CN114537531A - 车身 - Google Patents

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宋宗燮
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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明涉及一种车身，所述车身包括具有中心地板和后地板的地板组件、连接至地板组件的两侧的一对侧部结构、以及连接至地板组件的两侧边缘的一对下边梁，其中每个下边梁包括面向车身内部的内侧下边梁、面向车身外部的外侧下边梁以及布置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，其中第一下边梁加强件的后端部分与第二下边梁加强件的前端部分重叠。

Description

车身
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年11月25日提交的韩国专利申请No.10-2020-0160299的权益，该申请通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及车身。
背景技术
近年来，随着对环境危机和石油资源枯竭的认识的增加，诸如电动车辆(electricvehicle，EV)和燃料电池电动车辆(fuel cell electric vehicle，FCEV)的环保车辆的研发也积极地进行。电动车辆包括插电式混合动力电动车辆(plug-in hybrid electricvehicle，PHEV)、电池电动车辆(battery electric vehicle，BEV)等。
电动车辆配备有安装至车身的高压电池组件。高压电池组件包括一个或多个电池单元(或电池模块)、与电池单元相关联的电气/电子部件、在其中安装有电池单元和电气/电子部件的电池壳体、以及覆盖电池壳体顶部的电池盖体。多个横向构件固定至电池壳体的内部，使得多个横向构件可以增加电池壳体的刚度和强度。
车辆包括布置在地板的左侧和右侧的一对下边梁。每个下边梁的前端连接至前纵梁的后端，而下边梁的后端连接至后纵梁的前端。下边梁用于保护乘员舱免受车辆的侧面碰撞和正面碰撞。
每个下边梁包括连接至地板的侧边缘的内侧下边梁、面向车辆外部的外侧下边梁、以及插置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的下边梁加强件。
一些车辆，例如运动型多用途车辆(sport utility vehicle，SUV)和厢式轿车，可以具有以向内和向外摆动的方式安装在车身的前侧区域中的前侧门和以向内和向外摆动的方式安装在车身的后侧区域中的后侧门。下边梁加强件的截面积可以在前侧区域和后侧区域中保持相同。
其他车辆，例如多用途车辆(multi-purpose vehicle，MPV)，可以具有以向内和向外摆动的方式安装在车身的前侧区域中的前侧门和可滑动地安装在车身的后侧区域中的后侧门。也就是说，前侧门可以是摆动门，而后侧门可以是滑动门。MPV可以具有滚轮导轨，滚轮导轨布置在位于后侧区域的下边梁中，并且滚轮导轨可以引导滑动门的滚轮架的移动。由于滚轮导轨布置在位于后侧区域的下边梁中，下边梁加强件的截面积可以在前侧区域与后侧区域之间改变。也就是说，后侧区域中的下边梁加强件的截面积可以小于前侧区域中的下边梁加强件的截面积。特别地，可以通过挤压来形成具有预定长度的下边梁加强件，然后可以切割所述下边梁加强件的一部分以与要安装在后侧区域中的滚轮导轨相匹配。
在应用滑动门的一些车辆中，可能部分地切割下边梁加强件，因而车身的组装过程会复杂，并且废料量会增加，从而导致制造成本增加。
提供本背景部分中描述的以上信息以帮助理解本发明概念的背景，并且可以包括已被本领域技术人员已知的、不被认为是现有技术的任何技术概念。
发明内容
本发明涉及车身。具体实施方案涉及一种能够通过增加侧面刚度/侧面强度来提高侧面碰撞性能(耐撞性)的车身。
本发明的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保留了现有技术所实现的优点。
本发明的实施方案提供了一种能够降低制造成本并提高侧面刚度/侧面强度的车身。
根据本发明的实施方案，车身可以包括具有中心地板和后地板的地板组件、连接至地板组件的两侧的一对侧部结构、以及连接至地板组件的两侧边缘的一对下边梁。每个下边梁可以包括面向车辆内部的内侧下边梁、面向车辆外部的外侧下边梁、以及插置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的第一下边梁加强件和第二下边梁加强件。第一下边梁加强件的后端部分可以与第二下边梁加强件的前端部分重叠。
