RU2710466C2 - Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства (варианты) - Google Patents
Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2710466C2 RU2710466C2 RU2016113700A RU2016113700A RU2710466C2 RU 2710466 C2 RU2710466 C2 RU 2710466C2 RU 2016113700 A RU2016113700 A RU 2016113700A RU 2016113700 A RU2016113700 A RU 2016113700A RU 2710466 C2 RU2710466 C2 RU 2710466C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- central
- diagonal
- attached
- arch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит поперечную переднюю балку крыши, поперечную заднюю дугу крыши, лонжероны крыши и раскосный элемент. Лонжероны крыши продолжаются между передней балкой крыши и дугой крыши на боковых сторонах крыши. По второму варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит продольную центральную опорную балку крыши, которая присоединена к центральному местоположению на дуге крыши и на верхней балке ветрового стекла. Раскосные элементы прикреплены к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши. По третьему варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит треугольные усиливающие конструкции. Треугольная усиливающая конструкция содержит переднюю балку крыши, раскосный элемент и один из лонжеронов крыши или центральную опору крыши. Достигается повышение сопротивления боковому удару при столкновении транспортного средства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к усиливающим элементам для крыш транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства проектируются с прицелом на снижение массы транспортного средства, но все преобладающие испытания транспортного средства должны быть удовлетворены, чтобы конструкция была приемлема. Одним из испытаний транспортного средства является FMVSS 214, которое является испытанием на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час. Наружная панель крыши может отделяться от опорной конструкции крыши в результате испытания, что было бы неудовлетворительным результатом испытания. Данное изобретение направлено на предоставление конструкции крыши, которая сопротивляется отделению наружной панели крыши от опорной конструкции крыши при испытании на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час.
Эта задача и другие задачи препоручены данному изобретению, как обобщено ниже.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения предложена конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
поперечную переднюю балку крыши;
поперечную заднюю дугу крыши, дистанцированную назад от передней балки крыши;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между передней балкой крыши и дугой крыши на противоположных боковых сторонах крыши; и
раскосный элемент, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и одним лонжероном крыши, и прикрепленный к центральной части передней балки крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой раскос является раскосным элементом водительской стороны, прикрепленным к левому лонжерону крыши, при этом конструкция крыши дополнительно содержит раскосный элемент пассажирской стороны, прикрепленный к правому лонжерону крыши и дуге крыши, и которые продолжаются до центральной части передней балки крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой раскос образует имеющий треугольную форму усиливающий элемент, включающий в себя раскосный элемент, часть передней балки крыши между центральной линией конструкции крыши и часть одного из лонжеронов крыши, расположенных между дугой крыши и передней балкой крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой имеющий треугольную форму усиливающий элемент сопротивляется деформации конструкции крыши, вызывающей диагональное удлинение конструкции крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, дополнительно содержащая панель дверного проема, которая продолжается вокруг двери, при этом панель дверного проема присоединена к средней стойке кузова и прикреплена к одному из лонжеронов крыши и дуге крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой передняя балка крыши присоединена к одному из лонжеронов крыши кронштейном, расположенным смежно передней стойке кузова транспортного средства.
В одном из вариантов предложена конструкция, дополнительно содержащая продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на передней балке крыши, при этом раскосный элемент прикреплен к передней балке крыши смежно центральной опоре крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой панель крыши остается прикрепленной к конструкции крыши при боковом столкновении с имеющим форму столба препятствием.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой передняя балка крыши является смежной ветровому стеклу.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой передняя балка расположена ближе к ветровому стеклу, чем задняя дуга крыши.
