CN207292141U - 结构加强构件、结构上加强车辆的组件及结构加强组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆车身的结构加强构件，包括：支架，支架的尺寸设定成安装到车顶纵梁且沿着车顶纵梁从第一柱跨越第二柱，并且包括在第一车顶弯梁处向内延伸的第一支撑构件，其中，支架和第一车顶弯梁设置成使得第一支撑构件将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁。本实用新型还提供一种在结构上加强车辆的组件以及一种用于车辆车身的结构加强组件。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆车身的机构加强构件，其定向在车辆车身上以协助吸收和分散接收到的载荷。

Description

结构加强构件、结构上加强车辆的组件及结构加强组件

技术领域

本文件涉及用于包括车顶纵梁的车辆车身的一些部分的结构加强件。

背景技术

车辆制造商使用诸如通用车身结构的通用平台组装机动车辆以获得成本效益。通用平台的车辆可能具有不同的特征，例如不同的动力系统或推进系统。在一个示例中，通用车身结构可用于混合动力车辆、电动车辆和仅具有内燃发动机的车辆。通用车身结构可包括并非每种车辆都需要的结构加强特征。例如，由于包括高压牵引电池，混合动力车辆可能需要附加结构支撑部件。将这些结构支撑部件包括在具有内燃发动机的车辆的车身结构内可能导致附加的和不必要的重量。

本公开旨在解决以上问题和以下概述的其他问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆车身的机构加强构件，其定向在车辆车身上以协助吸收和分散接收到的载荷。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆车身的结构加强构件，包括：支架，支架的尺寸设定成安装到车顶纵梁且沿着车顶纵梁从第一柱跨越第二柱，并且包括在第一车顶弯梁处向内延伸的第一支撑构件，其中，支架和第一车顶弯梁设置成使得第一支撑构件将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁。

根据本实用新型的一个实施例，第一支撑构件的形状设定成与第一车顶弯梁的端部的形状共形，其中第一支撑构件固定至第一车顶弯梁的端部。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆车身的结构加强构件进一步包括从车顶纵梁延伸的第二车顶弯梁，其中，支架进一步包括在第二车顶弯梁处向内延伸的第二支撑构件，并且其中，第一支撑构件和第二支撑构件基于车辆车身的重量向内延伸预定距离。

根据本实用新型的一个实施例，第一车顶弯梁和第二车顶弯梁彼此间隔开足以使天窗设置在第一车顶弯梁和第二车顶弯梁之间的距离。

根据本实用新型的一个实施例，支架进一步包括在邻近第一柱的区域处固定到车辆前顶盖的第一端。

根据本实用新型的一个实施例，支架的尺寸进一步设定成沿着车顶纵梁从第一柱跨越到第三柱或越过第三柱的位置。

根据本实用新型的一个实施例，支架包括用于固定到车顶纵梁的一个或多个凸缘。

根据本实用新型的另一方面，提供一种在结构上加强车辆的组件，包括：车辆车身，车辆车身包括车顶纵梁、a柱、b柱和c柱；在b柱处从车顶纵梁延伸的第一车顶弯梁；在b柱和c柱之间从车顶纵梁延伸的第二车顶弯梁；以及加强构件，加强构件沿着车顶纵梁从a柱延伸到第二车顶弯梁，并且包括第一支撑构件和第二支撑构件，其中，第一支撑构件从加强构件延伸以支撑固定到车顶纵梁的第一车顶弯梁的端部，第二支撑构件从加强构件延伸以支撑固定到车顶纵梁的第二车顶弯梁的端部；其中，加强构件与a柱、b柱和c柱以及第一车顶弯梁和第二车顶弯梁一起设置，以在结构上加强车辆车身并且将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁和第二车顶弯梁。

