JP3293313B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JP3293313B2 JP3293313B2 JP06099694A JP6099694A JP3293313B2 JP 3293313 B2 JP3293313 B2 JP 3293313B2 JP 06099694 A JP06099694 A JP 06099694A JP 6099694 A JP6099694 A JP 6099694A JP 3293313 B2 JP3293313 B2 JP 3293313B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の車体前部構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の車体前部構造としては、
例えば図４〜図６に示すようなものが知られている（類
似技術として、実開平５−８０９７６号公報参照）。
例えば図４〜図６に示すようなものが知られている（類
似技術として、実開平５−８０９７６号公報参照）。
【０００３】１はフロントサイドメンバで、上下にフラ
ンジ１ａ、１ｂを有する断面ハット形状をしており、ク
ロージングプレート２を接合することにより閉断面構造
となっている。このフロントサイドメンバ１の前端には
三辺にそれぞれ接合代１ｃが曲折形成されている。クロ
ージングプレート２は前部がフロントサイドメンバ１よ
りも下に延長されており、その前端には外向きフランジ
２ａが形成されている。この外向きフランジ２ａには上
下に溶接ナット付きの取付孔ｈ1 、ｈ2 が形成されてい
る。クロージングプレート２の下部には別の取付孔ｈ3
も形成されている。
ンジ１ａ、１ｂを有する断面ハット形状をしており、ク
ロージングプレート２を接合することにより閉断面構造
となっている。このフロントサイドメンバ１の前端には
三辺にそれぞれ接合代１ｃが曲折形成されている。クロ
ージングプレート２は前部がフロントサイドメンバ１よ
りも下に延長されており、その前端には外向きフランジ
２ａが形成されている。この外向きフランジ２ａには上
下に溶接ナット付きの取付孔ｈ1 、ｈ2 が形成されてい
る。クロージングプレート２の下部には別の取付孔ｈ3
も形成されている。
【０００４】このフロントサイドメンバ１の前部には下
側からラジエータコアロア３が接続されている。このラ
ジエータコアロア３も２つのクロージングプレート４、
５が接合されることにより閉断面構造となっている。フ
ロントサイドメンバ１寄りのクロージングプレート４に
は接合代４ａが曲折形成され、この接合代４ａには前記
取付孔ｈ3 対応する溶接ナット付の取付孔ｈ4 が設けら
れている。この取付孔ｈ4 と前記取付孔ｈ3 とは図示せ
ぬボルトにて締結される。ラジエータコアロア３には端
部に作業開口３ａが形成されていると共に、その左右両
側に溶接ナット付きの取付孔ｈ5 と溶接ナット無しの取
付孔ｈ6 が形成されている。６はフックレインフォース
で、コ字形を呈しており、ラジエータコアロア３の端部
内に接合される。
側からラジエータコアロア３が接続されている。このラ
ジエータコアロア３も２つのクロージングプレート４、
５が接合されることにより閉断面構造となっている。フ
ロントサイドメンバ１寄りのクロージングプレート４に
は接合代４ａが曲折形成され、この接合代４ａには前記
取付孔ｈ3 対応する溶接ナット付の取付孔ｈ4 が設けら
れている。この取付孔ｈ4 と前記取付孔ｈ3 とは図示せ
ぬボルトにて締結される。ラジエータコアロア３には端
部に作業開口３ａが形成されていると共に、その左右両
側に溶接ナット付きの取付孔ｈ5 と溶接ナット無しの取
付孔ｈ6 が形成されている。６はフックレインフォース
で、コ字形を呈しており、ラジエータコアロア３の端部
内に接合される。
【０００５】そして、７はコネクタで、前面部８と側面
部９と有する断面Ｌ字形で、前面部８には作業開口８ａ
が形成され、その端部には前記クロージングプレート２
の取付孔ｈ1 に対応する取付孔ｈ7 が形成されている。
一方、側面部９には溶接ナット付き取付孔ｈ8 を有する
Ｌ形のブラケット１０が接合されている。更に、側面部
９の下側にはラジエータコアロア３に接合されるフラン
ジ９ａが形成されており、側面部９の後端には別のフラ
ンジ９ｂも直角に曲折形成されている。このコネクタ７