每个侧部结构可以具有靠近车辆前部的前侧区域和靠近车辆后部的后侧区域。第一下边梁加强件可以布置在前侧区域的底端上，第二下边梁加强件可以布置在后侧区域的底端上。
第一下边梁加强件可以具有限定在其后端部分中的切口部分，并且切口部分可以在第一下边梁加强件的纵向方向上延伸。
第二下边梁加强件的前端部分可以容纳在第一下边梁加强件的切口部分中。
第一下边梁加强件可以整体地连接至每个侧部结构，第二下边梁加强件可以整体地连接至地板组件。
车身可以进一步包括布置在地板组件下方的电池组件。电池组件可以包括电池壳体和分别设置在电池壳体两侧的一对侧支座。电池组件可以通过每个侧支座连接至第一下边梁加强件和第二下边梁加强件。
电池组件的每个侧支座可以通过安装螺栓连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分两者。
车身可以进一步包括嵌入第一下边梁加强件中的第一管道、以及穿过侧支座并拧入第一管道内的第一安装螺栓。
车身可以进一步包括嵌入第二下边梁加强件中的第二管道、以及穿过侧支座并拧入第二管道内的第二安装螺栓。
车身可以进一步包括嵌入第一下边梁加强件的后端部分中的第三管道、嵌入第二下边梁加强件的前端部分中的第四管道、以及穿过侧支座并拧入第三管道和第四管道两者内的第三安装螺栓。
车身可以进一步包括布置在地板组件下方的氢罐。氢罐可以通过支撑框架连接至第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，并且支撑框架可以通过安装螺栓连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分两者。
支撑框架可以包括连接至第一下边梁加强件的第一横向构件、连接至第二下边梁加强件的第二横向构件、以及连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分的第三横向构件。
车身可以进一步包括嵌入第一下边梁加强件中的第一管道、以及穿过第一横向构件并拧入第一管道内的第一安装螺栓。
车身可以进一步包括嵌入第二下边梁加强件中的第二管道、以及穿过第二横向构件并拧入第二管道内的第二安装螺栓。
车身可以进一步包括嵌入第一下边梁加强件的后端部分中的第三管道、嵌入第二下边梁加强件的前端部分中的第四管道、以及穿过第三横向构件并拧入第三管道和第四管道两者内的第三安装螺栓。
附图说明
通过随后结合所附附图的具体描述，本发明的实施方案的以上和其它目的、特征以及优点将更加明显，其中：
图1示出根据本发明的示例性实施方案的车身的立体图；
图2示出图1所示的车身的侧部结构的立体图；
图3示出图1所示的车身的地板组件的立体图；
图4示出图1所示的车身的侧视图；
图5示出图1所示的车身的仰视图；
图6示出沿着图5的线A-A获得的截面图；
图7示出沿着图5的线B-B获得的截面图；
图8示出沿着图5中的线C-C获得的截面图；
图9示出根据本发明的另一个示例性实施方案的车身的仰视图；
图10示出沿着图9的线D-D获得的截面图；
图11示出沿着图9的线E-E获得的截面图；以及
图12示出沿着图9的线F-F获得的截面图。
附图标记说明
1：车身
2：地板组件
3：侧部结构
4：前侧区域
5：后侧区域
10：下边梁
11：内侧下边梁
12：外侧下边梁
13：第一下边梁加强件
14：第二下边梁加强件
15：重叠部分
16：滚轮导轨
50：电池组件
51：电池壳体
53：侧支座
61、62、63：安装螺栓
71、72、73a、73b：管道
81、82：氢罐
83：支撑框架
83a、83b、83c：横向构件。
具体实施方式
在下文中，将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记始终用于表示相同或等同的元件。另外，将省略与本发明相关的已知技术的具体描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
诸如第一、第二、A、B、(a)以及(b)的术语可以用于描述在本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分，并且相应元件的固有特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通用词典中定义的术语解释为具有与在相关技术领域中上下文含义相同的含义，并且不解释为具有理想或过于正式的含义，除非在本发明中明确地定义为具有这样的含义。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的车身1可以包括地板组件2和连接至地板组件2的两侧的一对侧部结构3。
