KR101837976B1 - 충격 흡수 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 충격 흡수 구조가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 충격 흡수 구조에 있어서, 일면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되어 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제1 충격 흡수부, 상기 제1 충격 흡수부와 단이 형성되도록 이루어져 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제2 충격 흡수부, 상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부를 연결하는 연결부를 포함하는 충격 흡수 구조가 제공될 수 있다.

Description

충격 흡수 구조{IMPACT ABSORBING STRUCTURE}
본 발명은 충격 흡수 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 충격 흡수 구조에 관한 것이다.
차량에는 차량에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 충격 흡수 구조가 설치된다.
차량에 설치되는 충격 흡수 구조는 차량의 충격 방향에 따라 다양한 위치에 설치되며, 전면, 후면, 측면 등에 설치된다.
특히, 차량의 측면에 가해지는 충격은 차량의 전면 및 후면에 가해지는 충격에 비해 충격이 직접적으로 전달되기 때문에 탑승자의 상해와 밀접하게 연관된다.
보다 구체적으로 차량 측면 충돌 시 탑승자는 좌석에 앉은 상태에서 충돌에 의한 반작용으로 도어트림에 부딪친다.
즉, 측면 충돌 차량의 형상에 의하여 탑승자의 엉덩이 부분을 강타하는 것을 시작으로 트림의 암레스트가 탑승자의 복부 중간부분을 타격하며, 마지막으로 관성에 의하여 도어트림 상단부에 탑승자의 가슴이 부딪치게 된다.
이들 여러 부분의 타격 과정이 모두 탑승자의 상해치와 관련이 있으며, 탑승자의 반력이나 변위 등으로 인체에 손상을 입히게 된다.
따라서, 측면 충돌로 인한 인체의 손상을 최소화시키기 위해 국내의 거의 모든 도어트림에는 측면 충돌 흡수를 위하여 충격 흡수 구조가 부착되고 있다.
하지만 기존의 충격 흡수 구조는 폴리우레탄 발포성형 패드 또는 일반적인 플라스틱 사출 형태의 패드가 사용되고 있기 때문에 충격 시부터 충격을 효과적으로 분산하여 흡수하지 못하고 다양한 크기의 측면 충돌에 대응하지 못하는 상황이 발생된다.
따라서, 충격 시부터 충격을 효과적으로 분산하여 흡수할 수 있고, 다양한 크기의 측면 충돌에 대응할 수 있는 새로운 형태의 충격 흡수 구조의 개발이 시급한 상황이다.
한국 등록특허공보 10-1264173 (2014.06.13 공고)
본 발명의 실시 예들은 충격을 효과적으로 분산하여 흡수할 수 있는 충격 흡수 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예들은 다양한 위치 및 크기의 측면 충돌에 대응할 수 있는 충격 흡수 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 충격 흡수 구조에 있어서, 일면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되어 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제1 충격 흡수부; 상기 제1 충격 흡수부와 단이 형성되도록 이루어져 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제2 충격 흡수부; 상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부를 연결하는 연결부;를 포함하는 충격 흡수 구조가 제공될 수 있다.
상기 충격 흡수 구조는 제1 충격 흡수부에 형성된 적어도 하나의 관통홀을 기점으로 상기 연결부까지 연장되어 형성되는 노치부;를 포함할 수 있다.
상기 연결부는 제1 연결부, 제2 연결부 및 제1 연결부와 제2 연결부 사이에 형성되는 슬릿을 포함하고, 상기 노치부는 상기 슬릿까지 연장될 수 있다.
