CN207129021U - 一种防雷板和防雷车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防雷板和防雷车，涉及汽车制造技术领域，解决现有V型防雷板结构技术中防雷车存在操作稳定性差、非V型防雷板结构技术中存在防雷效果差、车身容易受到严重冲击等缺陷的问题。该防雷板包括：底板，底板的两侧分别设置一块侧板，且底板和侧板之间呈预设角度设置；底板和侧板分别包括：上层防雷板和下层防雷板，上层防雷板和下层防雷板之间设置有蜂窝层。本实用新型的防雷板能够偏转地雷爆炸产生的冲击波，有效地吸收地雷爆炸产生的能量，减少对车身底部的伤害，防雷效果好，且可以降低车辆的重心，操纵稳定性好，质量轻，占用空间少，且防雷板结构为蜂窝层的三明治结构形式，具有良好弹道防护性能。
Description
一种防雷板和防雷车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种防雷板和防雷车。
背景技术
[0002] 在防雷车的车体结构中，v形车体是一个非常重要的条件。装有V形车体的防雷车 在销售市场上异常火爆。V形车体的成功之处在于，这是一种简单的结构，只要将钢板做一 次性折叠或者进行适当地焊接，并将其高度确定好，就可以为车辆提供较好的防雷能力。试 验表明，V形角度数值接近于90度时，可以明显地发生爆炸冲击波偏转。不过，当车辆的距地 高度太大时，其可操纵性就会变差，这是所有防地雷反伏击车的一大弱点。但当V形角度数 值较大的扁平V形车体由于爆炸冲击波不能足够多地偏转出去，其防雷效果不像人们希望 的那样理想。
[0003] 在考虑大角度v形结构时，车辆距地高度增加，操纵稳定性变差；考虑非V形结构 时，防雷效果差，地雷爆炸产生的冲击波无法得到偏转，冲击车身防雷板，防雷板就需要做 的又厚又重，使整车超重，机动性差，油耗高。如果使用单一类型的防雷板结构，会造成吸能 效果差，车身受到冲击严重。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种防雷板和防雷车，解决现有v型防雷板 结构技术中防雷车存在操作稳定性差、非V型防雷板结构技术中存在防雷效果差、车身容易 受到严重冲击等缺陷的技术问题。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种防雷板，包括：
[0006] 底板，所述底板的两侧分别设置一块侧板，且所述底板和所述侧板之间呈预设角 度设置；
[0007] 所述底板和所述侧板分别包括：
[0008] 上层防雷板和下层防雷板，所述上层防雷板和所述下层防雷板之间设置有蜂窝 层。
[0009] 进一步来说，所述的防雷板中，所述底板的上表面设置有多个车架连接支架。
[0010] 进一步来说，所述的防雷板中，所述侧板的上边缘为所述上层防雷板和所述下层 防雷板贴合弯折而成，所述上边缘上设置有多个侧面连接螺栓。
[0011] 进一步来说，所述的防雷板中，所述侧板包括两个相对设置的侧边缘，所述侧边缘 上设置有堵板，所述堵板上设置有堵板连接螺栓。
[0012] 进一步来说，所述的防雷板中，所述上层防雷板和所述蜂窝层之间、所述下层防雷 板和所述蜂窝层之间分别通过胶粘层连接。
[0013] 进一步来说，所述的防雷板中，所述蜂窝层由多个筒形结构排列而成。
[0014] 进一步来说，所述的防雷板中，所述蜂窝层的材质为铝合金。
[0015] 为了解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种防雷车，包括:如上任意一项所 述的防雷板。
[0016] 本实用新型的有益效果是：
[0017] 本实用新型的防雷板，底板和两侧板之间分别呈预设角度设置，构成了平底¥形结 构，由于V形角的存在，能够偏转地雷爆炸产生的冲击波，减少对车身底部的伤害。随着丫形 角的逐渐减小，偏转的冲击波越多，对车身底部的伤害越少。该防雷板的结构为平底V形结 构，平底部分越少，防御地雷爆炸产生的冲击波冲击越好。与现有技术中的V形结构防雷板 比较，可以降低车辆的重心，操纵稳定性好。质量轻，占用空间少，摆脱现有技术中的v形结 构防雷板的设计模式。该防雷板结构为蜂窝层的三明治结构形式，即具有良好弹道防护性 能，能够阻止地雷爆炸碎片，以及爆炸时地面高速迸溅的大小石块和弹片对车底板造成的 伤害;又确保车底能够有效吸收震动波，从而确保它不会被震碎或震裂。中间采用的蜂窝层 结构，當度低，能够减轻整车的重量。在地雷爆炸产生冲击时，能够通过变形，有效地吸收地 雷爆炸产生的能量，减少车身底部受到冲击。
附图说明
[0018]图1表示本实用新型实施例中防雷板的正视图；
