JP3266735B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくともバンパービ
ームとバルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み用ナ
ットで前組みしてなるフロントモジュールを車体フレー
ムの前端に結合する自動車の前部車体構造に関する。
ームとバルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み用ナ
ットで前組みしてなるフロントモジュールを車体フレー
ムの前端に結合する自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体を組み立てるとき、バ
ルクヘッド、バンパービーム、バンパーフェース、ラジ
エータファン、ファンモータ、ライト類、ホーン等をフ
ロントモジュールとしてプリアセンブリ（前組み）し、
このフロントモジュールを車体フレームの前端に結合す
る方法が知られている。このようなフロントモジュール
構造を採用することにより、予めフロントモジュールを
別の生産ラインで組み立てることができるため、作業員
が楽な作業姿勢で各部品の組み付けを行うことが可能と
なるばかりか、車体を解体する場合にも工数を大幅に削
減することが可能となる。
ルクヘッド、バンパービーム、バンパーフェース、ラジ
エータファン、ファンモータ、ライト類、ホーン等をフ
ロントモジュールとしてプリアセンブリ（前組み）し、
このフロントモジュールを車体フレームの前端に結合す
る方法が知られている。このようなフロントモジュール
構造を採用することにより、予めフロントモジュールを
別の生産ラインで組み立てることができるため、作業員
が楽な作業姿勢で各部品の組み付けを行うことが可能と
なるばかりか、車体を解体する場合にも工数を大幅に削
減することが可能となる。
【０００３】ところで、かかるフロントモジュールを車
体フレームの前端に結合する際に位置決めを行うべく、
従来はバルクヘッドの後面に立設したガイドピンを車体
フレームのガイド孔に嵌合させた状態でフロントモジュ
ールを車体フレームに本組みしていた。
体フレームの前端に結合する際に位置決めを行うべく、
従来はバルクヘッドの後面に立設したガイドピンを車体
フレームのガイド孔に嵌合させた状態でフロントモジュ
ールを車体フレームに本組みしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにバルクヘッドの後面に位置決め用のガイドピンを
立設すると部品点数が増加するだけでなく、バルクヘッ
ド後面の狭隘なスペースを占有してスペース効率が低下
する問題がある。
ようにバルクヘッドの後面に位置決め用のガイドピンを
立設すると部品点数が増加するだけでなく、バルクヘッ
ド後面の狭隘なスペースを占有してスペース効率が低下
する問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、フロントモジュールと車体フレームとを少ない部品
点数でコンパクトに位置決めすることが可能な自動車の
前部車体構造を提供することを目的とする。
で、フロントモジュールと車体フレームとを少ない部品
点数でコンパクトに位置決めすることが可能な自動車の
前部車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、少なくともバンパービームとバ
ルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み用ナットで前
組みしてなるフロントモジュールを、車体フレームの前
端に本組用ボルト及び本組用ナットで結合する自動車の
前部車体構造において、前記前組み用ナットに、バルク
ヘッドの後面から後方に突出する先細のガイドピン部を
設け、車体フレームには、フロントモジュールと車体フ
レームとの結合状態で前記ガイドピン部が嵌合するガイ
ド孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔との嵌合によ
り、前記結合の際のフロントモジュールの車体フレーム
に対する位置決めがなされることを特徴とする。
に、請求項１の発明は、少なくともバンパービームとバ
ルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み用ナットで前
組みしてなるフロントモジュールを、車体フレームの前
端に本組用ボルト及び本組用ナットで結合する自動車の
前部車体構造において、前記前組み用ナットに、バルク
ヘッドの後面から後方に突出する先細のガイドピン部を
設け、車体フレームには、フロントモジュールと車体フ
レームとの結合状態で前記ガイドピン部が嵌合するガイ
ド孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔との嵌合によ
り、前記結合の際のフロントモジュールの車体フレーム
に対する位置決めがなされることを特徴とする。
【０００７】また請求項２の発明は、少なくともバンパ
ービームとバルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み
用ナットで前組みしてなるフロントモジュールを、車体
フレームの前端に本組用ボルト及び本組用ナットで結合
する自動車の前部車体構造において、前記前組み用ボル
トに、バルクヘッドの後面から後方に突出する先細のガ
イドピン部を設け、車体フレームには、フロントモジュ
ールと車体フレームとの結合状態で前記ガイドピン部が
嵌合するガイド孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔
との嵌合により、前記結合の際のフロントモジュールの
車体フレームに対する位置決めがなされることを特徴と
する。
ービームとバルクヘッドとを前組み用ボルト及び前組み
用ナットで前組みしてなるフロントモジュールを、車体
フレームの前端に本組用ボルト及び本組用ナットで結合
する自動車の前部車体構造において、前記前組み用ボル
トに、バルクヘッドの後面から後方に突出する先細のガ
イドピン部を設け、車体フレームには、フロントモジュ
ールと車体フレームとの結合状態で前記ガイドピン部が
嵌合するガイド孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔
との嵌合により、前記結合の際のフロントモジュールの
車体フレームに対する位置決めがなされることを特徴と
する。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車体前部の分解斜視図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断
面図である。
ので、図１は自動車の車体前部の分解斜視図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断
面図である。
【００１０】図１に示すように、自動車の前部車体フレ
ームＦは左右一対のサイドメンバ１，１と、両サイドメ
ンバ１，１の前端間を接続するクロスメンバ２とを備え
ており、それぞれのサイドメンバ１，１の前端にフロン
トモジュールＭを位置決め及び結合するためのフランジ
３，３が固着される。車体フレームＦの前端に結合され
るフロントモジュールＭは、バルクヘッド４と、バンパ
ービーム５と、バンパーフェース６と、フロントグリル
７と、左右一対のヘッドライトブラケット８，８とから
構成され、これら各部材は予めプリアセンブリ（前組
み）された状態で車体フレームＦに結合（本組み）され
る。
ームＦは左右一対のサイドメンバ１，１と、両サイドメ
ンバ１，１の前端間を接続するクロスメンバ２とを備え
ており、それぞれのサイドメンバ１，１の前端にフロン
トモジュールＭを位置決め及び結合するためのフランジ
３，３が固着される。車体フレームＦの前端に結合され
るフロントモジュールＭは、バルクヘッド４と、バンパ
ービーム５と、バンパーフェース６と、フロントグリル
７と、左右一対のヘッドライトブラケット８，８とから
構成され、これら各部材は予めプリアセンブリ（前組
み）された状態で車体フレームＦに結合（本組み）され
る。
【００１１】バルクヘッド４は繊維強化プラスチック製
のもので、その後方に配設される図示せぬラジエータに
冷却風を供給する一対のラジエータファン９，９と、こ
のラジエータファン９，９を駆動する一対のファンモー
タ１０，１０とを備えており、更にその前面中央部にフ
ロントグリル７が固定されるとともに、前面左右両端部
にヘッドライトブラケット８，８が固定される。また、
バルクヘッド４の前面下部には左右方向に延びるバンパ
ービーム５が固定され、このバンパービーム５の前面に
バンパーフェース６が固定される。後から詳述するよう
に、フロントモジュールＭをプリアセンブリする際にバ
ンパービーム５はバルクヘッド４に前組みされ、この状
態でフロントモジュールＭが車体フレームＦに本組みさ
れる。
のもので、その後方に配設される図示せぬラジエータに
冷却風を供給する一対のラジエータファン９，９と、こ
のラジエータファン９，９を駆動する一対のファンモー
タ１０，１０とを備えており、更にその前面中央部にフ
ロントグリル７が固定されるとともに、前面左右両端部
にヘッドライトブラケット８，８が固定される。また、
バルクヘッド４の前面下部には左右方向に延びるバンパ
ービーム５が固定され、このバンパービーム５の前面に
バンパーフェース６が固定される。後から詳述するよう
に、フロントモジュールＭをプリアセンブリする際にバ
ンパービーム５はバルクヘッド４に前組みされ、この状
態でフロントモジュールＭが車体フレームＦに本組みさ
れる。
【００１２】図２を併せて参照すると明らかなように、
バンパービーム５の左右後面に一対の取付ブラケット１
１，１１が溶接される。バルクヘッド４の左右後面に一
体に形成された左右一対の前組み用ナット１２，１２
は、後方に向けて突設されて先端が先細にテーパしたガ
イドピン部１２1 ，１２1 と、このガイドピン部１
２1，１２1 の内部に形成されて前方に向けて開口する
ナット部１２2 ，１２2 とを備える。バンパービーム５
の左右前面に形成された一対の開口５1 ，５1 から後方
