JP3380339B2 - 自動車用バンパー取り付け金具 - Google Patents
自動車用バンパー取り付け金具Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のバンパーを車
体に取り付ける金具に関し、より詳しくは、軽合金材料
を押し出し加工して成形することにより軽量化を図ると
ともに、自動車の異なった車種にも共通に使用すること
ができるように改良された自動車のバンパー取り付け金
具に関する。
体に取り付ける金具に関し、より詳しくは、軽合金材料
を押し出し加工して成形することにより軽量化を図ると
ともに、自動車の異なった車種にも共通に使用すること
ができるように改良された自動車のバンパー取り付け金
具に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、従来の自動車バンパ
ー１は、鋼板をプレス加工したりアルミ等の軽合金材料
を押し出し加工したりすることにより成形されるととも
に車体の幅方向に延びるように配設されて前記バンパー
１０の骨格とされるリンフォースメント２と、このリン
フォースメント２に支持されるとともに衝突時に変形し
て衝突エネルギーを吸収する複数の縦リブおよび横リブ
が樹脂材料を射出成形することにより一体に形成されて
なるコア３と、このコア３を覆うように取り付けられる
とともに自動車の車体と同一色に塗装されるウレタン等
の樹脂材料からなるフェイシア４とを有するバンパー本
体５と、このバンパー本体５を自動車の車体のフロント
サイドフレームメンバーあるいはリヤサイドフレームメ
ンバー等の車体構造部材に取り付けて固定する取り付け
金具６とを備えている。そして、従来のバンパー１にお
いては、前記取り付け金具６は厚い鋼板をプレス加工し
たり折り曲げて互いに溶接したりすることにより成形さ
れるとともに、前記リンフォースメント１に溶接されあ
るいは螺着されてバンパー本体５に一体に固着されてい
る。
ー１は、鋼板をプレス加工したりアルミ等の軽合金材料
を押し出し加工したりすることにより成形されるととも
に車体の幅方向に延びるように配設されて前記バンパー
１０の骨格とされるリンフォースメント２と、このリン
フォースメント２に支持されるとともに衝突時に変形し
て衝突エネルギーを吸収する複数の縦リブおよび横リブ
が樹脂材料を射出成形することにより一体に形成されて
なるコア３と、このコア３を覆うように取り付けられる
とともに自動車の車体と同一色に塗装されるウレタン等
の樹脂材料からなるフェイシア４とを有するバンパー本
体５と、このバンパー本体５を自動車の車体のフロント
サイドフレームメンバーあるいはリヤサイドフレームメ
ンバー等の車体構造部材に取り付けて固定する取り付け
金具６とを備えている。そして、従来のバンパー１にお
いては、前記取り付け金具６は厚い鋼板をプレス加工し
たり折り曲げて互いに溶接したりすることにより成形さ
れるとともに、前記リンフォースメント１に溶接されあ
るいは螺着されてバンパー本体５に一体に固着されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車バンパーは、自動車の各々の車体形状に合わせて個別
に設計され製造されているから、そのバンパー本体５が
異なった車種に使用することができないのはもちろんの
こと、その取り付け金具６までもが異なった車種には使
用することができない。したがって、従来のバンパー取
り付け金具６においては、新しい車体を開発する毎に新
たに製造する必要があり、鋼板をプレス加工する金型や
溶接に用いる治工具類を準備しなければならず、設備投
資金額が嵩んでバンパー取り付け金具のコスト低減の妨
げとなっている。また、従来のバンパー取り付け金具は
６鋼板をプレス加工することにより成形しているので、
高い強度が必要な部分に合わせて鋼板の板厚を決めざる
を得ず、高い強度を必要としない部分にまで厚い鋼板を
使用することとなって軽量化の妨げとなっている。
車バンパーは、自動車の各々の車体形状に合わせて個別
に設計され製造されているから、そのバンパー本体５が
異なった車種に使用することができないのはもちろんの
こと、その取り付け金具６までもが異なった車種には使
用することができない。したがって、従来のバンパー取
り付け金具６においては、新しい車体を開発する毎に新
たに製造する必要があり、鋼板をプレス加工する金型や
溶接に用いる治工具類を準備しなければならず、設備投
資金額が嵩んでバンパー取り付け金具のコスト低減の妨
げとなっている。また、従来のバンパー取り付け金具は
６鋼板をプレス加工することにより成形しているので、
高い強度が必要な部分に合わせて鋼板の板厚を決めざる
を得ず、高い強度を必要としない部分にまで厚い鋼板を
使用することとなって軽量化の妨げとなっている。
【０００４】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであって、その目的とするところは、バンパ
ー取り付け金具を異なる車種間においても共通に使用す
ることができるようにしてバンパー取り付け金具の製造
コストを低減するとともに、材料の無駄を省いてバンパ
ー取り付け金具の重量を低減することにある。
されたものであって、その目的とするところは、バンパ
ー取り付け金具を異なる車種間においても共通に使用す
ることができるようにしてバンパー取り付け金具の製造
コストを低減するとともに、材料の無駄を省いてバンパ