根据本实用新型的一个实施例，在结构上加强车辆的组件进一步包括安装到a柱的一部分和加强构件的一部分的前顶盖。

根据本实用新型的一个实施例，第一支撑构件和第二支撑构件基于车辆车身的重量沿着第一车顶弯梁从加强构件延伸预定距离。

根据本实用新型的一个实施例，第一支撑构件和第二支撑构件限定的轮廓与安装到第一支撑构件和第二支撑构件的相应的第一车顶弯梁和第二车顶弯梁的轮廓相同。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件沿着车顶纵梁从a柱延伸到c柱。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件进一步延伸到邻近车辆车身的c柱的位置和c柱的后方的位置之一。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件包括用于固定到车顶纵梁的一个或多个凸缘。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆车身的结构加强组件，包括：第一车顶纵梁和第二车顶纵梁；前顶盖，前顶盖在车辆车身的前向部分处跨越第一车顶纵梁和第二车顶纵梁之间；第一车顶弯梁，第一车顶弯梁在前顶盖的后方跨越第一车顶纵梁和第二车顶纵梁之间；天窗支架，天窗支架的尺寸设定成设置在前顶盖和第一车顶弯梁之间；以及加强构件，加强构件固定到第一车顶纵梁和第二车顶纵梁中的一者、在车辆车身的b柱的两侧延伸、并且包括第一支撑构件，第一支撑构件向内延伸并且固定到第一车顶弯梁以将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件进一步包括第二支撑构件，第二支撑构件从加强构件向内延伸并且固定到天窗支架的一部分。

根据本实用新型的一个实施例，天窗支架限定尺寸设定成接收天窗的玻璃的开口。

根据本实用新型的一个实施例，第一车顶弯梁在b柱后方安装到第一车顶纵梁和第二车顶纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，第一支撑构件限定的轮廓与由第一车顶弯梁限定的轮廓相同。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件进一步延伸到车辆车身的c柱。

一种用于车辆车身的结构加强构件包括支架，支架的尺寸设定成用于安装到车顶纵梁且沿着车顶纵梁从第一柱跨越第二柱，并且包括在第一车顶弯梁处向内延伸的第一支撑构件。支架和第一车顶弯梁设置成使得第一支撑构件将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁。第一支撑构件的形状可设定成与第一车顶弯梁的端部的形状共形，其中第一支撑构件固定至所述端部。第二车顶弯梁可从车顶纵梁延伸，并且支架可进一步包括在第二车顶弯梁处向内延伸的第二支撑构件。第一支撑构件和第二支撑构件可基于车辆车身的重量向内延伸预定距离。第一车顶弯梁和第二车顶弯梁可彼此间隔开足以使天窗设置在第一车顶弯梁和第二车顶弯梁之间的距离。支架可进一步包括在邻近第一柱的区域处固定到车辆前顶盖的第一端。支架的尺寸可进一步设定成沿着车顶纵梁从第一柱跨越到第三柱或越过第三柱的位置。支架可包括用于固定到车顶纵梁的一个或多个凸缘。

一种用于在结构上加强车辆车身的组件包括车顶纵梁、a柱、b柱、c柱、第一车顶弯梁、第二车顶弯梁和加强构件。第一车顶弯梁在b柱处从车顶纵梁延伸。第二车顶弯梁在b柱和c柱之间从车顶纵梁延伸。加强构件沿着车顶纵梁从a柱延伸到第二车顶弯梁，并且包括第一支撑构件和第二支撑构件，其中，第一支撑构件从加强构件延伸以支撑固定到车顶纵梁的第一车顶弯梁的端部，第二支撑构件从加强构件延伸以支撑固定到车顶纵梁的第二车顶弯梁的端部。加强构件与柱和弯梁一起设置，以在结构上加强车辆车身并且将施加到车辆车身的载荷传递到弯梁。前顶盖可安装到a柱的一部分和加强构件的一部分。第一支撑构件和第二支撑构件可基于车辆车身的重量沿着第一车顶弯梁从加强构件延伸预定距离。第一支撑构件和第二支撑构件可限定大致类似于安装到其上的相应的车顶弯梁的轮廓的轮廓。加强构件可沿着车顶纵梁从a柱延伸到c柱。加强构件可进一步延伸到邻近车辆车身的c柱的位置和c柱后方的位置之一。加强构件可包括用于固定到车顶纵梁的一个或多个凸缘。

