KR100554240B1

KR100554240B1 - 차량 후드 구조체

Info

Publication number: KR100554240B1
Application number: KR1020040076852A
Authority: KR
Inventors: 이케다고키; 이시토비히데키
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤; 신코 아루코아 유소 기자이 가부시키가이샤
Priority date: 2003-09-25
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2006-02-22
Also published as: CN2752134Y; AU2004212614A1; US7147273B2; CN1600622A; JP2005096629A; EP1518781A2; CN100364837C; EP1518781A3; KR20050030593A; EP1518781B1; AU2004212614B2; JP4076487B2; DE602004019611D1; US20050082875A1

Abstract

후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 상기 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체는, 상기 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부; 상기 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 상기 후드 안쪽 패널의 중심 지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 상기 차량의 전-후 방향을 따라 형성되는 복수의 볼록부; 상기 볼록부의 피크부에 형성되고 상기 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 결합부; 및 선택적으로, 상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부로부터 상기 단차부의 형태를 따라 형성된 연장부를 포함한다. 본 구조에 따르면, 후드 바깥쪽 패널에 형성된 단차부에 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 없다.

Description

차량 후드 구조체 {VEHICLE HOOD STRUCTURE}

도 1은 도 2의 1-1라인을 따라 취해진 확대 단면도;

도 2는 본 발명의 제1실시예에 관한 차량 후드 구조체를 나타내는, 차체 아래쪽에서 본 평면도;

도 3은 본 발명의 제1실시예에 관한 차량 후드 구조체를 나타내는, 차체의 정면에서 비스듬하게 본 분해 사시도;

도 4는 차량 후드 구조체에서 흡수체의 가속도와 스트로크 사이의 관계를 나타내는 그래프;

도 5는 본 발명의 제1실시예의 수정된 예시에 관한 차량 후드 구조체를 나타내는, 도 1에 대응하는 단면도;

도 6은 도 7의 6-6라인을 따라 취해진 확대 단면도;

도 7은 본 발명의 제2실시예에 관한 차량 후드 구조체를 나타내는, 차체 아래쪽에서 본 평면도.

본 발명은 차량 후드 구조체 특히, 자동차 등등과 같은 차량에 적용되는 차 량 후드 구조체에 관한 것이다.

자동차 등등과 같은 차량에 적용되는 차량 후드 구조체에서, 종래에는 후드 안쪽 패널이 볼록한 평탄부 및 오목한 평탄부를 가지는 후드 바깥쪽 패널의 반대면에 제공되고, 볼록한 평탄부 및 오목한 평탄부가 단차부에 의하여 서로 구분되는 구조가 잘 알려져 있다(예를 들어, 일본국 특개평 공보(JP-A) 제 8-80873호 참조). 이러한 종래의 구조에는, 후드 바깥쪽 패널과 후드 안쪽 패널 사이에 충격 흡수체가 제공된다. 충격 흡수체는 후드 안쪽 패널에 지지되어, 그 반대면으로부터 볼록한 평탄부의 단차부의 근방에서 충격 흡수체를 지지하고, 후드가 이동되는 거리가 사전 설정된 크기에 도달할 때, 충격 흡수체가 압착-변형되고 소정의 반발력을 발생시킨다.

그러나, JP-A 제 8-80873호에 개시된 본 차량 후드 구조체에서는, 충격 흡수체가 후드 바깥쪽 패널과 후드 안쪽 패널 사이에 별도의 몸체로 제공되어야 한다. 따라서, 부품 수의 증가, 무게의 증가 및 조립 비용의 증가가 불가피하다. 또한, 충격 흡수체의 일부가 충격시에 충분히 붕괴되지 않고, 이렇게 충분히 붕괴되지 않은 부분은 에너지 흡수 스트로크로서 이용될 수 없으며, 전체 에너지 흡수 스트로크를 감소시킨다.

상술된 관점에서, 본 발명의 목적은 후드 바깥쪽 패널에 형성된 단차부에 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 엇는 차량 후드 구조체를 제공하는 것이다.

본 발명의 제1형태에서, 후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체는 : 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부; 중심 지역이 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 후드 안쪽 패널의 중심지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고, 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 차량의 길이 방향을 따라 형성되는 복수의 볼록부; 볼록부의 피크부에 형성되고 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 결합부; 및 단차부에 가장 근접한 볼록부로부터 단차부의 형태를 따라 형성된 연장부들을 포함한다.

