CN108263479A - 一种防撞电动汽车车架 - Google Patents

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CN108263479A CN201611268309.4A CN201611268309A CN108263479A CN 108263479 A CN108263479 A CN 108263479A CN 201611268309 A CN201611268309 A CN 201611268309A CN 108263479 A CN108263479 A CN 108263479A
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张春
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Henan Kyrgyzstan Patent Operating Co
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Zhengzhou Yoshida Patent Operation Co Ltd
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Abstract

一种防撞电动汽车车架，包括底盘，轿厢前面的底盘上固定前部防撞区（1），轿厢后面的底盘上固定后部防撞区（2）,前部防撞区（1）与后部防撞区（2）都为蜂窝管结构（18），该蜂窝管的轴向与车身方向平行。本发明利用蜂窝管作为吸收撞击力的材料，能吸收较大的冲击力，保护车内人的安全。

Description

一种防撞电动汽车车架
技术领域
本发明涉及汽车防撞领域，具体涉及一种防撞车架。
背景技术
随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，电动汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率。汽车诞生给人类生活带来种种方便，同时造成交通事故不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。现在生产的汽车加装了安全装置，通常减轻车祸造成伤害的措施，主要集中在安全带、安全气囊、安全玻璃、汽车自动防撞器系统等措施上。安全带在突然刹车时，可以防止乘客因惯性而撞到汽车玻璃上或是从汽车里面飞出去；安全气囊在车遇到剧烈撞击时能够自动充气，避免车内乘客与机械发生直接碰撞；安全玻璃防止玻璃被撞后所产生玻璃碎片伤害人体；汽车自动防撞器系统配置自动测距仪，当驾驶汽车和前车的距离小于一定数值时，自动测距仪开始自动报警，提醒驾驶员采取措施防止追尾，还有的车配备后视仪，倒车时，这种装置能够自动测出你的车和车后障碍物的距离，从而防止车与障碍物相撞。虽然加装了这类安全装置后，当汽车遭受撞击时，司乘人员的安全性能得到一定的提高，但是仍然存在较大的安全隐患。
为了节省材料，各国汽车制造商都把汽车轻量化作为主要的依靠手段，而现有技术中的汽车吸能防撞装置，不仅重量大，而且吸能效果有限，导致吸能装置的尺寸都较大，而且吸能效果也不是很好。
发明内容
本发明的目的是提供一种受力强度高、吸能效果好，而且在撞车时可提供缓冲作用力的防撞车架。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种防撞电动汽车车架，包括底盘，轿厢前面的底盘上固定前部防撞区1，轿厢后面的底盘上固定后部防撞区2，前部防撞区1与后部防撞区2都为蜂窝管结构18，该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
前部防撞区1包括固定在一起的前部防撞区前部12与前部防撞区后部11，前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部12。
前部防撞区1包括中部的前部防撞区前部12、后部的前部防撞区后部11、两个两侧的前部防撞区侧部13与两个前方角部的前部防撞区角部14，该六部分整体固定形成前部防撞区1，其中：前部防撞区前部12与后部的前部防撞区后部11的蜂窝管的轴向与车身方向平行，两个前部防撞区侧部13的蜂窝管的轴向与车身方向垂直，前部防撞区角部14的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角；前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于其他五部分。
后部防撞区2的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
后部防撞区2包括固定在一起的后部防撞区中部21与两侧的后部防撞区侧部22，后部防撞区中部21的蜂窝管的轴向与车身方向平行，后部防撞区侧部22的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
蜂窝管结构18中单管的横截面为正六边形。
蜂窝管结构18的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
本发明利用蜂窝管作为吸收撞击力的材料，能吸收较大的冲击力，保护车内人的安全。
附图说明
图1为本发明的示意图。
图2为前部防撞区的俯视示意图（一）。
图3为前部防撞区的俯视示意图（二）。
图4为后部防撞区的俯视示意图（一）。
图5为后部防撞区的俯视示意图（二）。
图6为车门的剖视示意图。
图7为蜂窝管的横截面示意图。
具体实施方式
为使本领域的技术人员对本发明更好地理解，下面结合具体实施方式对本发明做进一步说明：
本说明书中，车前进方向为前，反方向为后。
图1-图6中，前部防撞区1与后部防撞区2的横线方向为蜂窝管的轴向。
如图1所示，一种防撞电动汽车车架，包括底盘，轿厢前面的底盘上固定前部防撞区1，轿厢后面的底盘上固定后部防撞区2。
前部防撞区1与后部防撞区2都为蜂窝管结构18，该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
如图2，前部防撞区1包括固定在一起的前部防撞区前部12与前部防撞区后部11，前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部12。
如图3，前部防撞区1包括中部的前部防撞区前部12、后部的前部防撞区后部11、两个两侧的前部防撞区侧部13与两个前方角部的前部防撞区角部14，该六部分整体固定形成前部防撞区1，其中：前部防撞区前部12与后部的前部防撞区后部11的蜂窝管的轴向与车身方向平行，两个前部防撞区侧部13的蜂窝管的轴向与车身方向垂直，前部防撞区角部14的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角。前部防撞区后部11的蜂窝管的管径小于其他五部分。
如图4，后部防撞区2的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
如图5，后部防撞区2包括固定在一起的后部防撞区中部21与两侧的后部防撞区侧部22，后部防撞区中部21的蜂窝管的轴向与车身方向平行，后部防撞区侧部22的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
如图6，轿厢的车门3为蜂窝管结构，其蜂窝管的轴向与车门厚度方向平行。
如图7，蜂窝管结构18中单管的横截面为正六边形。
蜂窝管结构18的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
其工作原理为：
当本电动汽车遭受撞击时，蜂窝管结构的撞击处会收缩形变，使撞击物陷进车内一定的距离，这样可以吸收部分能量；同时，蜂窝管结构的收缩会形成一个保护层，阻止撞击物继续在车内前进，或者说，再前进一个单位距离，要付出更大的能量，这样蜂窝管结构就能吸收更都的能量，直到阻止撞停止撞击。同时，没有被撞击的部分仍然可以保持原来的形状，保证其内侧的轿厢的安全。
而且，蜂窝管结构大部分空间中空，节省材料。
防撞区侧部、防撞区角部的设置的目的为：阻止从不同的角度撞击，原理同上。