一种用于车辆车身的结构加强组件包括第一车顶纵梁和第二车顶纵梁、前顶盖、第一车顶弯梁、天窗支架和加强构件。前顶盖在车辆车身的前向部分处跨越第一车顶纵梁和第二车顶纵梁之间。第一车顶弯梁在前顶盖的后方跨越第一车顶纵梁和第二车顶纵梁之间。天窗支架的尺寸设定成用于设置在前顶盖和第一车顶弯梁之间。加强构件固定到车顶纵梁中的一者、在车辆车身的b柱的两侧延伸、并且包括第一支撑构件，第一支撑构件向内延伸并且固定到第一车顶弯梁，以将施加到车辆车身的载荷传递到第一车顶弯梁。加强构件可进一步包括第二支撑构件，第二支撑构件从加强构件向内延伸并且固定到天窗支架的一部分。天窗支架可限定尺寸设定成接收天窗的玻璃的开口。第一车顶弯梁可在b柱后方安装到车顶纵梁。第一支撑构件可限定大致类似于由第一车顶弯梁限定的轮廓的轮廓。加强构件可进一步延伸到车辆车身的c柱。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆车身的机构加强构件定向在车辆车身上以协助吸收和分散接收到的载荷。

附图说明

图1是车辆车身的示例的顶视图。

图2A是用于图1的车辆车身的加强构件的示例的透视图。

图2B是图2A的加强构件的示例的侧视图。

图3是图1的车辆车身的一部分的下部局部透视图，其示出了安装在车辆车身上的图2A和2B的加强构件。

图4是图1的车辆车身的一部分的上部局部透视图，其示出了安装在车辆车身上的图2A的加强构件。

图5是包括天窗的车辆车身的示例的顶视图。

具体实施方式

在本文中描述本实用新型的实施例。但是，应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实践本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何附图示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。

车辆制造商组装具有不同通用车辆平台特征的车辆。例如，车辆的车身结构在具有不同的推进系统(例如内燃发动机(ICE)车辆、混合动力车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV))的车辆配置中是常见的。由于包括高压电池组，混合动力车辆的动力系统的重量通常大于内燃车的重量。由于额外的重量，补偿较高动力系统重量的车身支撑结构设计可能不适用于ICE车辆。为了降低制造和组装的复杂性，可使用通用的车身支撑结构用于ICE车辆、HEV和PHEV，从而降低ICE车辆的燃料经济性。车顶纵梁是车辆车身支撑结构的一部分，其在包括侧面撞击、车顶挤压和正面撞击的某些类型的撞击中接收大部分载荷。

图1例示了本文中通常称为车辆车身10的车辆车身的一部分的示例。车辆车身10包括与车顶纵梁16间隔开的门槛板14。柱在门槛板14和车顶纵梁16之间延伸。例如，车辆车身10可包括a柱20、b柱22、c柱24和d柱26。a柱20彼此间隔开并且部分地限定前挡风玻璃的开口。前顶盖(header)28跨越在a柱20之间。a柱20、b柱22、门槛板14和车顶纵梁16限定前门的开口。b柱22、c柱24、门槛板14和车顶纵梁16限定后门的开口。c柱24和d柱26部分地限定车辆的行李箱部分。d柱26彼此间隔开以部分地限定后舱口的开口。

一个或多个车顶弯梁(bow)有助于为车辆车身10提供结构刚性。例如，第一车顶弯梁34、第二车顶弯梁36和第三车顶弯梁38在车顶纵梁16之间延伸。这些车顶弯梁有助于在车辆车身10受到撞击期间吸收由车辆接收的力。来自对车辆车身撞击的力由力箭头表示。加强构件50定向在车辆车身10上以协助吸收和分散接收到的力。力箭头39例示了一个示例，其中加强构件50沿着车顶纵梁16并穿过第一车顶弯梁34和第二车顶弯梁36分散撞击力。

将载荷施加到车辆车身10的示例情况包括侧面撞击、车顶挤压和正面撞击。第一车顶弯梁34包括邻近b柱22的端部。第三车顶弯梁38包括邻近c柱24的端部。第二车顶弯梁36设置在第一车顶弯梁34和第三车顶弯梁38之间。虽然车辆车身10可用于包括ICE车辆、HEV和PHEV在内的各种平台，但由于包括如上所述的牵引电池(未示出)，存在不同的动力系统重量。加强构件可位于车辆车身10上，以协助为ICE车辆、HEV和PHEV提供通用车身结构设计，其中施加到车辆车身10的载荷被吸收并且由于车辆车身10的重量减轻而提高了车辆燃料经济性。

