CN101808882A - 具有与主纵梁相齐的横档的机动车前面罩 - Google Patents

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Abstract

机动车前面罩(1)可刚性地固定在机动车的主纵梁(14)的前端部(2)上。所述前面罩(1)包括：至少一横档(8)；至少一用于锁闭机动车引擎盖的锁具(76)，所述锁具(76)刚性地固定于所述横档(8)。所述横档(8)在竖向上大致位于主纵梁(4)的所述前端部(2)处。

Description

具有与主纵梁相齐的横档的机动车前面罩
技术领域
本发明一般地涉及机动车前面罩。
更为确切的说，本发明涉及一种机动车前面罩，所述前面罩可刚性地固定在机动车的主纵梁的前端部上，该类型前面罩包括：
-至少一横档；
-至少一用于锁闭机动车引擎盖的锁具，所述锁具刚性地固定在所述横档上。
背景技术
所述前面罩应当遵照来自法令或机动车制造者规定的数目递增的限制条件。因此，前面罩应当装有不同类型的减震器(中速可兼容性撞击，低速可修复性撞击，头部、胯部、腿部类型的行人撞击)；允许容易触及大灯灯罩以便更换灯泡；具有最小尺寸、尤其呈Z字形；保证间隙与齐平，尤其是与汽车的侧翼和引擎盖相关的间隙与齐平；允许该前面罩容易适配于属于同一制造平台的不同汽车。
已知一些可符合这些要求中的一部分的前面罩。因此，文献FR-A-2890621中描述了一前面罩，所述前面罩的上横档略微降低以装纳设置用于缓冲胯部类型行人撞击的减震器。然而，该前面罩不能满足上面细述的全部要求。
发明内容
在此背景下，本发明旨在提出一种较之于现有技术具有断开构型和能符合全部前述标准的前面罩。
为此，本发明涉及一种前述类型的前面罩，其特征在于，所述横档在竖向上基本位于主纵梁的所述前端部处。
所述横档还可具有一个或者多个下面的特征，这些特征可单独考虑或者根据所有技术上可能的组合考虑：
-所述前面罩包括至少两个大灯，所述横档在竖向地位于低于大灯高度的高度上；
-所述前面罩包括至少两个适于缓冲称为“中速”撞击的减震器，这些“中速”撞击的减震器插置在所述横档的相对的端部部分和主纵梁的前端部之间；
-所述“中速”撞击的减震器包括蜂窝状材料制的块体、和蜂窝状材料制的块体嵌插于其内部的罩壳，所述横档的端部部分构成所述罩壳；
-所述横档是整体模制成型的塑料材料构件；
-所述前面罩包括金属刚性的横梁，所述横梁具有插置在“中速”撞击的减震器和主纵梁前端部之间的横向端部；
-所述横档是包括一刚性的金属插入件和在该金属插入件上包覆成型的塑料材料的混合式构件；
-所述前面罩包括两个大灯灯罩和两个大灯灯罩支撑臂，所述支撑臂与所述横档相连；
-所述支撑臂与所述横档整体模制成型；
-所述支撑臂附加在所述横档上；
-所述前面罩具有将支撑臂固定在机动车上纵梁上的固定装置；
-所述大灯灯罩通过下部区域刚性地固定在支撑臂上，所述前面罩包括将大灯灯罩的上部区域固定在机动车侧翼上的固定装置；
-所述前面罩具有沿着横档的一前部面刚性地固定的、适于缓冲腿部类型行人撞击的减震器；
-所述前面罩包括散热器、布置在所述横档上方的并将散热器锁紧在位的上半盒体、和用于将所述上半盒体刚性固定在所述横档上的装置；
-用于将上半盒体刚性固定在所述横档上的装置适于在机动车前部发生胯部类型行人撞击的情况下易脆断；
-所述前面罩包括布置在所述横档下方的、用于支撑散热器的下半盒体，并且下半盒体独立于上半盒体，所述下半盒体与所述横档相连；
-所述前面罩包括用于相对下半盒体刚性锁闭散热器的锁闭装置，所述锁闭装置适于在机动车前部发生胯部类型行人撞击的情况下允许所述散热器连同所述上半盒体翻转；
-所述前面罩包括适于缓冲腿部类型撞击的低路减震器，其刚性地固定在下半盒体上，并在所述横档下方远离开该横档；和
-所述锁具在竖向上在所述横档的上方离开该横档布置，并通过刚性支柱刚性地固定在所述横档上。
附图说明
本发明的其他特征和优点将在下面参照附图、以示例性的而非限定性的方式给出的详细描述中展现出来，附图中：
-图1是根据本发明的前面罩和该前面罩用于附加在其上的汽车主纵梁的分解透视图；
