CN105509568A - 一种车用防雷板结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车用防雷板结构及汽车，该车用防雷板结构包括：平板型防雷板本体；以及设置于所述防雷板本体上的多个蜂窝盒子；其中，所述蜂窝盒子包括：固定设置于所述防雷板本体上的蜂窝盒子本体；设置于所述蜂窝盒子本体内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层；设置于所述蜂窝盒子本体内，叠覆于所述蜂窝状吸能层上的蜂窝状抗变形层，所述蜂窝状抗变形层沿与所述第一方向相反的第二方向设置。该平板型防雷板质量轻，占用空间少且抗冲击力能力强，不影响车辆的操纵稳定性和机动性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车用防雷板结构及汽车。
背景技术
目前在防雷车的车体结构中，V型车体是一种普遍的形式。这种车体虽然结构简单，成效显著，但这种车体的厚度很重要，更重要的是V型角度值。试验表明，当V型角度值接近90°时，可以明显地发生爆炸冲击波偏转。但这种结构需要车辆离地面距离较大，V型结构的板厚较厚，导致车辆的操纵稳定性和机动性变差，这是所有防地雷反伏击车的一大弱点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用防雷板结构及汽车，解决了现有技术中V型防雷板导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题。
为了达到上述目的，本发明提供一种车用防雷板结构，包括：
平板型防雷板本体；以及
设置于所述防雷板本体上的多个蜂窝盒子；其中，
所述蜂窝盒子包括：
固定设置于所述防雷板本体上的蜂窝盒子本体；
设置于所述蜂窝盒子本体内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层；
设置于所述蜂窝盒子本体内，叠覆于所述蜂窝状吸能层上的蜂窝状抗变形层，所述蜂窝状抗变形层沿与所述第一方向相反的第二方向设置。
其中，所述蜂窝状吸能层的材料和所述蜂窝状抗变形层的材料均为铝合金。
其中，所述防雷板本体包括：第一防雷板；
第二防雷板；以及
连接所述第一防雷板和第二防雷板的第三防雷板；其中，
所述多个蜂窝盒子设置于所述第三防雷板上。
其中，所述蜂窝盒子本体的第一面与所述第三防雷板焊接连接，所述蜂窝盒子本体的第二面上设置有与传动轴相匹配的凹槽结构；其中，所述第二面与所述第一面相对。
其中，所述蜂窝盒子的个数为4个。
本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车用防雷板结构。
其中，所述防雷板本体与汽车的车架之间通过螺栓连接。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明实施例的车用防雷板结构及汽车中，通过将车用防雷设置为平板型结构，并结合蜂窝状的蜂窝盒子使得车用防雷板结构质量轻，占用空间少；且防雷板本体能够控制防护装置的整体变形与位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，并防止地雷爆炸冲击波、破片入侵车辆；蜂窝状的蜂窝盒子能够有效吸收爆炸冲击产生的能量，减少地雷爆炸对车辆的伤害；该车用防雷板结构能够在不影响车辆机动性的条件下，有效提高车辆的抗爆炸冲击能力。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的车用防雷板结构的总体结构示意图；
图2表示本发明实施例提供的车用防雷结构的蜂窝盒子的具体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有技术中V型防雷板导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题，提供一种车用防雷板结构及汽车，通过将车用防雷设置为平板型结构，并结合蜂窝状的蜂窝盒子使得车用防雷板结构质量轻，占用空间少；且防雷板本体能够控制防护装置的整体变形与位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，并防止地雷爆炸冲击波、破片入侵车辆；蜂窝状的蜂窝盒子能够有效吸收爆炸冲击产生的能量，减少地雷爆炸对车辆的伤害；该车用防雷板结构能够在不影响车辆机动性的条件下，有效提高车辆的抗爆炸冲击能力。
如图1、图2所示，本发明实施例提供一种车用防雷板结构，包括：
平板型防雷板本体1；以及
设置于所述防雷板本体1上的多个蜂窝盒子2；其中，
所述蜂窝盒子2包括：
固定设置于所述防雷板本体1上的蜂窝盒子本体21；
设置于所述蜂窝盒子本体21内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层22；
设置于所述蜂窝盒子本体21内，叠覆于所述蜂窝状吸能层22上的蜂窝状抗变形层23，所述蜂窝状抗变形层23沿与所述第一方向相反的第二方向设置。