の前面部８は、前記フロントサイドメンバ１の接合代１
ｃ、クロージングプレート２の外向きフランジ２ａにそ
れぞれ接合され、側面部９はフロントサイドメンバ１の
側面に接合される（図中、＊印は説明上重要と思われる
溶接スポット点を代表して示している）。
部９と有する断面Ｌ字形で、前面部８には作業開口８ａ
が形成され、その端部には前記クロージングプレート２
の取付孔ｈ1 に対応する取付孔ｈ7 が形成されている。
一方、側面部９には溶接ナット付き取付孔ｈ8 を有する
Ｌ形のブラケット１０が接合されている。更に、側面部
９の下側にはラジエータコアロア３に接合されるフラン
ジ９ａが形成されており、側面部９の後端には別のフラ
ンジ９ｂも直角に曲折形成されている。このコネクタ７
の前面部８は、前記フロントサイドメンバ１の接合代１
ｃ、クロージングプレート２の外向きフランジ２ａにそ
れぞれ接合され、側面部９はフロントサイドメンバ１の
側面に接合される（図中、＊印は説明上重要と思われる
溶接スポット点を代表して示している）。
【０００６】１１はバンパステーで（図４参照）、四隅
に取付孔ｈ9 を有しており、この取付孔ｈ9 を前記取付
孔ｈ5 〜ｈ8 に合致させて、ボルト１２により固定して
いる。
に取付孔ｈ9 を有しており、この取付孔ｈ9 を前記取付
孔ｈ5 〜ｈ8 に合致させて、ボルト１２により固定して
いる。
【０００７】そして、１３がラジエータコアサイドで、
上側にはラジエータコアアッパ１４が設けられている。
このラジエータコアサイド１３は、ランプ用の開口１５
ａを有する主要部１５と、該主要部１５の左右中央側端
部から下向きに形成した所定幅ｄの延長部１６とから成
り、該延長部１６を前記コネクタ７のフランジ９ｂ及び
ラジエータコアロア３の上側フランジ３ｂへ接合してい
る。尚、このラジエータコアサイド１３の左右中央寄り
に形成されている開放部１７は、図示せぬラジエータや
コンデンサの通気開口としての役目と、これらの装置に
対する作業開口としての役目の両方を担っている。
上側にはラジエータコアアッパ１４が設けられている。
このラジエータコアサイド１３は、ランプ用の開口１５
ａを有する主要部１５と、該主要部１５の左右中央側端
部から下向きに形成した所定幅ｄの延長部１６とから成
り、該延長部１６を前記コネクタ７のフランジ９ｂ及び
ラジエータコアロア３の上側フランジ３ｂへ接合してい
る。尚、このラジエータコアサイド１３の左右中央寄り
に形成されている開放部１７は、図示せぬラジエータや
コンデンサの通気開口としての役目と、これらの装置に
対する作業開口としての役目の両方を担っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ラジエータコアサイド１３
の延長部１６を、コネクタ７のフランジ９ｂとラジエー
タコアロア３の上側フランジ３ｂに接合しただけの取付
状態となっていたため、該延長部１６に対して例えば前
向きの荷重が加わると、その荷重が接合部を剥離させる
方向に作用することなり、十分な取付強度が得にくい。
そのために、コネクタ７の板厚を上げたり或いは溶接ス
ポット点を増やしたりする等の取付強度対策が必要とな
り、取付作業性の悪化や車体重量の増加を招いている。
うな従来の技術にあっては、ラジエータコアサイド１３
の延長部１６を、コネクタ７のフランジ９ｂとラジエー
タコアロア３の上側フランジ３ｂに接合しただけの取付
状態となっていたため、該延長部１６に対して例えば前
向きの荷重が加わると、その荷重が接合部を剥離させる
方向に作用することなり、十分な取付強度が得にくい。
そのために、コネクタ７の板厚を上げたり或いは溶接ス
ポット点を増やしたりする等の取付強度対策が必要とな
り、取付作業性の悪化や車体重量の増加を招いている。
【０００９】また、バンパステー１１を取付けるため
に、専用部品としてのブラケット１０をコネクタ７に取
付けなければならず、部品点数の増加を招いている。
に、専用部品としてのブラケット１０をコネクタ７に取
付けなければならず、部品点数の増加を招いている。
【００１０】更に、ラジエータコアサイド１３の延長部
１６が左右方向に沿う所定幅ｄを有し、それが開放部１
７側へ向けて突出しているので、その分ラジエータやコ
ンデンサの通気開口であり作業開口でもある開放部１７
の開口面積を狭めている。
１６が左右方向に沿う所定幅ｄを有し、それが開放部１
７側へ向けて突出しているので、その分ラジエータやコ
