CN203358511U - 汽车后保险杠系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车后保险杠系统，包括：后防撞梁，在后防撞梁的两端设有吸能盒；吸能盒的一端与安装板固定，在吸能盒上设有多条诱导筋；后防撞梁背板，后防撞梁背板设置在吸能盒的另一端，后防撞梁背板通过螺栓与后防撞梁连接；吸能支架，吸能支架设置在后防撞梁背板上。本实用新型的吸能支架上的吸能片，使得车辆在受到撞击时，吸能片能在第一时间吸收撞击所产生的力，而且采用弧形设计的吸能片，使得吸能片的中心先受到撞击，让撞击力能均匀地向四周扩散，防止因受力不匀而出现的失效的情况。四片连接片也受到吸能片所传导的撞击力，在其纵向方向上进行溃缩以吸收撞击力，同时，四片连接片之间是分立设置，使得四片连接片在受到撞击时能分别溃缩。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车被动安全领域，是针对低速后碰和高速后碰的吸能盒结构设计，特别是一种汽车后保险杠系统。
背景技术
随着科技水平快速发展和人们生活的不断提高，越来越多的各种小型汽车作为运输及代步工具进入千家万户，但随之而来的交通事故也在逐渐增加。各种小型轻量化汽车如何能够在发生碰撞事故时，最大限度地保护乘员的安全，并尽可能的减少汽车重要部件的损坏，将损失降到最低，己成为各汽车厂家努力的方向。后防撞梁是汽车的主要安全部件，后防撞梁结构在后部碰撞时的吸能效果是汽车安全性能的重要衡量指标。吸能盒是后防撞梁结构的主要吸能件，吸能盒结构直接影响吸能盒的吸能及压溃量。如果想要出口欧洲，必须满足欧盟RCAR保险公司低速碰撞标准，后保险杠总成的设计需要满足后部15公里/小时低速偏置碰撞的要求，即：汽车在发生低速碰撞时，除了要吸收一定能量以保证车上人员不受到伤害外，同时还要求不损坏汽车纵梁及其它前后结构件，如前后大灯、水箱、后围板等，以减少汽车维修费用，降低损失。对于车身件而言，即纵梁等总装件不能有肉眼能够观察到的变形。这样低速碰撞的维修成本和维修工时这两项评估才会得到理想分数。
目前，传统设计大多只考虑高速碰撞，而不考虑低速碰撞要求；或者整体采用金属的保险杠和吸能盒，且有多条诱导筋，这样的设计虽可达到诱导的作用，但吸能效率不高，而且重量方面没有优势，会降低材料利用率，不利于汽车节能环保。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高纵梁的吸能效率，提高材料、空间的利用效率并减轻重量的汽车后保险杠系统。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车后保险杠系统，包括：后防撞梁，在所述后防撞梁的两端设有吸能盒；其中所述吸能盒的一端与安装板固定，在所述吸能盒上设有多条诱导筋；后防撞梁背板，所述后防撞梁背板设置在所述吸能盒的另一端，所述后防撞梁背板通过螺栓与后防撞梁连接；以及吸能支架，所述吸能支架设置在所述后防撞梁背板上。
优选的，所述吸能支架包括：吸能片；连接片，所述连接片的数量为四片，四片所述连接片的一侧分别与所述吸能片的一侧连接；以及固定片，所述固定片与所述连接片的另一侧连接，所述吸能支架通过所述固定片安装在所述后防撞梁背板上。
优选的，四片所述连接片之间分立设置，所述连接片之间具有缺口。
优选的，所述吸能盒的两片薄壁梁采用对称设计。
优选的，所述吸能盒的形状为倒三角。
优选的，所述吸能片的形状为弧形。
优选的，所述后防撞梁的材质为GMT复合材料。
优选的，所述吸能支架通过所述固定片焊接在所述后防撞梁背板上。
本实用新型汽车后保险杠系统的吸能支架上的吸能片，使得车辆在受到撞击时，吸能片能在第一时间吸收撞击所产生的力，而且采用弧形设计的吸能片，使得吸能片的中心先受到撞击，让撞击力能均匀地向四周扩散，防止因受力不匀而出现的失效的情况。四片连接片也受到吸能片所传导的撞击力，在其纵向方向上进行溃缩以吸收撞击力。同时，四片连接片之间是分立设置，连接片之间具有缺口，使得四片连接片在受到撞击时能分别溃缩。
另外，吸能盒采用倒三角设计，用以增加截面力从而吸收更多的能量，吸能盒两片薄壁梁采用对称设计，可在碰撞时吸能盒吸能稳定，提高车辆低速和高速的碰撞安全性能，而且吸能支架能够吸收更多的能量，最大程度地保护纵梁，使其不变形；为保证结构稳定压溃，在吸能盒前端还增加诱导筋，可以引导吸能盒规则、稳定并呈轴向进行压溃。
而且，后防撞梁采用GMT复合材料，有效提高材料利用率、降低后保险杠的重量。
附图说明
图1为本实用新型汽车后保险杠系统爆炸图；
图2为本实用新型汽车后保险杠系统结构示意图。
本实用新型汽车后保险杠系统附图中附图标记说明：
1-吸能盒 2-安装板 3-诱导筋
4-后防撞梁背板 5-吸能片 6-连接片
7-固定片 8-后防撞梁 9-螺栓
