JP3962040B2

JP3962040B2 - 車両用バンパビーム取付構造

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Publication number: JP3962040B2
Application number: JP2004211380A
Authority: JP
Inventors: 和生大村; 敏彦鈴木; 桂一本田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-20
Filing date: 2004-07-20
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2024-07-20
Also published as: JP2006027501A

Description

本発明は、衝撃吸収をするエクステンションを介してバンパビームを車体に取付けた衝撃吸収ができるバンパビーム取付構造に関するものである。

車両用バンパビーム取付構造として、バンパビームの衝撃緩衝作用をたかめたものが実用に供されている。
実用の車両用バンパビーム取付構造は、左右のサイドフレーム（車体）に衝撃緩衝作用のあるエクステンションを介してバンパビームを取付けるようにすれば実用上十分であった。

このような車両用バンパビーム取付構造として、左右のサイドフレームに板金のエクステンションを介してバンパビームを取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−５８５５０公報（第５頁、図５）

図１６は従来の基本構成を説明する図であり、車両用バンパビーム取付構造３１０は、リヤサイドフレーム（車体）３１１にリヤ補強パネル３１２を取付け、このリヤ補強パネル３１２に保持部材３１３を取付け、この保持部材３１３に衝撃緩衝用部材（エクステンション）３１４を介してバンパビーム３１５を取付けたものであり、衝撃緩衝用部材３１４を、板金で略箱状に形成するとともに、衝撃緩衝用部材３１４の開口部３１６をバンパビーム３１５に指向させたものである。

しかし、車両用バンパビーム取付構造３１０では、衝撃緩衝用部材（エクステンション）３１４を、板金で略箱状に形成するとともに、開口部３１６をバンパビーム３１５に指向させたものであり、衝撃緩衝用部材３１４の側面部分３１７の座屈によりバンパビーム３１５からリヤサイドフレーム３１１に伝わる衝撃を緩衝（吸収）しようとするものであり、側面部分３１７が突っ張りすぎて所定の衝撃緩衝（吸収）効果を得ることができないという問題があった。
また、車両用バンパビーム取付構造３１０では、側面部分３１７の座屈による衝撃吸収のためにある荷重から急激に衝撃吸収が開始するということもあった。

すなわち、衝撃緩衝用部材（エクステンション）を円滑に変形させて衝撃吸収を図ることができる車両用バンパビーム取付構造が望まれる。

本発明は、衝撃緩衝用部分が突っ張りすぎて所定の衝撃緩衝効果を得ることができない点を解決し、円滑に変形させて衝撃緩衝（吸収）を図ることのできる車両用バンパビーム取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に衝撃吸収をするエクステンションを介してバンパビームを車幅方向に渡す形式のバンパビーム取付構造において、エクステンションを、アルミニウム押出材で形成するとともに、車幅方向に押出方向を直行させてバンパビームに取付け、エクステンションの車体に当接させる面を底面と呼ぶときに、底面からバンパビームの車幅内方へ曲線上にバンパビームまで延ばした内壁部と、この内壁部の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム内受け部と、このビーム内受け部の先端から車幅外方に向けて斜めに底面まで延ばした斜面壁と、この斜面壁の中間からバンパビームの車幅外方へ曲線上にバンパビームまで延ばした中間壁と、この中間壁の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム外受け部と、このビーム外受け部の先端から底面まで延ばした外壁部と、から構成したことを特徴とする。

例えば、エクステンションを円滑に変形させることができれば、バンパビームから車体に加わる衝撃をエクステンションで十分に吸収させることができるので好ましいことである。

そこで、エクステンションを、底面からバンパビームの車幅内方へ曲線上にバンパビームまで内壁部を延ばし、この内壁部の先端から車幅外方向へバンパビームを受けるビーム内受け部を延ばし、このビーム内受け部の先端から車幅外方に向けて斜めに底面まで斜面壁を延ばし、この斜面壁の中間からバンパビームの車幅外方へ曲線上にバンパビームまで中間壁を延ばし、この中間壁の先端から車幅外方向へバンパビームを受けるビーム外受け部を延ばし、このビーム外受け部の先端から底面に外壁部を延ばした。

