CN108482486A - 一种车架总成和具有其的车辆 - Google Patents

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张凯
周宏伟
李夕亮
王元博
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Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明提供一种车架总成和具有其的车辆，车架总成包括：防雷板，所述防雷板形成为沿水平方向延伸的板状，所述防雷板具有在车辆的前后方向上相对设置的前部和后部；前车架，所述前车架包括两个第一支脚和一个前连接板，两个所述第一支脚的后端分别与所述防雷板的前部相连，两个所述第一支脚的前端分别与所述前连接板相连；后车架，所述后车架包括两个第二支脚和一个后连接板，两个所述第二支脚的前端分别与所述防雷板的后部相连，两个所述第二支脚的后端分别与所述后连接板相连。根据本发明实施例的车架总成，通过将防雷板与前车架和后车架相连，使车架与防雷板合二为一，不仅达到了车辆轻量化的目的，而且降低了整车高度，提高了行车安全系数。

Description

一种车架总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车架总成和具有其的车辆。
背景技术
轻型高机动装甲汽车对车辆机动性、越野性和防雷性能提出较高要求。高越野型车辆一般需要采用非承载式车身，同时，需要安装防雷板以增强其防雷性能。如果同时选用非承载式车身和防雷板，车辆的总重会极大的升高，车辆的机动性能将受到较大影响。选用非承载式车身和防雷板也会使车辆高度大幅升高，车辆更易发生翻车等事故，降低车辆的安全性能。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车架总成。
本发明还提供一种具有该车架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的车架总成包括：
防雷板，所述防雷板形成为沿水平方向延伸的板状，所述防雷板具有在车辆的前后方向上相对设置的前部和后部；
前车架，所述前车架包括两个第一支脚和一个前连接板，两个所述第一支脚的后端分别与所述防雷板的前部相连，两个所述第一支脚的前端分别与所述前连接板相连；
后车架，所述后车架包括两个第二支脚和一个后连接板，两个所述第二支脚的前端分别与所述防雷板的后部相连，两个所述第二支脚的后端分别与所述后连接板相连。
进一步地，所述防雷板形成为矩形板体，所述防雷板在前后方向上的相对两侧分别形成为所述前部和所述后部。
进一步地，所述防雷板的左右两侧分别向上翻折以形成翻折部。
进一步地，两个所述第一支脚沿前后方向互相平行设置，两个所述第二支脚沿前后方向互相平行设置。
进一步地，两个所述第一支脚和两个所述第二支脚分别在前后方向上相互对应。
进一步地，两个所述第一支脚分别与所述前连接板垂直相连，两个所述第二支脚分别与所述后连接板垂直相连。
进一步地，两个所述第一支脚的下表面分别相对于所述防雷板所在平面向前向上圆弧过渡，两个所述第二支脚的下表面分别相对于所述防雷板所在平面向后向上圆弧过渡。
进一步地，所述第一支脚和所述第二支脚的截面分别形成为一侧开口的匚形，两个所述第一支脚的截面开口方向背向设置，两个所述第二支脚的截面开口方向背向设置。
进一步地，所述第一支脚和所述第二支脚的底边上分别设有安装孔，所述第一支脚和所述第二支脚的底边分别与所述防雷板通过螺栓连接。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车架总成。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的车架总成，通过将防雷板与前车架和后车架相连，使车架与防雷板合二为一，不仅达到了车辆轻量化的目的，而且降低了整车高度，提高行车安全系数。
附图说明
图1为根据本发明实施例中车架总成的一个结构示意图；
图2为根据本发明实施例中车架总成的一个结构示意图。
附图标记：
车架总成100；
防雷板10；翻折部11；
前车架20；第一支脚21；前连接板22；
后车架30；第二支脚31；后连接板32。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车架总成100。
如图1和图2所示，根据本发明实施例的车架总成100包括防雷板10、前车架20和后车架30。
具体而言，防雷板10形成为沿水平方向延伸的板状，防雷板10具有在车辆的前后方向上相对设置的前部和后部，前车架20包括两个第一支脚21和一个前连接板22，两个第一支脚21的后端分别与防雷板10的前部相连，两个第一支脚21的前端分别与前连接板22相连，后车架30包括两个第二支脚31和一个后连接板32，两个第二支脚31的前端分别与防雷板10的后部相连，两个第二支脚31的后端分别与后连接板32相连。