参考图1和图3，地板组件2可以包括中心地板2a、连接至中心地板2a的后边缘的后地板2b、连接至中心地板2a的前边缘的前围板2c以及连接至前围板2c的前纵梁2d。中心地板2a和后地板2b可以沿车辆的纵向方向布置。
参考图4，每个侧部结构3可以具有靠近车辆前部的前侧区域4和靠近车辆后部的后侧区域5。前侧门可以以向内和向外摆动的方式安装在前侧区域4中，而后侧门可以可滑动地安装在后侧区域5中。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的车身1可以包括连接至地板组件2的两侧边缘的一对下边梁10。具体地，每个下边梁10可以连接至中心地板2a和后地板2b。
每个下边梁10可以包括面向车辆内部的内侧下边梁11、面向车辆外部的外侧下边梁12以及插置在内侧下边梁11与外侧下边梁12之间的第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14。
内侧下边梁11可以在车辆的纵向方向上延伸，并且内侧下边梁11可以通过利用紧固件、焊接等方式连接中心地板2a的侧边缘和后地板2b的侧边缘。参考图6和图8，内侧下边梁11的前端部分可以通过利用紧固件、焊接等方式连接至中心地板2a的侧边缘。参考图7，内侧下边梁11的后端部分可以通过利用紧固件、焊接等方式连接至后地板2b的侧边缘。
外侧下边梁12可以在车辆的纵向方向上延伸。外侧下边梁12可以整体地连接至侧部结构3的底端。
外侧下边梁12和内侧下边梁11可以通过利用紧固件、焊接等方式接合，使得外侧下边梁12和内侧下边梁11可以限定腔体，并且第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14可以布置在腔体中。第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14可以沿着车辆的纵向方向连接成一排，并且第一下边梁加强件13的后端部分13a可以连接至第二下边梁加强件14的前端部分14a。
第一下边梁加强件13可以位于前侧区域4的底端，并且第一下边梁加强件13可以位于前侧门(未示出)下方。由于前侧门是摆动门，第一下边梁加强件13可以完全填充由内侧下边梁11和外侧下边梁12限定的腔体。
第一下边梁加强件13可以在车辆的纵向方向上延伸，并且第一下边梁加强件13可以具有限定在后端部分13a中的切口部分13b。当第一下边梁加强件13的后端部分13a的下部被切割为预定长度时，切口部分13b可以限定在第一下边梁加强件13的后端部分13a的下部。切口部分13b可以在第一下边梁加强件的纵向方向上延伸。
第二下边梁加强件14可以位于后侧区域5的底端，并且第二下边梁加强件14可以位于后侧门(未示出)下方。后侧门可以是滑动门。滚轮导轨16可以位于下边梁10上方，并且滚轮导轨16可以向车辆外部开口。滚轮导轨16可以引导后侧门的滚轮架18的移动。第二下边梁加强件14可以位于滚轮导轨16下方，并且第二下边梁加强件14可以在下边梁10的腔体内与下边梁10的底部相邻布置。第二下边梁加强件14可以在车辆的纵向方向上延伸，并且第二下边梁加强件14可以具有前端部分14a，该前端部分14a容纳在第一下边梁加强件13的切口部分13b中。
由于第二下边梁加强件14的前端部分14a被容纳在第一下边梁加强件13的切口部分13b中，因此第一下边梁加强件13的后端部分13a可以与第二下边梁加强件14的前端部分14a重叠。因此，第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a可以形成具有预定长度s的重叠部分15。重叠部分15可以位于前侧区域4内。
通过减小布置在前侧区域4的底端上的第一下边梁加强件13与布置在后侧区域5的底端上的第二下边梁加强件14之间的重叠部分15的长度，可以使在第一下边梁加强件13的后端部分13a中形成切口部分13b的切割长度最小化，从而可以显著降低制造成本。
第一下边梁加强件13可以通过支架等方式安装至外侧下边梁12，并且外侧下边梁12可以整体地连接至侧部结构3的底端。第一下边梁加强件13可以通过外侧下边梁12整体地连接至侧部结构3的底端。也就是说，每个侧部结构3可以是包括外侧下边梁12和第一下边梁加强件13的单个组件结构。