ー取り付け金具の重量を低減することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載の自動車用バンパー取り
付け金具は、自動車のバンパーを車体に取り付ける金具
であって、前記車体への取り付け部を有する第１の金具
と、前記バンパーへの取り付け部を有する第２の金具と
を備え、前記第１の金具および前記第２の金具が、共に
軽合金材料を押し出し成形することにより製造されてい
るとともに、それぞれに押し出し成形されている係合部
を互いに係合させることにより一体に結合されているこ
とを特徴とする。
めに、本発明の請求項１に記載の自動車用バンパー取り
付け金具は、自動車のバンパーを車体に取り付ける金具
であって、前記車体への取り付け部を有する第１の金具
と、前記バンパーへの取り付け部を有する第２の金具と
を備え、前記第１の金具および前記第２の金具が、共に
軽合金材料を押し出し成形することにより製造されてい
るとともに、それぞれに押し出し成形されている係合部
を互いに係合させることにより一体に結合されているこ
とを特徴とする。
【０００６】本発明の請求項２に記載の自動車用バンパ
ー取り付け金具は、請求項１に記載のバンパーへの取り
付け部（１５）に凸部（１７ａ）と凹部（１７ｂ）を有
する係合部（１７）が形成され前記車体への取り付け部
（１２）に凹部（１３ａ）と凸部（１３ｂ）を有する係
合部（１３）が形成され、前記車体への取り付け部（１
２）に先端に３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３
ｂ）が形成され、前記バンパーへの取り付け部（１５）
に前記３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３ｂ）を
嵌合する凹部（１７ｂ）が形成されてなることを特徴と
する。本発明の請求項３に記載の自動車用バンパー取り
付け金具は、請求項１又は２に記載の車体への取り付け
部（１２）に形成された凹部（１３ａ）の壁面に波状の
凹凸が形成され、前記バンパーへの取り付け部（１５）
に形成された凸部（１７ａ）が前記波状の凹凸を有する
凹部（１３ａ）に嵌合自在とされてなることを特徴とす
る本発明の請求項４に記載の自動車用バンパー取り付け
金具は、請求項１〜３のいずれかに記載の前記第２の金
具が、バンパー本体に密着するための板状部分（１６
ａ）とこれに接続された３対の板状部分（１８ａ、１８
ｂ、１８ｃ）とこれら板状部分に接続された係合部（１
７）とを具備してなり、前記車体への取り付け部に形成
されて先端に３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３
ｂ）と前記板状部分の１つが直線状に配置されたことを
特徴とする。また、本発明の請求項５に記載の自動車用
バンパー取り付け金具は、請求項１〜４のいずれかに記
載の自動車用バンパー取り付け金具について、前記第１
の金具および前記第２の金具が、それぞれの押し出し方
向が異なる方向に延びるように互いに係合させられて一
体に結合されていることを特徴とする。
ー取り付け金具は、請求項１に記載のバンパーへの取り
付け部（１５）に凸部（１７ａ）と凹部（１７ｂ）を有
する係合部（１７）が形成され前記車体への取り付け部
（１２）に凹部（１３ａ）と凸部（１３ｂ）を有する係
合部（１３）が形成され、前記車体への取り付け部（１
２）に先端に３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３
ｂ）が形成され、前記バンパーへの取り付け部（１５）
に前記３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３ｂ）を
嵌合する凹部（１７ｂ）が形成されてなることを特徴と
する。本発明の請求項３に記載の自動車用バンパー取り
付け金具は、請求項１又は２に記載の車体への取り付け
部（１２）に形成された凹部（１３ａ）の壁面に波状の
凹凸が形成され、前記バンパーへの取り付け部（１５）
に形成された凸部（１７ａ）が前記波状の凹凸を有する
凹部（１３ａ）に嵌合自在とされてなることを特徴とす
る本発明の請求項４に記載の自動車用バンパー取り付け
金具は、請求項１〜３のいずれかに記載の前記第２の金
具が、バンパー本体に密着するための板状部分（１６
ａ）とこれに接続された３対の板状部分（１８ａ、１８
ｂ、１８ｃ）とこれら板状部分に接続された係合部（１
７）とを具備してなり、前記車体への取り付け部に形成
されて先端に３角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３
ｂ）と前記板状部分の１つが直線状に配置されたことを
特徴とする。また、本発明の請求項５に記載の自動車用
バンパー取り付け金具は、請求項１〜４のいずれかに記
載の自動車用バンパー取り付け金具について、前記第１
の金具および前記第２の金具が、それぞれの押し出し方
向が異なる方向に延びるように互いに係合させられて一
体に結合されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１に記載の自動車のバンパー取
り付け金具は、軽合金材料を押し出し成形することによ
り製造されるので、強度が必要な部分の肉厚を厚く、そ
うでない部分の肉厚を薄くすることができ、重量を軽減
することができる。また、バンパーへの取り付け部を有
する第１の金具と車体への取り付け部を有する第２の金
