CN203186263U - 一种汽车用防撞吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用防撞吸能装置。该装置包括主体安装板，该主体安装板上安装有若干根呈阵列式分布的铝管，且所有铝管的外端面组成一弧状曲面。本实用新型的吸能装置可在不增加汽车车身前部结构刚度的前提下减小前部碰撞前围结构溃缩量，保持更大的驾驶员生存空间；同时减小原车体吸能量，使乘员受冲击型伤害的概率大为降低。

Description

一种汽车用防撞吸能装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全辅助设备，具体涉及一种汽车用防撞吸能装置。

背景技术

现有技术中用以改善汽车前后部的变形与吸能特性的防撞吸能装置有：螺纹剪切式吸能装置、可伸缩式吸能梁、蓄能器吸能装置、管材翻边预成型等装置，这些装置存在制造成本较高、结构复杂、安装不方便等缺点，在实车上的实用性不高。

发明内容

针对现有技术的缺陷或不足，提供一种成本低、结构简单和安装方便的汽车用防撞吸能装置，以从源头上减少汽车车体承受的能量，扩展汽车车体上的缓冲吸能区。

为此，本实用新型提供的汽车用防撞吸能装置包括主体安装板，该主体安装板上安装有若干根呈阵列式分布的铝管，且所有铝管的外端面组成一弧状曲面。

本实用新型的其他技术特征为：

所述铝管的截面为六边形、正方形或矩形。

所述主体安装板上相邻铝管行与行之间安装有限位板。

所述装置还包括下盖板、上盖板和前围板，所述主体安装板、下盖板、上盖板和前围板将若干根铝管封闭。

与现有的汽车防撞吸能装置相比，本实用新型的吸能装置具有以下特点：

（1）由于吸能主体结构为铝质材料，不会过多增加整车整备质量，基本不影响汽车动力性和燃油经济性。

（2）体积较小，不影响汽车上其他零部件的安装和布置。

（3）吸能缓冲性好。在同等条件下，铝质薄壳结构较钢质结构遭遇碰撞时传递的冲击力明显减小。

（4）可根据汽车前部形状和车身空间大小而改变铝管的长度及排列曲线，因此对不同车型有良好的适应性。

（5）通过阵列加密或减疏可进行刚度增强或刚度弱化设计，使装置具有不同的吸能性能，以满足不同车型所需要的差异吸能要求。

（6）结构简单，制造成本低，便于安装。

附图说明

图1为本实用新型未安装上盖板和前围板的结构图；

图2为本实用新型的侧后视外观图；

其中：1-主体安装板；2-铝管；3-下安装支架；4-下盖板；5-限位板；6-上盖板；7-前围板；8-后安装支架。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明：

具体实施方式

参见图1和图2，按照本实用新型的技术方案，该实施例的汽车用防撞吸能装置包括主体安装板1、铝管2、下安装支架3、下盖板4、限位板5、上盖板6、前围板7，后安装支架8。主体安装板1、下盖板4、上盖板6和前围板7组装成封闭的壳体；若干根铝管2呈多层水平排列安装于该封闭的壳体中，铝管2的一端安装于主体安装板1上，且铝管2在主体安装板1上呈阵列式分布，所有铝管2的另一端面组成一弧状曲面，主体安装板1上相邻铝管行之间安装有限位板5保持其相对位置。该实施例中的铝管2截面为六边形、正方形或矩形，壁厚按需求确定，所述主体安装板1上安装有后安装支架8，所述下盖板4上安装有下安装支架3,通过将后安装支架8与整车前围杆件连接、下安装支架3与整车底架连接，以便将整个装置安装在汽车前部支架或车身前围骨架上。

单根铝管的刚度虽然较小，但铝管阵列的整体刚度较大，后安装钢板的厚度大于前弧形板，且铝管直接安装其上，从而形成防撞吸能装置整体前部刚度小、中部刚度次之、后部刚度最大的刚度分配关系。

在碰撞过程中，呈密集排列的蜂窝状吸能管受压溃缩，挤压为更加密实的叠缩结构，在这一过程中，冲击能量被有效吸收。

模拟试验表明，本实用新型的吸能装置可在不增加汽车车身结构刚度的前提下减小前围结构的溃缩量，保持更大的驾驶员生存空间；同时减小原车体吸能量，使乘员受冲击型伤害的概率大为降低。

Claims (4)

1.一种汽车用防撞吸能装置，其特征在于，包括主体安装板（1），该主体安装板（1）上安装有若干根呈阵列式分布的铝管（2），且所有铝管（2）的外端面组成一弧状曲面。

2.如权利要求1所述的汽车用防撞吸能装置，其特征在于，所述铝管（2）的径向截面为六边形、正方形或矩形。

3.如权利要求1所述的汽车用防撞吸能装置，其特征在于，所述主体安装板（1）上、在相邻铝管行之间安装有限位板（5）。

4.如权利要求1所述的汽车用防撞吸能装置，其特征在于，所述装置还包括下盖板（4）、上盖板（6）和前围板（7），所述主体安装板（1）、下盖板（4）、上盖板（6）和前围板（7）将若干根铝管（2）封闭。

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