В одном из дополнительных аспектов предложена конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
продолжающуюся поперечно верхнюю балку ветрового стекла в передней части конструкции крыши;
продолжающуюся поперечно дугу крыши, дистанцированную назад от верхней балки ветрового стекла;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между верхней балкой ветрового стекла и дугой крыши на противоположных боковых сторонах панели крыши; и
раскосный элемент пассажирской стороны, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и правым лонжероном крыши, и продолжающийся до центральной части верхней балки ветрового стекла;
раскосный элемент водительской стороны, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и левым лонжероном крыши, и продолжающийся до центральной части верхней балки ветрового стекла, и
продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая присоединена к центральному местоположению на дуге крыши и присоединена к центральному местоположению на верхней балке ветрового стекла, при этом каждый раскосный элемент прикреплен к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой каждый из раскосов образует имеющий треугольную форму усиливающий элемент, включающий в себя один из раскосных элементов, часть верхней балки ветрового стекла между центральной линией конструкции крыши и часть одного из лонжеронов крыши, расположенных между дугой крыши и верхней балкой ветрового стекла.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой имеющие треугольную форму усиливающие элементы выполнены с возможностью сопротивления деформации конструкции крыши, вызывающей диагональное удлинение конструкции крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, дополнительно содержащая первую панель дверного проема и вторую панель дверного проема, при этом внутренняя панель дверного проема прикреплена к одной из продольных балок крыши и дуге крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой верхняя балка ветрового стекла присоединена к одному из лонжеронов крыши кронштейном, расположенным смежно передней стойке кузова кабины грузового автомобиля.
В одном из вариантов предложена конструкция, дополнительно содержащая продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на верхней балке ветрового стекла, при этом каждый из раскосных элементов прикреплен к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши.
В одном из еще дополнительных аспектов предложена конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
продолжающуюся поперечно переднюю балку крыши в передней части конструкции крыша;
продолжающуюся поперечно дугу крыши, дистанцированную назад от передней балки крыши;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между передней балкой крыши и дугой крыши на противоположных боковых сторонах панели крыши;
продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на передней балке крыши; и
раскос, продолжающийся между передней балкой крыши и дугой крыши и между одним из лонжеронов крыши и центральной опорной балкой крыши для обеспечения:
первой треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и один из лонжеронов крыши, и
второй треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и центральную опору крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой раскос является раскосным элементом водительской стороны, прикрепленным к левому лонжерону крыши, при этом конструкция крыши дополнительно содержит раскосный элемент пассажирской стороны, продолжающийся между передней балкой крыши и дугой крыши, и между правым лонжероном крыши и центральной опорной балкой крыши для обеспечения:
третьей треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и правый лонжерон крыши, и
четвертой треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и центральную опору крыши.
В одном из вариантов предложена конструкция, в которой треугольная усиливающая конструкция сопротивляется диагональному удлинению конструкции крыши.
Вышеприведенные аспекты настоящего изобретения и другие аспекты будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - местный общий вид опорной конструкции крыши уровня техники для грузового автомобиля на легковом шасси;
фиг.2 - местный общий вид улучшенной конструкции крыши для грузового автомобиля на легковом шасси, выполненной согласно данному изобретению;
фиг.3 - местный вид сверху опорной конструкции крыши, как показанная на фиг.1, и в качестве испытанной при испытании на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час;
фиг.4 - местный вид сверху опорной конструкции крыши, как показанная на фиг.2, и в качестве испытанной при испытании на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час;
фиг.5 - местный вид сверху опорной конструкции крыши уровня техники после столкновения под углом со столбом при испытании на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час;
фиг.6 - местный вид сверху опорной конструкции крыши, как показанная на фиг.2, после столкновения под углом со столбом при испытании на боковой удар под углом со столбом на 20 милях в час; и
фиг.7 - график, показывающий диагональное удлинение конструкции крыши уровня техники, показанной на фиг.4, по сравнению с раскрытой конструкцией крыши, как показанная на фиг.5.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления подразумеваются только примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Раскрытые специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом осуществить раскрытые концепции на практике.
Со ссылкой на фиг.1, проиллюстрировано транспортное средство 10, которое включает в себя конструкцию 12 крыши грузового автомобиля, выполненную согласно предшествующему уровню техники. Конструкция 12 крыши грузового автомобиля включает в себя переднюю балку 16 крыши или верхнюю балку ветрового стекла и дугу 18 крыши, которая расположена на расстоянии позади передней балки 16 крыши и продолжается в целом параллельно передней балке 16 в поперечном направлении транспортного средства. Передняя балка 16 крыши и дуга 18 крыши соединены правым лонжероном 20 крыши и левым лонжероном 22 крыши. Центральная опора 24 крыши продолжается в продольном направлении транспортного средства от передней балки 16 крыши назад до дуги 18 крыши.