に向けて挿入された２本の前組み用ボルト１３，１３
は、バンパービーム５の後壁、取付ブラケット１１，１
１及びバルクヘッド４を貫通し、前組み用ナット１２，
１２のナット部１２2 ，１２2 に螺入される。
バンパービーム５の左右後面に一対の取付ブラケット１
１，１１が溶接される。バルクヘッド４の左右後面に一
体に形成された左右一対の前組み用ナット１２，１２
は、後方に向けて突設されて先端が先細にテーパしたガ
イドピン部１２1 ，１２1 と、このガイドピン部１
２1，１２1 の内部に形成されて前方に向けて開口する
ナット部１２2 ，１２2 とを備える。バンパービーム５
の左右前面に形成された一対の開口５1 ，５1 から後方
に向けて挿入された２本の前組み用ボルト１３，１３
は、バンパービーム５の後壁、取付ブラケット１１，１
１及びバルクヘッド４を貫通し、前組み用ナット１２，
１２のナット部１２2 ，１２2 に螺入される。
【００１３】車体フレームＦのフランジ３，３の上部に
はカラー１４，１４が溶接されており、このカラー１
４，１４の内周に前記前組み用ナット１２，１２のガイ
ドピン部１２1 ，１２1 が嵌合するガイド孔１４1 ，１
４1 が形成される。また、フランジ３，３の下部前面及
び下部後面には、各々２個のワッシャ１５…及び本組み
用ナット１６…が互いに対向するように溶接される。そ
して、４本の本組み用ボルト１７…がバンパービーム５
の取付ブラケット１１，１１、バルクヘッド４、ワッシ
ャ１５…及びフランジ３，３を貫通し、本組み用ナット
１６…に螺入される。前記４本の本組み用ボルト１７…
は、バンパーフェース６の左右両端部に形成したコンビ
ネーションランプ取付孔６1 ，６1 を通して螺入され
る。
はカラー１４，１４が溶接されており、このカラー１
４，１４の内周に前記前組み用ナット１２，１２のガイ
ドピン部１２1 ，１２1 が嵌合するガイド孔１４1 ，１
４1 が形成される。また、フランジ３，３の下部前面及
び下部後面には、各々２個のワッシャ１５…及び本組み
用ナット１６…が互いに対向するように溶接される。そ
して、４本の本組み用ボルト１７…がバンパービーム５
の取付ブラケット１１，１１、バルクヘッド４、ワッシ
ャ１５…及びフランジ３，３を貫通し、本組み用ナット
１６…に螺入される。前記４本の本組み用ボルト１７…
は、バンパーフェース６の左右両端部に形成したコンビ
ネーションランプ取付孔６1 ，６1 を通して螺入され
る。
【００１４】図３を併せて参照すると明らかなように、
バルクヘッド４の左右後面に一対の前組み用ナット１
８，１８が埋め込まれており、この前組み用ナット１
８，１８に取付ブラケット１１，１１を貫通した２本の
前組み用ボルト１９，１９が螺入される。
バルクヘッド４の左右後面に一対の前組み用ナット１
８，１８が埋め込まれており、この前組み用ナット１
８，１８に取付ブラケット１１，１１を貫通した２本の
前組み用ボルト１９，１９が螺入される。
【００１５】而して、フロントモジュールＭをプリアセ
ンブリするには、先ずフロントグリル７やヘッドライト
ブラケット８，８等の部品をバルクヘッド４に固定し、
更にこのバルクヘッド４にバンパービーム５を前組みす
る。即ち、２本の前組み用ボルト１３，１３をバンパー
ビーム５の後壁、取付ブラケット１１，１１及びバルク
ヘッド４を貫通させて前組み用ナット１２，１２のナッ
ト部１２2 ，１２2 に螺入するとともに、２本の前組み
用ボルト１９，１９を取付ブラケット１１，１１を貫通
させて前組み用ナット１８，１８に螺入することによ
り、バルクヘッド４とバンパービーム５とを結合する。
続いて、バンパービーム５にバンパーフェース６を結合
してフロントモジュールＭのプリアセンブリを終了す
る。
ンブリするには、先ずフロントグリル７やヘッドライト
ブラケット８，８等の部品をバルクヘッド４に固定し、
更にこのバルクヘッド４にバンパービーム５を前組みす
る。即ち、２本の前組み用ボルト１３，１３をバンパー
ビーム５の後壁、取付ブラケット１１，１１及びバルク
ヘッド４を貫通させて前組み用ナット１２，１２のナッ
ト部１２2 ，１２2 に螺入するとともに、２本の前組み
用ボルト１９，１９を取付ブラケット１１，１１を貫通
させて前組み用ナット１８，１８に螺入することによ
り、バルクヘッド４とバンパービーム５とを結合する。
続いて、バンパービーム５にバンパーフェース６を結合
してフロントモジュールＭのプリアセンブリを終了す
る。
【００１６】前記フロントモジュールＭを車体フレーム
Ｆに結合するには、バルクヘッド４の後面に突設された
一対の前組み用ナット１２，１２のガイドピン部１
２1 ，１２1 を、車体フレームＦのフランジ３，３に溶
接したカラー１４，１４のガイド孔１４1 ，１４1 に嵌
合させて位置決めし、この状態で４本の本組み用ボルト
１７…を取付ブラケット１１，１１、バルクヘッド４、
ワッシャ１５…及びフランジ３，３を貫通させて本組み
用ナット１６…に螺入すれば良い。
Ｆに結合するには、バルクヘッド４の後面に突設された
一対の前組み用ナット１２，１２のガイドピン部１
２1 ，１２1 を、車体フレームＦのフランジ３，３に溶