상기 노치부는 상기 제1 충격 흡수부에 가해진 충격을 전달하는 제1 노치부와, 상기 연결부에 가해진 충격을 전달하는 제2 노치부와, 상기 제2 노치부에 전달된 충격을 상기 제2 노치부의 진행방향과 다른 방향으로 전달하는 제3 노치부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 제1 충격 흡수부와 제2 충격 흡수부가 연결부를 통해 연결되기 때문에 제1 충격 흡수부의 충격이 분산되어 제2 충격 흡수부에 전달되는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 제1 충격 흡수부와 제2 충격 흡수부가 연결부를 통해 연결되기 때문에 제1 충격 흡수부의 충격이 제2 충격 흡수부에 전달되기 전에 제1 충격 흡수부에 가해지는 충격을 흡수하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조의 측면을 도시한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 차량에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 차량 도어의 내측 패널과 트림 사이에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 차량 도어의 트림에 설치되어 운전자 또는 동승자에게 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수 구조는 제1 충격 흡수부(110), 제2 충격 흡수부(120) 및 연결부(150)를 포함하여 이루어질 수 있다.
제1 충격 흡수부(110)는 차량 충격 시 충격을 흡수한다.
제1 충격 흡수부(110)는 도어의 내측 패널을 향해 돌출된 형태로 이루어질 수 있다.
제1 충격 흡수부(110)는 내부가 비어있는 형태로 이루어질 수 있다.
제1 충격 흡수부(110)는 도어의 내측 패널을 향하는 제1 상면(111) 및 제1 상면(111)과 연결되는 제1 측면(112)으로 이루어질 수 있다.
제1 상면(111)과 제1 측면(112)이 만나는 모서리에는 제1 챔퍼(chamfer, 113)면이 형성될 수 있다.
제1 챔퍼면(113)은 둥근면으로 이루어질 수 있다.
제1 충격 흡수부(110)에는 차량 충격 시 제1 충격 흡수부(110)가 보다 쉽게 절개되거나 파손될 수 있도록 적어도 하나의 관통홀(114)이 형성될 수 있다.
적어도 하나의 관통홀(114)은 다양한 방향의 충격에 대해 제1 충격 흡수부(110)가 효과적으로 절개되거나 파손될 수 있도록 다각형 모양으로 이루어질 수 있다.
적어도 하나의 관통홀(114)은 별 모양(pentagram)으로 이루어질 수 있다.
적어도 하나의 관통홀(114)은 제1 충격 흡수부(110)의 일면에 형성되어 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
적어도 하나의 관통홀(114)은 제1 충격 흡수부(110)의 상면(111)에 형성되어 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
적어도 하나의 관통홀(114)은 크기가 서로 상이하게 이루어질 수 있다.
제2 충격 흡수부(120)는 차량 충격 시 충격을 흡수한다.
제2 충격 흡수부(120)는 제1 충격 흡수부(110)로부터 전달된 충격을 흡수할 수 있다.
제2 충격 흡수부(120)는 제1 충격 흡수부(110)와 단이 형성되도록 이루어져 차량에 가해지는 충격을 흡수한다.
제2 충격 흡수부(120)는 도어의 내측 패널을 향해 돌출된 형태로 이루어질 수 있다.
제2 충격 흡수부(120)는 제1 충격 흡수부(110)의 하측에 배치되며, 내부가 비어있는 형태로 이루어질 수 있다.
제2 충격 흡수부(120)는 도어의 내측 패널을 향하는 제2 상면(121) 및 제2 상면(121)과 연결되는 제2 측면(122)으로 이루어질 수 있다.
제2 상면(121)의 크기는 제1 상면(111)의 크기 보다 크게 이루어진다.
제2 상면(121)과 제2 측면(122)이 만나는 모서리에는 제2 챔퍼(123)면이 형성될 수 있다.
제2 챔퍼면(123)은 둥근면으로 이루어질 수 있다.
제1 측면(112) 및 제2 측면(122)의 일부는 제1 측면(112)의 일부와 제2 측면(122)의 일부가 서로 연결된 일체형 측면(130)으로 이루어질 수 있다.
일체형 측면(130)은 복수 개로 이루어질 수 있다.
제1 충격 흡수부(110) 및 제2 충격 흡수부(120)의 측면에는 측면이 구부러진 복수의 모서리가 형성될 수 있다.
복수의 모서리는 둥근 모서리 형태로 이루어질 수 있다.