Со ссылкой на фиг.2, проиллюстрирована конструкция 28 крыши грузового автомобиля, которая сделана согласно доктринам данного изобретения. Конструкция 28 крыши включает в себя дугу 30 крыши, которая продолжается между правым лонжероном 32 крыши и левым лонжероном 34 крыши. Центральная опора 36 крыши присоединена к центральному местоположению 38 на передней балке 40 крыши и центральному местоположению 42 на дуге 30 крыши.
Раскосный элемент 44 пассажирской стороны и раскосный элемент 46 водительской стороны присоединены к конструкции 28 крыши на первом заднем углу 48, образованном правым лонжероном 32 крыши и дугой 30 крыши. Раскосный элемент 46 водительской стороны продолжается из второго заднего угла 50, образованного левым лонжероном 34 крыши и дугой 30 крыши. Центральная часть 52 передней балки 40 крыши определена в качестве части передней балки 40 крыши в пределах восьми дюймов от центральной линии центральной опоры 36 крыши и центральной линии транспортного средства.
Раскосный элемент 44 пассажирской стороны прикреплен к конструкции 28 крыши, так чтобы первая треугольная усиливающая конструкция 53 была сформирована раскосным элементом 44 пассажирской стороны, правым лонжероном 32 крыши и частью передней балки 40 крыши между центральной опорой 36 крыши и правым лонжероном 32 крыши. Вторая треугольная усиливающая конструкция 54 сформирована раскосным элементом 46 водительской стороны, левым лонжероном 34 крыши и частью передней балки 41 крыши между центральной опорой 36 крыши и левым лонжероном 34 крыши.
Первая и вторая треугольные усиливающие конструкции 53 и 54 предотвращают диагональное удлинение конструкции крыши и панели крыши при испытании на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час согласно FMVSS 214. Раскосные элементы 44 и 46 показаны продолжающимися от задних углов 48 и 50 до центральной части 52 передней балки 40 крыши. В качестве альтернативы, раскосные элементы 44 и 46 также могли бы быть расположены, чтобы продолжаться от пересечения передней балки 40 крыши и соответствующих лонжеронов 32 и 34 крыши до центрального местоположения 42 на дуге 30 крыши. В любой компоновке, треугольные усиливающие конструкции 53 и 54 функционируют для предотвращения параллельного схлопывания конструкции крыши и диагонального удлинения при столкновении с боковым ударом.
Лонжероны крыши по обеим сторонам транспортного средства прикреплены к панели 60 дверного проема (DOP). DOP 60 ориентирована, чтобы принимать дверь транспортного средства (не показана). Раскосные элементы 44 и 46 присоединены - непосредственно или опосредованно - к DOP 60. При ссылке на соединение раскосного элемента 44 пассажирской стороны и раскосного элемента 46 водительской стороны к правому и левому лонжеронам 34 и 32 крыши, следует понимать, что DOP 60 может включать в себя конструкцию, приспособленную присоединяться к раскосным элементам 44 и 46.
Со ссылкой на фиг.3, показано, что конструкция 12 уровня техники должна включать в себя переднюю балку 16 крыши и дугу 18 крыши. Правый лонжерон 20 крыши и левый лонжерон 16 крыши продолжаются между передней балкой 16 крыши и дугой 18 крыши на противоположных боковых сторонах транспортного средства 10. Диагональная пунктирная линия «L» показана на фиг.3, которая продолжается от средней стойки 72 кузова на водительской стороне до передней стойки кузова на пассажирской стороне. Измерение диагонального удлинения конструкции 12 крыши берется вдоль диагональной линии «L» на фиг.3.
Со ссылкой на фиг.6, показана панель 66 крыши, расположенная на конструкции 28 крыши. Панель 66 крыши может быть листом из алюминиевого сплава. Показана зона деформации 68 при столкновении, которая является результатом моделирования испытаний конструкции 28 крыши, включающей в себя раскосный элемент 44 пассажирской стороны и раскосный элемент 46 водительской стороны, согласно FMVSS 214. Удар показан прикладываемым на лонжероне 34 крыши ближе к передней стойке 70 кузова, чем средней стойке 72 кузова.