接したカラー１４，１４のガイド孔１４1 ，１４1 に嵌
合させて位置決めし、この状態で４本の本組み用ボルト
１７…を取付ブラケット１１，１１、バルクヘッド４、
ワッシャ１５…及びフランジ３，３を貫通させて本組み
用ナット１６…に螺入すれば良い。
【００１７】また、バンパーフェース６を取り外して４
本の前組み用ボルト１３，１３；１９，１９を露出させ
れば、この前組み用ボルト１３，１３；１９，１９及び
バンパービーム５とバルクヘッド４とを車体フレームＦ
に共締めしている本組み用ボルト１７…を緩めてバルク
ヘッド４からバンパービーム５を取り外すことができ、
これによりバンパーの交換作業を容易に行うことができ
る。尚、バルクヘッド４は前記本組み用ボルト１７…以
外の部分（図示せず）でも車体フレームＦに結合されて
いるので、バルクヘッド４は車体フレームＦに結合され
た状態を保つことができる。
本の前組み用ボルト１３，１３；１９，１９を露出させ
れば、この前組み用ボルト１３，１３；１９，１９及び
バンパービーム５とバルクヘッド４とを車体フレームＦ
に共締めしている本組み用ボルト１７…を緩めてバルク
ヘッド４からバンパービーム５を取り外すことができ、
これによりバンパーの交換作業を容易に行うことができ
る。尚、バルクヘッド４は前記本組み用ボルト１７…以
外の部分（図示せず）でも車体フレームＦに結合されて
いるので、バルクヘッド４は車体フレームＦに結合され
た状態を保つことができる。
【００１８】上述したように、ガイドピン部１２1 ，１
２1 をガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合させて位置決めす
ることにより、本組み用ボルト１７…を本組み用ナット
１６…に螺入する作業を容易且つ確実に行うことができ
る。そして、前記ガイドピン部１２1 ，１２1 が前組み
用ナット１２，１２を利用して形成されているので、位
置決め専用のガイドピンを設ける場合に比べて部品点数
及びスペースを削減することができる。また、この構造
の場合には、前組み用ボルト１３，１３が樹脂製ガイド
ピンの補強にもなる。
２1 をガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合させて位置決めす
ることにより、本組み用ボルト１７…を本組み用ナット
１６…に螺入する作業を容易且つ確実に行うことができ
る。そして、前記ガイドピン部１２1 ，１２1 が前組み
用ナット１２，１２を利用して形成されているので、位
置決め専用のガイドピンを設ける場合に比べて部品点数
及びスペースを削減することができる。また、この構造
の場合には、前組み用ボルト１３，１３が樹脂製ガイド
ピンの補強にもなる。
【００１９】図４は第１実施例の変形例を示すもので、
この変形例の前組み用ナット１２はバルクヘッド４と一
体に形成したガイドピン部１２1 の内部に金属製のナッ
ト本体２０を埋め込んだ構造を備える。この変形例で
は、バンパービーム５とバルクヘッド４との結合力がガ
イドピン部１２1 に対するナット本体２０の埋め込み強
度によって左右されるが、前述したようにバンパービー
ム５とバルクヘッド４とは最終的に４本の本組み用ボル
ト１７…によって共締めされるので、前組み用としての
強度は充分に確保することができる。
この変形例の前組み用ナット１２はバルクヘッド４と一
体に形成したガイドピン部１２1 の内部に金属製のナッ
ト本体２０を埋め込んだ構造を備える。この変形例で
は、バンパービーム５とバルクヘッド４との結合力がガ
イドピン部１２1 に対するナット本体２０の埋め込み強
度によって左右されるが、前述したようにバンパービー
ム５とバルクヘッド４とは最終的に４本の本組み用ボル
ト１７…によって共締めされるので、前組み用としての
強度は充分に確保することができる。
【００２０】図５は第１実施例の他の変形例を示すもの
で、この変形例は金属製の前組み用ナット１２をバルク
ヘッド４に埋め込んだものである。前組み用ナット１２
にはガイドピン部１２1 、ナット部１２2 及びフランジ
１２3 が一体に形成されており、フランジ１２3 がバル
クヘッド４の後面に係合することにより前組み用ナット
１２がバルクヘッド４に強固に一体化される。
で、この変形例は金属製の前組み用ナット１２をバルク
ヘッド４に埋め込んだものである。前組み用ナット１２
にはガイドピン部１２1 、ナット部１２2 及びフランジ
１２3 が一体に形成されており、フランジ１２3 がバル
クヘッド４の後面に係合することにより前組み用ナット
１２がバルクヘッド４に強固に一体化される。
【００２１】図６〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので、図６は自動車の車体前部の分解斜視図、図７は図
６の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面
図、図９は図６の９−９線拡大断面図である。
ので、図６は自動車の車体前部の分解斜視図、図７は図
６の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面
