向，连接区段23相对于锁紧横梁12前移地布置。在此，连接区段23还与锁紧横梁12间隔地布置，从而在图3所示的最终装配状态下沿车辆纵向(x)保留一定空隙，该空隙例如可以用于容纳图8所示的空气入口35。

连接区段23在由车辆纵向和车辆横向所构成的平面(x，y)内大致设计为C形，其中，C形构造的上臂和下臂沿车辆纵向向前延伸。然而也可以考虑连接区段23的以及整个塑料部件支架20的分别与预先规定的结构空间要求匹配的其它几何构造。

向下突出的支撑件25大致居中地布置在连接区段23上。所述支撑件25通常与连接区段23一体式设计。连接区段23通过支撑件25大致居中地支撑在图3所示的保险杠罩板16上。借助支撑件25可以使长条状延伸的连接区段23获得附加的支撑并且因此得到进一步稳定以防止例如与负载有关的挠曲。

支撑件的构造和由此实现的稳定及强化使得部件支架20可以几乎完全设计为塑料部件。具有向下敞开的C形或U形横截面的连接区段23还可以设有结构加强的肋片或相应的蜂巢结构，所述肋片或蜂巢结构位于其横截面型材内部。

塑料部件支架20还具有两个侧面支杆21、22，即左侧的侧面支杆22和右侧的侧面支杆21。所述侧面支杆21、22从相应的左侧或右侧的固定区段26、24略微倾斜地向外且向后朝车轮安装支柱5、7延伸。如图4所示，右侧的侧面支杆21具有端部区段31，所述端部区段能与右侧的车轮安装支柱7从结构上相连。在相应的设计方式中，左侧的侧面支杆22也具有背离左侧固定区段26的自由端部区段32，所述端部区段能与左侧的车轮安装支柱5从结构上相连。

为了进行侧面支杆21、22与车轮安装支柱5、7的结构固定，可以在车轮安装支柱侧设置或设计单独的支架或类似固定器件，借助所述支架或固定器件能够将侧面支杆21、22与车轮安装支柱5、7可拆卸地相连。对此尤其可以考虑螺栓连接。

此外，向后且向外倾斜地延伸的侧面支杆21、22还可以提供锁紧横梁12与车轮安装支柱5、7之间的结构连接。为此可能有利的是，侧面支杆21、22例如通过设计塑料肋片或相应的蜂巢结构从结构上加强。例如如图4所示，侧面支杆21、22可以具有向下敞开的C形或U形型材，该型材的型材内部设有相应的加强结构。

作为对此的补充或备选在此还可以考虑的是，侧面支杆21、22例如借助仅图7所示的金属嵌件40或借助金属覆盖层被相应地从结构上加强。由于侧面支杆21、22一方面利用其自由的端部区段31、32与车轮安装支柱7、5相连，另一方面通过与其一体式设计的固定区段24、26直接与锁紧横梁12从结构上相连，所以侧面支杆21、22有利于对整个前部构造10进行加固和结构强化，并且总体上提升了汽车车身2的抗扭刚度。

如图3和图8所示还可知，沿车辆横向(y)观察，塑料部件支架20的左侧的和右侧的固定区段26、24将锁紧横梁12容纳在所述固定区段之间。为了进行塑料部件支架和锁紧横梁12的交替连接，固定区段24、26分别具有固定角件34、36，如图9所示，所述固定角件贴靠在锁紧横梁12的上侧12a和前侧12b上。例如如图5和图9所示，固定角件34、36可以具有螺栓孔44，所述螺栓孔44与锁紧横梁12的相适配的且要与螺栓孔44对齐的螺栓孔46重叠。例如如图9所示，固定角件36可以借助两个螺栓48既旋拧在锁紧横梁12的前侧12b上也旋拧在上侧12a上。

还如图9所示，散热器支架28从固定角件36的前臂36b沿行驶方向8向前伸出。散热器支架28具有用于固定在图中未详细示出的汽车散热器中的通孔28a。

如图4、图6、图7和图8所示，设计为注塑件的单构件式塑料部件支架20还可以设有空气入口35、更确切地说设有空气入口35的下部壳件30。在此，至少空气入口35的下部壳件与连接区段23而且与右侧的固定区段24一体式设计，并且由此集成在塑料部件支架20中。

在布置在前部构造10之中或之上后，或者在与锁紧横梁12预装配后，空气入口35的上部壳件33就可以与空气入口35的下部壳件30例如借助夹子连接相连，从而构成基本上闭合的可导通空气的空气通道。

塑料部件支架20还具有多个支架29、例如用于发动机罩缓冲器的支架。所述支架29例如在侧面支杆21、22的自由端部区段31、32附近设计为隆起的底座。固定区段24、26还可以分别独立地设有这种支架29。还可以在左侧和右侧的侧面支杆21、22上分别设置至少另一个大约设计为通孔形式的接头区段42，所述接头区段可以用于连接和固定在图中未详细示出的前大灯模块。

