ES2269639T3 - Parachoques para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Parachoques para vehículos automóviles, que comprende una estructura rígida, no deformable por un impacto a baja velocidad, la cual queda oculta por una pared externa que define la superficie vista, caracterizado porque entre la estructura rígida y la pared externa va dispuesto un relleno de material deformable, capaz de absorber la energía de un impacto a baja velocidad, así como una cubierta transmisora del impacto, que va situada inmediatamente por delante del relleno, cubriendo su superficie frontal, cuya cubierta es de rigidez menor que la de la estructura rígida, pero mayor que la de dicho relleno.

Description

Parachoques para vehículos automóviles.

El presente modelo de utilidad, se refiere a un parachoques para vehículos automóviles, constituido de modo que actúe como elemento de protección, no solo para los ocupantes del vehículo en caso de impacto a gran velocidad, sino también para peatones o usuarios de la vía pública, en caso de impacto a baja velocidad.

En el marco de una progresiva implicación de los fabricantes de vehículos en el tema de la seguridad pasiva (dirigida a la disminución del riesgo por parte de los ocupantes de sufrir lesiones tras un accidente), se observa una cada vez mayor preocupación, tanto por parte de asociaciones de consumidores como de los organismos europeos responsables de estas materias, por la seguridad de los peatones en el caso de un impacto contra un automóvil. Actualmente ya existe en ámbito europeo una propuesta de directiva, de futuro obligado cumplimento, que contempla la ejecución de una serie de pruebas en la parte frontal de los vehículos cuyos resultados máximos, en términos de una serie de valores biomecánicos, no deben sobrepasar unos ciertos valores predeterminados. Una de estas pruebas o ensayo valor el daño producido por el impacto de un vehículo, que se desplaza a 40 km/h, en las extremidades inferiores de un peatón tras el atropello del mismo.

Por otro lado, la evolución de las carrocerías de automóviles en materia de seguridad pasiva clásica, es decir, en los casos de impacto entre un vehículo y otro objeto, el cual pudiera ser otro vehículo, ha conducido a estructuras cada vez más rígidas en la zona frontal, lo que conlleva un aumento del riesgo de daño en los impactos contra otros usuarios de las vías de circulación, como son ciclistas y peatones. Compatibilizar ambas exigencias (no daño a los ocupantes en un choque severo y no daño a los peatones en un impacto a baja velocidad) es y será el objetivo de las próximas generaciones de vehículos.

El objeto de la presente invención es compatibilizar las dos exigencias expuestas, por un lado proporcionar un medio de protección a los ocupantes del vehículo, en caso de un impacto severo, y por otro proporcionar un medio de protección para peatones y ciclistas, en caso de un impacto a baja velocidad, considerándose como tal velocidades iguales o inferiores a 40 km/hora.

Para ello, de acuerdo con la presente invención, se dispone en la parte frontal del vehículo una estructura rígida, destinada a servir como elemento de protección en caso de impactos severos, mientras que entre esta estructura y la pared externa visible situada por delante de dicha estructura se dispone un relleno de material deformable por la acción de un impacto a baja velocidad (igual o inferior a 40 km/hora), capaz de absorber con dicha deformación la energía del impacto.

La dificultad a superar cuando se pretende diseñar un sistema que cumpla los requisitos anteriormente expuestos es el poco espacio disponible para situar los elementos absorbedores de energía, para el impacto contra un peatón, delante de los elementos rígidos necesarios para la estabilidad de la estructura en los choques a alta velocidad. Una posibilidad sería modificar sustancialmente el perfil lateral del vehículo, ganando la distancia necesaria hacia delante, lo cual cambiaría radicalmente el aspecto externo. Una segunda posibilidad consistiría en ganar espacio hacia dentro, eliminando parte de los elementos que trabajan en la absorción de los choques severos, con el consiguiente riesgo y pérdida de función que ello supondría.

Una tercera vía, la que se obtiene a partir de la presente invención, consiste en obtener una buena protección para los peatones sin modificar la estructura interna del vehículo y modificando mínimamente el perfil exterior.

Para ello, de acuerdo con la invención, entre la estructura rígida propia del vehículo, destinada a servir como elemento de protección en caso de impactos severos, y la pared externa visible situada por delante de dicha estructura, se dispone un relleno de material deformable, capaz de absorber la energía de un impacto a baja velocidad, así como también una cubierta transmisora del impacto, que va situada inmediatamente por delante del relleno, cubriendo al menos la superficie frontal del mismo, siendo esta cubierta de rigidez menor que la de la estructura rígida, pero mayor que la de dicho relleno.

Esta cubierta irá preferentemente adosada a la superficie anterior del relleno de material deformable y servirá para evitar que la deformación de dicho relleno no se concentre en una porción reducida, que corresponde a la superficie de incidencia del impacto, sino que se reparta en una superficie mayor, permitiendo con ello reducir el espesor necesario del relleno de material deformable.

La estructura rígida puede estar constituida por dos perfiles metálicos situados a diferente altura, uno superior de mayor sección y otro inferior menor, disponiéndose el relleno de material deformable y la cubierta frontal del mismo entre el perfil superior y la pared externa de la carrocería o parachoques.