第二下边梁加强件14可以通过支架等方式安装至内侧下边梁11，并且内侧下边梁11可以连接至地板组件2的中心地板2a的侧边缘和后地板2b的侧边缘。第二下边梁加强件14可以通过内侧下边梁11整体地连接至地板组件2的侧边缘。也就是说，地板组件2可以是包括内侧下边梁11和第二下边梁加强件14的单个组件结构。
如上所述，第一下边梁加强件13可以整体地连接至侧部结构3的底端，第二下边梁加强件14可以整体地连接至地板组件2的侧边缘。因此，由于在车身1的组装过程中不需要额外组装第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14，组装过程中的工时(工作量)可以保持为与现有技术相同。从而，可以降低设备投资和制造成本。
参考图5至图8，根据本发明的示例性实施方案的车身1可以进一步包括布置在地板组件2的中心地板2a和后地板2b下方的电池组件50。电池组件50可以包括一个或多个电池单元(或电池模块)、与电池单元相关联的电气/电子部件、在其中安装有电池单元和电气/电子部件的电池壳体51、以及覆盖电池壳体51的顶部的电池盖体52。
电池壳体51可以具有分别设置在其两侧上的一对侧支座53。每个侧支座53可以朝向下边梁10延伸，并且通过多个安装螺栓61、62和63以及多个管道71、72、73a和73b连接至第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14。具体地，电池组件50的每个侧支座53可以通过安装螺栓61、62和63连接至第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a两者，从而可以增加第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14的连接刚度，并且可以提高车身的侧面刚度/侧面强度。
侧支座53的前部可以通过至少一个第一安装螺栓61和至少一个第一管道71连接至第一下边梁加强件13。参考图6，第一管道71可以嵌入第一下边梁加强件13中，并且第一安装螺栓61可以穿过侧支座53的通孔并拧入第一管道71内，以便电池组件50的侧支座53可以连接至第一下边梁加强件13。
侧支座53的后部可以通过至少一个第二安装螺栓62和至少一个第二管道72连接至第二下边梁加强件14。参考图7，第二管道72可以嵌入第二下边梁加强件14中，并且第二安装螺栓62可以穿过侧支座53的通孔并拧入第二管道72内，以便电池组件50的侧支座53可以连接至第二下边梁加强件14。
侧支座53的中间部分可以通过至少一个第三安装螺栓63、至少一个第三管道73a和至少一个第四管道73b连接至第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14的重叠部分15。参考图8，第三管道73a可以嵌入第一下边梁加强件13的后端部分13a中，第四管道73b可以嵌入第二下边梁加强件14的前端部分14a中。第三管道73a可以在车辆的高度方向上与第四管道73b对齐。第三安装螺栓63可以穿过侧支座53的通孔并拧入第三管道73a和第四管道73b两者内，使得电池壳体51的侧支座53可以连接至第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a两者。
参考图6至图8，侧支座53可以具有从其顶表面朝向下边梁10突出的支撑凸出部54。支撑凸出部54可以接触下边梁10，使得下边梁10可以由支撑凸出部54稳定地支撑。
参考图9至图12，根据本发明的另一个示例性实施方案的车身可以进一步包括布置在中心地板2a和后地板2b下方的多个氢罐81和82，并且多个氢罐81和82可以通过多个安装带或安装支架81a和82a以及支撑框架83安装在车身1下方。安装支架81a和82a可以直接接触相应的氢罐81和82。例如，每个安装支架81a和82a可以具有与氢罐81和82的外表面相对应的半圆形形状。多个安装支架81a和82a可以连接至支撑框架83。支撑框架83可以通过多个安装螺栓161、162和163以及多个管道171、172、173a和173b连接至第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14。具体地，支撑框架83可以通过安装螺栓161、162和163连接至第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a两者，从而可以增加第一下边梁加强件13和第二下边梁加强件14的连接刚度。