具とに２分割されているので、バンパーの形状が変わっ
て第２の金具を新しく製造することとなっても、車体に
取り付けられる第１の金具は複数の車種に共通して使用
することができるから、このバンパー取り付け金具を製
造するために必要なプレス金型や治工具類の費用を減少
させて製造コストを低減させることができる。
り付け金具は、軽合金材料を押し出し成形することによ
り製造されるので、強度が必要な部分の肉厚を厚く、そ
うでない部分の肉厚を薄くすることができ、重量を軽減
することができる。また、バンパーへの取り付け部を有
する第１の金具と車体への取り付け部を有する第２の金
具とに２分割されているので、バンパーの形状が変わっ
て第２の金具を新しく製造することとなっても、車体に
取り付けられる第１の金具は複数の車種に共通して使用
することができるから、このバンパー取り付け金具を製
造するために必要なプレス金型や治工具類の費用を減少
させて製造コストを低減させることができる。
【０００８】また、本発明の請求項５に記載の自動車用
バンパー取り付け金具は、第１の金具と第２の金具を、
それぞれの押し出し方向が異なる方向に延びるように互
いに係合させて一体に結合するから、第１の金具および
第２の金具が共に押し出し成形により製造されていて
も、その形状の自由度を高めることができる。これによ
り、バンパー本体や車体のバンパー取り付け部の周囲に
設けられている他の部品との干渉を避けるための逃げ形
状を、第１の金具および第２の金具をそれぞれ押し出し
加工する際に一体に成形することができ、第１の金具も
しくは第２の金具に逃げ形状を追加加工する無駄を省く
ことができる。
バンパー取り付け金具は、第１の金具と第２の金具を、
それぞれの押し出し方向が異なる方向に延びるように互
いに係合させて一体に結合するから、第１の金具および
第２の金具が共に押し出し成形により製造されていて
も、その形状の自由度を高めることができる。これによ
り、バンパー本体や車体のバンパー取り付け部の周囲に
設けられている他の部品との干渉を避けるための逃げ形
状を、第１の金具および第２の金具をそれぞれ押し出し
加工する際に一体に成形することができ、第１の金具も
しくは第２の金具に逃げ形状を追加加工する無駄を省く
ことができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る自動車用バンパーステーの実施
例を、以下に図面に基づいて詳細に説明する。ここで、
図１は本発明に係るバンパー取り付け金具の実施例１の
側面図、図２は図１に示すバンパー取り付け金具の平面
図、図３は図１および図２に示すバンパー取り付け金具
を用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明す
る斜視図、図４は本発明に係るバンパー取り付け金具の
実施例２の側面図、図５は図４に示すバンパー取り付け
金具の平面図、図６は図４および図５に示すバンパー取
り付け金具を用いてのバンパーの自動車車体への取り付
けを説明する斜視図である。
例を、以下に図面に基づいて詳細に説明する。ここで、
図１は本発明に係るバンパー取り付け金具の実施例１の
側面図、図２は図１に示すバンパー取り付け金具の平面
図、図３は図１および図２に示すバンパー取り付け金具
を用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明す
る斜視図、図４は本発明に係るバンパー取り付け金具の
実施例２の側面図、図５は図４に示すバンパー取り付け
金具の平面図、図６は図４および図５に示すバンパー取
り付け金具を用いてのバンパーの自動車車体への取り付
けを説明する斜視図である。
【００１０】実施例１
図１に示すように、本発明に係る実施例１の自動車用バ
ンパー取り付け金具１０は、それぞれアルミ合金材を押
し出し成形することにより製造された、自動車の車体へ
の取り付け部を有する第１の金具としての車体側金具１
１と、バンパーへの取り付け部を有する第２の金具とし
てのバンパー側金具１５とを備えている。
ンパー取り付け金具１０は、それぞれアルミ合金材を押
し出し成形することにより製造された、自動車の車体へ
の取り付け部を有する第１の金具としての車体側金具１
１と、バンパーへの取り付け部を有する第２の金具とし
てのバンパー側金具１５とを備えている。
【００１１】前記車体側金具１１は、図１にその押し出
し形状を示すように、図示されないサイドフレームメン
バー等の車体構造部材にこの車体側金具１１を螺着する
ボルトが挿通される一対の貫通孔１２ａを有する取り付
け部１２と、前記バンパー側金具１５と係合する係合部
１３と、この係合部１３と前記取り付け部１２とを接続
する接続部１４とを有している。前記取り付け部１２は
前記貫通孔１２ａを形成する一対の円筒部１２ｂと、こ
れらの円筒部１２ｂを互いに接続する屈曲した薄肉の板
状部分１２ｃとを有している。また前記係合部１３には
前記バンパー側金具１５の係合部１７に設けられた凸部
１７ａおよび凹部１７ｂにそれぞれ嵌合する、略矩形状
の凹部１３ａと先端が３角形状に末広がりに延びる凸部
１３ｂとが押し出し成形により一体に製造されている。
そして、前記凹部１３ａの壁面には波状の凹凸が形成さ
れている。さらに前記接続部１４は一対の厚肉の板状部
分１４ａを有している。また、図２に平面図として示す
ように、前記車体側金具１５は、押し出し方向に対して
垂直に切断されて所定の幅を有するようにされている。