따라서, 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부의 근방에 후드 바깥쪽 패널의 볼록면 평탄부는, 차량 길이방향을 따라 후드 안쪽 패널에서 형성되고 차체의 최상부를 향해 팽창하고 단차부에 가장 근접한 위치에 있는 볼록부로부터 단차부의 형태를 따라 형성되는 연장부에 의하여 그 반대면측으로부터 지지될 수 있다.

따라서, 충돌체가 단차부의 근방에서 후드 바깥쪽 패널의 볼록면 평탄부와 충돌할 때, 후드 안쪽 패널의 볼록부에 형성되는 연장부에 의하여 에너지가 흡수될 수 있다. 따라서, 후드 바깥쪽 패널에 형성된 단차부에 대하여 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 없는 우수한 결과가 얻어진다.

본 발명의 제2형태에서, 후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체는 : 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부; 및 중심 지역이 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 후드 안쪽 패널의 중심지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고, 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 차체 전방측으로부터 차체 후방측을 향해 형성되는 복수의 볼록부; 볼록부의 피크부에 형성되고 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 결합부를 포함하고, 상기 단차부에 가장 근접한 볼록부는 단차부를 따라 제공된다.

본 형태에 따르면, 차체의 최상부를 향해 팽창하고 차량 길이방향을 따라 후드 안쪽 패널에 형성되는 오목부가 차량 전-후 방향을 따라 후드 바깥쪽 패널에 형성되는 단차부를 따라 제공된다. 따라서, 단차부 근방에서 후드 바깥쪽 패널의 볼록면 평탄부가 후드 안쪽 패널의 볼록부에 의하여 그 반대면 측으로부터 지지될 수 있다.

따라서, 충돌체가 단차부의 근방에서 후드 바깥쪽 패널의 볼록면 평탄부와 충돌할 때, 후드 안쪽 패널의 볼록부에 의하여 에너지가 흡수될 수 있다. 따라서, 후드 바깥쪽 패널에 형성된 단차부에 대하여 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 없는 우수한 결과가 얻어진다.

본 발명의 차량 후드 구조체의 제1실시예가 도 1 내지 도 4를 참조하여 기술된다.

도면에서, 화살표(UP)는 차량의 위쪽 방향을 나타내고, 화살표(FR)는 차량의 앞쪽 방향을 나타내며, 화살표(IN)는 차량 내부를 향하는 방향을 나타낸다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 후드(10)는 후드(10)의 차체 바깥쪽 표면을 구성하는 후드 바깥쪽 패널(12) 및 후드 바깥쪽 패널(12)의 안쪽(반대면쪽)에 배치되고 후드(10)의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널(14)을 가진다. 후드(10)는 중공 구조를 갖는 알루미늄 후드이다.

단차부(기복부)(16)는 후드 바깥쪽 패널(12)의 차량의 횡단 방향의 양단부 근방에서, (즉, 차체 앞쪽으로부터 차체 뒷쪽까지의)차체의 전-후 방향을 따라 형성된다. 단차부(16)는 차체 뒷쪽을 향하는 방향을 따라 차체 앞쪽에서 차량 횡단 방향 안쪽으로부터 차량 횡단 방향 바깥쪽을 향하여 형성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 볼록부들(18)이 후드(10)의 후드 안쪽 패널(14)의 중심지역(14E)에서, 차량의 횡단 방향에서 사전 설정된 간격으로 차량의 길이방향을 따라 형성된다. 이러한 중심 지역(14E)은 전방 끝단 에지부(14A), 후방 끝단 에지부(14B) 및 후드 안쪽 패널(14)의 외측 둘레 에지부인 좌측 및 우측 차량 횡단 방향 외측 에지부들(14C, 14D) 이외에 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 플랜지(12A)는 후드 바깥쪽 패널(12)의 차량 횡단 방향의 양단부에서 차체의 바닥을 향해 지향되도록 형성된다. 플랜지(12A)는 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향의 양단부에서 차체의 바닥을 향해 지향되도록 형성된다.

후드 안쪽 패널(14)의 볼록부(18)는 차체의 최상부를 향해 팽창된다. 볼록부(18)의 피크부(18A)는 접착제(20)에 의하여 후드 바깥쪽 패널(12)의 반대면(12B)에 결합된다. 따라서, 복수의 폐쇄된 단면 구조체들(22)이 후드 안쪽 패널(14)과 후드 바깥쪽 패널(12)에 의해 차량 길이방향을 따라 형성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 후드 안쪽 패널(14)의 볼록부(18)는 중심 지역 (14E)의 전방 끝단부로부터 후방 끝단부로 연장한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 연장부(30)는 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에 형성되고 후드 바깥쪽 패널(12)에 형성된 단차부(16)에 가장 근접하는 볼록부(18)로부터 단차부(16)의 형태를 따라 형성된다. 연장부(30)의 피크부(30A)는 그 차량 횡단 방향의 안쪽에서 단차부(16)에 인접하는 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)의 반대면에 접착제(20)에 의하여 결합된다.