すなわち、車体に当接させる面を底面と、底面からバンパビームの車幅内方へ曲線上にバンパビームまで延ばした内壁部と、この内壁部の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム内受け部と、このビーム内受け部の先端から車幅外方に向けて斜めに底面まで延ばした斜面壁と、この斜面壁の中間からバンパビームの車幅外方へ曲線上にバンパビームまで延ばした中間壁と、この中間壁の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム外受け部と、このビーム外受け部の先端から底面まで延ばした外壁部と、から構成することで、バンパビームに小さな衝撃が加わったときに、エクステンションを円滑に変形させるようにし、車体変形を防止し、部品交換費用の削減することができる。

請求項２に係る発明は、内壁部及び底面の接続部から底面に沿わせて車幅内方に延出部を形成し、この延出部を車体で支持させたことを特徴とする。
内壁部及び底面の接続部から底面に沿わせて車幅内方に延出部を形成し、この延出部を車体で支持させることで、内壁部で衝撃を吸収させるときに、延出部及び底面で分散させて車体に伝達することができる。

請求項１に係る発明では、底面からバンパビームの車幅内方へ曲線上にバンパビームまで延ばした内壁部と、この内壁部の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム内受け部と、このビーム内受け部の先端から車幅外方に向けて斜めに底面まで延ばした斜面壁と、この斜面壁の中間からバンパビームの車幅外方へ曲線上にバンパビームまで延ばした中間壁と、この中間壁の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム外受け部と、このビーム外受け部の先端から底面まで延ばした外壁部と、から構成したので、バンパビームに衝撃が加わったときに、エクステンションを円滑に変形させることができる。この結果、バンパビームから車体に加わる衝撃をエクステンションで十分に吸収させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、内壁部及び底面の接続部から底面に沿わせて車幅内方に延出部を形成し、この延出部を車体で支持させることで、内壁部で衝撃を吸収させるときに、延出部及び底面で分散させて車体に伝達することができる。この結果、車体に局部的に衝撃がかかることを回避することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用バンパビーム及び車両用バンパビーム取付構造を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１２は前輪、１３は後輪、１４はボンネット、１５はルーフ、１６はフロントウインドウ、１７はリヤウインドウ、１８は前ドア、１９は後ドア、２３はトランクリッド、２４はフロントピラー、２６はドアミラー、２７はテールランプ、２８はフロントフェンダ、２９はリヤフェンダ、３６はバンパフェース（リヤバンパフェース）である。

車両用バンパビーム取付構造３０は、車体に衝撃吸収をするエクステンション３３，３３を介してアルミニウム押出材で形成した車両用バンパビーム４０を車幅方向に渡す形式のバンパビーム取付構造であり、エクステンション３３，３３を円滑に変形させることで、車両用バンパビーム４０から車体側に加わる衝撃をエクステンション３３で十分に吸収させるようにしたリヤのバンパビームの取付構造である。

本発明に係る車両用バンパビーム４０は、バンパビームに小さな衝撃が加わったときに変形することで衝撃吸収をする衝撃吸収部材４１をバンパビームの外側に設けたものであり、この衝撃吸収部材４１を円滑に変形させることのできるように、形状を配慮したリヤのバンパビームである。以下、車両用バンパビーム取付構造３０及び車両用バンパビーム４０を詳細に説明する。

図２は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の斜視図であり、車両用バンパビーム取付構造３０は、車体としての左右のリヤサイドフレーム３１，３１と、これらのリヤサイドフレーム３１，３１に左右のエクステンション（衝撃緩衝用部材）３３，３３を介して取付ける車両用バンパビーム４０（以下、「バンパビーム４０」と略記する）と、このバンパビーム４０を覆うバンパフェース３６と、からなる。

なお、３９・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は、リヤサイドフレーム３１，３１にバンパビーム４０（具体的には左右のエクステンション３３，３３）を取付けるボルトを示す。
また、リヤサイドフレーム３１は、後端面３２にバンパビーム４０を取付けるためのナット３７，３７と、ナット３７，３７を臨ます逃げ孔３８，３８を備える。

