JP3329445B2 - バンパービームの取付け構造 - Google Patents
バンパービームの取付け構造Info
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- JP3329445B2 JP3329445B2 JP23684999A JP23684999A JP3329445B2 JP 3329445 B2 JP3329445 B2 JP 3329445B2 JP 23684999 A JP23684999 A JP 23684999A JP 23684999 A JP23684999 A JP 23684999A JP 3329445 B2 JP3329445 B2 JP 3329445B2
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- bumper
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
ビームの取付け構造に関する。
ビームの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のバンパービームの取付け構造に
は、例えば、特開平７−３０４４６２号公報「自動車の
前部車体構造」に示されたものがあるが、この車体構造
は、同公報の図１によれば、自動車の前部車体フレーム
ＦにフロントモジュールＭ（バルクヘッド４、バンパー
ビーム５、バンパーフェース６、フロントグリル７、ヘ
ッドライトブラケット８，８）を結合したものである。
次図で、同公報の自動車の前部車体構造の要部を再掲し
て説明する。なお、符号は振り直した。
は、例えば、特開平７−３０４４６２号公報「自動車の
前部車体構造」に示されたものがあるが、この車体構造
は、同公報の図１によれば、自動車の前部車体フレーム
ＦにフロントモジュールＭ（バルクヘッド４、バンパー
ビーム５、バンパーフェース６、フロントグリル７、ヘ
ッドライトブラケット８，８）を結合したものである。
次図で、同公報の自動車の前部車体構造の要部を再掲し
て説明する。なお、符号は振り直した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図８（ａ），（ｂ）は
従来のバンパービームの取付け構造の課題説明図であ
る。（ａ）は前記公報の図２と同じものを示し、サイド
メンバ１０１の前端にフランジ１０２を固着し、このフ
ランジ１０２にバルクヘッド１０３及びバンパービーム
１０４の取付けブラケット１０５を本組み用ボルト１０
６で取付けたことを示す。
従来のバンパービームの取付け構造の課題説明図であ
る。（ａ）は前記公報の図２と同じものを示し、サイド
メンバ１０１の前端にフランジ１０２を固着し、このフ
ランジ１０２にバルクヘッド１０３及びバンパービーム
１０４の取付けブラケット１０５を本組み用ボルト１０
６で取付けたことを示す。
【０００４】（ｂ）はバンパービーム１０４が衝撃を受
けた場合を示し、バンパービーム１０４に衝撃力Ｆが作
用すると、衝撃力Ｆはバンパービーム１０４から直接サ
イドメンバ１０１に達し、サイドメンバ１０１も変形す
ることがある。この様に、サイドメンバ１０１（車体フ
レーム）が変形すると、バンパービーム１０４の交換及
び車体フレームの補修が必要になる。そのため、修理に
手間がかかる。又、バンパービーム１０４を長くしてつ
ぶれ代を稼いで、サイドメンバ１０１の変形を防止する
方法もあるが、この場合は、バンパービーム１０４の突
き出し量（オーバーハング）が大きくなり、フロントも
しくはリヤのデザインの自由度が低下する。
けた場合を示し、バンパービーム１０４に衝撃力Ｆが作
用すると、衝撃力Ｆはバンパービーム１０４から直接サ
イドメンバ１０１に達し、サイドメンバ１０１も変形す
ることがある。この様に、サイドメンバ１０１（車体フ
レーム）が変形すると、バンパービーム１０４の交換及
び車体フレームの補修が必要になる。そのため、修理に
手間がかかる。又、バンパービーム１０４を長くしてつ
ぶれ代を稼いで、サイドメンバ１０１の変形を防止する
方法もあるが、この場合は、バンパービーム１０４の突
き出し量（オーバーハング）が大きくなり、フロントも
しくはリヤのデザインの自由度が低下する。