し形状を示すように、図示されないサイドフレームメン
バー等の車体構造部材にこの車体側金具１１を螺着する
ボルトが挿通される一対の貫通孔１２ａを有する取り付
け部１２と、前記バンパー側金具１５と係合する係合部
１３と、この係合部１３と前記取り付け部１２とを接続
する接続部１４とを有している。前記取り付け部１２は
前記貫通孔１２ａを形成する一対の円筒部１２ｂと、こ
れらの円筒部１２ｂを互いに接続する屈曲した薄肉の板
状部分１２ｃとを有している。また前記係合部１３には
前記バンパー側金具１５の係合部１７に設けられた凸部
１７ａおよび凹部１７ｂにそれぞれ嵌合する、略矩形状
の凹部１３ａと先端が３角形状に末広がりに延びる凸部
１３ｂとが押し出し成形により一体に製造されている。
そして、前記凹部１３ａの壁面には波状の凹凸が形成さ
れている。さらに前記接続部１４は一対の厚肉の板状部
分１４ａを有している。また、図２に平面図として示す
ように、前記車体側金具１５は、押し出し方向に対して
垂直に切断されて所定の幅を有するようにされている。
【００１２】前記バンパー側金具１５は、図１にその押
し出し形状を示すように、図示されないバンパー本体の
リンフォースメントの側面に密着する湾曲した板状の密
着部１６と、前記車体側金具１１と係合する係合部１７
と、この係合部１７と前記密着部１６とを互いに接続す
る板状の接続部１８とを備えている。前記係合部１７に
は、前記車体側金具１１の係合部１３に設けられた凹部
１３ａおよび凸部１３ｂと係合する、矩形状の凸部１７
ａと略３角形状の凹部１７ｂとを有している。そして前
記凸部１７ａの側面には波状の凹凸が設けられている。
また前記密着部１６の湾曲した板状部分１６ａには、こ
のバンパー側金具１５をバンパー本体のリンフォースメ
ントの側面に螺着するためのボルトを挿通する貫通孔１
６ｂが設けられている。さらに前記密着部１６と前記係
合部１７は前記接続部１８の３対の板状部分１８ａ・１
８ｂ・１８ｃによって接続されている。加えて、図２に
平面図として示すように、前記バンパー側金具１５は、
押し出し方向に対して傾斜するように切断されることに
より傾斜面１５ａが形成され、図示されないバンパーの
周囲に設けられている他の部品との干渉を避けるように
されている。
し出し形状を示すように、図示されないバンパー本体の
リンフォースメントの側面に密着する湾曲した板状の密
着部１６と、前記車体側金具１１と係合する係合部１７
と、この係合部１７と前記密着部１６とを互いに接続す
る板状の接続部１８とを備えている。前記係合部１７に
は、前記車体側金具１１の係合部１３に設けられた凹部
１３ａおよび凸部１３ｂと係合する、矩形状の凸部１７
ａと略３角形状の凹部１７ｂとを有している。そして前
記凸部１７ａの側面には波状の凹凸が設けられている。
また前記密着部１６の湾曲した板状部分１６ａには、こ
のバンパー側金具１５をバンパー本体のリンフォースメ
ントの側面に螺着するためのボルトを挿通する貫通孔１
６ｂが設けられている。さらに前記密着部１６と前記係
合部１７は前記接続部１８の３対の板状部分１８ａ・１
８ｂ・１８ｃによって接続されている。加えて、図２に
平面図として示すように、前記バンパー側金具１５は、
押し出し方向に対して傾斜するように切断されることに
より傾斜面１５ａが形成され、図示されないバンパーの
周囲に設けられている他の部品との干渉を避けるように
されている。
【００１３】上述の車体側金具１１とバンパー側金具１
５とを一体に結合させてバンパー取り付け金具１０を完
成させるには、まず車体側金具１１とバンパー側金具１
５とをそれぞれの押し出し方向が互いに平行となるよう
に配置するとともに、互いに押し出し方向にスライドさ
せて車体側金具１１の係合部１３とバンパー側金具１５
の係合部１７とを互いに嵌合させ、その後、要部を溶接
することにより車体側金具１１とバンパー側金具１５と
が相対変位しないように固定する。
５とを一体に結合させてバンパー取り付け金具１０を完
成させるには、まず車体側金具１１とバンパー側金具１
５とをそれぞれの押し出し方向が互いに平行となるよう
に配置するとともに、互いに押し出し方向にスライドさ
せて車体側金具１１の係合部１３とバンパー側金具１５
の係合部１７とを互いに嵌合させ、その後、要部を溶接
することにより車体側金具１１とバンパー側金具１５と
が相対変位しないように固定する。
【００１４】次に、図３を用いて、上述のように製造さ
れたバンパー取り付け金具１０によるバンパーの自動車
車体への取り付けを説明する。まず、図３に示すよう
に、バンパー側金具１５の湾曲した板状部分１６ａをバ
ンパーのリンフォースメント３０の側面３１に密着させ
た後に、板状部分１６ａに設けられているボルト挿通孔
１６ｂにボルト３２を挿通し、ナット３３を締め付ける
ことによりリンフォースメント３０にバンパー取り付け
金具１０を一体に螺着する。さらに、バンパー取り付け
金具１０の車体側金具１１を、車体に設けられている筒
状のサイドフレームメンバー４０内に挿通するととも
に、ボルト４１およびナット４２を用いて車体側金具１
１をサイドフレームメンバー４０に螺着する。
れたバンパー取り付け金具１０によるバンパーの自動車
車体への取り付けを説明する。まず、図３に示すよう
に、バンパー側金具１５の湾曲した板状部分１６ａをバ
ンパーのリンフォースメント３０の側面３１に密着させ
た後に、板状部分１６ａに設けられているボルト挿通孔
１６ｂにボルト３２を挿通し、ナット３３を締め付ける
