CN212500360U - 一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一，所述司机室前端墙前端设有缓冲吸能装置二。本实用新型的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方法，为内燃机车司机室构建多级安全保护措施；为了充分发挥缓冲吸能装置在碰撞过程对司机室结构保护效果和充分利用机车空间，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布。

Description

一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室。

背景技术

随着轨道交通全面提速，轨道车辆的被动安全性受到了国内外相关机构的广泛的关注，并制定了一系列关于轨道车辆被动安全性的技术规范。然而，这些技术规范在地铁、有轨电车、电力机车及高速动车组等车辆的研发设计中得到广泛应用，在内燃机车的研发设计中很少应用。在以往的内燃机车设计过程中，由于设计空间有限、技术条件等因素，没有全面考虑在机车碰撞过程中对司机室结构的保护措施，往往只在司机室前端设置少量的防撞柱。在机车碰撞过程中，这些防撞柱不足以抵抗碰撞冲击力，不能对内燃机车司机室结构及司乘人员起到有效的保护作用。

实用新型内容

为了克服现有机车司机室结构在碰撞过程中不足以抵抗碰撞冲击力和对司乘人员保护作用的不足，本实用新型提供了种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方法，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，其特征是，所述司机室下部围挡由前部端墙、侧墙和后部端墙构成，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一，所述前部端墙前端设有缓冲吸能装置二。

进一步的，包括司机室下部围挡固定在车体底架上，并通过焊接方式与车体底架相连。

进一步的，包括前部端墙前端以矩形阵列方式设置至少六个缓冲吸能装置二。

进一步的，包括缓冲吸能装置一由锁紧板一、盖板一、导向柱、压溃变形体一、支撑板一和底板一组成。

进一步的，包括锁紧板一为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板一焊接固定于盖板一前端面，所述压溃变形体一由铝制圆管制成，且压溃变形体一阵列排布于盖板一和底板一之间，所述压溃变形体一外表层均匀开设有压溃变形诱导槽，所述压溃变形体一外侧且位于盖板一和底板一之间固定有支撑板一，所述导向柱穿过底板一且顶端固定在盖板一后端面。

进一步的，包括缓冲吸能装置二由锁紧板二、盖板二、压溃变形体二、支撑板二和底板二组成。

进一步的，包括锁紧板二为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板二焊接固定于盖板二前端面，所述压溃变形体二为四边形棱台方形蜂窝结构，且压溃变形体二阵列排布于盖板二和底板二之间，所述压溃变形体二外侧且位于盖板二和底板二之间固定有支撑板二。

进一步的，包括车体底架前端沿机车横向布置有至少三个缓冲吸能装置一。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方法，为内燃机车司机室构建多级安全保护措施；为了充分发挥缓冲吸能装置在碰撞过程对司机室结构保护效果和充分利用机车空间，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布；为了使缓冲吸能装置沿着纵向压溃变形，在缓冲吸能装置中设置了锁紧板、导向柱和四边形棱台方形蜂窝结构；通过在机车底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成框形围挡结构，为司机室构建了多级安全保护措施，在碰撞过程中安全保护措施依次开启，有效的保护了司机室整体结构及司乘人员，从而提高内燃机车被动安全性，缓冲吸能装置的模块化结构及灵活排布方式，在内燃机车司机室被动安全设计时，可根据机车空间结构灵活设计司机室安全防护结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1下部结构示意图；

图3是图1中缓冲吸能装置一的结构示意图；

图4是图1中缓冲吸能装置二的结构示意图。

图中1.司机室上顶盖，2.司机室下部围挡，3.车体底架，4.司机室后端墙，5.前部端墙，6.侧墙，7.后部端墙，8.缓冲吸能装置一，9.缓冲吸能装置二，81.锁紧板一，82.盖板一，83.导向柱，84.压溃变形体一，85.支撑板一，86.底板一，91.锁紧板二，92.盖板二，93.压溃变形体二，94.支撑板二，95.底板二。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖1、司机室下部围挡2、车体底架3和司机室后端墙4，所述司机室下部围挡2由前部端墙5、侧墙6和后部端墙7构成，所述车体底架3前端设有缓冲吸能装置一8，所述前部端墙5前端设有缓冲吸能装置二9。