本发明实施例提供的车用防雷板结构主要解决了V型防雷板结构需要车辆离地面距离较大、V型结构的板厚较厚，导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题。
如图1所示，蜂窝盒子2既能够控制防护装置的整体变形，又能吸收爆炸冲击产生的能量。具体的，蜂窝盒子本体21用于控制防雷装置的整体变形和位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，该蜂窝盒子本体21固定设置于防雷板本体1上；蜂窝状吸能层23，利用蜂窝状结构的特性吸收更多的爆炸冲击能量，装在蜂窝盒子本体21中，同时放在蜂窝状抗变形层23的底面上；蜂窝状抗变形层6具有抗变形、能量吸收梯度结构，在吸收能量的同时，防止蜂窝盒子本体1的底板的变形挤压蜂窝盒子本体1的背板。
需要说明的是，蜂窝状吸能层22和蜂窝状抗变形层23的设置方向相互垂直，具体的蜂窝状吸能层22和蜂窝状抗变形层23的方向可定义为蜂窝的走向，即如图2所示，蜂窝状吸能层22的蜂窝走向与防雷板本体1平行，则相应的蜂窝状抗变形层23的蜂窝走向与防雷板本体1垂直。将两个蜂窝状的部件设置为相互垂直的方式能够从水平和垂直方向分别吸收爆炸冲击力，最大限度的吸收爆炸冲击力，降低冲击力对车辆及乘车人的伤害。
具体的，本发明的上述实施例中所述蜂窝状吸能层22的材料和所述蜂窝状抗变形层23的材料均为铝合金。蜂窝状吸能层22和蜂窝状抗变形层23利用铝合金的优良延展性，并结合其拓扑结构参数、孔隙参数等经优化后能够吸收更多的爆炸冲击能量。
具体的，如图1所示，所述防雷板本体1包括：第一防雷板11；
第二防雷板12；以及
连接所述第一防雷板11和第二防雷板12的第三防雷板13；其中，
所述多个蜂窝盒子2设置于所述第三防雷板13上。
进一步的，如图2所述所述蜂窝盒子本体21的第一面与所述第三防雷板12焊接连接，所述蜂窝盒子本体21的第二面上设置有与传动轴相匹配的凹槽结构；其中，所述第二面与所述第一面相对。
较佳的，如图1所示，所述蜂窝盒子的个数为4个。具体的，如图1所示，第三防雷板13的长度大于第一防雷板11的长度，且大于第二防雷板12的长度，则第三防雷板13部分突出于所述第一防雷板11和第二防雷板12，则其突出部分上设置有一蜂窝盒子2；由于第一防雷板11的长度、第二防雷板12的长度以及第三防雷13的长度均由车辆的型号、车架的具体结构来确定，不限于一固定值，故在此不对其进行具体限定，上述图1中所示仅为本发明的较佳实施例，不用于限制本申请的保护范围。
综上，本发明实施例提供的车用防雷板结构为平板型蜂窝夹层结构，通过蜂窝铝(蜂窝状吸能层22和蜂窝状抗变形层23)和防雷板相结和；防雷板能够控制防护装置的整体变形与位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，并防止地雷爆炸冲击波、破片入侵车辆。蜂窝铝能有吸收爆炸冲击产生的能量，减少地雷爆炸对车辆的伤害；同时该结构质量轻，占用空间少，摆脱传统V型防护装置的设计模式。
为了更好的实现上述目的，本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车用防雷板结构。
且所述防雷板本体与汽车的车架之间通过螺栓连接。
具体的，第一防雷板和第三防雷板用螺栓连接在车架上，第二防雷板和第三防雷板用螺栓连接在车架上，蜂窝盒子焊接在第二防雷板上。
需要说明的是，本发明实施例提供的汽车是设置有上述车用防雷板结构的汽车，则上述车用防雷板结构的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用防雷板结构，其特征在于，包括：
平板型防雷板本体；以及
设置于所述防雷板本体上的多个蜂窝盒子；其中，
所述蜂窝盒子包括：
固定设置于所述防雷板本体上的蜂窝盒子本体；
设置于所述蜂窝盒子本体内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层；
设置于所述蜂窝盒子本体内，叠覆于所述蜂窝状吸能层上的蜂窝状抗变形层，所述蜂窝状抗变形层沿与所述第一方向相反的第二方向设置。
2.根据权利要求1所述的车用防雷板结构，其特征在于，所述蜂窝状吸能层的材料和所述蜂窝状抗变形层的材料均为铝合金。
3.根据权利要求2所述的车用防雷板结构，其特征在于，所述防雷板本体包括：第一防雷板；
第二防雷板；以及
连接所述第一防雷板和第二防雷板的第三防雷板；其中，
所述多个蜂窝盒子设置于所述第三防雷板上。
4.根据权利要求3所述的车用防雷板结构，其特征在于，所述蜂窝盒子本体的第一面与所述第三防雷板焊接连接，所述蜂窝盒子本体的第二面上设置有与传动轴相匹配的凹槽结构；其中，所述第二面与所述第一面相对。
5.根据权利要求4所述的车用防雷板结构，其特征在于，所述蜂窝盒子的个数为4个。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车用防雷板结构。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述防雷板本体与汽车的车架之间通过螺栓连接。
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