换言之，车架总成100主要由防雷板10、前车架20和后车架30组成，其中，防雷板10形成为沿水平方向延伸的板状，防雷板10具有在车辆的前后方向上相对设置的前部和后部，防雷板10的强度和刚度较高，采用防雷板10代替传统的中间车架，不仅可以起到承载作用，而且可以提高整车的抗弯抗扭性能。前车架20包括两个第一支脚21和一个前连接板22，两个第一支脚21的后端分别与防雷板10的前部相连，两个第一支脚21的前端分别与前连接板22相连，后车架30包括两个第二支脚31和一个后连接板32，两个第二支脚31的前端分别与防雷板10的后部相连，两个第二支脚31的后端分别与后连接板32相连，前车架20和后车架30的结构可以相同，该种车架总成100由于取消了传统的中间车架，便于防雷板10与车辆地板间的油箱、气瓶的布置。
由此，根据本发明实施例的车架总成100，通过将防雷板10与前车架20和后车架30相连，使车架与防雷板10合二为一，不仅达到了车辆轻量化的目的，而且降低了整车高度，提高行车安全系数。
根据本发明的一些具体实施例，防雷板10形成为矩形板体，防雷板10在前后方向上的相对两侧分别形成为前部和后部，防雷板10的结构简单，便于加工成产。
进一步地，防雷板10的左右两侧分别向上翻折以形成翻折部11。
根据本发明的一个实施例，两个第一支脚21沿前后方向互相平行设置，两个第二支脚31沿前后方向互相平行设置，该种结构简单，便于安装。
根据本发明的又一个实施例，两个第一支脚21和两个第二支脚31分别在前后方向上相互对应。
也就是说，两个第一支脚21和两个第二支脚31分别关于防雷板10对称设置。
优选地，两个第一支脚21分别与前连接板22垂直相连，两个第二支脚31分别与后连接板32垂直相连。
在本发明的一个实施例中，两个第一支脚21的下表面分别相对于防雷板10所在平面向前向上圆弧过渡，两个第二支脚31的下表面分别相对于防雷板10所在平面向后向上圆弧过渡。由此，通过圆弧过渡可以进一步增强车架总成100的强度。
可选地，第一支脚21和第二支脚31的截面分别形成为一侧开口的匚形，两个第一支脚21的截面开口方向背向设置，两个第二支脚31的截面开口方向背向设置，该第一支脚21和第二支脚31结构简单，强度高。
优选地，第一支脚21和第二支脚31的底边上分别设有安装孔，第一支脚21和第二支脚31的底边分别与防雷板10通过螺栓连接，螺栓连接便于拆卸。
总而言之，根据本发明实施例的车架总成100，通过将防雷板10与前车架20和后车架30相连，使车架与防雷板10合二为一，不仅达到了车辆轻量化的目的，而且降低了整车高度，提高行车安全系数。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车架总成100，由于根据本发明上述实施例的车架总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅达到了车辆轻量化的目的，而且降低了整车高度，提高行车安全系数。
根据本发明实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：
防雷板，所述防雷板形成为沿水平方向延伸的板状，所述防雷板具有在车辆的前后方向上相对设置的前部和后部；
前车架，所述前车架包括两个第一支脚和一个前连接板，两个所述第一支脚的后端分别与所述防雷板的前部相连，两个所述第一支脚的前端分别与所述前连接板相连；
后车架，所述后车架包括两个第二支脚和一个后连接板，两个所述第二支脚的前端分别与所述防雷板的后部相连，两个所述第二支脚的后端分别与所述后连接板相连。
2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述防雷板形成为矩形板体，所述防雷板在前后方向上的相对两侧分别形成为所述前部和所述后部。
3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述防雷板的左右两侧分别向上翻折以形成翻折部。
4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，两个所述第一支脚沿前后方向互相平行设置，两个所述第二支脚沿前后方向互相平行设置。
5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，两个所述第一支脚和两个所述第二支脚分别在前后方向上相互对应。
6.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，两个所述第一支脚分别与所述前连接板垂直相连，两个所述第二支脚分别与所述后连接板垂直相连。
7.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，两个所述第一支脚的下表面分别相对于所述防雷板所在平面向前向上圆弧过渡，两个所述第二支脚的下表面分别相对于所述防雷板所在平面向后向上圆弧过渡。
8.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述第一支脚和所述第二支脚的截面分别形成为一侧开口的匚形，两个所述第一支脚的截面开口方向背向设置，两个所述第二支脚的截面开口方向背向设置。
9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于，所述第一支脚和所述第二支脚的底边上分别设有安装孔，所述第一支脚和所述第二支脚的底边分别与所述防雷板通过螺栓连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车架总成。
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