Со ссылкой на фиг.4, показано, что раскрытая конструкция 28 крыши должна содержать раскосный элемент 44 пассажирской стороны и раскосный элемент 46 водительской стороны. Раскосный элемент 44 пассажирской стороны образует первую треугольную усиливающую конструкцию 53 с передней балкой 40 крыши и правым лонжероном 32 крыши, и третью треугольную усиливающую конструкцию 56 с центральной опорой 36 крыши и дугой 30 крыши. Раскосный элемент 46 водительской стороны образует вторую треугольную усиливающую конструкцию 54 с левой продольной балкой 34 крыши и передней балкой 40 крыши, и четвертую треугольную усиливающую конструкцию 58 с центральной опорой 36 крыши и дугой 30 крыши. Центральная опора 36 крыши продолжается от центрального местоположения 38 на передней балке 40 крыши до центрального местоположения 42 на дуге 30 крыши.
Со ссылкой на фиг.5-7, конструкция крыши уровня техники на фиг.5 показана смежно конструкции крыши, включающей в себя раскосные элементы 44, 46 на фиг.6, которые сравниваются на графике по фиг.7. График сравнивает диагональное удлинение крыши вдоль линии «L», показанной на фиг.5 и 6, которая продолжается диагонально через конструкцию крыши. Испытание является образованным компьютером моделированием, которое имитирует сравнение ожидаемых деформации и диагонального удлинения конструкции крыши, показанной на фиг.5 и 6. Пунктирная линия «L» на фиг.5 показывает диагональное удлинение конструкции 2 крыши, возрастающее приблизительно на 96 мм в результате испытания, наряду с тем, что сплошная линия «L» на фиг.6 показывает ожидаемую деформацию по диагонали с раскрытой конструкцией 28 крыши с раскосами. На фиг.6, оцененное диагональное удлинение показано имеющим значение приблизительно 10 мм в ходе испытаний. Диагональное удлинение уровня техники вызывает высокое диагональное напряжение при растяжении на панели 66 крыши и ведет к образованию трещин в пораженном ударом боковом углу, которое распространяется продольно и поперечно. Уменьшение диагонального удлинения приблизительно на 86 мм в моделированном испытании значительно улучшает рабочие характеристики конструкции крыши и предотвращает раскрывание панели 66 крыши в ходе FMVSS 214 - испытания на боковой удар под углом о столб на 20 милях в час. Если крыша раскрывается в ходе испытания, испытание считается неудачным. Усиление, обеспечиваемое первой и второй треугольными усиливающими конструкциями 53 и 54, также уменьшает надрывы и трещины, и проникновение в пассажирское отделение, в то время как испытывается.
Варианты осуществления, описанные выше, являются специфичными примерами, которые не описывают все возможные формы раскрытия. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления раскрытых концепций. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Объем следующей формулы изобретения является более широким, чем конкретно раскрытые варианты осуществления, и также включают в себя модификации проиллюстрированных вариантов осуществления.
Claims (38)
1. Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
поперечную переднюю балку крыши;
поперечную заднюю дугу крыши, дистанцированную назад от передней балки крыши;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между передней балкой крыши и дугой крыши на противоположных боковых сторонах крыши; и
раскосный элемент, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и одним лонжероном крыши, и прикрепленный к центральной части передней балки крыши.
2. Конструкция крыши по п.1, в которой раскос является раскосным элементом водительской стороны, прикрепленным к левому лонжерону крыши, при этом конструкция крыши дополнительно содержит раскосный элемент пассажирской стороны, прикрепленный к правому лонжерону крыши и дуге крыши, и которые продолжаются до центральной части передней балки крыши.
3. Конструкция крыши по п.1, в которой раскос образует имеющий треугольную форму усиливающий элемент, включающий в себя раскосный элемент, часть передней балки крыши между центральной линией конструкции крыши и часть одного из лонжеронов крыши, расположенных между дугой крыши и передней балкой крыши.