따라서, 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에 위치되고 연장부(30)가 형성되는 볼록부(18)의 차량 길이방향에서 본 단면 형태는 피크부(18A) 및 피크부(30A)가 차량 횡단 방향에 연속하는 볼록 형태이다. 후드 바깥쪽 패널(12)과 후드 안쪽 패널(14)은 피크부(18A) 및 피크부(30A)에 의하여 구성된 이들 연속하는 피크부들의 차량 횡단방향 양단부의 근방에서 접착제(20)에 의하여 결합된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 피크부(18A)와 피크부(30A)에 의하여 구성된 이러한 연속하는 피크부의 폭이 디자인의 변화로 인하여 더 넓어지는 경우에는, 그 횡단방향 중심부에 오목 비드(32)를 추가하여 강성이 유지될 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 수직 방향에서 보았을 때, 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에 위치된 볼록부(18)의 형태는 그 전방부의 차량 횡단 방향 바깥쪽에 도 2의 2점 쇄선으로 도시된 단차부(16)를 따라 나아가는 연장부(30)를 구비한 사다리꼴 형태이다.

다음은, 본 발명의 작동이 기술된다.

본 실시예에서, 차체의 최상부를 향해 팽창된 복수의 볼록부(18)는 전방 끝 단 에지부(14A), 후방 끝단 에지부(14B) 및 후드 안쪽 패널(14)의 외측 둘레 에지부인 좌우 차량 횡단 방향 외측 에지부(14C, 14D) 이외의 중심부(14E)에서 차량 횡단 방향에 사전 설정된 간격으로 차량 길이 방향을 따라 형성된다. 개별적인 볼록부(18)의 피크부(18A), 후드 안쪽 패널(14) 및 후드 바깥쪽 패널(12)은 접착제(20)에 의하여 서로 결합된다. 따라서, 후드 안쪽 패널(14) 및 후드 바깥쪽 패널(12)로 형성되고 차량의 길이 방향을 따라 나아가는 복수의 폐쇄 단면 구조체(22)에 의하여 후드(10)의 강성이 보장될 수 있다.

본 실시예에서, 연장부(30)는 차체의 최상부를 향해 팽창하고 단차부(16)에 가장 근접한 위치에 있는 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에서 차량 길이 방향을 따라 형성되는 볼록부(18)로부터 후드 바깥쪽 패널(12)에서 차량 전-후 방향을 따라 형성되는 단차부(16)의 형태를 따라 형성된다. 이들 연장부(30)에 의하여, 단차부(16) 근방의 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)가 반대면(12B)측으로부터 지지될 수 있다.

따라서, 충돌체(K)가 단차부(16)의근방에서 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)와 충돌할 때의 에너지는 후드 안쪽 패널(14)의 볼록부(18)에 형성되는 연장부(30)에 의하여 흡수될 수 있다. 따라서, 후드 바깥쪽 패널(12)에 형성된 단차부(16)에 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 없다.

따라서, 부품수의 증가, 무게의 증가 및 조립 비용의 증가를 피할 수 있다. 또한, 충격 흡수체의 일부가 충분히 붕괴되지 않은 종래의 경우에서와 같이, 충돌시에 불충분한 붕괴가 발생하기 때문에, 에너지 흡수 스트로크가 커질 수 있다.

또한 본 실시예에서는, 충돌체(K)가 단차부(16) 근방의 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)와 충돌할 때, 후드 바깥쪽 패널(12)의 변형으로 인하여 (도 1의 화살표(A)방향으로) 차량의 바닥부를 향하여 충돌체(K)의 자유 주행거리(free running distance)가 짧아질 수 있다. 따라서, 충돌체(K)가 후드(10)와 충돌한 직후로부터 효과적으로 에너지가 흡수될 수 있다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 충돌체(K)의 스트로크(S)에 관한 가속도(G1)의 변화에 관하여, 단차부(16)의 근방에서 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C) 아래에 지지부재가 없는 구조체에서 출돌체(K)의 스트로크(S)에 관한 가속도의 변화에 비해, 충돌의 초기상태에는 상승이 빠르고, 여기서는 1차 피크(P)의 가속도가 높다. 따라서, 충돌체(K)의 충돌 속도가 빠른 상태에서 에너지가 충분히 흡수될 수 있다. 또한, 이 위치에서는 후드(10)의 두께가 얇기 때문에, 후드 아래에 편입된 구조체에서 충돌이 일어나기 어렵다.