バンパビーム４０は、アルミニウム押出材にて形成した部材であり、車幅方向中央に形成した直線部４２と、この直線部４２の両端を曲げ形成した左右のエクステンション取付部４３，４３と、からなり、直線部４２は、バンパビームに小さな衝撃が加わったときに変形することで衝撃吸収をする衝撃吸収部材４１を外側に備え、エクステンション取付部４３は、リヤサイドフレーム３１に取付けるためのボルト３９，３９を差し込む差込孔４５・・・（エクステンション３３，３３側の４５，４５は不図示）を備える。
バンパフェース３６は、ポリプロピレン等の樹脂で形成するとともに、バンパビーム４０に外形に倣わせるように形成した部材である。

図３は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の左のエクステンションの平面図であり、本図では左のエクステンションを「左のエクステンション３３Ｌ」と記載する。
左のエクステンション３３Ｌは、平面視において、アルミニウム押出材で形成するとともに、車幅方向に押出方向を直行させてバンパビーム４０に溶接したものであり、左のリヤサイドフレーム３１に当接させ底面（底部）５１と、この底面５１からバンパビーム４０の車幅内方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした内壁部５２と、この内壁部５２の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム内受け部５３と、このビーム内受け部５３の先端から車幅外方に向けて斜めに底面５１まで延ばした斜面壁５４と、この斜面壁５４の中間からバンパビーム４０の車幅外方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした中間壁５５と、この中間壁５５の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム外受け部５６と、このビーム外受け部５６の先端から底面５１まで延ばした外壁部５７と、内壁部５２及び底面５１の接続部５８から底面５１に沿わせて車幅内方に延出した延出部５９と、からなる。

なお、左のエクステンション３３Ｌは、斜面壁５４にボルト３９を差込む差込孔６１を形成し、ビーム外受け部５６にボルト３９を差込む差込孔６２を形成し、底面５１にボルト３９，３９の雄ねじ部分３９ａ，３９ａを貫通させる貫通孔６３，６４を形成した。
また、左のエクステンション３３Ｌは、バンパビーム４０のエクステンション取付け部４３にビーム日受け部５３及びビーム外受け部５６を溶接したものである。

ここで、底面（底部）５１、ビーム内受け部５３及びビーム外受け部５６の肉厚をｔ１、内壁部５２、斜面壁５４及び中間壁５５の肉厚をｔ２とするときに、左のエクステンション３３Ｌは、ｔ２＜ｔ１に設定したものであり、好ましくは、肉厚ｔ２は肉厚ｔ１の約２／３である。

すなわち、底面５１、ビーム内受け部５３及びビーム外受け部５６の肉厚をｔ１、内壁部５２、斜面壁５４及び中間壁５５の肉厚をｔ２とするときに、左のエクステンション３３Ｌは、ｔ２＜ｔ１に設定することで、さらに、円滑に変形して衝撃を吸収することができる。

図４は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の右のエクステンションの平面図であり、本図では右のエクステンションを「右のエクステンション３３Ｒ」と記載する。
右のエクステンション３３Ｒは、左のエクステンション３３Ｌ（図３参照）に車体中心に関して対称形状の部材であり、符号のみ示して詳細な説明を省略する。すなわち、５１は底面（底部）、５２は内壁部、５３はビーム内受け部、５４は斜面壁、５５は中間壁、５６はビーム外受け部、５７は外壁部、５８は接続部、５９は延出部、６１，６２は差込孔を示す。

図５は本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の側面図であり、衝撃吸収部材４１は、アルミニウム押出材で形成するとともに、車幅方向を沿わせてバンパビーム４０の外側（後端）４６に溶接したものであり、側面視（断面視）において、バンパビーム４０の外側４６に当接させる当接部（基部）７２と、この当接部７２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部７３と、この円弧部７３に当接部７２中央から二股状に且つ曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ７５，７６と、からなる。

図６は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の平面図であり、車両用バンパビーム取付構造３０は、左右のリヤサイドフレーム（車体）３１，３１に衝撃吸収をするエクステンション３３，３３を介してアルミニウム押出材で形成したバンパビーム４０を車幅方向に渡す形式のバンパビーム取付構造において、エクステンション３３を、アルミニウム押出材で形成するとともに、車幅方向に押出方向を直行させてバンパビーム４０に取付け、エクステンション３３のリヤサイドフレーム３１の後端面３２に当接させる面を底面（底部）５１と呼ぶときに、底面５１からバンパビーム４０の車幅内方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした内壁部５２と、この内壁部５２の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム内受け部５３と、このビーム内受け部５３の先端から車幅外方に向けて斜めに底面５１まで延ばした斜面壁５４と、この斜面壁５４の中間からバンパビーム４０の車幅外方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした中間壁５５と、この中間壁５５の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム外受け部５６と、このビーム外受け部５６の先端から底面５１まで延ばした外壁部５７と、から構成したものと言える。