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车后保险杠系统作进一步详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型汽车后保险杠系统，包括：材质为GMT复合材料的后防撞梁8，吸能盒1安装在后防撞梁8的两端，吸能盒1是由槽型钢制的左板和右板对扣焊接而成，而且两片薄壁梁采用对称设计，可在碰撞时吸能盒吸能稳定，提高车辆低速和高速的碰撞安全性能，而且吸能支架能够吸收更多的能量，最大程度地保护纵梁，使其不变形。另外后防撞梁采用GMT复合材料，有效提高材料利用率、降低后保险杠的重量。
在吸能盒1上设有多条诱导筋3，诱导筋3可以引导吸能盒1规则、稳定并呈轴向进行压溃，从而保证结构稳定压溃。
吸能支架焊接在后防撞梁背板4上，吸能支架包括：弧形吸能片5，在吸能片5的四周边缘分别连接有四片分立设置的连接片6，以及固定片7，固定片7设置在连接片6的末端，吸能支架通过固定片7焊接在后防撞梁背板4上。
吸能支架上的吸能片，使得车辆在受到撞击时，吸能片能在第一时间吸收撞击所产生的力，而且采用弧形设计的吸能片，使得吸能片的中心先受到撞击，让撞击力能均匀地向四周扩散，防止因受力不匀而出现的失效的情况。四片连接片也受到吸能片所传导的撞击力，在其纵向方向上进行溃缩以吸收撞击力。同时，四片连接片之间是分立设置，连接片之间具有缺口，使得四片连接片在受到撞击时能分别溃缩。
后防撞梁8两边各设有四个螺栓孔，后防撞梁背板4上对应位置也设有四个防撞梁安装孔，实现了后防撞梁8和后防撞梁背板4的螺栓9连接。后防撞梁8加强板焊接在后防撞梁背板4上，吸能盒1固定在安装板2上，安装板2上开有个螺栓孔，实现了与车身的连接。
本实用新型汽车后保险杠系统的吸能支架上的吸能片，使得车辆在受到撞击时，吸能片能在第一时间吸收撞击所产生的力，而且采用弧形设计的吸能片，使得吸能片的中心先受到撞击，让撞击力能均匀地向四周扩散，防止因受力不匀而出现的失效的情况。四片连接片也受到吸能片所传导的撞击力，在其纵向方向上进行溃缩以吸收撞击力。同时，四片连接片之间是分立设置，使得四片连接片在受到撞击时能分别溃缩。
另外，吸能盒采用倒三角设计，用以增加截面力从而吸收更多的能量，吸能盒两片薄壁梁采用对称设计，可在碰撞时吸能盒吸能稳定，提高车辆低速和高速的碰撞安全性能，而且吸能支架能够吸收更多的能量，最大程度地保护纵梁，使其不变形；为保证结构稳定压溃，在吸能盒前端还增加诱导筋，可以引导吸能盒规则、稳定并呈轴向进行压溃。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。
Claims (8)
1.汽车后保险杠系统，其特征在于，包括：
后防撞梁，在所述后防撞梁的两端设有吸能盒；其中
所述吸能盒的一端与安装板固定，在所述吸能盒上设有多条诱导筋；
后防撞梁背板，所述后防撞梁背板设置在所述吸能盒的另一端，所述后防撞梁背板通过螺栓与后防撞梁连接；以及
吸能支架，所述吸能支架设置在所述后防撞梁背板上。
2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述吸能支架包括：
吸能片；
连接片，所述连接片的数量为四片，四片所述连接片的一侧分别与所述吸能片的一侧连接；以及
固定片，所述固定片与所述连接片的另一侧连接，所述吸能支架通过所述固定片安装在所述后防撞梁背板上。
3.根据权利要求2所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，四片所述连接片之间分立设置，所述连接片之间具有缺口。
4.根据权利要求1所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述吸能盒的两片薄壁梁采用对称设计。
5.根据权利要求1或4所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述吸能盒的形状为倒三角。
6.根据权利要求2所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述吸能片的形状为弧形。
7.根据权利要求1所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述后防撞梁的材质为GMT复合材料。
8.根据权利要求2所述的汽车后保险杠系统，其特征在于，所述吸能支架通过所述固定片焊接在所述后防撞梁背板上。
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| CN104590179A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-05-06 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车后防撞梁总成 |
| CN113119897A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-16 | 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司 | 吸能装置及汽车 |
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