본 실시예에서는, 연장부(30)의 피크부들(30A)이 접착제(20)에 의하여 후드 바깥쪽 패널(12)의 반대면(12B)에 결합되기 때문에, 후드(10)의 신장 강성도 개선될 수 있ㄷ.

다음은, 본 발명의 차량 후드 구조체의 제2실시예가 도 6 및 도 7에 따라 설명된다.

제1실시예와 동일한 부재들은 동일한 참조 부호로 표시되며, 그에 관한 설명은 생략한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는, 후드 안쪽 패널(14)에 형성된 복수의 볼록부(18)가 평면도로 봤을 때, 차량 전방측으로부터 차량 후방측을 행해 개방되는 팬 형상으로 배치된다. 복수의 볼록부(18)의 일부인 차량 횡단 방향 양단부의 볼록부(18)는 차체 전방측에서 차량 횡단 방향 내측으로부터 차체 후방측을 향하는 방향을 따라 차체 횡단 방향 외측을 향하여, 후드 바깥쪽 패널(12)에 형성된 단차부(16)를 따라 연장한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에서 볼록부(18)의 피크부(18A)가 그 차량 횡단 방향 안쪽에서 단차부(16)에 인접하는 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)의 반대면에 접착제(20)에 의해 결합된다.

다음으로, 본 실시예의 작동이 설명된다.

본 실시예에서, 차체의 최상부를 향해 팽창하는 복수의 볼록부(18)는 전방 끝단 에지부(14A), 후방 끝단 에지부(14B) 및 후드 안쪽 패널(14)의 외측 둘레 에지부인 좌우 차량 횡단 방향 외측 에지부(14C, 14D) 이외에 있는 중심 지역(14E)에 차량 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 차량 선단부 방향을 따라 형성된다. 각각의 볼록부(18)의 피크부(18A)에 형성되는 결합부(18B)에, 후드 안쪽 패널(14) 및 후드 바깥쪽 패널(12)이 접착제(20)에 의해 함께 결합된다. 따라서, 후드 안쪽 패널(14)과 후드 바깥쪽 패널(12)에 의해 형성되고 차량의 길이방향을 따라 나아가는 복수의 폐쇄 단면 구조체(22)에 의하여 후드(10)의 강성이 보장될 수 있다.

또한, 본 실시예에서, 볼록부(18)는, 후드 안쪽 패널(14)에 차량 전-후 방향을 따라 형성되고 차체의 최상부를 향해 팽창하는 볼록부(18)의 일부로서, 후드 바 깥쪽 패널(12)에 차량 전-후 방향을 따라 형성되는 각각의 단차부(16)를 따라 차량 횡단 방향 양단부에 형성된다. 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에 형성된 볼록부(18)에 의하여, 단차부(16)의 근방에서 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)가 그 반대면(12B)측으로부터 지지될 수 있다.

따라서, 충돌체(K)가 단차부(16)의 근방에서 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)와 충돌할 때의 에너지는 후드 안쪽 패널(14)의 차량 횡단 방향 양단부에 형성되는 볼록부(18)에 의해 흡수될 수 있다. 따라서, 후드 바깥쪽 패널(12)에 형성된 단차부(16)에 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 없다.

또한, 본 실시예에서 제1실시예와 동일한 방식으로, 충돌체(K)가 단차부(16)의 근방에서 후드 바깥쪽 패널(12)의 볼록면 평탄부(12C)와 충돌할 때, 후드 바깥쪽 패널(12)의 변형으로 인해 (도 6의 화살표(A)방향으로) 차량의 바닥부를 향해 충돌체(K)의 자유 주행거리가 짧아질 수 있다. 따라서, 충돌체(K)가 후드(10)와 충돌한 직후로부터 에너지가 효과적으로 흡수될 수 있고, 유효 스트로크가 증가될 수 있다. 따라서, 후드 아래에 포함된 구조체에서 충돌이 일어나기 어렵다.