すなわち、リヤサイドフレーム３１の後端面３２に当接させる面を底面（底部）５１と、底面５１からバンパビーム４０の車幅内方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした内壁部５２と、この内壁部５２の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム内受け部５３と、このビーム内受け部５３の先端から車幅外方に向けて斜めに底面５１まで延ばした斜面壁５４と、この斜面壁５４の中間からバンパビーム４０の車幅外方へ曲線上にバンパビーム４０まで延ばした中間壁５５と、この中間壁５５の先端から車幅外方向へ延ばすことでバンパビーム４０を受けるビーム外受け部５６と、このビーム外受け部５６の先端から底面５１まで延ばした外壁部５７と、から構成することで、バンパビーム４０に小さな衝撃が加わったときに、エクステンション３３を円滑に変形させるようにし、車体変形を防止し、部品交換費用の削減することができる。この結果、バンパビーム４０からリヤサイドフレーム（車体）３１，３１に加わる衝撃をエクステンション３３，３３で十分に吸収させることができる。

車両用バンパビーム取付構造３０は、内壁部５２及び底面（底部）５１の接続部５８から底面５１に沿わせて車幅内方に延出部５９を形成し、この延出部５９をリヤサイドフレーム（車体）３１で支持させたものとも言える。

車両用バンパビーム取付構造３０は、内壁部５２及び底面５１の接続部５８から底面５１に沿わせて車幅内方に延出部５９を形成し、この延出部５９をリヤサイドフレーム（車体）３１で支持させることで、内壁部５２で衝撃を吸収させるときに、延出部５９及び底面（底部）５１で分散させてリヤサイドフレーム３１に伝達することができる。この結果、リヤサイドフレーム３１に局部的に衝撃がかかることを回避することができる。

図７は図６の７−７線断面図であり、図６に示す左右のリヤサイドフレーム（車体）３１，３１（図２参照）に衝撃吸収をするエクステンション３３，３３を介してアルミニウム押出材で形成したバンパビーム４０を車幅方向に渡し、このバンパビーム４０に小さな衝撃が加わったときに変形することで衝撃吸収をする衝撃吸収部材４１をバンパビーム４０の外側に設けた車両用バンパビームにおいて、衝撃吸収部材４１が、アルミニウム押出材で形成するものであるとともに、車幅方向に押出方向を沿わせた部材であり、外側４６に当接させる部分を当接部７２と呼ぶときに、衝撃吸収部材４１に、押出断面形状の（断面視で）当接部７２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部７３と、この円弧部７３に当接部７２中央から二股状に且つ凸状の曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ７５，７６と、を備えたことを示す。

すなわち、第１・第２の接続リブ７５，７６を当接部７２中央から二股状に且つ凸状の曲線上に円弧部７３まで延ばすことで、円弧部７３に荷重が加わるときに、第１・第２の接続リブ７５，７６は円弧部７３と当接部７２との間で突っ張ることはなく、凸状の二股状の部分が円滑に変形しつつ衝撃を吸収することができる。これにより、衝撃吸収部材４１はバンパビーム４０に垂直に衝撃を入力させることができる。この結果、バンパビーム４０に回転モーメントを発生させ、バンパビーム４０に剥離方向の力を加えることを防止することができる。

また、バンパビーム４０及び緩衝吸収部材４１にアルミニウム押出材を用いたので、容易に製造する（作成する）ことができるとともに、バンパビーム４０及び緩衝吸収部材４１は同質材料なので、溶接等による取付けも容易にすることができる。

図８は図６の８−８線断面図であり、エクステンション取付部４３にリヤサイドフレーム３１に取付けるためのボルト３９，３９を差し込む差込孔４５・・・を形成し、エクステンション３３の斜面壁５４にボルト３９を差込む差込孔６１を形成し、ビーム外受け部５６にボルト３９を差込む差込孔６２を形成したので、リヤサイドフレーム３１にバンパビーム４０を後方から取付けることができることを示す。

