CN208325124U - 一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，包括防撞梁总成、缓冲结构、刚性格栅总成和前围骨架，防撞梁总成、缓冲结构和刚性格栅总成固定于前围骨架上。本实用新型结构简单，焊接方便，在保证强度的同时，既能满足前围雨刮、大灯的安装，又能使前围骨架具有吸能缓冲的作用。

Description

一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成

技术领域：

本实用新型涉及一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成。

背景技术：

目前，随着城市交通的发达，城市公共客车成为人来出行的主要交通工具，但是，客车前围碰撞也成为了最为常见的类型，对人类生命、社会经济财产造成很大的损失。在发生客车的碰撞时，前围结构首先遭受撞击，如果结构强度不够，就会导致前围变形，变形后的骨架就会倾入司机以及乘客空间，造成人员伤亡。

在现代客车领域，虽然都会在设计前围骨架时，考虑到保险杠的设计，但是现有的设计技术仅仅针对刚性而言，大对数是保证前围骨架的刚性强度，对于在行驶过程中，车辆受到冲击时，前围骨架并不能进行很好地缓冲吸能，就会导致乘客、司机的行驶舒适性很差，甚至发生撞击时，能量得不到缓冲，就会使前围骨架的方管变形，甚至折断。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，在结构上，既保证了前围骨架的强度，节省了前围的空间，不会对其他部件造成安装影响，而且还可以进行能量的缓冲。

本实用新型所采用的技术方案有：一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，包括防撞梁总成、缓冲结构、刚性格栅总成和前围骨架，防撞梁总成、缓冲结构和刚性格栅总成固定于前围骨架上；

所述前围骨架包括第一竖梁、前大灯横梁、前围中横梁、仪表台横梁、左立柱、右立柱、雨刮输出轴支架和雨刮电机安装支架，所述左立柱和右立柱相互平行设置，仪表台横梁和前围中横梁上下分层且互相平行地固定于左立柱与右立柱之间，雨刮输出轴支架和雨刮电机安装支架均固定于仪表台横梁上，前大灯横梁固定于前围中横梁上，两第一竖梁相互对称地垂直固定于前大灯横梁的下端面上；

所述防撞梁总成包括上部防撞梁、下部防撞梁和防撞竖梁，所述上部防撞梁和下部防撞梁上下分层且平行固定于左立柱与右立柱之间，且上部防撞梁位于前大灯横梁的下方，若干防撞竖梁固定于上部防撞梁与下部防撞梁之间；

所述缓冲结构包括连接梁、吸能格栅和缓冲橡胶块，四根连接梁两两为一组相互平行设置，且每组的两根连接梁对应垂直固定于上部防撞梁和下部防撞梁上，在每组的两根连接梁之间均固定一个缓冲橡胶块和一个吸能格栅，且吸能格栅位于缓冲橡胶块的内侧；

所述刚性格栅总成包括上部通梁、下部通梁、斜撑和第二竖梁，所述上部通梁和下部通梁上下分层且平行固定于左立柱与右立柱之间，且上部通梁位于前围中横梁和上部防撞梁之间，下部通梁位于上部通梁与下部通梁的底端，斜撑和第二竖梁固定于上部通梁和下部通梁之间。

进一步地，所述吸能格栅的厚度与连接梁的宽度一致。

进一步地，所述缓冲橡胶块通过AB胶粘剂在所述两根连接梁之间，吸能格栅焊接在所述两根连接梁之间。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，焊接方便，在保证强度的同时，既能满足前围雨刮、大灯的安装，又能使前围骨架具有吸能缓冲的作用

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型中缓冲结构的结构图。

图3为本实用新型中刚性格栅总成的结构图。

防撞梁总成：1、上部防撞梁；2、下部防撞梁；3、防撞竖梁；

缓冲结构：4、连接梁；12、吸能格栅；14、缓冲橡胶块；

刚性格栅总成：16、上部通梁；17、下部通梁；18、斜撑；19、第二竖梁；

前围骨架：22、第一竖梁；24、前大灯横梁；25、前围中横梁；28、仪表台横梁；29、左立柱；30、右立柱；32、雨刮输出轴支架；34、雨刮电机安装支架。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3，本实用新型一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，包括防撞梁总成、缓冲结构、刚性格栅总成和前围骨架，防撞梁总成、缓冲结构和刚性格栅总成固定于前围骨架上；

前围骨架包括第一竖梁22、前大灯横梁24、前围中横梁25、仪表台横梁28、左立柱29、右立柱30、雨刮输出轴支架32和雨刮电机安装支架34，左立柱29和右立柱30相互平行设置，仪表台横梁28和前围中横梁25上下分层且互相平行地固定于左立柱29与右立柱30之间，雨刮输出轴支架32和雨刮电机安装支架34均固定于仪表台横梁28上，前大灯横梁24固定于前围中横梁25上，两第一竖梁22相互对称地垂直固定于前大灯横梁24的下端面上。