복수의 모서리 중 적어도 하나의 모서리에는 모서리가 절개된 절개홀(141,142)이 형성될 수 있다.
절개홀(141,142)은 제1 절개홀(141) 및 제2 절개홀(142)로 이루어질 수 있다.
제1 절개홀(141)은 제1 상면(111)과 제1 측면(112)이 절개되어 형성될 수 있다.
제1 절개홀(141)은 제1 상면(111)과 제1 챔퍼면(113)이 절개되어 형성될 수 있다.
제2 절개홀(142)은 제2 상면(121)과 제2 측면(122)이 절개되어 형성될 수 있다.
제2 절개홀(142)은 제2 상면(121)과 제2 챔퍼면(123)이 절개되어 형성될 수 있다.
연결부(150)는 제1 충격 흡수부(110) 및 제2 충격 흡수부(120)를 연결한다.
연결부(150)는 제1 측면(112) 및 제2 상면(121)을 연결할 수 있다.
연결부(150)는 제1 충격 흡수부(110)에 가해지는 충격을 분산하여 제2 충격 흡수부(120)에 전달할 수 있다.
연결부(150)는 제1 충격 흡수부(110)에 가해지는 충격을 흡수하여 절개되거나 파손될 수 있다.
연결부(150)는 제1 충격 흡수부(110)에 가해지는 충격을 흡수 후 절개되거나 파손되어 제1 충격 흡수부(110)의 충격이 제2 충격 흡수부(120)에 전달되기 전에 제1 충격 흡수부(110)에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.
연결부(150)는 제1 연결부(151), 제2 연결부(152) 및 슬릿(153)을 포함하여 이루어질 수 있다.
제1 연결부(151) 및 제2 연결부(152)는 제1 측면(112)과 제2 상면(121)을 연결할 수 있다.
제1 연결부(151) 및 제2 연결부(152)는 복수로 이루어질 수 있다.
슬릿(153)은 제1 연결부(151)와 제2 연결부(152) 사이에 형성된다.
노치부(161,162,163)는 차량에 가해지는 충격을 전달한다.
노치부(161,162,163)는 차량 충격 시 노치부(161,162,163)가 절개 및/또는 파손되며 충격을 전달할 수 있다.
노치부는 제1 노치부(161), 제2 노치부(162) 및 제3 노치부(163)를 포함하여 이루어질 수 있다.
제1 노치부(161)는 제1 충격 흡수부(110)에 가해진 충격을 전달한다.
제1 노치부(161)는 제1 충격 흡수부(110)에 형성된 적어도 하나의 관통홀(114)을 기점으로 연결부(150)까지 연장되어 형성된다.
제1 노치부(161)는 제1 충격 흡수부(110)에 형성된 적어도 하나의 관통홀(114)을 기점으로 슬릿(153)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제1 노치부(161)는 관통홀(114)을 기점으로 제1 충격 흡수부(110)의 상면(111), 제1 챔퍼면(113) 및 제1 측면(112)을 따라 슬릿(153)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제2 노치부(162)는 연결부(150)에 가해진 충격을 전달한다.
제2 노치부(162)는 연결부(150)를 기점으로 제2 충격 흡수부(120)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제2 노치부(162)는 슬릿(153)을 기점으로 제2 측면(122)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제2 노치부(162)는 슬릿(153)을 기점으로 제2 충격 흡수부(120)의 상면(121), 제2 챔퍼면(123) 및 제2 측면(122)을 따라 제2 측면(122) 끝까지 연장되어 형성될 수 있다.
제3 노치부(163)는 제2 노치부(162)에 전달된 충격을 전달한다.
제3 노치부(163)는 제2 노치부(162)를 통해 전달되는 충격을 제2 노치부(162)의 진행방향과 다른 방향으로 전달할 수 있다.
제3 노치부(163)는 제2 노치부(162)를 기점으로 제2 측면(122)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제3 노치부(163)는 연결부(150)에 가해진 충격 및 제2 노치부(162)에 전달된 충격을 전달할 수 있다.
