CN201761456U - 一种蜂窝管式车辆缓冲吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，包括前弧形板、蜂窝状吸能管、吸能片、后安装板、安装支架和上下盖板，蜂窝状吸能管沿后安装板纵向固定于后安装板上，安装支架对称固定于后安装板底部，吸能片以V字型形状分别固定于相邻的蜂窝状吸能管之间，前弧形板、上下盖板分别与后安装板相互焊接，使前弧形板、后安装板和上下盖板构成一个封闭的整体。该装置是一种结构简单、成本低廉和通用性较好的压缩吸能装置，在碰撞过程中利用蜂窝状吸能管和吸能片的变形吸收碰撞能量，从而有效控制客车骨架前后部的合理变形，保护司乘人员的安全。

Description

一种蜂窝管式车辆缓冲吸能装置

技术领域

本实用新型属于车辆被动安全领域，具体涉及一种客车碰撞压缩缓冲吸能装置。

背景技术

在我国高速公路行驶的车辆中，大、中型客车占11%，卡车占 36%，轿车占 53%。由于保有量大、使用率高，客车与卡车或客车与客车之间发生正面或追尾碰撞事故时有发生，而大、中型客车与卡车的体积大小和质量相当，若发生碰撞，后果非常严重。

设计合理的车辆前后部吸能变形区是发生碰撞事故后减少对乘员伤害的有效措施之一。目前，为了改善汽车前后部的变形特性，设计了多种类型的缓冲吸能装置，如：螺纹剪切式吸能装置、可伸缩式吸能梁、蓄能器吸能装置、管材翻边预成型工艺等装置，但这些装置大多都是理论上的研究，有的虽有样品并装车使用，但存在制造成本较高、结构复杂、安装不方便等缺点，所以在实车上的实用性不高。因此，开发一种能在客车前后部安装、制造成本低廉、结构简单、安装方便的压缩吸能装置对于大、中型客车在正面碰撞或追尾碰撞中保证车身的合理变形，减小对乘客的伤害具有重要的意义。

发明内容

针对客车上现有缓冲吸能装置存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、成本低廉和通用性较好的压缩吸能装置，在碰撞过程中利用该装置的蜂窝状吸能管和吸能片的变形吸收碰撞能量，从而有效控制客车骨架前后部的合理变形，保护司乘人员的安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种压缩吸能式车辆缓冲吸能装置，包括前弧形板、蜂窝状吸能管、吸能片、后安装板、安装支架和上下盖板，蜂窝状吸能管沿后安装板纵向固定于后安装板上，安装支架对称固定于后安装板底部，吸能片以V字型形状分别固定于相邻的蜂窝状吸能管之间，前弧形板、上下盖板分别与后安装板相互焊接，使前弧形板、后安装板和上下盖板构成一个封闭的整体。

上述的蜂窝状吸能管沿后安装板纵向以至少两排以上平行、对称、不等距方式排列固定于后安装板上，且后安装板两端的蜂窝状吸能管的间距大于后安装板中间的蜂窝状吸能管的间距。

上述的后安装板的厚度大于前弧形板的厚度。

上述的安装支架为槽型、矩形或板式结构的安装支架。

本实用新型较目前现有的液压和螺纹剪切缓冲吸能装置具有如下优点：

（1）成本低廉、结构简单、安装方便，可以通过安装支架直接与客车骨架或者底盘车架焊接或者螺栓连接，不影响整车的接近角和离地间隙。

（2）可以根据客车前后部安装空间的大小将吸能装置设计成单排吸能或多排吸能结构，可以在不改变客车前、后部结构和造型风格的前提下安装使用，通用性较好；

（3）该吸能装置中蜂窝管在安装板上的布置采用对称、不等距分布，吸能效果显著，可以改善车辆正碰和追尾的耐撞性能；

（4）槽型、矩形或板式结构的安装支架可以适应不同车型的整体格栅底架，承载式车身结构和有车架（或三段式车架）的车身结构；

（5）吸能装置的长度可以根据不同车型的宽度进行调整。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为图1去掉上盖板的俯视图。