図、図９は図６の９−９線拡大断面図である。
【００２２】図６に示すように、第２実施例のバルクヘ
ッド４は鉄板製であって、図示せぬラジエータファンの
取付部は逆Ｔ字状に連結された２本の枠部材２１，２２
によって補強される。
ッド４は鉄板製であって、図示せぬラジエータファンの
取付部は逆Ｔ字状に連結された２本の枠部材２１，２２
によって補強される。
【００２３】図７及び図８を併せて参照すると明らかな
ように、バルクヘッド４の左右両端部の後面には補強部
材２３，２３を介してナット２４，２４が溶接されてお
り、このナット２４，２４に前方から後方に向けて係止
用ボルト２５，２５が螺入される。係止用ボルト２５，
２５は、その頭部に連なる鍔部２５1 ，２５1 と、鍔部
２５1 ，２５1 よりも小径の係止部２５2 ，２５2 とを
一体に備える。バンパービーム５の後壁及び取付ブラケ
ット１１，１１に開設される左右一対の係止孔２６，２
６は２個の円形孔２６1 ，２６1 ；２６2 ，２６2 を上
下に連設したもので、上側の円形孔２６1 ，２６1 の直
径は前記鍔部２５1 ，２５1 の直径よりも僅かに大き
く、下側の円形孔２６2 ，２６2 の直径は前記係止部２
５2 ，２５ 2 の直径よりも僅かに大きく形成される。フ
ランジ３，３には前記補強部材２３，２３及びナット２
４，２４との干渉を避けるための開口３1 ，３1 が形成
される。
ように、バルクヘッド４の左右両端部の後面には補強部
材２３，２３を介してナット２４，２４が溶接されてお
り、このナット２４，２４に前方から後方に向けて係止
用ボルト２５，２５が螺入される。係止用ボルト２５，
２５は、その頭部に連なる鍔部２５1 ，２５1 と、鍔部
２５1 ，２５1 よりも小径の係止部２５2 ，２５2 とを
一体に備える。バンパービーム５の後壁及び取付ブラケ
ット１１，１１に開設される左右一対の係止孔２６，２
６は２個の円形孔２６1 ，２６1 ；２６2 ，２６2 を上
下に連設したもので、上側の円形孔２６1 ，２６1 の直
径は前記鍔部２５1 ，２５1 の直径よりも僅かに大き
く、下側の円形孔２６2 ，２６2 の直径は前記係止部２
５2 ，２５ 2 の直径よりも僅かに大きく形成される。フ
ランジ３，３には前記補強部材２３，２３及びナット２
４，２４との干渉を避けるための開口３1 ，３1 が形成
される。
【００２４】フランジ３，３の後面には２個の本組み用
ナット１６，１６が補強部材２７，２７を介して溶接さ
れており、この本組み用ナット１６，１６に２本の本組
み用ボルト１７，１７が取付ブラケット１１，１１、バ
ルクヘッド４、フランジ３，３及び補強部材２７，２７
を貫通して螺入される。
ナット１６，１６が補強部材２７，２７を介して溶接さ
れており、この本組み用ナット１６，１６に２本の本組
み用ボルト１７，１７が取付ブラケット１１，１１、バ
ルクヘッド４、フランジ３，３及び補強部材２７，２７
を貫通して螺入される。
【００２５】図９を併せて参照すると明らかなように、
左右一対の金属製の前組み用ナット１２，１２が、その
フランジ１２3 ，１２3 を介してバルクヘッド４の後面
に溶接される。前組み用ナット１２，１２には、車体フ
レームＦのフランジ３，３に溶接したカラー１４，１４
のガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合するガイドピン部１２
1 ，１２1 と、２本の前組み用ボルト１３，１３が取付
ブラケット１１，１１及びバルクヘッド４を貫通して前
方から螺入されるナット部１２2 ，１２2 とが形成され
る。
左右一対の金属製の前組み用ナット１２，１２が、その
フランジ１２3 ，１２3 を介してバルクヘッド４の後面
に溶接される。前組み用ナット１２，１２には、車体フ
レームＦのフランジ３，３に溶接したカラー１４，１４
のガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合するガイドピン部１２
1 ，１２1 と、２本の前組み用ボルト１３，１３が取付
ブラケット１１，１１及びバルクヘッド４を貫通して前
方から螺入されるナット部１２2 ，１２2 とが形成され
る。
【００２６】而して、フロントモジュールＭをプリアセ
ンブリする際にバルクヘッド４とバンパービーム５とを
結合するとき、バンパービーム５及び取付ブラケット１
１，１１に開設した係止孔２６，２６の上側の円形孔２
６1 ，２６1 をバルクヘッド４に固設した係止用ボルト
２５，２５の鍔部２５1 ，２５1 を通過させ、バンパー
ビーム５をバルクヘッド４に対して相対的に上方に移動
させることにより、係止用ボルト２５，２５の係止部２
５2 ，２５2 を係止孔２６，２６の下側の円形孔２
６2 ，２６2 に係合させる。この状態で２本の前組み用
ボルト１３，１３をバンパーフェース６のコンビネーシ
ョンランプ取付孔６1 ，６1 から挿入して前組み用ナッ
ト１２，１２に螺入することにより、バンパービーム５
とバルクヘッド４とが一体に前組みされる。
ンブリする際にバルクヘッド４とバンパービーム５とを
結合するとき、バンパービーム５及び取付ブラケット１
１，１１に開設した係止孔２６，２６の上側の円形孔２