ことによりリンフォースメント３０にバンパー取り付け
金具１０を一体に螺着する。さらに、バンパー取り付け
金具１０の車体側金具１１を、車体に設けられている筒
状のサイドフレームメンバー４０内に挿通するととも
に、ボルト４１およびナット４２を用いて車体側金具１
１をサイドフレームメンバー４０に螺着する。
【００１５】ところで、新型車が開発されてバンパーの
形状が変更されるのに伴って、そのリンフォースメント
３０の形状が変わると、これに対応して上記のバンパー
側金具１５の形状をも変えざるを得ない。しかしなが
ら、新型車の車体構造部材のバンパー取り付け部の形状
を従来車のそれと同一形状に設計することは比較的容易
であるから、上述のバンパー取り付け金具１０の車体側
金具１１を新型車にも継続して使用することが可能であ
る。これにより、新型車用のバンパー取り付け金具は、
そのバンパー側金具は新たに製造することとなるが、車
体側金具は従来のものを使用することができ、新型車用
のバンパー取り付け金具の製造コストを低減することが
できる。
形状が変更されるのに伴って、そのリンフォースメント
３０の形状が変わると、これに対応して上記のバンパー
側金具１５の形状をも変えざるを得ない。しかしなが
ら、新型車の車体構造部材のバンパー取り付け部の形状
を従来車のそれと同一形状に設計することは比較的容易
であるから、上述のバンパー取り付け金具１０の車体側
金具１１を新型車にも継続して使用することが可能であ
る。これにより、新型車用のバンパー取り付け金具は、
そのバンパー側金具は新たに製造することとなるが、車
体側金具は従来のものを使用することができ、新型車用
のバンパー取り付け金具の製造コストを低減することが
できる。
【００１６】すなわち、本実施例１のバンパー取り付け
金具１０は、アルミ合金材料を押し出し加工することに
より成形されているから、従来の厚い鋼板をプレス加工
したり溶接したりして成形した従来のバンパー取り付け
金具に比較して、その重量を大幅に低減することができ
る。また、車体側金具１１とバンパー側金具１５とに２
分割したことにより、新型車の開発によりバンパーの形
状が変わった場合においても、少なくとも車体側金具１
１は継続して使用することができるから、その製造コス
トを低減することができる。
金具１０は、アルミ合金材料を押し出し加工することに
より成形されているから、従来の厚い鋼板をプレス加工
したり溶接したりして成形した従来のバンパー取り付け
金具に比較して、その重量を大幅に低減することができ
る。また、車体側金具１１とバンパー側金具１５とに２
分割したことにより、新型車の開発によりバンパーの形
状が変わった場合においても、少なくとも車体側金具１
１は継続して使用することができるから、その製造コス
トを低減することができる。
【００１７】実施例２
図４に示すように、本発明に係る実施例２のバンパー取
り付け金具２０は、それぞれアルミ合金材を押し出し加
工することにより成形された第１の金具としての車体側
金具２１と、この車体側金具２１と図示されないバンパ
ー本体とを接続する第２の金具としてのバンパー側金具
２５とを備えている。そして、これらの車体側金具２１
とバンパー側金具２５とは、図４および図５に示すよう
に、それぞれの押し出し方向が互いに直交するように組
み合わされて一体とされている。
り付け金具２０は、それぞれアルミ合金材を押し出し加
工することにより成形された第１の金具としての車体側
金具２１と、この車体側金具２１と図示されないバンパ
ー本体とを接続する第２の金具としてのバンパー側金具
２５とを備えている。そして、これらの車体側金具２１
とバンパー側金具２５とは、図４および図５に示すよう
に、それぞれの押し出し方向が互いに直交するように組
み合わされて一体とされている。
【００１８】前記車体側金具２１は、図４および図５に
示すように、車体構造部材にこの車体側金具２１を螺着
するボルトが挿通される貫通孔２２ａを有する取り付け
部２２と、前記バンパー側金具１５と係合する係合部２
３と、この係合部２３と前記取り付け部２２とを接続す
る接続部２４とを有している。そして、前記取り付け部
２２には、このバンパー取り付け金具２０を車体に螺着
するために用いるナットを嵌合した状態で収納する凹部
２８が、前記貫通孔２２ａと対向する位置に凹設されて
いる。また、図５に示すように、前記接続部２４の一対
の板状部分２４ａ・２４ｂの内、図示下側の板状部分２
４ｂが途中で屈曲するように押し出し成形されて、図示
されないバンパーの周囲に設けられている他の部品との
干渉を避けるようにされているとともに、図４に示すよ
うに、この車体側金具２１はその押し出し方向に対して
垂直方向に切断されて所定の幅を有するようにされてい
る。
示すように、車体構造部材にこの車体側金具２１を螺着
するボルトが挿通される貫通孔２２ａを有する取り付け
部２２と、前記バンパー側金具１５と係合する係合部２
３と、この係合部２３と前記取り付け部２２とを接続す
る接続部２４とを有している。そして、前記取り付け部
２２には、このバンパー取り付け金具２０を車体に螺着
するために用いるナットを嵌合した状態で収納する凹部
２８が、前記貫通孔２２ａと対向する位置に凹設されて
いる。また、図５に示すように、前記接続部２４の一対
の板状部分２４ａ・２４ｂの内、図示下側の板状部分２
４ｂが途中で屈曲するように押し出し成形されて、図示
されないバンパーの周囲に設けられている他の部品との
干渉を避けるようにされているとともに、図４に示すよ