[0019]图2表示本实用新型实施例中防雷板的立体结构示意图；
[0020]图3表示图2中B部分放大示意图；
[0021]图4表示本实用新型实施例中防雷板的蜂窝层的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施 例对本实用新型进行详细描述。
[0023]参照图1至图4所示，本实用新型实施例中提供了一种防雷板，包括:底板1〇〇,底板 100的两侧分别设置一块侧板200,且底板100和侧板200之间呈预设角度设置;底板100和侧 板2〇〇分别包括:上层防雷板8和下层防雷板11，上层防雷板8和下层防雷板11之间设置有蜂 窝层10。
[0024]本实用新型的防雷板包括一个底板100和两个侧板200,底板100和两个侧板200之 间分别呈预设角度设置，构成了平底V形结构。由于V形角的存在，能够偏转地雷爆炸产生的 冲击波，减少对车身底部的伤害。随着V形角的逐渐减小，偏转的冲击波越多，对车身底部的 伤害越少。该防雷板的结构为平底V形结构，平底部分越少，防御地雷爆炸产生的冲击波冲 击越好。与现有技术中的V形结构防雷板比较，可以降低车辆的重心，操纵稳定性好。质量 轻，占用空间少，摆脱现有技术中的V形结构防雷板的设计模式。
[0025]另外，底板100和侧板200分别包括:上层防雷板8和下层防雷板11，上层防雷板8和 下层防雷板11之间设置有蜂窝层10。该防雷板为蜂窝层的三明治结构形式，即具有良好弹 道防护性能，能够阻止地雷爆炸碎片，以及爆炸时地面高速迸溅的大小石块和弹片对车底 板造成的伤害;又确保车底能够有效吸收震动波，从而确保它不会被震碎或震裂。中间采用 的蜂窝层结构，密度低，能够减轻整车的重量。在地雷爆炸产生冲击时，能够通过变形，有效 地吸收地雷爆炸产生的能量，减少车身底部受到冲击。
[0026]参照图1所示，其中防雷板的V形角度A (即预设角度)是一个变值，可根据实车的结 构来定，A值越大，冲击波偏转程度越大，对车身底部的冲击越小。图中平底部分的长度L，也 可根据实车的结构来定，L值越大，平面所受的冲击面积越大，防雷效果越差。在结构设计 时，根据实车结构，L值越小越好。底板100和侧板200的厚度h值越大，蜂窝层高度越高，爆炸 吸收的能力越多，车身底部受到保护的越好。平底V型防雷板结构和现有技术中的V型防雷 板结构进行比较，在相同车型的情况下，车辆的离地间隙增大，提高了车辆的通过性。在相 同的离地间隙情况下，车辆的重心下降，操纵稳定性好。
[0027]其中，底板100的上表面设置有多个车架连接支架5。车架连接支架5与防雷板采用 螺栓连接，车架连接支架5的另一侧焊接在车架上。这样可以保证车架连接支架5与车身固 定的坚固性。同时也便于实现车架与底板100的安装和拆卸。
[0028]另外，侧板200的上边缘4为上层防雷板8和下层防雷板11贴合弯折而成，所述上边 缘4上设置有多个侧面连接螺栓3。侧板200的上边缘4向上弯折，所承受的爆炸力会小很多， 所以可以在此处舍去蜂窝层10的设置，有利于减小整体的成本和重量，同时便于通过上层 防雷板8和下层防雷板11贴合进行收边，上层防雷板8和下层防雷板11在侧板200的顶端形 成上边缘4,上边缘4通过侧面连接螺栓3和车身连接。
[0029]另外，所述侧板200包括两个相对设置的侧边缘6，侧边缘6上设置有堵板2，堵板2 上设置有堵板连接螺栓1。其中，堵板2通过堵板连接螺栓1和车身连接。堵板2和上边缘4形 成对侧板200的包围，形成一个半包围的盒状，使得整体的结构可以得到稳定的支撑，同时 进一步使得对侧板200的固定更加牢固和稳定。
[0030]进一步来说，上层防雷板8和蜂窝层10之间、下层防雷板11和蜂窝层10之间分别通 过胶粘层连接。上层防雷板8、蜂窝层10和下层防雷板11组成三明治的结构形式。上层防雷 板8和下层防雷板11即具有良好弹道防护性能，能够阻止地雷爆炸碎片，以及爆炸时地面高 速迸溅的大小石块和弹片对车底板造成的伤害;又确保车底能够有效吸收震动波，从而确 保它不会被震碎或震裂。
[0031] 具体来说，蜂窝层10由多个筒形结构排列而成。所述蜂窝层10的材质为铝合金。每 个筒形结构的外轮廓为六棱柱形，内部中控，具有一定的壁厚、边长和高度。蜂窝层10采用 铝合金作为材料，可以保证整体强度的同时，也减轻了整体的重量。同时，铝合金材质容易 加工，便于对蜂窝层的尺寸参数进行设计。
[0032] 其中，蜂窝层10密度低，能够减轻整车的重量。在地雷爆炸产生冲击时，能够通过 变形，有效地吸收地雷爆炸产生的能量，减少车身底部受到冲击。蜂窝层10的吸能多少与筒 形结构的壁厚d、筒形结构的边长C和高度H有关。D值越大，(:值越小，蜂窝层10的强度越大， 承受的冲击力越大，适合冲击力比较大的情况下使用。H值越大，吸能的能力越好。d、C、H值 需要根据地雷爆炸冲击波的强度来定。利用铝合金的优良延展性，对d、C、H值进行拓扑结 构、孔隙参数优化，选择合适的d、C、H值，能够使蜂窝层1 〇吸收更多的爆炸冲击能量，提高防 雷板的防爆能力。