【０００５】そこで、本発明の目的は、修理が容易で、
デザインの自由度を大きくすることができるバンパービ
ームの取付け構造を提供することにある。
デザインの自由度を大きくすることができるバンパービ
ームの取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、自動車のフロントサイドフレームの端部
又はリヤサイドフレームの端部にバンパーステーを取付
け、このバンパーステーにバンパービームを取付けるバ
ンパービームの取付け構造において、バンパーステー
を、バンパービームに衝撃力が作用したときに変形して
衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材より
剛性の大きい保持部材とをボルトで着脱自在に締結した
組合せ体とし、保持部材をフロントサイドフレームの端
部又はリヤサイドフレームの端部に取付け、この保持部
材に衝撃吸収部材をボルトで組合せ、この衝撃吸収部材
にバンパービームを取付けるようにしたことを特徴とす
る。
に請求項１は、自動車のフロントサイドフレームの端部
又はリヤサイドフレームの端部にバンパーステーを取付
け、このバンパーステーにバンパービームを取付けるバ
ンパービームの取付け構造において、バンパーステー
を、バンパービームに衝撃力が作用したときに変形して
衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材より
剛性の大きい保持部材とをボルトで着脱自在に締結した
組合せ体とし、保持部材をフロントサイドフレームの端
部又はリヤサイドフレームの端部に取付け、この保持部
材に衝撃吸収部材をボルトで組合せ、この衝撃吸収部材
にバンパービームを取付けるようにしたことを特徴とす
る。
【０００７】バンパーステーを衝撃吸収部材と保持部材
との組合せ体とし、剛性の大きい保持部材をフレーム側
に取付けた。衝撃が作用した場合、衝撃吸収部材を変形
させて衝撃を吸収し、逆に、保持部材は変形せずにフレ
ーム側を守る。その結果、修理の際には、ボルトに取付
けたナットを外してバンパービームとともに衝撃吸収部
材のみを交換すればよい。また、衝撃吸収部材で衝撃を
効率よく吸収し、且つ、保持部材でフレームに衝撃を分
散するので、バンパービームの突き出し量（オーバーハ
ング）を小さくすることができ、デザインの自由度が向
上する。
との組合せ体とし、剛性の大きい保持部材をフレーム側
に取付けた。衝撃が作用した場合、衝撃吸収部材を変形
させて衝撃を吸収し、逆に、保持部材は変形せずにフレ
ーム側を守る。その結果、修理の際には、ボルトに取付
けたナットを外してバンパービームとともに衝撃吸収部
材のみを交換すればよい。また、衝撃吸収部材で衝撃を
効率よく吸収し、且つ、保持部材でフレームに衝撃を分
散するので、バンパービームの突き出し量（オーバーハ
ング）を小さくすることができ、デザインの自由度が向
上する。
【０００８】請求項２は、保持部材は、軸方向に断面が
一様の押出し材で構成し、この押出し材は軸直角方向の
断面が中央を所定厚さに設定するとともに、両側を中央
の厚さより薄く設定したことを特徴とする。保持部材を
連続的に形成することができるので、生産効率が向上す
る。また、押出し材にすることで、応力の大きい中央の
部位のみを厚肉に形成し、応力の小さい両側の部位を薄
肉に形成して保持部材の軽量化を図る。
一様の押出し材で構成し、この押出し材は軸直角方向の
断面が中央を所定厚さに設定するとともに、両側を中央
の厚さより薄く設定したことを特徴とする。保持部材を
連続的に形成することができるので、生産効率が向上す
る。また、押出し材にすることで、応力の大きい中央の
部位のみを厚肉に形成し、応力の小さい両側の部位を薄
肉に形成して保持部材の軽量化を図る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、
「前」は前進側、「後」はその逆側である。図１は本発
明に係るバンパービームの取付け構造を備えた自動車の
斜視図であり、自動車１０は、前輪１１及び後輪１２を
備えた車体１３の前部にフロントサイドフレーム１４，
１４、エンジン１５及びフロントバンパー１６を備え、
車体１３の後部にリヤサイドフレーム１７，１７、リヤ