4. Конструкция крыши по п.3, в которой имеющий треугольную форму усиливающий элемент сопротивляется деформации конструкции крыши, вызывающей диагональное удлинение конструкции крыши.
5. Конструкция крыши по п.1, дополнительно содержащая панель дверного проема, которая продолжается вокруг двери, при этом панель дверного проема присоединена к средней стойке кузова и прикреплена к одному из лонжеронов крыши и дуге крыши.
6. Конструкция крыши по п.1, в которой передняя балка крыши присоединена к одному из лонжеронов крыши кронштейном, расположенным смежно передней стойке кузова транспортного средства.
7. Конструкция крыши по п.1, дополнительно содержащая продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на передней балке крыши, при этом раскосный элемент прикреплен к передней балке крыши смежно центральной опоре крыши.
8. Конструкция крыши по п.1, в которой панель крыши остается прикрепленной к конструкции крыши при боковом столкновении с имеющим форму столба препятствием.
9. Конструкция крыши по п.1, в которой передняя балка крыши является смежной ветровому стеклу.
10. Конструкция крыши по п.1, в которой передняя балка расположена ближе к ветровому стеклу, чем задняя дуга крыши.
11. Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
продолжающуюся поперечно верхнюю балку ветрового стекла в передней части конструкции крыши;
продолжающуюся поперечно дугу крыши, дистанцированную назад от верхней балки ветрового стекла;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между верхней балкой ветрового стекла и дугой крыши на противоположных боковых сторонах панели крыши; и
раскосный элемент пассажирской стороны, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и правым лонжероном крыши, и продолжающийся до центральной части верхней балки ветрового стекла;
раскосный элемент водительской стороны, прикрепленный к углу, образованному дугой крыши и левым лонжероном крыши, и продолжающийся до центральной части верхней балки ветрового стекла, и
продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая присоединена к центральному местоположению на дуге крыши и присоединена к центральному местоположению на верхней балке ветрового стекла, при этом каждый раскосный элемент прикреплен к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши.
12. Конструкция крыши по п.11, в которой каждый из раскосов образует имеющий треугольную форму усиливающий элемент, включающий в себя один из раскосных элементов, часть верхней балки ветрового стекла между центральной линией конструкции крыши и часть одного из лонжеронов крыши, расположенных между дугой крыши и верхней балкой ветрового стекла.
13. Конструкция крыши по п.12, в которой имеющие треугольную форму усиливающие элементы выполнены с возможностью сопротивления деформации конструкции крыши, вызывающей диагональное удлинение конструкции крыши.
14. Конструкция крыши по п.11, дополнительно содержащая первую панель дверного проема и вторую панель дверного проема, при этом внутренняя панель дверного проема прикреплена к одной из продольных балок крыши и дуге крыши.
15. Конструкция крыши по п.11, в которой верхняя балка ветрового стекла присоединена к одному из лонжеронов крыши кронштейном, расположенным смежно передней стойке кузова кабины грузового автомобиля.
16. Конструкция крыши по п.11, дополнительно содержащая продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на верхней балке ветрового стекла, при этом каждый из раскосных элементов прикреплен к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши.
17. Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства, содержащая:
продолжающуюся поперечно переднюю балку крыши в передней части конструкции крыша;
продолжающуюся поперечно дугу крыши, дистанцированную назад от передней балки крыши;
правый лонжерон крыши и левый лонжерон крыши, продолжающиеся между передней балкой крыши и дугой крыши на противоположных боковых сторонах панели крыши;
продолжающуюся продольно центральную опорную балку крыши, которая продолжается от центрального местоположения на дуге крыши до центрального местоположения на передней балке крыши; и
раскос, продолжающийся между передней балкой крыши и дугой крыши и между одним из лонжеронов крыши и центральной опорной балкой крыши для обеспечения:
первой треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и один из лонжеронов крыши, и
второй треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и центральную опору крыши.
18. Конструкция крыши по п.17, в которой раскос является раскосным элементом водительской стороны, прикрепленным к левому лонжерону крыши, при этом конструкция крыши дополнительно содержит раскосный элемент пассажирской стороны, продолжающийся между передней балкой крыши и дугой крыши, и между правым лонжероном крыши и центральной опорной балкой крыши для обеспечения:
третьей треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и правый лонжерон крыши, и
четвертой треугольной усиливающей конструкции, включающей в себя переднюю балку крыши, раскосный элемент и центральную опору крыши.
