CN107487291A - 导流板、导流板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种导流板、导流板组件和车辆。其中，所述导流板包括沿车辆长度方向延伸的前段和后段，该前段和后段通过溃断区相互连接，并且导流板由单一材料一体成型。通过该技术方案，本公开提供的导流板不仅能够满足碰撞时保护行人的要求，而且具有生产周期短、废品率低、成本少等优点。

Description

导流板、导流板组件和车辆

技术领域

本公开涉及车辆，具体地，涉及一种导流板、导流板组件和车辆。

背景技术

车辆中，为了满足低速碰撞时的行人保护要求，要求导流板的前端在碰撞时能够断裂，从而避免伤害行人。因此，在导流板的制造工艺中，通常考虑将前端制造为易于断裂。在生产过程中，常使用两种不同的材质采用双色注塑工艺的方式制造导流板，对应于前端的材质较软，而对应于后端的材质较硬以保证导流板的强度，因此，所得的成品具有前端易于断裂的特点，从而能够满足其使用要求。但是，采用双色注塑工艺生产的导流板存在生产周期长、废品率高、成本高等缺点。

发明内容

本公开的目的是提供一种导流板、导流板组件和车辆，该导流板不仅能够满足碰撞时保护行人的要求，而且具有生产周期短、废品率低、成本少等优点。

为了实现上述目的，本公开提供一种导流板，该导流板包括沿长度方向延伸的前段和后段，前段和后段通过溃断区相互连接，并且导流板由单一材料一体成型。

可选地，前段、溃断区和后段形成为Z形结构。

可选地，溃断区的宽度与前段的宽度相同。

可选地，后段的表面上设置有用于在溃断区断裂后引导前段沿长度方向朝向后段运动的引导部。

可选地，溃断区朝向导流板的上表面延伸，引导部设置在后段的上表面上。

可选地，溃断区朝向导流板的下表面延伸，引导部设置在后段的下表面上，并且引导部的一部分从后段延伸到前段的下方。

可选地，引导部形成为导向槽，该引导部分别设置在对应于前段的宽度方向的两端的位置。

可选地，溃断区的厚度小于前段和后段的厚度。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种导流板组件，导流板组件包括主导流板和侧导流板，该主导流板为本公开提供的导流板，该侧导流板分别连接在导流板的宽度方向的两端，并且侧导流板的宽度方向与导流板的宽度方向成角度。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的导流板1或根据本公开提供的导流板组件。

通过上述技术方案，在本公开提供的导流板中，当车辆与行人发生低速碰撞时，溃断区即能够发生溃断，使得导流板的前段和后段发生分离，破坏该导流板的结构，从而吸收碰撞能量并且避让行人，以起到保护行人的作用。通过在前段和后段之间设置溃断区的方式制造导流板能够在很大程度上降低了导流板工艺的难度，缩短生产周期、降低废品率，同时，由于本公开中提供的导流板由单一材料制成，因此，还能够降低成本。在此基础上，本公开提供的导流板组件和车辆包括本公开提供的导流板，因此同样具有上述优点和效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种具体实施方式提供的导流板的立体图，其中，在图示的实施方式中，导向槽设置在后段的上表面上，并且溃断区未断裂；

图2是根据本公开的具体实施方式提供的导流板的立体图，其中，溃断区断裂，前段沿导向槽滑动到后段的上表面上；

图3是图1中所示的导流板的俯视图；

图4是沿图3中A-A线剖切的剖视图；

图5是根据本公开的具体实施方式提供的导流板组件的装配图。

附图标记说明

1导流板；11前段；12后段；13溃断区；14导向槽；15第一连接部；16第二连接部；

2侧导流板；3冷凝器；4冷凝器安装支架。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的方位名词如“前段、后段”或“前端、后端”、是指相应的部件处于安装或使用的状态下的外、内，而此处的“外、内”是相对于装配整体来说的；所使用的方位名词如“上、下”是指相应的部件处于安装或使用状态下的上、下，也对应于车辆的高度方向中的上、下；所使用的“宽度方向”为垂直于前后方向的方向，所使用的“长度方向”为前后方向；但仅用于说明，不应当理解为限制。

如图1至图4中示出了根据本公开的导流板的一种具体实施方式。在图中，导流板1包括沿长度方向延伸的前段11和后段12，前段11和后段12通过溃断区13相互连接，并且导流板1由单一材料一体成型。

因此，当车辆与行人发生低速碰撞时，溃断区即能够发生溃断，使得导流板的前段和后段发生分离，破坏该导流板1的结构，从而吸收碰撞能量并且避让行人，以起到保护行人的作用。通过在前段11和后段12之间设置溃断区13的方式制造导流板能够在很大程度上降低了导流板工艺的难度，缩短生产周期、降低废品率，同时，由于本公开中提供的导流板1由单一材料制成，因此，还能够降低成本。

在本公开的具体实施方式中，溃断区13可以有多种形成方式，例如，溃断区13形成为沿导流板1的宽度方向延伸的凹槽，或者，形成为沿导流板1的宽度方向相互间隔地密集布置的通孔。可选择地，导流板1的前段11、溃断区13和后段12形成为Z形结构，以使得碰撞发生时，前段11能够将冲击传递至溃断区13，导致溃断区溃断(参考图2所示)，以使得前段11与后段12发生分离，从而保护行人。