支撑框架83可以包括在车辆的宽度方向上延伸的多个横向构件83a、83b和83c以及在车辆的纵向方向上延伸的多个纵向构件83d和83e。
多个横向构件83a、83b和83c可以包括连接至第一下边梁加强件13的第一横向构件83a、连接到第二下边梁加强件14的第二横向构件83b、以及连接至第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a的第三横向构件83c。第一横向构件83a的每个端部可以连接至对应的下边梁10的第一下边梁加强件13，第二横向构件83b的每个端部可以连接至对应的下边梁10的第二下边梁加强件14，第三横向构件83c的每个端部可以连接至对应的下边梁10的第一下边梁加强件13与第二下边梁加强件14之间的重叠部分15。
参考图10，第一管道171可以嵌入第一下边梁加强件13中，并且第一安装螺栓161可以穿过第一横向构件83a的通孔并拧入第一管道171内，使得支撑框架83的第一横向构件83a的端部可以连接至第一下边梁加强件13。第一横向构件83a可以具有从其顶表面朝向下边梁10突出的第一支撑凸出部84a。第一支撑凸出部84a可以直接接触下边梁10，使得下边梁10可以由第一支撑凸出部84a稳定地支撑。
参考图11，第二管道172可以嵌入第二下边梁加强件14中，并且第二安装螺栓162可以穿过第二横向构件83b的通孔并拧入第二管道172内，使得支撑框架83的第二横向构件83b的端部可以连接至第二下边梁加强件14。第二横向构件83b可以具有从其顶表面朝向下边梁10突出的第二支撑凸出部84b。第二支撑凸出部84b可以直接接触下边梁10，使得下边梁10可以由第二支撑凸出部84b稳定地支撑。
参考图12，第三管道173a可以嵌入第一下边梁加强件13的后端部分13a中，第四管道173b可以嵌入第二下边梁加强件14的前端部分14a中。第三安装螺栓163可以穿过第三横向构件83c的通孔并拧入第三管道173a和第四管道173b两者内，使得支撑框架83的第三横向构件83c的端部可以连接至第一下边梁加强件13的后端部分13a和第二下边梁加强件14的前端部分14a两者。第三横向构件83c可以具有从其顶表面朝向下边梁10突出的第三支撑凸出部84c。第三支撑凸出部84c可以直接接触下边梁10，使得下边梁10可以由第三支撑凸出部84c稳定地支撑。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，可以相对地缩短布置在前侧区域的底端上的第一下边梁加强件与布置在后侧区域的底端上的第二下边梁加强件之间的重叠部分，相应地可以使在第一下边梁加强件的后端部分中形成切口部分的切割长度最小化。因此，可以显著降低制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，第一下边梁加强件可以整体地连接至侧部结构的底端，第二下边梁加强件可以整体地连接至地板组件的侧边缘。由于在车身的组装过程中不需要额外组装第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，组装过程中的工时(工作量)可以保持为与现有技术相同，从而可以减少设备投资和制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，电池组件或安装在地板组件下方的氢罐可以通过安装螺栓等方式连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分两者，从而可以增加第一下边梁加强件和第二下边梁加强件的连接刚度，并且可以提高车身的刚度/强度。
在上文中，尽管已经参考示例性实施方案和所附附图对本发明进行了描述，但本发明不限于此，而是可以在不脱离所附权利要求书所要求的本发明的精神和范围的情况下，由本发明所属领域技术人员进行各种修改和改变。

Claims (20)

1.一种车身，包括：
地板组件，其具有中心地板和后地板；
一对侧部结构，其连接至所述地板组件的两侧；以及
一对下边梁，其连接至所述地板组件的两侧边缘，其中，每个下边梁包括面向车身内部的内侧下边梁、面向车身外部的外侧下边梁、以及插置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，并且第一下边梁加强件的后端部分与第二下边梁加强件的前端部分重叠。
2.根据权利要求1所述的车身，其中，
每个侧部结构具有靠近车身前部的前侧区域和靠近车身后部的后侧区域；
所述第一下边梁加强件布置在前侧区域的底端上；
所述第二下边梁加强件布置在后侧区域的底端上。
3.根据权利要求2所述的车身，其中，