El relleno de material deformable puede estar constituido a base de espuma de un material termoplástico expandido, mientras que la cubierta puede consistir en una chapa de naturaleza metálica.

Las características y ventajas de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 es una sección vertical de la parte anterior de la carrocería de un vehículo automóvil, donde se muestra una posible realización para reducir el impacto contra un peatón, cuando el vehículo circula a velocidades iguales o inferiores a 40 km/hora.

La figura 2 es una sección horizontal de la parte frontal del vehículo, tomada según la línea de corte II-II de la figura 1.

La figura 3 es una sección similar a la figura 1, correspondiente a la realización de acuerdo con la invención.

La figura 4 es una sección horizontal de la parte anterior del vehículo, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 3.

En la figura 1 se muestra en sección vertical la parte anterior de la carrocería de un vehículo que incluye el parachoques, el cual comprende una estructura rígida compuesta por dos perfiles o traviesas referenciadas con los números 1 y 2, situadas a diferente altura y de diferente sección. Esta estructura rígida servirá como elemento de protección para los ocupantes del vehículo, en caso de impactos a velocidades de crucero, superiores en cualquier caso a 40 km/hora. Estos perfiles o traviesas quedan cubiertos por una pared externa 3 que define la superficie visible.

Entre los perfiles o traviesas 1 y 2 y la pared 3 va dispuesto un relleno de material deformable 4, constituido por ejemplo a base de espuma de un material termoplástico expandido.

El grosor de este relleno 4 será suficiente para que en caso de impacto 5, según se representa en la figura 2, circulando el vehículo a una velocidad igual o inferior a 40 km/hora, la deformación que se produce en el material de relleno 4 en la zona coincidente con el impacto 5, absorba suficientemente la energía para que anule o reduzca sobre el peatón el efecto de dicho impacto.

Para ello el relleno 4 deberá tener un grosor A superior a la profundidad de la deformación B producida por efecto del impacto. Esta exigencia obligará a modificar sustancialmente el perfil del vehículo, de modo que la pared frontal 3 quede separada de los perfiles 1 y 2 una distancia igual o ligeramente superior al grosor A que deberá tener el relleno de material deformable 4.

Con el fin de evitar tener que introducir esta modificación considerable en el perfil del vehículo, de acuerdo con la presente invención, entre el relleno 4 de material deformable y la pared anterior 3 se dispone una cubierta 6 transmisora del impacto, al menos en coincidencia con el perfil 1 superior de mayor sección. Estas cubierta queda adosada o próxima a la superficie anterior del relleno 4 y puede estar constituida por una chapa de naturaleza metálica, siendo su rigidez menor que la de los perfiles 1 y 2 que conforman la estructura rígida, pero mayor que la
del relleno 4.

El efecto que se consigue con esta cubierta 6 es que la presión ejercida sobre el relleno 4 como consecuencia del impacto 5 se reparte en una superficie mayor, tal y como se muestra en la figura 4, con lo cual la deformación en profundidad de dicho relleno es mucho menor que si careciera de tal cubierta protectora, como en las realizaciones de las figuras
1 y 2.

Con la constitución descrita se logra que la deformación no se concentre en un área reducida, coincidente con la del impacto 5, como sucede en la figura 2, sino que produzca en una superficie mucho mas amplia, según se muestra en la figura 4, alcanzando de este modo una menor profundidad.

Como se muestra en la figura 4, al ser la profundidad B' de la deformación muy inferior a la deformación B de la figura 2, el grosor A' necesario del relleno 4 será también bastante menor que el grosor necesario con la realización de la figura 2. Todo esto supone que no será prácticamente necesario modificar la trayectoria vertical de la pared anterior 3, es decir que la composición descrita del parachoques podrá disponerse sin modificar apreciablemente la línea exterior del vehículo.

El perfil o traviesa inferior 2 de la estructura rígida puede incluir solamente el relleno de material deformable 4, ya que normalmente el impacto sobre un peatón o ciclista se producirá normalmente a través de la superficie frontal mas sobresaliente, que corresponde a la porción de pared 3 situada inmediatamente por delante del perfil o traviesa superior 1.

Tal y como se aprecia en la figura 3, la cubierta protectora 6 puede abrazar parcialmente el relleno 4 y de preferencia se extenderá a todo lo largo del mismo.

Claims (3)

1. Parachoques para vehículos automóviles, que comprende una estructura rígida, no deformable por un impacto a baja velocidad, la cual queda oculta por una pared externa que define la superficie vista, caracterizado porque entre la estructura rígida y la pared externa va dispuesto un relleno de material deformable, capaz de absorber la energía de un impacto a baja velocidad, así como una cubierta transmisora del impacto, que va situada inmediatamente por delante del relleno, cubriendo su superficie frontal, cuya cubierta es de rigidez menor que la de la estructura rígida, pero mayor que la de dicho relleno.

2. Parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura rígida está constituida por dos perfiles metálicos situados a distinta altura, uno superior de mayor sección y otro inferior de menor sección, disponiéndose el relleno de material deformable por delante de los dos perfiles, mientras que la cubierta transmisora va dispuesta por delante del relleno que cubre frontalmente el perfil superior.

3. Parachoques según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el relleno de material deformable está constituido a base de espuma de un material termoplástico expandido y la cubierta citada es de chapa metálica.