左侧的固定区段26还配设有设计为发动机罩销固持件(Haubenstabhalter)的支架38，而相对置布置的右侧的固定区段24具有设计为用于发动机罩销39的转动轴承的支架37。加装件39在此设计为发动机罩销，所述发动机罩销可回转或转动地支承在支架37上，并且如图8所示，可以将发动机罩销的对置的端部区段固定在支架38上。

如最后由图10的横截面可知，塑料部件支架20的连接区段23用于连接和固定保险杠罩板50。如图10所示，保险杠罩板50贴靠在连接区段23的上侧上，并且能够通过分散布置在连接区段23上的固定部位41、例如借助螺栓48可拆卸地固定在连接区段23上并且进而也可拆卸地固定在塑料部件支架20上。

描述的实施方式仅仅示出了本发明的可能的设计方案，其它大量的变型方案也是可考虑的并且在本发明的范围内。示范性示出的实施例不以任何方式限制本发明的保护范围、适用性或者配置可能性。本说明书仅仅向本领域技术人员说明了按照本发明的实施例的一种可能的实现形式。因此可以对描述的元件的功能和布置进行各种修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。

附图标记清单

1 汽车

2 汽车车身

3 车厢前围板

4 纵梁

5 车轮安装支柱

6 纵梁

7 车轮安装支柱

8 行驶方向

10 前部构造

12 锁紧横梁

12a 上侧

12b 前侧

13 支撑件

14 支撑件

15 中间件

16 保险杠横梁

17 碰撞盒

18 碰撞盒

20 塑料部件支架

21 侧面支杆

22 侧面支杆

23 连接区段

24 固定区段

25 支撑件

26 固定区段

27 支架

28 支架

28a 通孔

29 支架

30 壳件

31 端部区段

32 端部区段

33 壳件

34 固定角件

35 空气入口

36 固定角件

36b 臂

37 支架

38 支架

39 加装件

40 金属嵌件

41 固定部位

42 接头区段

44 螺栓孔

46 螺栓孔

48 螺栓

50 保险杠罩板

Claims (14)

1.一种汽车车身的前部构造，所述前部构造带有沿车辆横向(y)延伸的锁紧横梁(12)，所述锁紧横梁与左侧的和右侧的分别沿车辆纵向(x)延伸的纵梁(4、6)相连接，所述前部构造带有一体式长条状的塑料部件支架(20)，所述塑料部件支架以右侧的和左侧的固定区段(24、26)间接或直接固定在所述纵梁(4、6)上，并且所述塑料部件支架还具有位于所述固定区段(24、26)之间的、与所述固定区段(24、26)一体式设计的、长条状的连接区段(23)，所述连接区段相对于汽车的行驶方向支承在所述锁紧横梁(12)之前，其中，所述塑料部件支架(20)具有右侧的和左侧的侧面支杆(21、22)，所述侧面支杆分别从所述右侧和左侧的固定区段(24、26)开始向外延伸，并且所述侧面支杆分别能够以远离所述固定区段(24、26)的端部区段(31、32)固定在左侧和右侧的车轮安装支柱(7、5)上。

2.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述连接区段(23)具有沿车辆高度方向(z)延伸的、用于支承在保险杠横梁(16)上的支撑件(25)。

3.根据权利要求2所述的前部构造，其特征在于，与所述连接区段(23)一体式设计的所述支撑件(25)居中地布置在所述固定区段(24、26)之间。

4.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述侧面支杆(21、22)通过金属嵌件(40)加强。

5.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述塑料部件支架(20)的固定区段(24、26)通过所述锁紧横梁(12)与所述纵梁(4、6)相连并且至少局部地从侧面包围所述锁紧横梁(12)。

6.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述固定区段(24、26)分别具有固定角件(34、36)，所述固定角件支撑在所述锁紧横梁(12)的上侧(12a)和前侧(12b)上。

7.根据权利要求6所述的前部构造，其特征在于，所述固定区段(24、26)分别具有散热器支架(27、28)。

8.根据权利要求7所述的前部构造，其特征在于，所述散热器支架(27、28)设计为从所述固定角件(34、36)的下边缘突出的突出部。

9.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，在所述连接区段(23)上至少部分地成型有空气入口(35)。

10.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述连接区段(23)具有多个用于保险杠罩板(50)的固定部位(41)。

11.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述塑料部件支架(20)具有多个用于其它加装件(39)的支架(29、37、38)或接头区段(42)。

12.根据权利要求1所述的前部构造，其特征在于，所述塑料部件支架(20)设计为塑料注塑构件。

13.一种带有根据上述权利要求中任一项所述的前部构造(10)的汽车车身。

14.一种带有根据上述权利要求1至12中任一项所述的前部构造(10)的汽车。