防撞梁总成包括上部防撞梁1、下部防撞梁2和防撞竖梁3，上部防撞梁1和下部防撞梁2上下分层且平行固定于左立柱29与右立柱30之间，且上部防撞梁1位于前大灯横梁24的下方，若干防撞竖梁3固定于上部防撞梁1与下部防撞梁2之间。

缓冲结构包括连接梁4、吸能格栅12和缓冲橡胶块14，四根连接梁4两两为一组相互平行设置，且每组的两根连接梁4对应垂直固定于上部防撞梁1和下部防撞梁2上，在每组的两根连接梁4之间均固定一个缓冲橡胶块14和一个吸能格栅12，且吸能格栅12位于缓冲橡胶块14的内侧。

吸能格栅12的厚度与连接梁4的宽度一致。缓冲橡胶块14通过AB胶粘剂在所述两根连接梁4之间，吸能格栅12焊接在所述两根连接梁4之间。

刚性格栅总成包括上部通梁16、下部通梁17、斜撑18和第二竖梁19，上部通梁16和下部通梁17上下分层且平行固定于左立柱29与右立柱30之间，且上部通梁16位于前围中横梁25和上部防撞梁1之间，下部通梁17位于上部通梁16与下部通梁17的底端，斜撑18和第二竖梁19固定于上部通梁16和下部通梁17之间。

上部防撞梁1与下部防撞梁2通过与防撞竖梁3进行焊接连接，这样就组成了前围防撞梁总成，接受来自外界的撞击，形成前围骨架的第一层保护。

其次，连接梁4分别焊接在上下防撞梁上，组成了缓冲结构中的刚性总成，吸能格栅12焊接在由连接梁4组成的空间中，橡胶缓冲块通过AB胶粘剂在由连接梁4组成的空间中，如此，具有吸能缓冲功能的第二道保护层形成。

四根连接梁4水平焊接在上部防撞梁1与下部防撞梁2上，上部通梁16和下部通梁17分别通过满焊与左立柱29和右立柱30焊接，形成传力的回路。斜撑18和第二竖梁19既为加强梁，也具有传递力的功能。

第一竖梁22的上下两端对应与前大灯横梁24和上部防撞梁1焊接，前围中横梁25焊接在左、右立柱上，前围中横梁25与前大灯横梁24之间形成有空间，可以焊接支架，进行前围大灯的安装。仪表台横梁28两端焊接在左、右立柱上，雨刮输出轴支架32与雨刮电机安装支架34焊接在仪表台横梁28上，一梁两用，使其具有仪表台安装功能和雨刮器总成的安装功能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，其特征在于：包括防撞梁总成、缓冲结构、刚性格栅总成和前围骨架，防撞梁总成、缓冲结构和刚性格栅总成固定于前围骨架上；

所述前围骨架包括第一竖梁(22)、前大灯横梁(24)、前围中横梁(25)、仪表台横梁(28)、左立柱(29)、右立柱(30)、雨刮输出轴支架(32)和雨刮电机安装支架(34)，所述左立柱(29)和右立柱(30)相互平行设置，仪表台横梁(28)和前围中横梁(25)上下分层且互相平行地固定于左立柱(29)与右立柱(30)之间，雨刮输出轴支架(32)和雨刮电机安装支架(34)均固定于仪表台横梁(28)上，前大灯横梁(24)固定于前围中横梁(25)上，两第一竖梁(22)相互对称地垂直固定于前大灯横梁(24)的下端面上；

所述防撞梁总成包括上部防撞梁(1)、下部防撞梁(2)和防撞竖梁(3)，所述上部防撞梁(1)和下部防撞梁(2)上下分层且平行固定于左立柱(29)与右立柱(30)之间，且上部防撞梁(1)位于前大灯横梁(24)的下方，若干防撞竖梁(3)固定于上部防撞梁(1)与下部防撞梁(2)之间；

所述缓冲结构包括连接梁(4)、吸能格栅(12)和缓冲橡胶块(14)，四根连接梁(4)两两为一组相互平行设置，且每组的两根连接梁(4)对应垂直固定于上部防撞梁(1)和下部防撞梁(2)上，在每组的两根连接梁(4)之间均固定一个缓冲橡胶块(14)和一个吸能格栅(12)，且吸能格栅(12)位于缓冲橡胶块(14)的内侧；

所述刚性格栅总成包括上部通梁(16)、下部通梁(17)、斜撑(18)和第二竖梁(19)，所述上部通梁(16)和下部通梁(17)上下分层且平行固定于左立柱(29)与右立柱(30)之间，且上部通梁(16)位于前围中横梁(25)和上部防撞梁(1)之间，下部通梁(17)位于上部通梁(16)与下部通梁(17)的底端，斜撑(18)和第二竖梁(19)固定于上部通梁(16)和下部通梁(17)之间。

2.如权利要求1所述的具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，其特征在于：所述吸能格栅(12)的厚度与连接梁(4)的宽度一致。

3.如权利要求1所述的具有缓冲吸能功能的纯电动四驱客车前围骨架总成，其特征在于：所述缓冲橡胶块(14)通过AB胶粘剂在所述两根连接梁(4)之间，吸能格栅(12)焊接在所述两根连接梁(4)之间。