パネル１８及びリヤバンパー１９を備える。ＬＦはフロ
ントオーバーハング量、ＬＲはリヤオーバーハング量を
示す。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、
「前」は前進側、「後」はその逆側である。図１は本発
明に係るバンパービームの取付け構造を備えた自動車の
斜視図であり、自動車１０は、前輪１１及び後輪１２を
備えた車体１３の前部にフロントサイドフレーム１４，
１４、エンジン１５及びフロントバンパー１６を備え、
車体１３の後部にリヤサイドフレーム１７，１７、リヤ
パネル１８及びリヤバンパー１９を備える。ＬＦはフロ
ントオーバーハング量、ＬＲはリヤオーバーハング量を
示す。
【００１０】図２は本発明に係るリヤバンパーの分解斜
視図であり、リヤバンパー１９は、リヤサイドフレーム
１７，１７の端部２１，２１に取付けるバンパーステー
２２，２２と、このバンパーステー２２，２２に取付け
るバンパービーム２３と、このバンパービーム２３を覆
うバンパーカバー２４とからなる。
視図であり、リヤバンパー１９は、リヤサイドフレーム
１７，１７の端部２１，２１に取付けるバンパーステー
２２，２２と、このバンパーステー２２，２２に取付け
るバンパービーム２３と、このバンパービーム２３を覆
うバンパーカバー２４とからなる。
【００１１】そして、バンパーステー２２は、リヤサイ
ドフレーム１７の端部２１に取付ける保持部材２５と、
この保持部材２５に組合せる衝撃吸収部材２６とからな
る組合せ体である。
ドフレーム１７の端部２１に取付ける保持部材２５と、
この保持部材２５に組合せる衝撃吸収部材２６とからな
る組合せ体である。
【００１２】詳細には、保持部材２５は、リヤサイドフ
レーム１７に溶接するフレーム溶接部３１と、中央に形
成したボルト収納部３２と、このボルト収納部３２に溶
接する取付け片３３と、この取付け片３３に溶接するボ
ルト３４，３４と、これらのボルト３４，３４を通すた
めに、ボルト収納部３２に形成したボルト孔３５，３５
からなり、保持部材２５の材質は、例えばアルミニウム
（アルミニウム合金を含む。以下同様。）である。３６
・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）はナットを示す。
レーム１７に溶接するフレーム溶接部３１と、中央に形
成したボルト収納部３２と、このボルト収納部３２に溶
接する取付け片３３と、この取付け片３３に溶接するボ
ルト３４，３４と、これらのボルト３４，３４を通すた
めに、ボルト収納部３２に形成したボルト孔３５，３５
からなり、保持部材２５の材質は、例えばアルミニウム
（アルミニウム合金を含む。以下同様。）である。３６
・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）はナットを示す。
【００１３】図３は本発明に係る衝撃吸収部材の分解斜
視図であり、衝撃吸収部材２６は、チャンネル４１の左
右から側板４２，４３の折曲げ部４４・・・，４５・・・を差
込み、溶接にて一体化したアルミニウム製の箱体であ
る。
視図であり、衝撃吸収部材２６は、チャンネル４１の左
右から側板４２，４３の折曲げ部４４・・・，４５・・・を差
込み、溶接にて一体化したアルミニウム製の箱体であ
る。
【００１４】図４は図１の４−４線断面図であり、バン
パービーム２３の取付け手順を説明すると、衝撃吸収部
材２６にバンパービーム２３をすみ肉溶接部Ｗで固定し
たものを、保持部材２５に当て、ボルト３４，３４にナ
ット３６，３６を捩じ込む。孔４８・・・は、そのときナ
ット３６，３６及び図示せぬナットランナを通すための
孔である。
パービーム２３の取付け手順を説明すると、衝撃吸収部
材２６にバンパービーム２３をすみ肉溶接部Ｗで固定し
たものを、保持部材２５に当て、ボルト３４，３４にナ
ット３６，３６を捩じ込む。孔４８・・・は、そのときナ
ット３６，３６及び図示せぬナットランナを通すための
孔である。
【００１５】図５は図１の５−５線断面図であり、保持
部材２５の断面形状を詳しく説明すると、中央のボルト
収納部３２の厚さをｔ１とし、両側のフレーム溶接部３
１の厚さをｔ２としたときに、中央の厚さｔ１は両側の
厚さｔ２より約３倍の厚さである。つまり、保持部材２