所述第一下边梁加强件具有限定在其后端部分中的切口部分，
所述切口部分在第一下边梁加强件的纵向方向上延伸。
4.根据权利要求3所述的车身，其中，所述第二下边梁加强件的前端部分容纳在第一下边梁加强件的切口部分中。
5.根据权利要求1所述的车身，其中，
所述第一下边梁加强件整体地连接至每个侧部结构，
所述第二下边梁加强件整体地连接至地板组件。
6.根据权利要求1所述的车身，进一步包括布置在地板组件下方的电池组件，其中，所述电池组件包括电池壳体和分别设置在电池壳体的两侧的一对侧支座，所述电池组件通过每个侧支座连接至第一下边梁加强件和第二下边梁加强件。
7.根据权利要求6所述的车身，其中，所述电池组件的每个侧支座通过安装螺栓连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分两者。
8.根据权利要求6所述的车身，进一步包括：
第一管道，其嵌入第一下边梁加强件中；以及
第一安装螺栓，其穿过侧支座中的一个并拧入第一管道内。
9.根据权利要求6所述的车身，进一步包括：
第二管道，其嵌入第二下边梁加强件中；以及
第二安装螺栓，其穿过侧支座中的一个并拧入第二管道内。
10.根据权利要求6所述的车身，进一步包括：
第三管道，其嵌入第一下边梁加强件的后端部分中；
第四管道，其嵌入第二下边梁加强件的前端部分中；以及
第三安装螺栓，其穿过侧支座中的一个并拧入第三管道和第四管道两者内。
11.一种车身，包括：
地板组件，其具有中心地板和后地板；
一对侧部结构，其连接至所述地板组件的两侧；
一对下边梁，其连接至所述地板组件的两侧边缘，其中，每个下边梁包括面向车身内部的内侧下边梁、面向车身外部的外侧下边梁、以及插置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，并且第一下边梁加强件的后端部分与第二下边梁加强件的前端部分重叠；以及
氢罐，其布置在所述地板组件下方，其中，所述氢罐通过支撑框架连接至第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，所述支撑框架通过安装螺栓连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分两者。
12.根据权利要求11所述的车身，其中，所述支撑框架包括连接至第一下边梁加强件的第一横向构件、连接至第二下边梁加强件的第二横向构件、以及连接至第一下边梁加强件的后端部分和第二下边梁加强件的前端部分的第三横向构件。
13.根据权利要求12所述的车身，进一步包括：
第一管道，其嵌入第一下边梁加强件中；以及
第一安装螺栓，其穿过第一横向构件并拧入第一管道内。
14.根据权利要求12所述的车身，进一步包括：
第二管道，其嵌入第二下边梁加强件中；以及
第二安装螺栓，其穿过第二横向构件并拧入第二管道内。
15.根据权利要求12所述的车身，进一步包括：
第三管道，其嵌入第一下边梁加强件的后端部分中；
第四管道，其嵌入第二下边梁加强件的前端部分中；以及
第三安装螺栓，其穿过第三横向构件并拧入第三管道和第四管道两者内。
16.一种车辆，包括：
地板组件，其包括中心地板和连接至所述中心地板的后边缘的后地板；
前围板，其连接至所述中心地板的前边缘；
前纵梁，其连接至所述前围板；
一对侧部结构，其连接至所述地板组件的两侧；以及
一对下边梁，其连接至所述地板组件的两侧边缘，每个下边梁包括面向车辆内部的内侧下边梁、面向车辆外部的外侧下边梁、以及布置在内侧下边梁与外侧下边梁之间的第一下边梁加强件和第二下边梁加强件，其中，第一下边梁加强件的后端部分与第二下边梁加强件的前端部分重叠。
17.根据权利要求16所述的车辆，其中，
每个侧部结构具有靠近车辆前部的前侧区域和靠近车辆后部的后侧区域，
所述第一下边梁加强件布置在前侧区域的底端上，
所述第二下边梁加强件布置在后侧区域的底端上。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，
所述第一下边梁加强件具有限定在其后端部分中的切口部分，
所述切口部分在第一下边梁加强件的纵向方向上延伸。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述第二下边梁加强件的前端部分容纳在第一下边梁加强件的切口部分中。
20.根据权利要求16所述的车辆，其中，
所述第一下边梁加强件整体地连接至每个侧部结构，
所述第二下边梁加强件整体地连接至地板组件。
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