すなわち、車両用バンパビーム取付構造３０は、リヤサイドフレーム３１に差込孔４５・・・を形成し、エクステンション３３に差込孔６１，６２を形成することで、リヤサイドフレーム３１にバンパビーム４０を後方から取付けることができる。この結果、バンパビーム４０の取付性の向上を図ることができる。図中、６５はバンパビーム４０の内部に形成した補強リブである。

図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用バンパビーム及び車両用バンパビーム取付構造の衝撃吸収状況を段階的に示す作用説明図である。
（ａ）において、初期状態のバンパビーム４０及び車両用バンパビーム取付構造３０を示し、障害物７９がバンパビーム４０の後方にあることを示す。

（ｂ）において、障害物７９が矢印ａ１の如くバンパビーム４０の衝撃吸収部材４１に衝突したときに、衝突の状態が軽微な場合には衝撃吸収部材４１で衝撃を吸収することができ、バンパビーム４０やエクステンション３３，３３に変形を及ぼすことはない。従って、このような場合はバンパフェース３６（図２参照）及び衝撃吸収部材４１を交換するような修理で済み、車両１０（図１参照）の維持費の削減を図ることができる。

（ｃ）において、障害物７９が矢印ａ２の如くバンパビーム４０の衝撃吸収部材４１に衝突したときに、衝突の状態が中程度な場合には、衝撃吸収部材４１、バンパビーム４０及びエクステンション３３，３３を変形させて衝撃を吸収できる。この結果、左右のリヤサイドフレーム（車体）３１，３１までの損傷を未然に防ぐことができる。

図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用バンパビームの作用を示す説明図であり、（ａ），（ｂ）は比較例の車両用バンパビーム２４０を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例のバンパビーム４０を示す。
（ａ）において、車両用バンパビーム２４０（以下、「バンパビーム２４０」と略記する）は、外側２４６に衝撃吸収部材２４１を備えたものであり、衝撃吸収部材２４１を、外側２４６に当接させる当接部２４２と、この当接部２４２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部２４３と、この円弧部２４３の中央に当接部２４２の中央を繋ぐ直線リブ２４５と、から構成する。なお、２４７はバンパフェースを示す。

（ｂ）において、障害物２４９が矢印ｂ１の如く衝撃吸収部材２４１に当たるときに、衝撃吸収部材２４１の直線リブ２４５が突っ張るように作用するので、衝撃吸収部材２４１の円滑な変形を妨げることがある。これにより、バンパビーム２４０に矢印ｂ２の如く回転モーメントが作用し、リヤサイドフレーム２３１からバンパビーム２４０を剥離する方向の力が作用する。この結果、わずかな衝撃でも損傷がバンパビーム２４０にまでおよぶ虞がある。

（ｃ）において、バンパビーム４０の外側４６に当接させる当接部７２と、この当接部７２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部７３と、この円弧部７３に当接部７２中央から二股状に且つ曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ７５，７６と、から構成したことを示す。

（ｄ）において、第１・第２の接続リブ７５，７６を当接部７２中央から二股状に且つ曲線上に円弧部７３まで延ばすことで、円弧部７３に矢印ｂ３の如く障害物７９が軽衝突するこきに、第１・第２の接続リブ７５，７６は円弧部７３と当接部７２との間で突っ張ることはなく、円滑に変形しつつ衝撃を吸収することができる。これにより、衝撃吸収部材４１はバンパビーム４０に垂直に衝撃を入力させることができ、バンパビーム４０の変形を防止することができる。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の外力入力状態を示す説明図であり、（ａ）は比較例の車両用バンパビーム取付構造２３０を示し、（ｂ）は実施例の車両用バンパビーム取付構造３０を示す。

（ａ）において、車両用バンパビーム取付構造２３０は、リヤサイドフレーム２３１に衝撃吸収をするエクステンション２３３を介してバンパビーム２３２を車幅方向に渡したものであり、リヤサイドフレーム２３１に取付ける底面（底部）２５１から、内壁部２５２、中間壁２５５及び外壁部２５７を直線的に立上げ、これらの内壁部２５２、中間壁２５５及び外壁部２５７の先端をバンパビーム２３２に溶接するビーム受け部２５３で繋いだものであり、矢印ｃ１・・・の如く外力が加わると、底面２５１及び内壁部２５２の接続部２５８を中心に矢印ｃ２の如くエクステンション２３３を変形させる外力が作用する。