うに、この車体側金具２１はその押し出し方向に対して
垂直方向に切断されて所定の幅を有するようにされてい
る。
【００１９】前記バンパー側金具２５は、図４にその押
し出し形状を示すように、図示されないバンパー本体の
リンフォースメントの側面に密着する板状部分２６と、
この板状部分２６に立設された４つのリブ２７ａ・２７
ｂ・２７ｃ・２７ｄとを有している。そして、最も外側
のリブ２７ａと２７ｄとの間隔は、前記車体側金具２１
の係合部２３が内嵌して一体に嵌合するような間隔に設
定されている。さらに、前記板状部分２６には、前記車
体側金具２１の板状部分２３ａに貫設された一対の貫通
孔２３ｂと互いに対抗する位置に、それぞれ貫通孔２６
ａが貫設されている。
し出し形状を示すように、図示されないバンパー本体の
リンフォースメントの側面に密着する板状部分２６と、
この板状部分２６に立設された４つのリブ２７ａ・２７
ｂ・２７ｃ・２７ｄとを有している。そして、最も外側
のリブ２７ａと２７ｄとの間隔は、前記車体側金具２１
の係合部２３が内嵌して一体に嵌合するような間隔に設
定されている。さらに、前記板状部分２６には、前記車
体側金具２１の板状部分２３ａに貫設された一対の貫通
孔２３ｂと互いに対抗する位置に、それぞれ貫通孔２６
ａが貫設されている。
【００２０】次に、図６を用いて、上述のように製造さ
れたバンパー取り付け金具２０によるバンパーの自動車
車体への取り付けを説明する。まず、図６に示すよう
に、バンパー側金具２５の湾曲した板状部分２６をバン
パーのリンフォースメント３０の側面３１に密着させた
後に、車体側金具２１の板状部分２３ａに設けられてい
る貫通孔２３ｂ、およびバンパー側金具２５の板状部分
２６の貫通孔２６ａとにボルト３２を挿通し、ナット３
３を締め付けることにより、リンフォースメント３０に
バンパー取り付け金具１０を螺着する。さらに、バンパ
ー取り付け金具２０の車体側金具２１を、車体に設けら
れている筒状のサイドフレームメンバー４０内に挿通す
るとともに、ボルト４１を用いて車体側金具１１をサイ
ドフレームメンバー４０に螺着する。このとき、本実施
例２においては、前記ナット４２が車体側金具２１に設
けられている前記凹部２８内に嵌合した状態で収納され
ているので、ボルト４１によりこのバンパー取り付け金
具２０をサイドフレームメンバー４０に螺着する作業を
行う際にナット４２を手で保持する必要が無く、取り付
け作業を容易に行うことができる。
れたバンパー取り付け金具２０によるバンパーの自動車
車体への取り付けを説明する。まず、図６に示すよう
に、バンパー側金具２５の湾曲した板状部分２６をバン
パーのリンフォースメント３０の側面３１に密着させた
後に、車体側金具２１の板状部分２３ａに設けられてい
る貫通孔２３ｂ、およびバンパー側金具２５の板状部分
２６の貫通孔２６ａとにボルト３２を挿通し、ナット３
３を締め付けることにより、リンフォースメント３０に
バンパー取り付け金具１０を螺着する。さらに、バンパ
ー取り付け金具２０の車体側金具２１を、車体に設けら
れている筒状のサイドフレームメンバー４０内に挿通す
るとともに、ボルト４１を用いて車体側金具１１をサイ
ドフレームメンバー４０に螺着する。このとき、本実施
例２においては、前記ナット４２が車体側金具２１に設
けられている前記凹部２８内に嵌合した状態で収納され
ているので、ボルト４１によりこのバンパー取り付け金
具２０をサイドフレームメンバー４０に螺着する作業を
行う際にナット４２を手で保持する必要が無く、取り付
け作業を容易に行うことができる。
【００２１】すなわち、本実施例２のバンパー取り付け
金具２０においては、車体側金具２１に、図示されない
バンパー本体との干渉を避けるための逃げ部２１ａがあ
らかじめ押し出し加工によって一体に成形されているか
ら、実施例１に示すバンパー取り付け金具１０のバンパ
ー側金具１５のように、押し出し方向に対して斜めに切
断することにより逃げ部１５ａを形成する必要が無く、
車体側金具２１およびバンパー側金具２５のいずれをも
その押し出し方向に対して垂直に切断することができる
から、その生産効率を高めることができる。また、本実
施例２のバンパー取り付け金具２０のように、車体側金
具２１およびバンパー側金具２５を、それぞれの押し出
し方向が直交するように組み合わせることにより、その
形状の自由度を高めることができる。これにより、バン
パーやその周囲に設けられている他の部品との干渉を避
けるための逃げ形状を、車体側金具２１およびバンパー
側金具２５をそれぞれ押し出し加工する際に一体に成形
することができるから、逃げ形状を後から機械加工する
等の追加加工を省くことができ、製造コストを低減させ
ることができる。
金具２０においては、車体側金具２１に、図示されない
バンパー本体との干渉を避けるための逃げ部２１ａがあ
らかじめ押し出し加工によって一体に成形されているか
ら、実施例１に示すバンパー取り付け金具１０のバンパ
ー側金具１５のように、押し出し方向に対して斜めに切
断することにより逃げ部１５ａを形成する必要が無く、
車体側金具２１およびバンパー側金具２５のいずれをも
その押し出し方向に対して垂直に切断することができる
から、その生産効率を高めることができる。また、本実
施例２のバンパー取り付け金具２０のように、車体側金
具２１およびバンパー側金具２５を、それぞれの押し出
し方向が直交するように組み合わせることにより、その