-图2是在已装配状态的图1的前面罩的透视图；
-图3是以侧视图表示的图1前面罩的示意性图，示出了在发生胯部类型行人撞击的情况下上半盒体和散热器的性能表现；和
-图4是与图2相似的前面罩一实施变型的透视图，其中锁具以离开一段距离的方式布置在横档的上方。
具体实施方式
在接下来的描述中，前部、后部、纵向和横向均是相对于机动车的正常移动方向来理解的。
图1上示出的前面罩1是用于以一个构件的方式附加在机动车主纵梁4的前端部2上的组件。在一竖直平面中，所述主纵梁的前端部位于汽车前部的一半高度，其另外可包括用于加固汽车侧翼的上纵梁(未显示)、和位于主纵梁下方和用于支撑例如行人撞击减震器的下纵梁。
所述前面罩1包括刚性的支撑结构6、和多个刚性固定在该结构上的设备。在这些设备中，尤其有发动机冷却回路的散热器7(见图3)、适于产生与散热器接触的强制空气对流的电动风扇装置、前大灯、前转向灯、喇叭、一个或多个泊车辅助传感器、雾灯、汽车驾驶室换气和空调回路的元件、汽车不同气囊的控制传感器、减震器。
所有这些元件通常在前面罩供货商的车间中安装在所述前面罩的刚性结构上，继而带有预装设备的前面罩再在机动车制造商的装配工厂中附装在机动车主纵梁上。
所述刚性结构6包括横档8、刚性的横梁10、闭锁散热器7的上半盒体12、支撑散热器7的下半盒体14和支撑大灯灯罩的两个支撑臂16。
所述横档8是整体模制而成的塑料材料构件。横档基本在汽车的整个宽度上横向地延伸。按竖直方向，横档基本与主纵梁的前端部2相齐平。因此，横档具有纵向布置在主纵梁前端部2的延长部分中的相对的端部部分18。
在垂直于横向的一平面中看，所述横档8具有向着后部敞开的U形的截面。朝向汽车前部，所述横档8具有封闭的前部面20。朝向上部和下部，横档由上下闭合面22和24限定。横档例如通过一体模制成的支柱加强，这些支柱布置在U形横档的内部空间中，并使所述横档的三面20、22、24相互间连接。
所述前面罩1还包括不同的减震器，设置这些减震器用于减缓在其上安装有所述前面罩的汽车与另一汽车之间的撞击。所述前面罩尤其包括设置用于减缓与以中速、即相对速度大约为16公里/小时行驶的另一汽车发生的撞击的减震器。这些撞击被称为“可修复性”的撞击。所述减震器26在图1上可见。这类减震器典型地具有蜂窝状材料制的块体28和罩壳30，该块体28接合于在罩壳30中。该块体28例如由泡沫铝实施，或者由采用铝或铝合金实现的蜂窝结构构成。为了得到减震器在撞击时的良好性能表现，这些块体应布置在罩壳中，该罩壳限定出形状基本与块体形状匹配的座槽。在撞击作用下罩壳的变形允许控制块体的性能表现。
如图1上所示，每个罩壳30由横档的一个端部部分18构成。这些端部部分每个都包括限定块体28的接纳座槽的多个壁。
此外在图1上还看到，所述块体28纵向地间置在主纵梁的前端部2和所述横档的端部部分18之间。
梁10承担缓冲梁的作用。因此该梁构成机动车缓冲装置的结构元件。该梁10还具有使汽车主纵梁的前部部分2间聚合(cohésion)的作用。
梁10典型地呈板盘、即呈金属板的形式。其例如通过冲压得到。其包括在一基本竖直且横向的平面中延伸的中心区域32、和相对于中心区域向汽车后部凸伸出的边部34。边部34沿中心区域32的整个周边延伸。梁10通过相对的两个横向端部37刚性地固定在纵梁的前部部分2上。其通过所有合适的方式例如通过点焊固定至横梁。梁10的端部37纵向地插置在减震器26和主纵梁的前端部2之间。
所述减震器26每个都包括一个用于将减震器固定在梁10上的板38。所述板38例如通过焊接，刚性固定在块体28上，或者板38与块体一体成型。如在下文中描述的，板38通过固定螺栓固定在对应端部37上。
支承大灯灯罩的支撑臂16是专利申请EP-1 232 932中描述的类型。这些臂沿竖直方向以远离的方式位于所述横档8的上方。这些臂典型地与所述横档8一体模制而成。
如图1上所示，臂16具有拉长的形状，并自内端部40向汽车的后部和外部一直延伸到外端部42。每个臂16通过托架44与横档8相连，托架也是与横档8一体成型。