（ｂ）において、車両用バンパビーム取付構造３０は、同様に矢印ｃ３・・・の如く外力が加わると、底面（底部）５１及び内壁部５２の接続部５８を中心に矢印ｃ４の如くエクステンション３３を変形させる外力が作用する。

図１２（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の外力吸収作用を示す説明図であり、（ａ），（ｂ）は比較例の車両用バンパビーム取付構造２３０を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例の車両用バンパビーム取付構造３０を示す。

（ａ）において、車両用バンパビーム取付構造２３０では、エクステンション２３３に矢印ｄ１の如く外力（回転モーメント）が加わると、（ｂ）に示すように、内壁部２５２及び中間壁２５５は、容易に変形することができず、矢印ｄ２，ｄ３の如く底面２５１に変形を与え、例えば、中程度の衝撃でもリヤサイドフレーム２３１まで損傷を与える虞がある。

（ｃ）において、車両用バンパビーム取付構造３０では、エクステンション３３に矢印ｄ４の如く外力（回転モーメント）が加わると、（ｄ）に示すように、矢印ｄ５の如く内壁部５２を変形させるとともに矢印ｄ６の如く中間壁５５を変形させることができ、円滑に外力を吸収できる。この結果、バンパビーム４０からリヤサイドメンバ（車体）３１に加わる衝撃をエクステンション３３で十分に吸収することができる。

図１３は本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第１別実施例の側面図であり、衝撃吸収部材８１は、バンパビーム４０の外側４６に当接させる当接部（基部）８２と、この当接部８２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部８３と、この円弧部８３に当接部８２中央から二股状に且つ曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ８５，８６と、から構成し、当接部８２及び円弧部８３の肉厚をｔ３、第１・第２の接続リブ８５，８６の肉厚をｔ４とするときに、肉厚ｔ３＞肉厚ｔ４に形成したものであり、好ましくは、肉厚ｔ４は肉厚ｔ３の約２／３である。

衝撃吸収部材８１は、ｔ４＜ｔ３に設定することで、さらに、円滑に且つ垂直に衝撃をバンパビーム４０（図２参照）に入力させることができる。すなわち、バンパビーム４０の変形を防止することができる。

図１４は本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第２別実施例の側面図であり、衝撃吸収部材９１は、バンパビーム４０（図２参照）の外側４６に当接させる当接部（基部）９２と、この円弧部９３の両端を半円状に繋ぐ円弧部９３と、当接部９２中央付け根部分から延ばした垂直部９７と、この垂直部９７から二股状に且つ曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ９５，９６と、から構成したものである。
なお、垂直部９７は根元に曲線部９８，９８を備え、当接部９２は両端に鍔部９９，９９を備える。

衝撃吸収部材９１は、円弧部９３を半円状に形成することで、円弧部９３自体を容易に変形させることができる。

また、衝撃吸収部材９１は、当接部９２中央部分から垂直部９７延ばし、この垂直部９７は根元に曲線部９８，９８を備えたので、衝撃吸収による当接部９２への影響を最小限に抑えることができる。すなわち、衝撃吸収部材９１は、当接部９２中央と第１・第２の接続リブ９５，９６との間に垂直部を備えたものと言え、当接部９２中央と第１・第２の接続リブ９５，９６との間に垂直部を備えることで、第１・第２の接続リブ９５，９６の変形による当接部９２に与える影響を抑えることができる。この結果、バンパビーム４０の局部的変形を抑えることができる。

さらに、当接部９２の両端に鍔部９９，９９を備えることで、衝撃吸収部材９１に対する溶接歪みの改善を図ることができる。

図１５は本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第３別実施例の側面図であり、衝撃吸収部材１０１は、樹脂（例えば、ポリプロピレン若しくはポリエチレン等）の中空品にて形成するとともに、車幅方向を沿わせてバンパビーム４０の外側（後端）４６に両面テープ及び／若しくは接着材で接着するものであり、側面視（断面視）において、バンパビーム４０の外側４６に当接させる当接部（基部）１０２と、この当接部１０２の両端を略半円状に繋ぐ円弧部１０３と、この円弧部１０３に当接部１０２中央から二股状に且つ曲線上に延ばした第１・第２の接続リブ１０５，１０６と、からなる。なお、１０９は接着層を示す。