结合图1和图2所示，司机室下部围挡2固定在车体底架3上，并通过焊接方式与车体底架3相连。

结合图1和图2所示，前部端墙5前端以矩形阵列方式设置至少六个缓冲吸能装置二9。

结合图1和图3所示，缓冲吸能装置一8由锁紧板一81、盖板一82、导向柱83、压溃变形体一84、支撑板一85和底板一86组成。

结合图1和图3所示，锁紧板一81为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板一81焊接固定于盖板一82前端面，所述压溃变形体一84由铝制圆管制成，且压溃变形体一84阵列排布于盖板一82和底板一86之间，所述压溃变形体一84外表层均匀开设有压溃变形诱导槽，所述压溃变形体一84外侧且位于盖板一82和底板一86之间固定有支撑板一85，所述导向柱83穿过底板一86且顶端固定在盖板一82后端面。锁紧板一81为锯齿形板，导向柱83为分布两端的圆管，通过锁紧板一81和导向柱83，锁紧并引导碰撞物运动方向，使其沿着机车纵向方向即垂直于机车正面方向运动，从而保证了压溃变形体一84和支撑板一85沿机车纵向方向变形，最大程度的发挥缓冲吸能装置一8的性能；压溃变形体一84采用铝制圆管，以矩形阵列方式分布于盖板一82和底板一86之间，并在压溃变形体一84表面有均匀开设压溃变形诱导槽，以便缓冲吸能装置一8在较小的碰撞冲击力作用下开启压溃变形，避免了碰撞中加速度的剧烈变化。

结合图1和图4所示，缓冲吸能装置二9由锁紧板二91、盖板二92、压溃变形体二93、支撑板二94和底板二95组成。

结合图1和图4所示，锁紧板二91为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板二91焊接固定于盖板二92前端面，所述压溃变形体二93为四边形棱台方形蜂窝结构，且压溃变形体二93阵列排布于盖板二92和底板二95之间，所述压溃变形体二93外侧且位于盖板二92和底板二95之间固定有支撑板二94。通过锁紧板二91，使碰撞物与缓冲吸能装置9之间不产生相对滑动;压溃变形体二93采用四边形棱台方形蜂窝结构，该结构相对稳定，且具有一定导向性；通过锁紧板二91和压溃变形体二93，使碰撞物继续保持沿机车纵向方向运动，保证了缓冲吸能装置二9沿机车纵向方向压溃变形，最大程度发挥了缓冲吸能装置的性能。

结合图1和图2所示，车体底架3前端沿机车横向布置有至少三个缓冲吸能装置一8。

具体实施例一：

司机室第一级安全保护措施主要由车体底架3端部沿机车横向方向上分布三个的缓冲吸能装置一8构成，在碰撞过程中，缓冲吸能装置一8首先与碰撞物相接触，开启司机室的第一级安全保护。缓冲吸能装置一8通过螺栓与车体底架3固定连接，且相互之间保持独立，保证碰撞物与司机室正面任意侧发生碰撞，缓冲吸能装置一8都能有效发挥保护作用，且便于缓冲吸能装置一8的维修更换。其中缓冲吸能装置一8主要由锁紧板一81、盖板一82、导向柱83、压溃变形体一84、支撑板一85和底板一86组成。锁紧板一81主要为多条锯齿形板，导向柱83为分布两端的圆管，通过锁紧板一81和导向柱83，锁紧并引导碰撞物运动方向，使其沿着机车纵向方向即垂直于机车正面方向运动，从而保证了压溃变形体一84和支撑板一85沿机车纵向方向变形，最大程度的发挥缓冲吸能装置一8的性能；压溃变形体一84采用铝制圆管，以阵列方式分布于盖板一82和底板一86之间，并在铝管表面有均匀开设压溃变形诱导槽，以便缓冲吸能装置一9在较小的碰撞冲击力作用下开启压溃变形，避免了碰撞中加速度的剧烈变化。