图2A和图2B例示了车辆车身10的加强构件的示例，本文通常称为加强构件50。加强构件50在本文也可称为支架。两个加强构件50可在相应的车顶纵梁16处彼此相对地安装在车辆车身10上。加强构件50有助于提高车辆车身10的结构刚度。例如，加强构件50可位于车辆车身10上的一位置，其中加强构件50将力移动到车顶弯梁，这是由诸如侧面撞击、正面撞击、后部撞击或车顶撞击的撞击引起的。加强构件50包括第一端54和第二端56。第一端54固定在a柱20处。第一端54可固定到前顶盖28。第二端56可基于加强构件50的预定尺寸在各种位置处固定到车顶纵梁16。在一个示例中，第二端56在b柱22和c柱24之间的一位置处固定至车顶纵梁16。还可以设想，第二端56可在邻近c柱24或c柱24处的位置固定至车顶纵梁16。因此，加强构件50可沿着车顶纵梁16从a柱20延伸到c柱24或延伸到c柱24之外。

加强构件50包括第一支撑构件58和第二支撑构件60。可以设想，加强构件50可仅包括一个支撑构件或多于一个支撑构件。加强构件50与车辆车身10一起设置，以使第一支撑构件58与第一车顶弯梁34一起定向，并且使第二支撑构件60与第二车顶弯梁36一起定向。第一支撑构件58和第二支撑构件60可限定轮廓以匹配相应的车顶弯梁的形状。例如，在图2B中示出了具有大致U形轮廓的支撑构件。可选地，加强构件可包括用于固定到车顶纵梁16的一个或多个凸缘62。在图2A中用X例示了潜在焊点。

图3和图4例示了固定到车辆车身10的加强构件50的附加视图。支撑构件从加强构件50延伸以在结构上加强车顶弯梁和车辆车身10。第一支撑构件58在第一车顶弯梁34处从加强构件50延伸。第一支撑构件58相对于车辆车身10向内延伸基于车辆车身10的重量选定的第一预定距离。第二支撑构件60向内延伸基于车辆车身10的重量的第二预定距离。

图5例示了本文中通常称为车辆车身200的车辆车身的另一示例。在该示例中，车辆车身200的尺寸可设定成容纳天窗。车辆车身200包括一对车顶纵梁204。柱在车辆车身200的门槛板(未示出)和一对车顶纵梁204之间延伸。例如，车辆车身200包括a柱220、b柱222、c柱224和d柱226。a柱220彼此间隔开并且部分地限定用于接收前挡风玻璃的开口。a柱220、b柱222、门槛板和车顶纵梁204在其间限定前门的开口。b柱222、c柱224、门槛板和车顶纵梁204在其间限定后门的开口。c柱224和d柱226部分地限定车辆的行李箱部分。d柱226彼此间隔开以部分地限定后舱口的开口。

天窗支架240的尺寸设定成用于安装到第一车顶弯梁244、前顶盖246和一对车顶纵梁204中的每个。天窗支架240限定尺寸设定成接收天窗(未示出)的玻璃的开口248。一对加强构件250中的每个可安装到车顶纵梁204中的一个，以协助将施加到车辆车身200的载荷传递到第一车顶弯梁244。例如，加强构件250中的每个可安装成使得加强构件250在相应的b柱222的两侧沿相应的车顶纵梁204延伸。加强构件250中的每个的第一端可安装到相应的b柱220处的相应的车顶纵梁204和/或前顶盖246。加强构件250中的每个的第二端可在邻近相应的c柱224的位置处安装到的相应的车顶纵梁204。

每个加强构件250包括第一支撑构件258和第二支撑构件260。第一支撑构件258中的每个可向内延伸并且固定到第一车顶弯梁244的一部分。第一车顶弯梁244可安装到b柱222后方的车顶纵梁204。第二支撑构件260中的每个可向内延伸并且固定到天窗支架240的一部分。第一支撑构件258和第二支撑构件260可将施加到车辆车身200的载荷传递到第一车顶弯梁244和车顶纵梁204。