19. Конструкция крыши по п.17, в которой треугольная усиливающая конструкция сопротивляется диагональному удлинению конструкции крыши.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/688,160 | 2015-04-16 | ||
US14/688,160 US9855972B2 (en) | 2015-04-16 | 2015-04-16 | Vehicle roof with truss structure |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016113700A RU2016113700A (ru) | 2017-10-16 |
RU2016113700A3 RU2016113700A3 (ru) | 2019-07-31 |
RU2710466C2 true RU2710466C2 (ru) | 2019-12-26 |
Family
ID=56923021
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016113700A RU2710466C2 (ru) | 2015-04-16 | 2016-04-11 | Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства (варианты) |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9855972B2 (ru) |
CN (1) | CN205589336U (ru) |
MX (1) | MX2016004913A (ru) |
RU (1) | RU2710466C2 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9199293B2 (en) * | 2013-10-24 | 2015-12-01 | Ford Global Technologies, Llc | Header beam of a vehicle frame and method of forming the same |
US9884654B1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-02-06 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof frame architecture |
US9828035B1 (en) * | 2016-12-09 | 2017-11-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle body reinforcing brace |
US10029736B1 (en) * | 2017-01-17 | 2018-07-24 | Ford Global Technologies, Llc | Roof frame including a brace reinforcing arched members |
US10766339B2 (en) * | 2017-01-26 | 2020-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle structural air duct |
US10093360B2 (en) | 2017-01-27 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof support assembly |
CN107813781B (zh) * | 2017-09-12 | 2020-09-18 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 车顶碰撞保护装置以及具有它的车辆 |
IT201800006199A1 (it) * | 2018-06-11 | 2019-12-11 | Abitacolo di automobile sportiva |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2122444A (en) * | 1934-07-20 | 1938-07-05 | Briggs Mfg Co | Automobile body |
US4136985A (en) * | 1977-07-07 | 1979-01-30 | Massey-Ferguson Inc. | Corner structure |
RU18160U1 (ru) * | 2000-12-04 | 2001-05-27 | Закрытое акционерное общество "ВАЗинтерСервис" | Грузовой автомобиль на легковом шасси |
RU116450U1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-05-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Каркас кузова транспортного средства (варианты) |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3292726A (en) | 1964-12-21 | 1966-12-20 | Jr Emile Jette | Automobile safety device having roof reinforcing bar |
DE2841796A1 (de) * | 1978-09-26 | 1980-04-03 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugrahmen mit einem energieverzehrenden rahmenteil |
US4695342A (en) * | 1985-03-28 | 1987-09-22 | General Motors Corporation | Method of forming truck cab frames |
US4917435A (en) * | 1989-05-23 | 1990-04-17 | Ford Motor Company | Truck cab construction |
DE4022450A1 (de) * | 1990-05-22 | 1991-11-28 | Linde Ag | Gabelstapler |
AR008565A1 (es) * | 1997-02-14 | 2000-02-09 | Consorcio G Grupo Dina S A De C V | Una estructura para una cabina aplicable a camiones medianos y tractocamiones |
KR20020080608A (ko) | 2001-04-16 | 2002-10-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차 루프보강구조 |
JP2004042739A (ja) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Komatsu Ltd | 作業車両における運転室 |
JP4257276B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2009-04-22 | ヤンマー株式会社 | バックホーローダーのキャノピー |
EP1659035B1 (en) * | 2004-11-18 | 2009-04-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle passenger restraining system |
GB0600901D0 (en) | 2006-01-17 | 2006-02-22 | L & L Products Inc | Improvements in or relating to reinforcement of hollow profiles |
JP2007230408A (ja) | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のルーフ補強構造 |
DE102006046122B4 (de) | 2006-09-07 | 2011-04-07 | Webasto Ag | Schiebedachrahmen für ein Kraftfahrzeug |