衝撃吸収部材１０１は、樹脂の中空品にて形成し、バンパビーム４０の外側４６に接着するようにしたので、衝撃吸収部材１０１の交換作業の効率を改善することができる。

尚、本発明に係る車両用バンパビーム取付構造は、図２に示すように、車両１０の後部に取付けるリヤのバンパビームの取付構造であったが、これに限るものではなく、車両用バンパビーム取付構造は、車両の前部に取付けるフロントのバンパビームに採用したものであってもよい。

本発明に係る車両用バンパビーム取付構造は、図３及び図４に示すように、エクステンション３３をアルミニウムの押出材で形成したが、これに限るものではなく、アルミニウム合金若しくはマグネシウム合金であってもよい。

本発明に係る車両用バンパビームは、図２に示すように、車両１０の後部に取付けるリヤのバンパビームであったが、これに限るものではなく、車両用バンパビームは、車両の前部に取付けるバンパビームであってもよい。

本発明に係る車両用バンパビームは、図４に示すように、バンパビーム４０をアルミニウムの押出材で形成したが、これに限るものではなく、アルミニウム合金、マグネシウム合金若しくは鋼材であってもよい。

本発明に係る車両用バンパビームは、図４に示すように、衝撃吸収部材４１をアルミニウムの押出材で形成したが、これに限るものではなく、アルミニウム合金、マグネシウム合金若しくは図１５に示したように樹脂（ポリプロピレン、ポリエチレン等）の中空品あってもよい。

本発明に係る車両用バンパビームは、図５に示すように、衝撃吸収部材４１の円弧部７２を略半円状に繋いだが、これに限るものではなく、円弧部は、多角形状、アーチ状、トンネル状若しくはドーム状に形成したものであってもよい。

本発明に係る車両用バンパビーム取付け構造は、セダンやワゴン車等の乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用バンパビーム及び車両用バンパビーム取付構造を採用した車両の斜視図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の斜視図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の左のエクステンションの平面図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の右のエクステンションの平面図である。本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の側面図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の平面図である。図６の７−７線断面図である。図６の８−８線断面図である。本発明に係る車両用バンパビーム及び車両用バンパビーム取付構造の衝撃吸収状況を段階的に示す作用説明図である。本発明に係る車両用バンパビームの作用を示す説明図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の外力入力状態を示す説明図である。本発明に係る車両用バンパビーム取付構造の外力吸収作用を示す説明図である。本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第１別実施例の側面図である。本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第２別実施例の側面図である。本発明に係る車両用バンパビームの衝撃吸収部材の第３別実施例の側面図である。従来の基本原理を説明する図である。

符号の説明

３０…車両用バンパビーム取付構造、３１…リヤサイドフレーム（車体）、３３…エクステンション、４０…車両用バンパビーム、４１…衝撃吸収部材、４６…外側、５１…底面、５２…内壁部、５３…ビーム内受け部、５４…斜面壁、５５…中間壁、５６…ビーム外受け部、５７…外壁部、５９…延出部、７２…当接部、７３…円弧部、７５，７６…第１・第２の接続リブ。

Claims

車体に衝撃吸収をするエクステンションを介してバンパビームを車幅方向に渡す形式のバンパビーム取付構造において、
前記エクステンションは、アルミニウム押出材で形成するとともに、車幅方向に押出方向を直行させて前記バンパビーム取付ける部材であり、前記車体に当接させる面を底面と呼ぶときに、
前記底面から前記バンパビームの車幅内方へ曲線上に前記バンパビームまで延ばした内壁部と、この内壁部の先端から前記車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム内受け部と、このビーム内受け部の先端から車幅外方に向けて斜めに前記底面まで延ばした斜面壁と、この斜面壁の中間から前記バンパビームの車幅外方へ曲線上に前記バンパビームまで延ばした中間壁と、この中間壁の先端から前記車幅外方向へ延ばすことでバンパビームを受けるビーム外受け部と、このビーム外受け部の先端から前記底面まで延ばした外壁部と、からなることを特徴とする車両用バンパビーム取付構造。
前記内壁部及び前記底面の接続部から前記底面に沿わせて車幅内方に延出部を形成し、この延出部を前記車体で支持させたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパビーム取付構造。