６1 ，２６1 をバルクヘッド４に固設した係止用ボルト
２５，２５の鍔部２５1 ，２５1 を通過させ、バンパー
ビーム５をバルクヘッド４に対して相対的に上方に移動
させることにより、係止用ボルト２５，２５の係止部２
５2 ，２５2 を係止孔２６，２６の下側の円形孔２
６2 ，２６2 に係合させる。この状態で２本の前組み用
ボルト１３，１３をバンパーフェース６のコンビネーシ
ョンランプ取付孔６1 ，６1 から挿入して前組み用ナッ
ト１２，１２に螺入することにより、バンパービーム５
とバルクヘッド４とが一体に前組みされる。
【００２７】続いて、バルクヘッド４の後面に突設され
た一対の前組み用ナット１２，１２のガイドピン部１２
1 ，１２1 を車体フレームＦのフランジ３，３のガイド
孔１４1 ，１４1 に嵌合させ、この状態でバンパーフェ
ース６のコンビネーションランプ取付孔６1 ，６1 から
挿入した２本の本組み用ボルト１７，１７を本組み用ナ
ット１６，１６に螺入することにより、フロントモジュ
ールＭを車体フレームＦに結合することができる。
た一対の前組み用ナット１２，１２のガイドピン部１２
1 ，１２1 を車体フレームＦのフランジ３，３のガイド
孔１４1 ，１４1 に嵌合させ、この状態でバンパーフェ
ース６のコンビネーションランプ取付孔６1 ，６1 から
挿入した２本の本組み用ボルト１７，１７を本組み用ナ
ット１６，１６に螺入することにより、フロントモジュ
ールＭを車体フレームＦに結合することができる。
【００２８】この第２実施例によっても、ガイドピン部
１２1 ，１２1 をガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合させて
位置決めすることにより、本組み用ボルト１７，１７を
本組み用ナット１６，１６に螺入する作業を容易且つ確
実に行うことができ、しかもガイドピン部１２1 ，１２
1 を前組み用ナット１２，１２に一体に形成したことに
より部品点数の削減及びスペースの有効利用が可能とな
る。
１２1 ，１２1 をガイド孔１４1 ，１４1 に嵌合させて
位置決めすることにより、本組み用ボルト１７，１７を
本組み用ナット１６，１６に螺入する作業を容易且つ確
実に行うことができ、しかもガイドピン部１２1 ，１２
1 を前組み用ナット１２，１２に一体に形成したことに
より部品点数の削減及びスペースの有効利用が可能とな
る。
【００２９】また、バンパー交換時には前組み用ボルト
１３，１３及び本組み用ボルト１７，１７が何れもコン
ビネーションランプ取付孔６1 ，６1 から操作可能であ
るため、コンビネーションランプを外して前組み用ボル
ト１３，１３及び本組み用ボルト１７，１７を緩めれ
ば、バンパーフェース６及びバンパービーム５を一体で
取り外すことができる。
１３，１３及び本組み用ボルト１７，１７が何れもコン
ビネーションランプ取付孔６1 ，６1 から操作可能であ
るため、コンビネーションランプを外して前組み用ボル
ト１３，１３及び本組み用ボルト１７，１７を緩めれ
ば、バンパーフェース６及びバンパービーム５を一体で
取り外すことができる。
【００３０】図１０は第２実施例の変形例を示すもの
で、この変形例の前組み用ナット１２，１２は通常の六
角ナットから構成されており、その代わりに前組み用ボ
ルト１３，１３の形状が先端部に先細のガイドピン部１
３1 ，１３1 を備えた特殊な形状とされる。従って、バ
ンパービーム５とバルクヘッド４とを前組みすべく前組
み用ボルト１３，１３を前組み用ナット１２，１２に螺
入すると、前組み用ナット１２，１２から前組み用ボル
ト１３，１３のガイドピン部１３1 ，１３1 が後方に突
出するため、このガイドピン部１３1 ，１３1 を車体フ
レームＦのフランジ３，３のガイド孔１４1 ，１４1 に
嵌合させることによりフロントモジュールＭを車体フレ
ームＦに対して位置決めすることができる。
で、この変形例の前組み用ナット１２，１２は通常の六
角ナットから構成されており、その代わりに前組み用ボ
ルト１３，１３の形状が先端部に先細のガイドピン部１
３1 ，１３1 を備えた特殊な形状とされる。従って、バ
ンパービーム５とバルクヘッド４とを前組みすべく前組
み用ボルト１３，１３を前組み用ナット１２，１２に螺
入すると、前組み用ナット１２，１２から前組み用ボル
ト１３，１３のガイドピン部１３1 ，１３1 が後方に突
出するため、このガイドピン部１３1 ，１３1 を車体フ
レームＦのフランジ３，３のガイド孔１４1 ，１４1 に
嵌合させることによりフロントモジュールＭを車体フレ
ームＦに対して位置決めすることができる。
【００３１】而して、この変形例によっても、前組み用
ボルト１３，１３を利用してガイドピン部１３1 ，１３
1 を形成したことにより、位置決め専用のガイドピンを
設ける場合に比べて部品点数及びスペースを削減するこ
とができる。
ボルト１３，１３を利用してガイドピン部１３1 ，１３
1 を形成したことにより、位置決め専用のガイドピンを
設ける場合に比べて部品点数及びスペースを削減するこ
とができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００３３】例えば、前組み用ボルトの本数及び本組み