图5示出了可施加到车辆车身200的载荷的示例。载荷可为例如侧面撞击、正面撞击或车顶撞击的结果。来自对车辆车身200的撞击的力由力箭头264表示。加强构件250定向在车辆车身200上以协助吸收和分散接收到的力。力箭头268例示了一个示例，其中加强构件250沿着车顶纵梁204并穿过第一车顶弯梁244分散撞击力。

虽然上面描述了各种实施例，但是这些实施例并不旨在描述由权利要求包含的所有可能的形式。在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可进行多种更改。如上所描述，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或示出的本实用新型的进一步的实施例。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望的特性而言提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可能折中以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实现。因此，描述为相对于一个或多个特性比其它实施例或现有技术实施方式不太理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是理想的。

Claims (10)

1.一种用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，包括：

支架，所述支架的尺寸设定成安装到车顶纵梁且沿着所述车顶纵梁从第一柱跨越第二柱，并且包括在第一车顶弯梁处向内延伸的第一支撑构件，其中，所述支架和所述第一车顶弯梁设置成使得所述第一支撑构件将施加到所述车辆车身的载荷传递到所述第一车顶弯梁。

2.根据权利要求1所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，所述第一支撑构件的形状设定成与所述第一车顶弯梁的端部的形状共形，其中所述第一支撑构件固定至所述第一车顶弯梁的所述端部。

3.根据权利要求1所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，进一步包括从所述车顶纵梁延伸的第二车顶弯梁，其中，所述支架进一步包括在所述第二车顶弯梁处向内延伸的第二支撑构件，并且其中，所述第一支撑构件和所述第二支撑构件基于所述车辆车身的重量向内延伸预定距离。

4.根据权利要求3所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，所述第一车顶弯梁和所述第二车顶弯梁彼此间隔开足以使天窗设置在所述第一车顶弯梁和所述第二车顶弯梁之间的距离。

5.根据权利要求1所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，所述支架进一步包括在邻近所述第一柱的区域处固定到车辆前顶盖的第一端。

6.根据权利要求1所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，所述支架的尺寸进一步设定成沿着所述车顶纵梁从所述第一柱跨越到第三柱或越过所述第三柱的位置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆车身的结构加强构件，其特征在于，所述支架包括用于固定到所述车顶纵梁的一个或多个凸缘。

8.一种在结构上加强车辆的组件，其特征在于，包括：

车辆车身，所述车辆车身包括车顶纵梁、a柱、b柱和c柱；

在所述b柱处从所述车顶纵梁延伸的第一车顶弯梁；

在所述b柱和所述c柱之间从所述车顶纵梁延伸的第二车顶弯梁；以及

加强构件，所述加强构件沿着所述车顶纵梁从所述a柱延伸到所述第二车顶弯梁，并且包括第一支撑构件和第二支撑构件，其中，所述第一支撑构件从所述加强构件延伸以支撑固定到所述车顶纵梁的所述第一车顶弯梁的端部，所述第二支撑构件从所述加强构件延伸以支撑固定到所述车顶纵梁的所述第二车顶弯梁的端部；

其中，所述加强构件与所述a柱、所述b柱和所述c柱以及所述第一车顶弯梁和所述第二车顶弯梁一起设置，以在结构上加强所述车辆车身并且将施加到所述车辆车身的载荷传递到所述第一车顶弯梁和所述第二车顶弯梁。

9.一种用于车辆车身的结构加强组件，其特征在于，包括：

第一车顶纵梁和第二车顶纵梁；

前顶盖，所述前顶盖在所述车辆车身的前向部分处跨越所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁之间；

第一车顶弯梁，所述第一车顶弯梁在所述前顶盖的后方跨越所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁之间；

天窗支架，所述天窗支架的尺寸设定成设置在所述前顶盖和所述第一车顶弯梁之间；以及

加强构件，所述加强构件固定到所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁中的一者、在所述车辆车身的b柱的两侧延伸、并且包括第一支撑构件，所述第一支撑构件向内延伸并且固定到所述第一车顶弯梁以将施加到所述车辆车身的载荷传递到所述第一车顶弯梁。

10.根据权利要求9所述的用于车辆车身的结构加强组件，其特征在于，所述加强构件进一步包括第二支撑构件，所述第二支撑构件从所述加强构件向内延伸并且固定到所述天窗支架的一部分。