ンデンサの通気開口であり作業開口でもある開放部１７
の開口面積を狭めている。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ラジエータコアサイドの取付強
度が高く、部品点数の低減ができ、開放部を大きく確保
できる自動車の車体前部構造を提供するものである。
てなされたものであり、ラジエータコアサイドの取付強
度が高く、部品点数の低減ができ、開放部を大きく確保
できる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
車体前部構造は、上記の目的を達成するために、ラジエ
ータコアサイドの主要部の左右中央側端部に前後方向に
沿う曲折部を形成すると共に、該曲折部から下方へ延長
して形成した延設部をフロントサイドメンバの左右中央
側の側面に接合し、該フロントサイドメンバにその前端
に接合される垂直部と上面に接合される水平部とを有す
るコネクタを取付けると共に、前記水平部に少なくとも
ラジエータコアサイドの主要部と曲折部に各々接合され
る上向きフランジを形成したものである。
車体前部構造は、上記の目的を達成するために、ラジエ
ータコアサイドの主要部の左右中央側端部に前後方向に
沿う曲折部を形成すると共に、該曲折部から下方へ延長
して形成した延設部をフロントサイドメンバの左右中央
側の側面に接合し、該フロントサイドメンバにその前端
に接合される垂直部と上面に接合される水平部とを有す
るコネクタを取付けると共に、前記水平部に少なくとも
ラジエータコアサイドの主要部と曲折部に各々接合され
る上向きフランジを形成したものである。
【００１３】
【作用】この発明によれば、ラジエータコアサイドの延
設部自体がフロントサイドメンバに接合されると共にラ
ジエータコアサイドの主要部と曲折部の２面がそれぞれ
コネクタの上向きフランジに接合されるため、ラジエー
タコアサイドのフロントサイドメンバに対する取付強度
が高まる。しかも、主要部と曲折部とで方向性が異なっ
ており、一方向から荷重が加わった場合、一方の接合部
は荷重が剥離方向に作用するが、少なくとも他方側はそ
の荷重を剪断方向で受け止めることができるため、あら
ゆる方向からの荷重に対して高い取付強度を示すことが
できる。
設部自体がフロントサイドメンバに接合されると共にラ
ジエータコアサイドの主要部と曲折部の２面がそれぞれ
コネクタの上向きフランジに接合されるため、ラジエー
タコアサイドのフロントサイドメンバに対する取付強度
が高まる。しかも、主要部と曲折部とで方向性が異なっ
ており、一方向から荷重が加わった場合、一方の接合部
は荷重が剥離方向に作用するが、少なくとも他方側はそ
の荷重を剪断方向で受け止めることができるため、あら
ゆる方向からの荷重に対して高い取付強度を示すことが
できる。
【００１４】また、コネクタがフロントサイドメンバの
前端に接合される垂直部と上面に接合される水平部とか
ら成っているため、垂直部の左右両側にバンパステー用
の取付孔を形成すれば、専用のブラケットを必要とせ
ず、部品点数の低減を図ることができる。
前端に接合される垂直部と上面に接合される水平部とか
ら成っているため、垂直部の左右両側にバンパステー用
の取付孔を形成すれば、専用のブラケットを必要とせ
ず、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】更に、開放部側に位置する曲折部及び延設
部が前後方向に沿ったものであり、該開放部内へ大きく
突出しないため、該開放部の開口面積を大きく確保する
ことができる。
部が前後方向に沿ったものであり、該開放部内へ大きく
突出しないため、該開放部の開口面積を大きく確保する
ことができる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１７】この実施例では、ラジエータコアサイド１
８とコネクタ１９が本発明に係るものであり、他の構成
部材は従来と同様である。ラジエータコアサイド１８の
主要部２０にはランプ取付け用の開口２０ａが形成され
ており、この主要部２０の左右方向中央側端部には、前
向きの曲折部２１が形成されている。この曲折部２１の
下側には該曲折部２１をそのまま下方へ延長した延設部
２２が形成されており、この延設部２２及び曲折部２１
の前端には細幅の内向きフランジ２３が形成されてい
る。そして、この内向きフランジ２３の一部には溶接ナ