用ボルトの本数は実施例にものに限定されず、適宜変更
することができる。
用ボルトの本数は実施例にものに限定されず、適宜変更
することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロント
モジュールのバンパービームとバルクヘッドとを前組み
する前組み用ボルト又は前組み用ナットに、バルクヘッ
ドの後面から後方に突出する先細のガイドピン部を設
け、車体フレームには、フロントモジュールと車体フレ
ームとの結合状態で前記ガイドピン部が嵌合するガイド
孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔との嵌合によ
り、前記結合の際のフロントモジュールの車体フレーム
に対する位置決めがなされるので、フロントモジュール
を車体フレームに容易且つ確実に結合することが可能と
なる。しかも、前記ガイドピン部が前組み用ボルト又は
前組み用ナットを利用して形成されるので、専用のガイ
ドピンを設ける場合に比べて部品点数及びスペースを削
減することができる。
モジュールのバンパービームとバルクヘッドとを前組み
する前組み用ボルト又は前組み用ナットに、バルクヘッ
ドの後面から後方に突出する先細のガイドピン部を設
け、車体フレームには、フロントモジュールと車体フレ
ームとの結合状態で前記ガイドピン部が嵌合するガイド
孔を設け、前記ガイドピン部とガイド孔との嵌合によ
り、前記結合の際のフロントモジュールの車体フレーム
に対する位置決めがなされるので、フロントモジュール
を車体フレームに容易且つ確実に結合することが可能と
なる。しかも、前記ガイドピン部が前組み用ボルト又は
前組み用ナットを利用して形成されるので、専用のガイ
ドピンを設ける場合に比べて部品点数及びスペースを削
減することができる。
【図１】第１実施例に係る自動車の車体前部の分解斜視
図
図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】第１実施例の変形例を示す、前記図２に対応す
る図
る図
【図５】第１実施例の他の変形例を示す、前記図２に対
応する図
応する図
【図６】第２実施例に係る自動車の車体前部の分解斜視
図
図
【図７】図６の７−７線拡大断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線拡大断面図
【図１０】第２実施例の変形例を示す、前記図９に対応
する図
する図
４ バルクヘッド ５ バンパービーム １２ 前組み用ナット １２1 ガイドピン部 １３ 前組み用ボルト １３1 ガイドピン部 １４1 ガイド孔 Ｆ 車体フレーム Ｍ フロントモジュール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B60R 19/04 B60R 19/24
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくともバンパービーム（５）とバル
クヘッド（４）とを前組み用ボルト（１３）及び前組み
用ナット（１２）で前組みしてなるフロントモジュール
（Ｍ）を、車体フレーム（Ｆ）の前端に本組用ボルト
（１７）及び本組用ナット（１６）で結合する自動車の
前部車体構造において、 前記前組み用ナット（１２）に、バルクヘッド（４）の
後面から後方に突出する先細のガイドピン部（１２1 ）
を設け、車体フレーム（Ｆ）には、フロントモジュール
（Ｍ）と車体フレーム（Ｆ）との結合状態で前記ガイド
ピン部（１２1）が嵌合するガイド孔（１４1 ）を設
け、前記ガイドピン部（１２ 1 ）とガイド孔（１４ 1 ）
との嵌合により、前記結合の際のフロントモジュール
（Ｍ）の車体フレーム（Ｆ）に対する位置決めがなされ
ることを特徴とする、自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 少なくともバンパービーム（５）とバル
クヘッド（４）とを前組み用ボルト（１３）及び前組み
用ナット（１２）で前組みしてなるフロントモジュール
（Ｍ）を、車体フレーム（Ｆ）の前端に本組用ボルト
（１７）及び本組用ナット（１６）で結合する自動車の
前部車体構造において、 前記前組み用ボルト（１３）に、バルクヘッド（４）の
後面から後方に突出する先細のガイドピン部（１３1 ）
を設け、車体フレーム（Ｆ）には、フロントモジュール
（Ｍ）と車体フレーム（Ｆ）との結合状態で前記ガイド
ピン部（１３1）が嵌合するガイド孔（１４1 ）を設
け、前記ガイドピン部（１３ 1 ）とガイド孔（１４ 1 ）
との嵌合により、前記結合の際のフロントモジュール
（Ｍ）の車体フレーム（Ｆ）に対する位置決めがなされ