此外，所述前面罩包括连接装置46，用以将臂16的外端部42连接到汽车的上纵梁之一。所述装置46典型地包括相对于汽车侧翼定位所述臂16的定位装置、和使所述臂有效固定在对应上纵梁上的有效固定装置。所述定位装置可例如包括一指销。所述有效固定装置例如可包括一个或多个螺栓。
所述装置46确保了臂16在上纵梁上的刚性固定。
上半盒体12布置在横档8的上方。该上半盒体具有向下敞开、即向横档8敞开的拱形的总体形状。上半盒体也是采用塑料材料整体模制而成。该上半盒体包括一横向中心部分48和两个托架50，两个托架从横向中心部分的相对的两个端部起垂直于该中心部分48延伸。所述托架50通过易脆断的固定装置52刚性地固定在横档8上。
横档8在其两个端部部分18上支承一些角型件54。每个角型件54具有一基本竖直且横向的、与横档8相连的翼部56、和一自竖直的翼部56向后部延伸的基本水平的翼部58。所述角型件54与横档8一体模制而成。所述竖直的翼部56带有两个孔口60。所述孔口60面对相对应的孔口61和62就位，所述孔口61和62分别布置在与角型件54相对应的板38中和梁端部37中。螺栓经过对应布置的孔口60、61、62嵌插，以使得梁10、板38和横档端部37相互压靠和彼此固连在一起。
易断的固定装置52包括与托架50的自由端相连的底板63，这些底板贴靠在角型件的水平翼部58之上。所述底板63和翼部58具有相对应布置的孔口64和66。在横档上方的上半盒体的固定螺栓接合在孔口64和66中。所述托架50基本垂直于底板63延伸。所述托架50通过多个塑料材料制的翼片(voile)68连接到底板63。凹槽(未显示)设于在翼片68下部的底板63中。底板63、翼片68和凹槽构成脆性易断的连接装置52。如下文中细述的，根据申请人提交的专利申请FR 06 04571和FR 06 04577的原理，所述装置52允许上半盒体在发生胯部类型的行人撞击的情况下是可收起的。
下半盒体14布置在横档8的下方。下半盒体具有与所述上半盒体的拱形状相似的拱形形状。该拱形向上敞开，即朝向横档8敞开。所述下半盒体与所述上半盒体没有任何直接连接。所述下半盒体14典型地与横档8一体模制而成。所述下半盒体14和所述横档8间的连接装置在出现行人撞击的情况下不是易脆断的。所述下半盒体14包括两个用于支撑并锁紧散热器下部分的洞眼69。所述洞眼69相对于下半盒体的横向中心部分70向汽车后部凸出。
所述前面罩1包括适于减缓腿部类型行人撞击的减震器72。所述减震器72是刚性固定在横档8的前部面20上的泡沫塑料材料杆。所述减震器72在横档8的绝大部分的横向长度上延伸，基本从一主纵梁延伸到另一个主纵梁。
所述前面罩包括另一设置用以缓和腿部类型行人撞击的减震器74，该减震器刚性地固定在下半盒体的中心部分70上。该称为“低道”的减震器呈由泡沫塑料材料实现的基本水平的盘的形式。其从下半盒体的中心部分70向前部延伸。
所述前面罩还包括用于锁闭机动车引擎盖的锁具76。该锁具76刚性地固定在横档的上部面22上，横向地基本位于两个纵梁4之间的一半距离处，即位于横档8的中心。
用于将减震器固定在梁10上的每个板38包括一延长部分78，所述延长部分用作下半盒体的竖直托架80的加强件。加强件78自板38起向下延伸，并与该板一体成型。这些加强件在托架80的后部紧贴靠于托架80。
在图2上示出的前面罩的已装配好的状态，蜂窝状材料制的块体28接合在横档8的内部，板38支靠在角型件的竖直翼部56上。所述板38夹置在翼部56和梁端部37之间。梁10贴靠在横档8的敞开的后部面上，并封闭该后部面。所述下半盒体14和上半盒体12基本布置在同一横向且竖直的平面中，分别位于横档8的下方和上方。
如图2上所示，梁的横向上边部81凸伸在横档的上部面22的上方。所述锁具76支靠在所述边部81上。
所述散热器8靠置在下半盒体的洞眼69上。其包括向下凸伸的销钉，这些销钉嵌接在洞眼69中。所述销钉与所述洞眼69相配合以阻止散热器下部分在一水平平面中的平移。
此外，所述上半盒体包括具有竖直轴线的贯穿孔口82。销杆穿过孔口82接合。销杆端部接合在布置于散热器上部分上的接纳座槽中。这些销杆通过可拆卸的销键相对于上半盒体被卡锁在位。相对于上下半盒体锁固散热器的锁具是本领域公知的，这里将不再进行细述。