ット付の取付孔ｈ 10が形成されている。この延設部２２
の殆どの部分はフロントサイドメンバ１の側面に数多く
の溶接スポットで接合され、下端部２２ａはラジエータ
コアロア３に対して接合される（図中、＊印は主な溶接
スポットを示す）。
８とコネクタ１９が本発明に係るものであり、他の構成
部材は従来と同様である。ラジエータコアサイド１８の
主要部２０にはランプ取付け用の開口２０ａが形成され
ており、この主要部２０の左右方向中央側端部には、前
向きの曲折部２１が形成されている。この曲折部２１の
下側には該曲折部２１をそのまま下方へ延長した延設部
２２が形成されており、この延設部２２及び曲折部２１
の前端には細幅の内向きフランジ２３が形成されてい
る。そして、この内向きフランジ２３の一部には溶接ナ
ット付の取付孔ｈ 10が形成されている。この延設部２２
の殆どの部分はフロントサイドメンバ１の側面に数多く
の溶接スポットで接合され、下端部２２ａはラジエータ
コアロア３に対して接合される（図中、＊印は主な溶接
スポットを示す）。
【００１８】また、コネクタ１９は、中央に作業開口２
５ａを有する垂直部２５と、該垂直部２５の上端から後
向きに曲折形成した水平部２６とから成っている。垂直
部２５の左右両側には取付孔ｈ11、ｈ12が形成されてお
り、水平部２６の３辺には上向きフランジ２６ａ、２６
ｂ、２６ｃがそれぞれ形成されている。また、前記垂直
部２５はフロントサイドメンバ１の接合代１ｃ、内向き
フランジ２３、クロージングプレート２の外向きフラン
ジ２ａにそれぞれ接合される。水平部２６はクロージン
グプレート２の上面に接合されると共に、その上向きフ
ランジ２６ａ、２６ｂ、２６ｃはそれぞれ曲折部２１、
主要部２０、フロントサイドメンバ１の上側のフランジ
１ａにそれぞれ接合される。
５ａを有する垂直部２５と、該垂直部２５の上端から後
向きに曲折形成した水平部２６とから成っている。垂直
部２５の左右両側には取付孔ｈ11、ｈ12が形成されてお
り、水平部２６の３辺には上向きフランジ２６ａ、２６
ｂ、２６ｃがそれぞれ形成されている。また、前記垂直
部２５はフロントサイドメンバ１の接合代１ｃ、内向き
フランジ２３、クロージングプレート２の外向きフラン
ジ２ａにそれぞれ接合される。水平部２６はクロージン
グプレート２の上面に接合されると共に、その上向きフ
ランジ２６ａ、２６ｂ、２６ｃはそれぞれ曲折部２１、
主要部２０、フロントサイドメンバ１の上側のフランジ
１ａにそれぞれ接合される。
【００１９】以下、この実施例の優位点を述べる。
【００２０】この実施例によれば、ラジエータコアサイ
ド１８の端部に前向きの曲折部２１を形成したため、ラ
ジエータコアサイド１８自体の強度が向上し、ラジエー
タコアサイド１８がねじれ方向に変形しにくくなる。ラ
ジエータコアサイド１８のねじれが防止されると、ラジ
エータコアサイド１８の開口２０ａに取付けられるラン
プ（図示せず）の光軸が安定する。
ド１８の端部に前向きの曲折部２１を形成したため、ラ
ジエータコアサイド１８自体の強度が向上し、ラジエー
タコアサイド１８がねじれ方向に変形しにくくなる。ラ
ジエータコアサイド１８のねじれが防止されると、ラジ
エータコアサイド１８の開口２０ａに取付けられるラン
プ（図示せず）の光軸が安定する。
【００２１】ラジエータコアサイド１８から一体形成さ
れた延設部２２がフロントサイドメンバ１の側面に広い
面積で接合されているため、フロントサイドメンバ１に
対するラジエータコアサイド１８の取付強度が高くな
る。
れた延設部２２がフロントサイドメンバ１の側面に広い
面積で接合されているため、フロントサイドメンバ１に
対するラジエータコアサイド１８の取付強度が高くな
る。
【００２２】また、コネクタ１９の水平部２６に形成し
た３つの上向きフランジ２６ａ、２６ｂ、２６ｃを各々
対応する部位に接合しているため、フロントサイドメン
バ１に対するラジエータコアサイド１８の取付強度が更
に高まる。
た３つの上向きフランジ２６ａ、２６ｂ、２６ｃを各々
対応する部位に接合しているため、フロントサイドメン
バ１に対するラジエータコアサイド１８の取付強度が更
に高まる。
【００２３】特に、ラジエータコアサイド１８側に接合
される２つの上向きフランジ２６ａ、２６ｂのうち、主
要部２０に接合される上向きフランジ２６ｂは左右方向
に沿うものであり、曲折部２１に接合される上向きフラ
ンジ２６ａは前後方向に沿うものであり、互いに方向性