图3为图1去掉前弧形板后的前视图。

其中：1为前弧形板；2为蜂窝状吸能管；3为吸能片；4为安装板；5为安装支架；6为上下盖板。

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步的说明。

具体实施方式

参见图1～图3，本实用新型的蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，包括前弧形板1、蜂窝状吸能管2、吸能片3、后安装板4、安装支架5和上下盖板6，蜂窝状吸能管2沿后安装板4纵向固定于后安装板4上，其中，蜂窝状吸能管2可以沿后安装板4纵向以至少两排以上平行、对称、不等距方式排列固定于后安装板4上，使得吸能管实现内密外疏分布。特别是后安装板4两端的蜂窝状吸能管2的间距大于后安装板4中间的蜂窝状吸能管2的间距。其目的为了加强车辆撞击保护装置中部的吸能效果，符合一般车辆的碰撞规律。

安装支架5对称固定于后安装板4底部，安装支架5可以选用槽型、矩形或板式结构的安装支架以适应不同车型的整体格栅式底架，承载式车身结构和有车架（或三段式车架）的车身结构。

吸能片3以V字型形状或倒V字型形状分别固定于相邻的蜂窝状吸能管2之间，蜂窝状吸能管薄壁构件不仅具有良好的吸能效果而且在压缩的过程中还对吸能片有一定的稳定作用。

前弧形板1、上下盖板6分别与后安装板4通过焊接实现相互连接，使前弧形板1、后安装板4和上下盖板6构成一个封闭的整体。其中，后安装板4的厚度大于前弧形板1的厚度，以确保蜂窝状吸能管和吸能片变形充分，增加吸能效果。该吸能装置可以根据客车前部或者后部的变形特性选择在蜂窝状吸能构件的相应位置开诱导槽、开孔、增加加强板等措施改善吸能能力，以满足客车前后部在碰撞过程中“外柔内刚”的要求

整个缓冲吸能装置通过安装支架与车身底架或底盘车架纵梁进行焊接或者螺栓连接，安装于客车的前部或后部后，在正碰或追尾事故中，该吸能装置的前弧形板1受到撞击发生变形，从而挤压蜂窝状吸能管和锯齿状吸能片（在变形过程中蜂窝状吸能管对锯齿状吸能片有一定的稳定作用）发生轴向变形吸收碰撞动能。一部分碰撞动能转变为蜂窝状吸能管2、锯齿状吸能片3和上下盖板6的内能，一部分通过安装板4传递给安装支架5，再由安装支架5将能量传递给车身骨架或底盘车架纵梁。从而提高和改善了车辆正碰和追尾的耐撞性能。

Claims (4)

1.一种蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，包括前弧形板（1）、蜂窝状吸能管（2）、吸能片（3）、后安装板（4）、安装支架（5）和上下盖板（6），其特征在于，蜂窝状吸能管（2）沿后安装板（4）纵向固定于后安装板（4）上，安装支架（5）对称固定于后安装板（4）底部，吸能片（3）以V字型形状分别固定于相邻的蜂窝状吸能管（2）之间，前弧形板（1）、上下盖板（6）分别与后安装板（4）相互连接，使前弧形板（1）、后安装板（4）和上下盖板（6）构成一个封闭的整体。

2.如权利要求1所述的蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，其特征在于：所述的蜂窝状吸能管（2）沿后安装板（4）纵向以至少两排以上平行、对称、不等距方式排列固定于后安装板（4）上，且后安装板（4）两端的蜂窝状吸能管（2）的间距大于后安装板（4）中间的蜂窝状吸能管（2）的间距。

3.如权利要求1所述的蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，其特征在于：所述的后安装板（4）的厚度大于前弧形板（1）的厚度。

4.如权利要求1所述的蜂窝管式车辆缓冲吸能装置，其特征在于：所述的安装支架（5）为槽型、矩形或板式结构的安装支架。

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