US7942475B2 (en) | 2008-12-10 | 2011-05-17 | Webasto Ag | Composite reinforcement for a roof assembly |
US9085327B2 (en) | 2009-06-10 | 2015-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof reinforcement |
DE102010014510A1 (de) | 2010-04-10 | 2011-10-13 | Daimler Ag | Tür für einen Kraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung |
JP5316566B2 (ja) | 2011-02-25 | 2013-10-16 | マツダ株式会社 | 車両の上部構造 |
US20120256445A1 (en) | 2011-04-05 | 2012-10-11 | Ridha Baccouche | Vehicle roof support pillar |
DE102011113910A1 (de) | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Daimler Ag | Dachrahmenteil einer Karosserie eines Personenkraftwagens |
DE102011114662A1 (de) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Daimler Ag | Fahrzeugdach einer Karosserie eines Personenkraftwagens |
JP5741707B2 (ja) | 2011-10-31 | 2015-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体上部構造 |
US8678479B2 (en) * | 2011-11-09 | 2014-03-25 | Fontaine Modification Company | Modified truck cab roof assembly and associated method of modification |
WO2014034586A1 (ja) | 2012-08-27 | 2014-03-06 | 東レ株式会社 | 車両用ルーフ構造体 |
DE102012023568A1 (de) | 2012-12-01 | 2014-06-05 | Daimler Ag | Dachmodul für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens |
-
2015
- 2015-04-16 US US14/688,160 patent/US9855972B2/en active Active
-
2016
- 2016-04-11 RU RU2016113700A patent/RU2710466C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2016-04-14 CN CN201620312473.XU patent/CN205589336U/zh active Active
- 2016-04-15 MX MX2016004913A patent/MX2016004913A/es unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2122444A (en) * | 1934-07-20 | 1938-07-05 | Briggs Mfg Co | Automobile body |
US4136985A (en) * | 1977-07-07 | 1979-01-30 | Massey-Ferguson Inc. | Corner structure |
RU18160U1 (ru) * | 2000-12-04 | 2001-05-27 | Закрытое акционерное общество "ВАЗинтерСервис" | Грузовой автомобиль на легковом шасси |
RU116450U1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-05-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Каркас кузова транспортного средства (варианты) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9855972B2 (en) | 2018-01-02 |
MX2016004913A (es) | 2016-10-17 |
CN205589336U (zh) | 2016-09-21 |
US20160304129A1 (en) | 2016-10-20 |
RU2016113700A3 (ru) | 2019-07-31 |
RU2016113700A (ru) | 2017-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2710466C2 (ru) | Конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства (варианты) | |
CN106541998B (zh) | 车身构造 | |
RU2643320C2 (ru) | Поперечная балка крыши, опорная конструкция для панели крыши и конструкция кузова транспортного средства | |
CN104129436B (zh) | 机动车的具有加强结构的车后部 | |
US8967701B2 (en) | Integrated shotgun rail deflector | |
CN106114648A (zh) | 门槛结构 | |
US9969435B2 (en) | Pillar assembly to floor cross support member reinforcement gussets for vehicle side structures | |
US9266569B1 (en) | Vehicle pillar reinforcement member | |
JP2000153779A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
KR101856248B1 (ko) | 측면충돌에 대한 보강부재를 구비한 2도어 또는 3도어 차량 | |
JP6128558B2 (ja) | 車体上部構造 | |
US9701182B1 (en) | Door reinforcement beam catch projections for vehicle side structures | |
WO2017202229A1 (zh) | 高刚性车身框架 | |
JP2013151225A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
US20150352929A1 (en) | Vehicle door reinforcement insert | |
US8590663B2 (en) | Motor vehicle body | |
JP6098649B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JP2016097739A (ja) | サイドシル補強構造 | |
US10464611B2 (en) | Pillar assemblies for vehicles having sections formed of materials having different material properties | |
CN110341801A (zh) | 车辆骨架构造 | |
JP6112695B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
US10988182B2 (en) | Vehicle structure | |
US9302712B2 (en) | Vehicle body front structure | |
US20160355151A1 (en) | Bumper Assemblies Including A Bumper Cover Reinforcement And Vehicles Incorporating The Same | |
CN202935435U (zh) | 一种汽车a柱结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210412 |