具体实施例二：

司机室第二级安全保护措施主要由在前部端墙5前端以2×6矩阵分布的缓冲吸能装置二9构成，当第一级安全保护措施中的缓冲吸能装置一8压溃变形达到最大行程且碰撞过程未完成，缓冲吸能装置二9将与碰撞物相接触，开启司机室的第二级安全保护。缓冲吸能装置二9同样通过螺栓与前部端墙5固定连接，且相互之间保持独立。缓冲吸能装置二9主要由锁紧板二91、盖板二92、压溃变形体二93、支撑板二94和底板二95组成。通过锁紧板二91，使碰撞物与缓冲吸能装置9之间不产生相对滑动，压溃变形体二93采用四边形棱台方形蜂窝结构，该结构相对稳定，且具有一定导向性；通过锁紧板二91和压溃变形体二93，使碰撞物继续保持沿机车纵向方向运动，保证了缓冲吸能装置二9沿机车纵向方向压溃变形，最大程度发挥了缓冲吸能装置的性能。

具体实施例三：

司机室第三级安全保护措施由司机室下部围挡2构成，当第二级安全保护措施中的缓冲吸能装置二9压溃变形达到最大行程时，司机室下部围挡2以弹性或塑性变形形式抵抗碰撞冲击力，开启司机室的第三级安全保护。司机室下部围挡2主要由前部端墙5、侧墙6和后部端墙7组成，并通过焊接方式与车体底架3相连，形成框形结构，其结构具有良好的稳定性。在碰撞过程中，通过立柱、横梁、纵梁、加强筋和斜撑等结构，将碰撞冲击力有效传递到车体底架3，从而有效的保护了司机室整体结构。

具体实施例四：

司机室第一级安全保护措施主要由车体底架3端部沿机车横向方向上分布三个的缓冲吸能装置一8构成，在碰撞过程中，缓冲吸能装置一8首先与碰撞物相接触，开启司机室的第一级安全保护；司机室第二级安全保护措施主要由在前部端墙5前端以2×6矩阵分布的缓冲吸能装置二9构成，当第一级安全保护措施中的缓冲吸能装置一8压溃变形达到最大行程且碰撞过程未完成，缓冲吸能装置二9将与碰撞物相接触，开启司机室的第二级安全保护；司机室第三级安全保护措施由司机室下部围挡2构成，当第二级安全保护措施中的缓冲吸能装置二9压溃变形达到最大行程时，司机室下部围挡2以弹性或塑性变形形式抵抗碰撞冲击力，开启司机室的第三级安全保护。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖（1）、司机室下部围挡（2）、车体底架（3）和司机室后端墙（4），其特征是，所述司机室下部围挡（2）由前部端墙（5）、侧墙（6）和后部端墙（7）构成，所述车体底架（3）前端设有缓冲吸能装置一（8），所述前部端墙（5）前端设有缓冲吸能装置二（9）。

2.根据权利要求1所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述司机室下部围挡（2）固定在车体底架（3）上，并通过焊接方式与车体底架（3）相连。

3.根据权利要求1所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述前部端墙（5）前端以矩形阵列方式设置至少六个缓冲吸能装置二（9）。

4.根据权利要求1所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述缓冲吸能装置一（8）由锁紧板一（81）、盖板一（82）、导向柱（83）、压溃变形体一（84）、支撑板一（85）和底板一（86）组成。

5.根据权利要求4所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述锁紧板一（81）为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板一（81）焊接固定于盖板一（82）前端面，所述压溃变形体一（84）由铝制圆管制成，且压溃变形体一（84）阵列排布于盖板一（82）和底板一（86）之间，所述压溃变形体一（84）外表层均匀开设有压溃变形诱导槽，所述压溃变形体一（84）外侧且位于盖板一（82）和底板一（86）之间固定有支撑板一（85），所述导向柱（83）穿过底板一（86）且顶端固定在盖板一（82）后端面。

6.根据权利要求1所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述缓冲吸能装置二（9）由锁紧板二（91）、盖板二（92）、压溃变形体二（93）、支撑板二（94）和底板二（95）组成。

7.根据权利要求6所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述锁紧板二（91）为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板二（91）焊接固定于盖板二（92）前端面，所述压溃变形体二（93）为四边形棱台方形蜂窝结构，且压溃变形体二（93）阵列排布于盖板二（92）和底板二（95）之间，所述压溃变形体二（93）外侧且位于盖板二（92）和底板二（95）之间固定有支撑板二（94）。

8.根据权利要求1所述的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，其特征是，所述车体底架（3）前端沿机车横向布置有至少三个缓冲吸能装置一（8）。

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