形状の自由度を高めることができる。これにより、バン
パーやその周囲に設けられている他の部品との干渉を避
けるための逃げ形状を、車体側金具２１およびバンパー
側金具２５をそれぞれ押し出し加工する際に一体に成形
することができるから、逃げ形状を後から機械加工する
等の追加加工を省くことができ、製造コストを低減させ
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明の自動車バンパーの取り付け金具
は、上述のように構成したので、以下のような優れた効
果を得ることができた。すなわち、本発明の自動車バン
パーの取り付け金具は、軽合金材料を押し出し加工する
ことにより成形されているので、強度が必要な部分の肉
厚を厚く、そうでない部分の肉厚を薄くすることがで
き、重量を低減することができる。また、車体への取り
付け部を有する第１の金具とバンパーへの取り付け部を
有する第２の金具とに２分割されているので、バンパー
の形状が変わって第２の金具を新しく製造することとな
っても、少なくとも車体に取り付けられる第１の金具は
複数の車種に共通して使用することができるから、この
バンパー取り付け金具を製造するために必要なプレス金
型や治工具類の費用を減少させて製造コストを低減させ
ることができる。さらに、第１の金具と第２の金具と
を、それぞれの押し出し方向が直交するように一体に組
み合わせることにより形状の自由度を高めることができ
るから、バンパー本体や車体のバンパー取り付け部との
干渉を避けるための逃げ形状を、第１の金具および第２
の金具に一体に押し出し成形することができ、第１の金
具および第２の金具の生産効率を高めることができる。
は、上述のように構成したので、以下のような優れた効
果を得ることができた。すなわち、本発明の自動車バン
パーの取り付け金具は、軽合金材料を押し出し加工する
ことにより成形されているので、強度が必要な部分の肉
厚を厚く、そうでない部分の肉厚を薄くすることがで
き、重量を低減することができる。また、車体への取り
付け部を有する第１の金具とバンパーへの取り付け部を
有する第２の金具とに２分割されているので、バンパー
の形状が変わって第２の金具を新しく製造することとな
っても、少なくとも車体に取り付けられる第１の金具は
複数の車種に共通して使用することができるから、この
バンパー取り付け金具を製造するために必要なプレス金
型や治工具類の費用を減少させて製造コストを低減させ
ることができる。さらに、第１の金具と第２の金具と
を、それぞれの押し出し方向が直交するように一体に組
み合わせることにより形状の自由度を高めることができ
るから、バンパー本体や車体のバンパー取り付け部との
干渉を避けるための逃げ形状を、第１の金具および第２
の金具に一体に押し出し成形することができ、第１の金
具および第２の金具の生産効率を高めることができる。
【図１】本発明に係るバンパー取り付け金具の実施例１
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１に示すバンパー取り付け金具の平面図であ
る。
る。
【図３】図１および図２に示すバンパー取り付け金具を
用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明する
斜視図である。
用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明する
斜視図である。
【図４】本発明に係るバンパー取り付け金具の実施例２
の側面図である。
の側面図である。
【図５】図４に示すバンパー取り付け金具の平面図であ
る。
る。
【図６】図４および図５に示すバンパー取り付け金具を
用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明する
斜視図である。
用いてのバンパーの自動車車体への取り付けを説明する
斜視図である。
【図７】従来のバンパーの取り付け構造を説明する斜視
図である。
図である。
１ 従来のバンパー
２ リンフォースメント
３ コア
４ フェイシア
５ バンパー本体
６ 従来のバンパー取り付け金具
１０ 実施例１のバンパー取り付け金具
１１ 車体側金具
１２ 取り付け部
１２ａ ボルト挿通孔
１３ 係合部
１３ａ 凹部
１３ｂ 凸部
１４ 接続部
１５ バンパー側金具
１６ 密着部
１６ｂ ボルト挿通孔
１７ 嵌合部
１７ａ 凸部
１７ｂ 凹部
１８ 接続部
２０ 実施例２のバンパー取り付け金具
２１ 車体側金具
２２ 取り付け部
２２ａ ボルト挿通孔
２３ 係合部
２３ｂ ボルト挿通孔
２４ 接続部
２５ バンパー側金具
２６ 板状部分
２６ａ ボルト挿通孔
２７ リブ
２８ ナット収納凹部
３０ リンフォースメント
３１ 側面
３２ ボルト
３３ ナット
４０ サイドフレームメンバー
４１ ボルト
４２ ナット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 19/24
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のバンパーを車体に取り付ける金
具であって、前記車体への取り付け部を有する第１の金
具と、前記バンパーへの取り付け部を有する第２の金具
とを備え、前記第１の金具および前記第２の金具が、共
に軽合金材料を押し出し成形することにより製造されて
いるとともに、それぞれに押し出し成形されている係合
部を互いに係合させることにより一体に結合されている