５に衝撃が作用した場合に、応力が大きい中央を厚く
し、逆に、応力が小さい両側を薄くした。その結果、高
強度及び軽量化を確保することができる。また、両側を
薄くすることで、スポット溶接の溶接性の向上を図るこ
とができる。
部材２５の断面形状を詳しく説明すると、中央のボルト
収納部３２の厚さをｔ１とし、両側のフレーム溶接部３
１の厚さをｔ２としたときに、中央の厚さｔ１は両側の
厚さｔ２より約３倍の厚さである。つまり、保持部材２
５に衝撃が作用した場合に、応力が大きい中央を厚く
し、逆に、応力が小さい両側を薄くした。その結果、高
強度及び軽量化を確保することができる。また、両側を
薄くすることで、スポット溶接の溶接性の向上を図るこ
とができる。
【００１６】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る保持部
材の加工説明図である。 （ａ）：まず、アルミニウムのビレット６１をコンテナ
６２に挿入し、ラム６３で押出すことにより、ダイス６
５を通して、保持部材の押出し材６６に成形する。 （ｂ）：次に、押出し材６６を切削工具６７で所定の長
さに切断して定寸材６８を得る。そして、定寸材６８に
ボルト孔３５，３５をドリル６９で開け、保持部材２５
が完成する。
材の加工説明図である。 （ａ）：まず、アルミニウムのビレット６１をコンテナ
６２に挿入し、ラム６３で押出すことにより、ダイス６
５を通して、保持部材の押出し材６６に成形する。 （ｂ）：次に、押出し材６６を切削工具６７で所定の長
さに切断して定寸材６８を得る。そして、定寸材６８に
ボルト孔３５，３５をドリル６９で開け、保持部材２５
が完成する。
【００１７】このように、保持部材２５は、軸方向に断
面が一様の押出し材６６で構成したので、連続的に保持
部材２５を生産することができ、保持部材２５の生産効
率を向上させることができる。
面が一様の押出し材６６で構成したので、連続的に保持
部材２５を生産することができ、保持部材２５の生産効
率を向上させることができる。
【００１８】以上に述べたバンパービームの取付け構造
の作用を次に説明する。図７（ａ），（ｂ）は本発明に
係るバンパービームの取付け構造の作用図である。
（ａ）はリヤバンパーの断面図であり、（ｂ）は（ａ）
に示すリヤバンパーが衝撃を受けた場合を示す。（ａ）
において、リヤサイドフレーム１７の端部２１に衝撃吸
収部材２６よりも剛性の大きい保持部材２５を取付ける
ことで、保持部材２５自身の変形を防止するとともに、
保持部材２５の全面でリヤサイドフレーム１７に作用す
る衝撃を分散する。その結果、バンパービーム２３のリ
ヤオーバーハングＬＲを小さくしても、リヤサイドフレ
ーム１７及びバンパーステー２２の保持部材２５が変形
することはない。従って、リヤオーバーハングＬＲを小
さくすることができ、デザインの自由度が高まる。
の作用を次に説明する。図７（ａ），（ｂ）は本発明に
係るバンパービームの取付け構造の作用図である。
（ａ）はリヤバンパーの断面図であり、（ｂ）は（ａ）
に示すリヤバンパーが衝撃を受けた場合を示す。（ａ）
において、リヤサイドフレーム１７の端部２１に衝撃吸
収部材２６よりも剛性の大きい保持部材２５を取付ける
ことで、保持部材２５自身の変形を防止するとともに、
保持部材２５の全面でリヤサイドフレーム１７に作用す
る衝撃を分散する。その結果、バンパービーム２３のリ
ヤオーバーハングＬＲを小さくしても、リヤサイドフレ
ーム１７及びバンパーステー２２の保持部材２５が変形
することはない。従って、リヤオーバーハングＬＲを小
さくすることができ、デザインの自由度が高まる。
【００１９】また、保持部材２５にボルト３４，３４を
溶接し、バンパービーム２３に孔４８，４８を形成した
ので、孔４８，４８からナット３６，３６を通し、ナッ
ト３６，３６の捩じ込みを実施することができる。従っ
て、バンパービーム２３の取付け及び取外しは容易であ
る。
溶接し、バンパービーム２３に孔４８，４８を形成した
ので、孔４８，４８からナット３６，３６を通し、ナッ
ト３６，３６の捩じ込みを実施することができる。従っ
て、バンパービーム２３の取付け及び取外しは容易であ
る。
【００２０】（ｂ）において、バンパービーム２３に衝
撃力ＦＶ（例えば、時速８ｋｍ程度で衝突した場合）が