본 발명은 특정 실시예를 참조하여 상세히 상술되었으나 본 발명은 이들 실시예에 제한되지 않으며, 당업자들은 본 발명의 기술적 사상내에서 다양한 실시예들이 가능하다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 상술된 실시예에서, 단차부(16) 는 차체 전방측에서 차량 횡단 방향 안쪽으로부터 차체 후방측을 향하는 방향을 따라 차량 횡단 방향 바깥쪽을 향해 후드 바깥쪽 패널(12)의 차량 횡단 방향 양단부의 근방에 형성된다. 그러나, 본 발명의 차량 후드 구조체는 후드 바깥쪽 패널(12)의 여타의 지역들에 단차부(16)가 형성되는 경우에도 적용될 수 있다.

또한, 상술된 실시예에서는 후드(10)가 알루미늄 후드였지만, 후드(10)의 재료는 알루미늄에 제한되지 않는다.

본 발명에 따르면, 후드 바깥쪽 패널에 형성된 단차부에 별도의 충격 흡수체를 제공할 필요가 엇는 차량 후드 구조체를 제공할 수 있다.

Claims

후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 상기 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체에 있어서,

상기 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부;

상기 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 상기 후드 안쪽 패널의 중심 지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 차체 전방측으로부터 차체 후방측으로 형성되는 복수의 볼록부;

상기 각각의 볼록부의 피크부에 형성되고 상기 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 제1결합부를 포함하고,

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부의 피크부는 적어도 상기 단차부의 차량 횡단 방향 안쪽에서 상기 단차부에 인접한 상기 제1결합부 및 제2결합부에서 상기 후드 바깥쪽 패널의 반대면의 일부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제1항에 있어서,

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부는 상기 제1결합부로부터 연장하는 연장부를 가지고 상기 단차부의 형태를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제2항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제2결합부를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제3항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제1결합부와 상기 제2결합부 사이의 전체 지역에 걸쳐 상기 후드 바깥쪽 패널에 인접하는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제3항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제1결합부와 상기 제2결합부 사이에 형성된 후퇴된 비드(recessed bead)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제3항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제2결합부에서 상기 후드 바깥쪽 패널에 접착제에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제2항에 있어서,

상기 복수의 볼록부는 차량 길이 방향을 따라 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제1항에 있어서,

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부는 상기 단차부를 따라 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제8항에 있어서,

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부의 상기 제2결합부는 상기 제1결합부와 일치하는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제8항에 있어서,

상기 복수의 볼록부는 평면도로 봤을 때, 상기 차체 전방측으로부터 상기 차체 후방측을 향해 개방되는 팬 형상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제8항에 있어서,

각각의 상기 볼록부는 상기 제1결합부에서 상기 후드 바깥쪽 패널에 접착제로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 상기 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체에 있어 서,

상기 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부;

상기 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 상기 후드 안쪽 패널의 중심 지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 상기 차량 길이 방향을 따라 형성되는 복수의 볼록부;

상기 볼록부의 피크부에 형성되고 상기 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 제1결합부; 및

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부로부터 상기 단차부의 형태를 따라 형성된 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제12항에 있어서,

상기 연장부는 상기 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 제2결합부를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제13항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제1결합부와 상기 제2결합부 사이의 전체 지역에 걸쳐 상기 후드 바깥쪽 패널에 인접하는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제13항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제1결합부와 상기 제2결합부 사이에 형성된 후퇴된 비드 를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제13항에 있어서,

상기 연장부는 상기 제2결합부에서 상기 후드 바깥쪽 패널에 접착제로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 바깥쪽 패널 및 상기 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 안쪽 패널에 의하여 공간이 형성되는 차량 후드 구조체에 있어서,

상기 후드 바깥쪽 패널에 차량의 전-후 방향을 따라 형성된 단차부;

상기 후드 안쪽 패널의 외측 둘레 에지부 이외에 있는 상기 후드 안쪽 패널의 중심 지역에서, 차체 최상측을 향해 팽창하고 차량의 횡단 방향으로 사전 설정된 간격으로 차체 전방측으로부터 차체 후방측을 향해 형성되는 복수의 볼록부; 및

상기 볼록부의 피크부에 형성되고 상기 후드 바깥쪽 패널과 결합되는 결합부를 포함하고,

상기 단차부에 가장 근접한 상기 볼록부는 상기 단차부를 따라 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제17항에 있어서,

상기 복수의 볼록부는 평면도로 봤을 때, 상기 차체 전방측으로부터 상기 차 체 후방측을 향해 개방되는 팬 형상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.
제17항에 있어서,

각각의 상기 볼록부는 상기 결합부에서 상기 후드 바깥쪽 패널에 접착제로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 후드 구조체.