が異なっているため、例えば、ラジエータコアサイド１
８に後向きの荷重が加わった場合は、その荷重が左右方
向に沿う上向きフランジ２６ｂには剥離方向に作用する
ものの、前後方向に沿う上向きフランジ２６ａは剪断方
向に作用するため、その荷重を確実に受け止めることが
できる。ラジエータコアサイド１８に左右中央側への荷
重が加わったような場合には、逆に左右方向に沿う上向
きフランジ２６ｂにてその荷重を剪断方向で受け止める
ことができる。
される２つの上向きフランジ２６ａ、２６ｂのうち、主
要部２０に接合される上向きフランジ２６ｂは左右方向
に沿うものであり、曲折部２１に接合される上向きフラ
ンジ２６ａは前後方向に沿うものであり、互いに方向性
が異なっているため、例えば、ラジエータコアサイド１
８に後向きの荷重が加わった場合は、その荷重が左右方
向に沿う上向きフランジ２６ｂには剥離方向に作用する
ものの、前後方向に沿う上向きフランジ２６ａは剪断方
向に作用するため、その荷重を確実に受け止めることが
できる。ラジエータコアサイド１８に左右中央側への荷
重が加わったような場合には、逆に左右方向に沿う上向
きフランジ２６ｂにてその荷重を剪断方向で受け止める
ことができる。
【００２４】また、コネクタ１９が垂直部２５と水平部
２６とから成るため、垂直部２５の左右両側にバンパス
テー１１を取付けるための取付孔ｈ11、ｈ12を形成する
ことができ、専用のブラケットを要しない。従って、そ
の分、部品点数の低減を図ることができる。
２６とから成るため、垂直部２５の左右両側にバンパス
テー１１を取付けるための取付孔ｈ11、ｈ12を形成する
ことができ、専用のブラケットを要しない。従って、そ
の分、部品点数の低減を図ることができる。
【００２５】更に、開放部１７側に位置する曲折部２１
及び延設部２２が前後方向に沿ったものであり、それら
に形成される内向きフランジ２３も細幅なので、開放部
１７の開口面積を大きく確保することができ、図示せぬ
ラジエータやコンデンサの冷却性能を向上させることが
できると共に、これらを取付ける作業も行い易くなる。
及び延設部２２が前後方向に沿ったものであり、それら
に形成される内向きフランジ２３も細幅なので、開放部
１７の開口面積を大きく確保することができ、図示せぬ
ラジエータやコンデンサの冷却性能を向上させることが
できると共に、これらを取付ける作業も行い易くなる。
【００２６】尚、この実施例では、曲折部２１を主要部
２０から前向きに形成したが、後向きに形成しても良
い。
２０から前向きに形成したが、後向きに形成しても良
い。
【００２７】
【発明の効果】この発明に係る自動車の車体前部構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、ラジエ
ータコアサイドの延設部自体がフロントサイドメンバに
接合されると共にラジエータコアサイドの主要部と曲折
部の２面がそれぞれコネクタの上向きフランジに接合さ
れるため、ラジエータコアサイドのフロントサイドメン
バに対する取付強度が高まる。しかも、主要部と曲折部
とで方向性が異なっており、一方向から荷重が加わった
場合、一方の接合部は荷重が剥離方向に作用するが、少
なくとも他方側はその荷重を剪断方向で受け止めること
ができるため、あらゆる方向からの荷重に対して高い取
付強度を示すことができる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、ラジエ
ータコアサイドの延設部自体がフロントサイドメンバに
接合されると共にラジエータコアサイドの主要部と曲折
部の２面がそれぞれコネクタの上向きフランジに接合さ
れるため、ラジエータコアサイドのフロントサイドメン
バに対する取付強度が高まる。しかも、主要部と曲折部
とで方向性が異なっており、一方向から荷重が加わった
場合、一方の接合部は荷重が剥離方向に作用するが、少
なくとも他方側はその荷重を剪断方向で受け止めること
ができるため、あらゆる方向からの荷重に対して高い取
付強度を示すことができる。
【００２８】また、コネクタがフロントサイドメンバの
前端に接合される垂直部と上面に接合される水平部とか
ら成っているため、垂直部の左右両側にバンパステー用
の取付孔を形成すれば、専用のブラケットを必要とせ
ず、部品点数の低減を図ることができる。
前端に接合される垂直部と上面に接合される水平部とか