제3 노치부(163)는 연결부(150)에 가해진 충격 및 제2 노치부(162)에 전달된 충격을 다른 방향으로 전달할 수 있다.
제3 노치부(163)는 연결부(150)에 가해진 충격 및 제2 노치부(162)에 전달된 충격을 운전자의 상해가 감소되는 방향으로 전달할 수 있다.
제3 노치부(163)는 슬릿(153) 및 제2 노치부(162)를 기점으로 제2 측면(122)까지 연장되어 형성될 수 있다.
제3 노치부(163)는 슬릿(153) 및 제2 노치부(162)를 기점으로 제2 충격 흡수부(120)의 상면(121), 제2 챔퍼면(123) 및 제2 측면(122)을 따라 제2 측면(122) 끝까지 연장되어 형성될 수 있다.
노치부(161,162,163)의 폭은 제1 측면(112) 또는 제2 측면(122)에 접어들어 증가될 수 있다.
증가된 노치부(161,162,163)의 폭은 제1 측면(112) 또는 제2 측면(122)의 하측으로 감에 따라 감소될 수 있다.
증가된 노치부(161,162,163)의 폭은 제1 측면(112) 또는 제2 측면(122)의 하측으로 감에 따라 연속적으로 감소될 수 있다.
제1 충격 흡수부(110), 제2 충격 흡수부(120) 및 연결부(150)를 포함하는 충격 흡수 구조는 사출 성형에 의해 일체형으로 제조될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
110 : 제1 충격 흡수부 120 : 제2 충격 흡수부
130 : 일체형 측면 141~142 : 절개홀
150 : 연결부 161~163 : 노치부

Claims (4)

  1. 차량에 설치되어 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 충격 흡수 구조에 있어서,
    일면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되어 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제1 충격 흡수부;
    상기 제1 충격 흡수부와 단이 형성되도록 이루어져 상기 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 제2 충격 흡수부;
    상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부를 연결하는 연결부; 및
    상기 제1 충격 흡수부에 형성된 적어도 하나의 관통홀을 기점으로 상기 연결부까지 연장되어 형성되는 노치부;를 포함하고,
    상기 노치부는 상기 제1 충격 흡수부에 가해진 충격을 전달하는 제1 노치부와, 상기 연결부에 가해진 충격을 전달하는 제2 노치부와, 상기 제2 노치부에 전달된 충격을 상기 제2 노치부의 진행방향과 다른 방향으로 전달하는 제3 노치부를 포함하며,
    상기 제1 노치부는 상기 관통홀을 기점으로 상기 제1 충격 흡수부의 상면, 제1 챔퍼면 및 제1 측면을 따라 상기 연결부까지 연장되어 형성되고, 상기 제2 노치부는 상기 연결부를 기점으로 상기 제2 충격 흡수부의 상면, 제2 챔퍼면 및 제2 측면을 따라 상기 제2 측면 끝까지 연장되어 형성되며, 상기 제3 노치부는 상기 제2 노치부를 기점으로 상기 제2 측면까지 연장되어 형성되는 충격 흡수 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결부는 제1 연결부, 제2 연결부 및 제1 연결부와 제2 연결부 사이에 형성되는 슬릿을 포함하고, 상기 제1 노치부는 상기 슬릿까지 연장되고, 상기 제2 노치부는 상기 슬릿을 기점으로 상기 제2 충격 흡수부의 상면, 제2 챔퍼면 및 제2 측면을 따라 상기 제2 측면 끝까지 연장되어 형성되는 충격 흡수 구조.
  3. 삭제
  4. 삭제
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007137288A (ja) * 2005-11-18 2007-06-07 Inoac Corp 車両用衝撃吸収部材
JP2009519863A (ja) * 2005-12-19 2009-05-21 ネットシェイプ・エナジー・マネージメント・リミテッド・ライアビリティ・カンパニー 機械的エネルギー吸収システム

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