[0033]本实用新型实施例的防雷板，底板100和两侧板200之间分别呈预设角度设置，构 成了平底V形结构，由于V形角的存在，能够偏转地雷爆炸产生的冲击波，减少对车身底部的 伤害。随着V形角的逐渐减小，偏转的冲击波越多，对车身底部的伤害越少。该防雷板的结构 为平底V形结构，平底部分越少，防御地雷爆炸产生的冲击波冲击越好。与现有技术中的v形 结构防雷板比较，可以降低车辆的重心，操纵稳定性好。质量轻，占用空间少，摆脱现有技术 甲的V肜结构防雷板的设计棂式。该防雷板结构为蜂窝层的三明治结构形式，即具有良好弹 道防护性能，能够阻止地雷爆炸碎片，以及爆炸时地面高速迸溉的大小石块和弹片对车底 板造成的伤害;又确保车底能够有效吸收震动波，从而确保它不会被震碎或震裂。中间采用 的蜂窝层结构，密度低，能够减轻整车的重量。在地雷爆炸产生冲击时，能够通过变形，有效 地吸收地雷爆炸产生的能量，减少车身底部受到冲击。
[0034]由于本实用新型实施例的防雷板应用于防雷车，因此，本实用新型还提供了一种 防雷车，包括:如上述实施例中所述的防雷板。
[0035]需要说明的是，上述防雷板的所述实现实例均适用于该防雷车的实施例中，也能 达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0036]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与 其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0037]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚 度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内，，、“外，，等指示的方 位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描 述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含 义是两个或两个以上。
[0038] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安 装”、“设置”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和 加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本 实用新型中的具体含义。
[0039] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员 来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1. 一种防雷板，其特征在于，包括： 、 底板（100)，所述底板（1〇〇)的两侧分别设置一块侧板(200)，且所述底板（100)和所述 侧板(200)之间呈预设角度设置； 所述底板(100)和所述侧板(200)分别包括： 上层防雷板(8)和下层防雷板(11)，所述上层防雷板(8)和所述下层防雷板(11)之间设 置有蜂窝层(10)。
2. 根据权利要求1所述的防雷板，其特征在于，所述底板（1〇〇)的上表面设置有多个车 架连接支架(5)。
3. 根据权利要求1所述的防雷板，其特征在于，所述侧板(200)的上边缘(4)为所述上层 防雷板(8)和所述下层防雷板（11)贴合弯折而成，所述上边缘(4)上设置有多个侧面连接螺 栓⑶。
4. 根据权利要求1或3所述的防雷板，其特征在于，所述侧板(200)包括两个相对设置的 侧边缘(6)，所述侧边缘⑹上设置有堵板(2)，所述堵板⑵上设置有堵板连接螺栓(1)。
5. 根据权利要求1所述的防雷板，其特征在于，所述上层防雷板(8)和所述蜂窝层（1〇) 之间、所述下层防雷板(U)和所述蜂窝层(1〇)之间分别通过胶粘层连接。
6. 根据权利要求1或5所述的防雷板，其特征在于，所述蜂窝层（10)由多个筒形结构排 列而成。
7. 根据权利要求6所述的防雷板，其特征在于，所述蜂窝层(10)的材质为铝合金。
8. —种防雷车，其特征在于，包括:如权利要求1至7中任意一项所述的防雷板。
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