ことを特徴とする自動車用バンパー取り付け金具。 - 【請求項２】 前記バンパーへの取り付け部（１５）に
凸部（１７ａ）と凹部（１７ｂ）を有する係合部（１
７）が形成され前記車体への取り付け部（１２）に凹部
（１３ａ）と凸部（１３ｂ）を有する係合部（１３）が
形成され、前記車体への取り付け部（１２）に先端に３
角形状に末広がり状に伸びる凸部（１３ｂ）が形成さ
れ、前記バンパーへの取り付け部（１５）に前記３角形
状に末広がり状に伸びる凸部（１３ｂ）を嵌合する凹部
（１７ｂ）が形成されてなることを特徴とする請求項１
に記載の自動車用バンパー取り付け金具。 - 【請求項３】 前記車体への取り付け部（１２）に形成
された凹部（１３ａ）の壁面に波状の凹凸が形成され、
前記バンパーへの取り付け部（１５）に形成された凸部
（１７ａ）が前記波状の凹凸を有する凹部（１３ａ）に
嵌合自在とされてなることを特徴とする請求項１又は２
に記載の自動車用バンパー取り付け金具。 - 【請求項４】 前記第２の金具が、バンパー本体に密着
するための板状部分（１６ａ）とこれに接続された３対
の板状部分（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）とこれら板状部
分に接続された係合部（１７）とを具備してなり、前記
車体への取り付け部に形成されて先端に３角形状に末広
がり状に伸びる凸部（１３ｂ）と前記板状部分の１つが
直線状に配置されたことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の自動車用バンパーの取り付け金具。 - 【請求項５】 前記第１の金具および前記第２の金具
が、それぞれの押し出し方向が異なる方向に延びるよう
に互いに係合させられて一体に結合されていることを特
徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用バン
パー取り付け金具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24445294A JP3380339B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車用バンパー取り付け金具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24445294A JP3380339B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車用バンパー取り付け金具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108815A JPH08108815A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3380339B2 true JP3380339B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17118869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24445294A Expired - Fee Related JP3380339B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車用バンパー取り付け金具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380339B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4589543B2 (ja) * | 2001-02-09 | 2010-12-01 | 富士重工業株式会社 | バンパ取付構造 |
| JP3869748B2 (ja) | 2002-04-19 | 2007-01-17 | アイシン精機株式会社 | バンパ装置 |
| JP3962040B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2007-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパビーム取付構造 |
| DE102005034520A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| JP4706656B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-06-22 | 日本軽金属株式会社 | バンパステイ |
| JP4766075B2 (ja) * | 2008-06-02 | 2011-09-07 | 日本軽金属株式会社 | バンパステイ |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP24445294A patent/JP3380339B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108815A (ja) | 1996-04-30 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021105 |
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