Claims (7)

1.一种防撞电动汽车车架，包括底盘，轿厢前面的底盘上固定前部防撞区（1），轿厢后面的底盘上固定后部防撞区（2），其特征在于：
前部防撞区（1）与后部防撞区（2）都为蜂窝管结构（18），该蜂窝管的轴向与车身方向平行。
2.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：前部防撞区（1）包括固定在一起的前部防撞区前部（12）与前部防撞区后部（11），前部防撞区后部（11）的蜂窝管的管径小于前部防撞区前部（12）。
3.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：前部防撞区（1）包括中部的前部防撞区前部（12）、后部的前部防撞区后部（11）、两个两侧的前部防撞区侧部（13）与两个前方角部的前部防撞区角部（14），该六部分整体固定形成前部防撞区（1），其中：前部防撞区前部（12）与后部的前部防撞区后部（11）的蜂窝管的轴向与车身方向平行，两个前部防撞区侧部（13）的蜂窝管的轴向与车身方向垂直，前部防撞区角部（14）的蜂窝管的轴向与车身方向的夹角为锐角；前部防撞区后部（11）的蜂窝管的管径小于其他五部分。
4.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：后部防撞区（2）的蜂窝管的轴向与车身方向平行。
5.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：后部防撞区（2）包括固定在一起的后部防撞区中部（21）与两侧的后部防撞区侧部（22），后部防撞区中部（21）的蜂窝管的轴向与车身方向平行，后部防撞区侧部（22）的蜂窝管的轴向与车身方向垂直。
6.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：蜂窝管结构（18）中单管的横截面为正六边形。
7.如权利要求1所述的防撞电动汽车车架，其特征在于：蜂窝管结构（18）的材料为聚氯乙烯树脂或者铝。
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