ることを特徴とする、自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09729194A JP3266735B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09729194A JP3266735B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304462A JPH07304462A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3266735B2 true JP3266735B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=14188404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09729194A Expired - Fee Related JP3266735B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3266735B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101808882B (zh) * | 2007-08-03 | 2012-10-03 | 佛吉亚汽车前端模块公司 | 具有与主纵梁相齐的横档的机动车前面罩 |
| CN103008953A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-04-03 | 重庆大东汽车配件有限公司 | 汽车前碰撞横梁焊接工装 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3329445B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2002-09-30 | 本田技研工業株式会社 | バンパービームの取付け構造 |
| KR100427368B1 (ko) * | 2000-12-11 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전반부 부품 모듈 및 조립방법 |
| JP4762444B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2011-08-31 | 富士重工業株式会社 | 車両のフロントエンド構造 |
| KR100829889B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2008-05-16 | 한라공조주식회사 | 차량용 프론트 엔드 모듈의 캐리어 |
| JP4742767B2 (ja) * | 2005-09-14 | 2011-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造及びその組付け方法 |
| EP1937538B1 (en) * | 2005-09-30 | 2016-05-04 | Magna International Inc | Locator assembly |
| JP4779880B2 (ja) * | 2006-08-25 | 2011-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車体パネル構造 |
| US7987937B2 (en) | 2007-06-12 | 2011-08-02 | Chrysler Group Llc | Systems and methods for assembling a front end module to a vehicle |
| KR101365062B1 (ko) * | 2007-09-11 | 2014-02-19 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차용 범퍼빔 |
| KR101365057B1 (ko) * | 2007-09-19 | 2014-02-19 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차용 범퍼빔 |
| JP5996164B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2016-09-21 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP09729194A patent/JP3266735B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101808882B (zh) * | 2007-08-03 | 2012-10-03 | 佛吉亚汽车前端模块公司 | 具有与主纵梁相齐的横档的机动车前面罩 |
| CN103008953A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-04-03 | 重庆大东汽车配件有限公司 | 汽车前碰撞横梁焊接工装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07304462A (ja) | 1995-11-21 |
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