作用すると、衝撃吸収部材２６が変形することで、衝撃
を吸収する。同時に、バンパービーム２３の一部も変形
して衝撃を吸収する。一方、保持部材２５は衝撃吸収部
材２６より剛性が大きいので、衝撃力ＦＶで変形するこ
とはない。従って、リヤバンパー１９を修理する場合
は、ナットを外してバンパービーム２３及び衝撃吸収部
材２６を交換するだけでよく、修理が極めて容易であ
る。
撃力ＦＶ（例えば、時速８ｋｍ程度で衝突した場合）が
作用すると、衝撃吸収部材２６が変形することで、衝撃
を吸収する。同時に、バンパービーム２３の一部も変形
して衝撃を吸収する。一方、保持部材２５は衝撃吸収部
材２６より剛性が大きいので、衝撃力ＦＶで変形するこ
とはない。従って、リヤバンパー１９を修理する場合
は、ナットを外してバンパービーム２３及び衝撃吸収部
材２６を交換するだけでよく、修理が極めて容易であ
る。
【００２１】また、衝撃吸収部材２６を板材で構成した
ので、構造が簡単で、部品点数が少なく、生産コストの
低減を図ることができるとともに、バンパーの軽量化を
図ることができる。
ので、構造が簡単で、部品点数が少なく、生産コストの
低減を図ることができるとともに、バンパーの軽量化を
図ることができる。
【００２２】尚、本発明の実施の形態に示したバンパー
ビームの取付け構造をフロントバンパーに採用してもよ
い。
ビームの取付け構造をフロントバンパーに採用してもよ
い。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、リヤサイドフレームの端部に衝撃
吸収部材より剛性の大きい保持部材を取付け、保持部材
に衝撃吸収部材をボルトで取付けたので、バンパービー
ムに衝撃力が作用すると、衝撃吸収部材が変形して衝撃
を吸収する。その結果、リヤサイドフレーム及び保持部
材が変形することはない。従って、修理する場合は、ボ
ルトに取付けたナットを外して衝撃吸収部材及びバンパ
ービームのみの交換でよく、修理が極めて容易である。
する。請求項１では、リヤサイドフレームの端部に衝撃
吸収部材より剛性の大きい保持部材を取付け、保持部材
に衝撃吸収部材をボルトで取付けたので、バンパービー
ムに衝撃力が作用すると、衝撃吸収部材が変形して衝撃
を吸収する。その結果、リヤサイドフレーム及び保持部
材が変形することはない。従って、修理する場合は、ボ
ルトに取付けたナットを外して衝撃吸収部材及びバンパ
ービームのみの交換でよく、修理が極めて容易である。
【００２４】また、バンパーステーの衝撃吸収部材に較
べ、保持部材の剛性を大きくしたので、保持部材自身の
変形を防止することができる。同時に、保持部材の全面
でリヤサイドフレームに作用する衝撃を分散するので、
リヤサイドフレームの変形を防止することができる。そ
の結果、バンパービームのオーバーハングを小さくして
も、リヤサイドフレーム及びバンパーステーの保持部材
が変形することはない。従って、バンパービームのオー
バーハングを小さくすることができ、デザインの自由度
が高まる。
べ、保持部材の剛性を大きくしたので、保持部材自身の
変形を防止することができる。同時に、保持部材の全面
でリヤサイドフレームに作用する衝撃を分散するので、
リヤサイドフレームの変形を防止することができる。そ
の結果、バンパービームのオーバーハングを小さくして
も、リヤサイドフレーム及びバンパーステーの保持部材
が変形することはない。従って、バンパービームのオー
バーハングを小さくすることができ、デザインの自由度
が高まる。
【００２５】請求項２では、保持部材は、軸方向に断面
が一様の押出し材で構成し、この押出し材は軸直角方向
の断面が中央を所定厚さに設定するとともに、両側を中
央の厚さより薄く設定したので、保持部材を連続的に生
産することができ、生産性が向上する。従って、生産コ
ストの低減を図ることができる。また、保持部材を押出
し材で構成したので、応力が大きい中央の部位のみを厚
肉に形成することができ、保持部材の軽量化を図ること
ができる。
が一様の押出し材で構成し、この押出し材は軸直角方向
の断面が中央を所定厚さに設定するとともに、両側を中
央の厚さより薄く設定したので、保持部材を連続的に生
産することができ、生産性が向上する。従って、生産コ
ストの低減を図ることができる。また、保持部材を押出