ら成っているため、垂直部の左右両側にバンパステー用
の取付孔を形成すれば、専用のブラケットを必要とせ
ず、部品点数の低減を図ることができる。
【００２９】更に、開放部側に位置する曲折部及び延設
部が前後方向に沿ったものであり、該開放部内へ大きく
突出しないため、該開放部の開口面積を大きく確保する
ことができる。
部が前後方向に沿ったものであり、該開放部内へ大きく
突出しないため、該開放部の開口面積を大きく確保する
ことができる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車の車体前部構
造を示す組立斜視図である。
造を示す組立斜視図である。
【図２】図１の構造の分解図である。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来例に係る自動車の車体前部構造を示す組立
斜視図である。
斜視図である。
【図５】図４の構造の分解図である。
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
１ フロントサイドメンバ １８ ラジエータコアサイド ２０ 主要部 ２１ 曲折部 ２２ 延設部 ２４ コネクタ ２５ 垂直部 ２６ 水平部 ２６ａ、２６ｂ 上向きフランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 ラジエータコアサイドの主要部の左右中
央側端部に前後方向に沿う曲折部を形成すると共に、該
曲折部から下方へ延長して形成した延設部をフロントサ
イドメンバの左右中央側の側面に接合し、 該フロントサイドメンバにその前端に接合される垂直部
と上面に接合される水平部とを有するコネクタを取付け
ると共に、前記水平部に少なくともラジエータコアサイ
ドの主要部と曲折部に各々接合される上向きフランジを
形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 垂直部の左右両側にバンパステー用の取
付孔を形成した請求項１記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 フロントサイドメンバが少なくとも上側
にフランジを有する形状で、コネクタの水平部に前記フ
ロントサイドメンバの上側のフランジに接合される上向
きフランジが形成されている請求項１又は請求項２記載
の自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 延設部の下端部がラジエータコアロアに
接合されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099694A JP3293313B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099694A JP3293313B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267142A JPH07267142A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3293313B2 true JP3293313B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=13158559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06099694A Expired - Fee Related JP3293313B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293313B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3814553B2 (ja) * | 2002-04-10 | 2006-08-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06099694A patent/JP3293313B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267142A (ja) | 1995-10-17 |
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