在此需要说明的是，上述“Z形结构”并不是标准的Z形，即溃断区13与前段11和后段12之间的夹角可以任意设置，以使得溃断区13容易断裂为最优，例如，参考图4中所示，溃断区13可以沿车辆的高度方向延伸。另外，为了使得溃断区13能够在受到较小的冲击力时即发生断裂，该溃断区13上可以开设有一个或多个减弱孔。

在本公开提供的具体实施方式中，为保证正常行驶时导流板1结构的稳定性，溃断区13的宽度可以与前段11的宽度相同。

另外，后段12的表面上设置有用于在溃断区13断裂后引导前段11沿长度方向朝向后段12运动的引导部，因此，溃断区13断裂后，导流板1的前段11能够向避让行人的方向运动，避免对行人造成二次伤害。

引导部可以有多种设置形式，例如，当前段11的后部高于后段12的前部时(即溃断区13朝向导流板1的上表面延伸)，可以在前段11的下表面上和后段12的上表面上设置滑轨-滑槽结构，或者，引导部设置在后段12的上表面上，碰撞过程中，导流板1的前段11能够在挤压作用下进度引导部；或者在溃断区13断裂后，前段11能够依靠惯性作用顺利进入引导部。

或者，当前段11的后部低于后段12的前部时(即溃断区13朝向导流板1的下表面延伸)，引导部设置在后段12的下表面上，并且引导部的一部分从后段12延伸到前段11的下方，例如，可以在后段12的下表面上设置承托杆，该承托杆向前延伸到前段11的下方，以确保溃断区13断裂后，导流板1的前段能够准确地落入引导部，并“缩”回到后段12的下方。

无论引导部设置在导流板的上表面还是下表面上，引导部都可以形成为导向槽14，并且该导向槽14分别设置在宽度方向上对应于前段11的两端的位置，以在溃断区13断裂后引导前段11沿长度方向朝向后段12运动，如图1和图2中所示。

为保证溃断区13能够及时断裂，溃断区13的厚度小于前段11和后段12的厚度，即通过减小溃断区13的厚度的方式减弱其刚度，以实现低速碰撞时断裂。

另外，在导流板1的后段1的后边缘上可以设置有第一连接部15(例如卡扣)，以连接到冷凝器安装支架4上。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种导流板组件，导流板组件包括主导流板和侧导流板2，该主导流板为本公开提供的导流板1，该侧导流板2分别连接在导流板1的宽度方向的两端，并且侧导流板2的宽度方向与导流板1的宽度方向成角度，因此导流板1与侧导流板2能够共同限定气流的行进方向，提升导流效果。

为了便于侧导流板2的连接，导流板1的后段12的宽度方向上的两端可以分别设置有第二连接部16(例如卡扣)，以与侧导流板2连接，进一步保持导流板1的稳定。另外，导流板1的后段12的宽度方向上的两端可以向上翘起，以使得导流板1和侧导流板2的连接处的过渡相对缓和，从而将此处的气流朝向冷凝器3引导。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的导流板1或本公开提供的导流板组件。例如，在车辆包括本公开提供的导流板组件的情况下，可选地，导流板组件的装配为：导流板1设置在发动机舱前方的冷凝器的前下方，并且导流板1安装为前段11相对于后段12向上翘起；侧导流板2设置在冷凝器的两侧，如图5中所示，能够将空气流很好地导向冷凝器。并且，当车辆与行人发生低速碰撞时，位于前下方的导流板1能够有效地破坏自身结构，保障行人的安全。其中各部件具体的安装关系如图5所示：冷凝器3通过冷凝器安装支架4固定在发动机舱前方，导流板1位于车辆保险杠和冷凝器3之间，并通过其后段12上设置的第一连接部15和第二连接部16卡接于该冷凝器安装支架4的水平底边上，并与安装在冷凝器安装支架4两侧上的侧导流板2共同限定气流的行进方向，实现导流作用。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种导流板，其特征在于，该导流板(1)包括沿车辆长度方向延伸的前段(11)和后段(12)，所述前段(11)和后段(12)通过溃断区(13)相互连接，并且所述导流板(1)由单一材料一体成型。

2.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于，所述前段(11)、所述溃断区(13)和所述后段(12)形成为Z形结构。

3.根据权利要求2所述的导流板，其特征在于，所述溃断区(13)的宽度与所述前段(11)的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的导流板，其特征在于，所述后段(12)的表面上设置有用于在所述溃断区(13)断裂后引导所述前段(11)沿所述长度方向朝向所述后段(12)运动的引导部。

5.根据权利要求4所述的导流板，其特征在于，所述溃断区(13)朝向所述导流板(1)的上表面延伸，引导部设置在所述后段(12)的上表面上。

6.根据权利要求4所述的导流板，其特征在于，所述溃断区(13)朝向所述导流板(1)的下表面延伸，所述引导部设置在所述后段(12)的下表面上，并且所述引导部的一部分从所述后段(12)延伸到所述前段(11)的下方。

7.根据权利要求5或6所述的导流板，其特征在于，所述引导部形成为导向槽(14)，该导向槽(14)分别设置在宽度方向上对应于所述前段(11)的两端的位置。

8.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于，所述溃断区(13)的厚度小于所述前段(11)和所述后段(12)的厚度。

9.一种导流板组件，其特征在于，所述导流板组件包括主导流板和侧导流板(2)，该主导流板为根据权利要求1-8所述的导流板(1)，该侧导流板(2)分别连接在所述导流板(1)的宽度方向的两端，并且所述侧导流板(2)的宽度方向与所述导流板(1)的宽度方向成角度。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-8中任意一项的导流板(1)或根据权利要求9所述的导流板组件。