大灯灯罩通过其下部分靠置在臂16上，并刚性地固定在这些臂16上。此外，所述前面罩包括未显示的用于将大灯灯罩的上部分固定在汽车侧翼上的固定装置。
在出现行人撞击的情况下，可能会发生行人的胯部或头部大致在上半盒体12区域撞击到汽车引擎盖。如果撞击传递到上半盒体的能量超过预定的限值，所述连接装置52就断开，并且所述上半盒体12围绕横向轴线X1向着后部和向下翻转，横向轴线X1基本经过底板63。如图3上所示，上半盒体的翻转引起散热器7围绕基本经过洞眼69的横向轴线X2进行翻转。至于下半盒体14，其不经受任何位移。由于散热器的下部分只是简单地通过散热器的销钉在下半盒体的洞眼69中的嵌接加以锁闭，这使得散热器相对下半盒体的转动变得可能。同样地，产生散热器7相对于上半盒体12的相对转动，上半盒体通过简单地嵌接于设在散热器上的座槽内的销杆而与散热器相连的事实使这种相对转动变得可能。
上面描述的前面罩具有多个优点。
由于横档定位成在竖直方向上大致齐平于主纵梁前端部，因而可赋予所述前面板以一种完全新型的结构，从而允许遵照法规的不同要求和汽车制造者规定的限制条件。特别地，所述前面板不再具有经过大灯灯罩上方以确保与汽车上纵梁的连接的上横档。因此，为了更换灯泡而触及大灯灯罩极为便利。
所述横档不会减少用于散热器冷却的空气流，这是由于横档被集成到在现有技术中被缓冲梁占据的减震区域。
所述上半盒体不是一个结构件，这是由于主纵梁相互间的接合稳定性与上纵梁及主纵梁间的接合稳定性，都不借由该上半盒体实现。因此，所述上半盒体可以采用一种刚性较差的、和更适合于遵照胯部和头部型行人撞击缓冲要求的材料实施。
相反地，所述下半盒体应当被加固以支撑散热器，和必要时支撑其他的冷却元件和低位减震器。
在同一制造平台内根据不同汽车而有所差别的前面罩元素集合在横档上。这些元素基本是大灯支撑件的位置、锁具定位位置和与侧翼上纵梁的连接点的定位位置。
上面描述的前面罩可具有多种变型。
所述横档8可以不是一体模制成型的塑料材料构件，而是包括一金属插入件和一包覆成型在该插入件上的塑料材料。作为变型，梁10可构成所述金属插入件。在此情形下，梁10位于中速撞击减震器的前部，所述中速撞击减震器直接固定在主纵梁的前端部。
形成用于中速撞击减震器的蜂窝状材料块体的接纳罩壳的横档部分可通过一金属插入件加固。
大灯灯罩的支撑臂可不是与横档一体成型，而是附加在所述横档8上的一些构件。
所述下半盒体14可不是与横档8整体成型，而是如上半盒体一样，是附加在横档上。
与下半盒体相连的减震器可与所述下半盒体一体成型。该减震器还可用作缓冲汽车之间的称为兼容性撞击的减震器，兼容性撞击即在2.5公里/小时到4公里/小时之间的低速碰撞。
如图4上所示的，锁具76并非必然布置在所述横档的上部面22处。出于风格的原因，锁具76可在该横档18上方远离地布置，并通过支柱90与所述横档8相连。支柱90可以是一种刚性金属构件。所述支柱90还可是一种塑料材料构件，并且作为变型，所述支柱可包括削弱装置，从而在锁具76区域处的引擎盖上出现撞击的情况下，所述支柱90可收起以不会伤害到行人。
所述前面罩可以具有不是一个的锁闭引擎盖用的锁具，而是包括两个或多于两个的锁具，这些锁具沿着横档分布并且全部与横档相连。

Claims (19)

1.机动车的前面罩(1)，所述前面罩(1)能刚性地固定至机动车的主纵梁(4)的前端部(2)，所述前面罩(1)包括：
-至少一横档(8)，
-至少一用于锁闭机动车引擎盖的锁具(76)，所述锁具(76)刚性地固定于所述横档(8)，
其特征在于，所述横档(8)在竖直方向上基本齐平于所述主纵梁(4)的前端部(2)。
2.根据权利要求1所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括至少两个大灯，所述横档(8)在竖向上处在低于大灯高度的高度上。
3.根据权利要求1或2所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括至少两个适于减缓中速撞击的减震器(26)，所述中速撞击的减震器(26)插置在所述横档(8)的相对的端部部分(18)与所述主纵梁(4)的前端部(2)之间。