し材で構成したので、応力が大きい中央の部位のみを厚
肉に形成することができ、保持部材の軽量化を図ること
ができる。
【図１】本発明に係るバンパービームの取付け構造を備
えた自動車の斜視図
えた自動車の斜視図
【図２】本発明に係るリヤバンパーの分解斜視図
【図３】本発明に係る衝撃吸収部材の分解斜視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】本発明に係る保持部材の加工説明図
【図７】本発明に係るバンパービームの取付け構造の作
用図
用図
【図８】従来のバンパービームの取付け構造の課題説明
図
図
１０…自動車、１４…フロントサイドフレーム、１７…
リヤサイドフレーム、２１…リヤサイドフレームの端
部、２２…バンパーステー、２３…バンパービーム、２
５…保持部材、２６…衝撃吸収部材、３４…ボルト、６
６…押出し材。
リヤサイドフレーム、２１…リヤサイドフレームの端
部、２２…バンパーステー、２３…バンパービーム、２
５…保持部材、２６…衝撃吸収部材、３４…ボルト、６
６…押出し材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24 B62D 21/15
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車（１０）のフロントサイドフレー
ム（１４）の端部又はリヤサイドフレーム（１７）の端
部（２１）にバンパーステー（２２）を取付け、このバ
ンパーステー（２２）にバンパービーム（２３）を取付
けるバンパービームの取付け構造において、 前記バンパーステー（２２）を、バンパービーム（２
３）に衝撃力が作用したときに変形して衝撃を吸収する
衝撃吸収部材（２６）と、この衝撃吸収部材（２６）よ
り剛性の大きい保持部材（２５）とをボルト（３４）で
着脱自在に締結した組合せ体とし、前記保持部材（２
５）をフロントサイドフレームの端部又はリヤサイドフ
レーム（１７）の端部（２１）に取付け、この保持部材
（２５）に衝撃吸収部材（２６）をボルト（３４）で組
合せ、この衝撃吸収部材（２６）にバンパービーム（２
３）を取付けるようにしたことを特徴とするバンパービ
ームの取付け構造。 - 【請求項２】 前記保持部材（２５）は、軸方向に断面
が一様の押出し材で構成し、この押出し材は軸直角方向
の断面が中央を所定厚さに設定するとともに、両側を中
央の厚さより薄く設定したことを特徴とする請求項１記
載のバンパービームの取付け構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23684999A JP3329445B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | バンパービームの取付け構造 |
| DE10041064A DE10041064B4 (de) | 1999-08-24 | 2000-08-22 | Befestigungsstruktur für einen Stoßfänger |
| US09/644,842 US6334638B1 (en) | 1999-08-24 | 2000-08-24 | Attachment structure for bumper beam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23684999A JP3329445B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | バンパービームの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058550A JP2001058550A (ja) | 2001-03-06 |
| JP3329445B2 true JP3329445B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17006717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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