4.根据权利要求3所述的前面罩，其特征在于，所述中速撞击的减震器(26)包括蜂窝状材料制的块体(28)和罩壳(30)，所述蜂窝状材料制的块体(28)嵌插在所述罩壳内，所述罩壳(30)由所述横档(8)的端部部分(18)构成。
5.根据权利要求3或4所述的前面罩，其特征在于，所述横档(8)是整体模制成型的塑料材料构件。
6.根据权利要求3到5中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括一刚性的金属横梁(10)，该横梁(10)具有横向端部(37)，所述端部部分(37)间置在所述中速撞击的减震器(26)和所述主纵梁(4)的前端部(2)之间。
7.根据权利要求3或4所述的前面罩，其特征在于，所述横档(8)是包括一刚性的金属插入件和一包覆成型在该金属插入件上的塑料材料的混合式构件。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括两个大灯灯罩和两个用于支承所述大灯灯罩的支撑臂(16)，所述支撑臂(16)与所述横档(8)相连。
9.根据权利要求8所述的前面罩，其特征在于，所述支撑臂(16)与所述横档(8)整体模制成型。
10.根据权利要求8所述的前面罩，其特征在于，所述支撑臂(16)附加在所述横档(8)上。
11.根据权利要求8到10中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括将所述支撑臂(16)固定至机动车上纵梁的装置(46)。
12.根据权利要求8到11中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述大灯灯罩通过下部区域刚性地固定于所述支撑臂(16)，所述前面罩(1)包括将所述大灯灯罩的上部区域固定至机动车侧翼的装置。
13.根据权利要求1到12中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩具有适于减缓腿部类型的行人撞击的减震器(72)，其沿着所述横档(8)的前部面(20)刚性地固定。
14.根据权利要求1到13中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括：散热器(7)；上半盒体(12)，其将所述散热器(7)锁紧在位并布置在所述横档(8)的上方；和用于将所述上半盒体(12)刚性固定至所述横档(8)的装置(52)。
15.根据权利要求14所述的前面罩，其特征在于，用于将所述上半盒体(12)刚性固定至所述横档(8)的所述装置(52)适于在机动车前部发生胯部类型行人撞击的情况下易脆断。
16.根据权利要求14所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括支撑所述散热器(7)的下半盒体(14)，该下半盒体布置在所述横档(8)的下方并且独立于所述上半盒体(12)，所述下半盒体(14)与所述横档(8)相连。
17.根据权利要求16所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括用于相对所述下半盒体(14)刚性地锁闭所述散热器(7)的锁闭装置(69)，所述锁闭装置适于在机动车前部发生胯部类型行人撞击的情况下允许所述散热器(7)连同所述上半盒体(12)翻转。
18.根据权利要求16或17所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括适于减缓腿部类型行人撞击的低道减震器(74)，所述低道减震器在所述横档(8)下方以离开一段距离的方式，被刚性地固定于所述下半盒体(14)。
19.根据权利要求1到18中任一项所述的前面罩，其特征在于，所述锁具(76)在竖向上在所述横档(8)的上方以离开一段距离的方式加以布置，并通过刚性支柱(90)刚性地固定至所述横档(8)。
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