ES2328830T3 - Capo de vehiculo automovil dotado de absorbedores-. - Google Patents
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Abstract
Capó (1) destinado a montarse en la parte delantera de un vehículo automóvil, comprendiendo el capó (1) una cara visible (7) y una cara opuesta (8), siendo el capó (1) adecuado para adoptar al menos una posición cerrada en la que la cara opuesta (8) del capó (1) recubre al menos una zona rígida (9) de la parte delantera del vehículo, comprendiendo la cara opuesta (8) al menos un absorbedor (10) dispuesto de modo que está en frente de la zona rígida (9) cuando el capó (1) está en posición cerrada, comprendiendo el capó una cubierta (2) y un forro (11), caracterizado porque: - el absorbedor (10) está en la periferia del capó (1), - el capó (1) comprende una banda periférica (4, 5) que prolonga la cubierta (2) en la periferia del capó (1), - el forro (11), o la periferia de la cubierta (2), está conformado para que el conjunto de la banda (4, 5) y del forro (11), o respectivamente el conjunto de la banda (4, 5) y de la periferia de la cubierta (2), forme localmente un cuerpo hueco (3) que constituye el absorbedor (10).
Description
Capó de vehículo automóvil dotado de
absorbedores.
La invención tiene por objeto un capó destinado
a montarse en la parte delantera de un vehículo automóvil,
comprendiendo el capó una cara visible y una cara opuesta, siendo el
capó adecuado para adoptar al menos una posición cerrada en la que
la cara opuesta del capó recubre al menos una zona rígida de la
parte delantera del vehículo.
Más precisamente, la invención se refiere a un
capó adecuado para proteger a un peatón en caso de choque.
Para proteger a los peatones, es necesario dar
flexibilidad a las zonas del vehículo susceptibles de entrar en
colisión con la cabeza. Los conceptos actuales ponen en práctica
soportes deformables en las uniones aleta/capó, implantados sobre el
refuerzo de aleta.
Teniendo en cuenta múltiples posibilidades en
cuanto a arquitectura y corte aleta/capó, cada una de estas piezas
participa de manera diferente de un vehículo a otro en caso de
choque con la cabeza.
Por ejemplo, para el caso de un choque de la
cabeza en la unión aleta/capó, es el estilo de aleta el que fija el
límite de la zona que debe protegerse. Según el estilo, la aleta
está poco o muy implicada. Por consiguiente, los topes o soportes
de aletas actuales implantados bajo la aleta tienen poco efecto en
los casos en los que la aleta interviene poco en el choque.
El documento EP 1 300 302 A2 describe un capó
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los inventores han demostrado que sería
preferible trabajar la rigidez de la zona del capó susceptible de
impacto con el fin de que pueda deformarse en flexión entre sus
apoyos delantero (topes) y traseros (bisagras) y que permita
amortiguar también un impacto eventual sobre los elementos
estructurales que están por debajo del mismo (cápsulas de
amortiguador, travesaño superior según su implantación). Esta
rigidez debe adaptarse en cada sección transversal del vehículo,
según su posición longitudinal, ya que los elementos potencialmente
impactados están más o menos alejados de una sección a otra.
Asimismo, con la aparición de los capós en V, la implicación de la
aleta y, por tanto, la necesidad de rigidez varían de una sección a
otra.
La invención propone proporcionar un capó que
ofrece una protección mejor para los peatones en caso de choque.
Para ello, la invención tiene por objeto un capó
que tenga las características de la reivindicación 1.
Gracias a la invención, el absorbedor permite
amortiguar un impacto eventual con una zona rígida que está por
debajo del capó (cápsulas de amortiguador, travesaño superior según
su implantación). Así, se limitan los riesgos de que el peatón dé
con un punto duro durante el choque.
Un capó según la invención puede comprender
además una o varias de las características siguientes.
- El capó comprende una cubierta bajo la que se
añade el absorbedor.
- El capó comprende una cubierta y un forro,
estando el forro conformado para constituir al menos una parte del
absorbedor. Por ejemplo, puede concebirse un forro de material de
plástico, moldeándose el absorbedor en una sola pieza con el forro.
Esto permite un diseño sencillo y poco costoso así como un ahorro de
tiempo de fabricación y un ahorro de masa.
- El forro está conformado para que el conjunto
de la cubierta y del forro forme localmente un cuerpo hueco que
constituye el absorbedor. El cuerpo hueco absorbe los choques
aplastándose, hundiéndose o quemándose.
- El absorbedor está en la periferia del capó,
el capó comprende además una banda periférica que prolonga la
cubierta, y el forro está conformado para que el conjunto de la
banda y del forro forme localmente un cuerpo hueco que constituye
el absorbedor. Posibilidad de introducir una noción de reparación
compatible con la protección del peatón: después de un choque con
un peatón, algunas bandas pueden sustituirse sin que sea necesario
cambiar todo el capó. Si el absorbedor está en la parte delantera
del capó, en caso de choque del vehículo contra una pared, sólo debe
cambiarse la banda.
- El forro comprende, al nivel del cuerpo hueco,
una red de nervaduras dispuestas para proporcionar al cuerpo hueco
una rigidez determinada. En particular, actuando sobre la forma, el
tamaño o la separación entre las nervaduras, puede adaptarse la
rigidez del cuerpo hueco en función de su posición sobre el capó. Se
puede, por ejemplo, crear zonas situadas en la parte delantera del
capó destinadas a absorber choques contra niños y zonas situadas en
la parte posterior del capó destinadas a absorber choques contra
adultos. Así, se disminuye la masa del producto mediante la
utilización de materiales de plástico con la rigidez justa necesaria
en función de la ubicación.
- El capó comprende una cubierta y una banda
periférica, estando la periferia de la cubierta conformada para que
el conjunto de la cubierta y de la banda forme localmente un cuerpo
hueco que constituye el absorbedor.
- La banda comprende, al nivel del cuerpo hueco,
una red de nervaduras dispuestas para proporcionar al cuerpo hueco
una rigidez determinada.
- El capó está constituido por al menos un
elemento constitutivo de capó tal como una cubierta, comprendiendo
el capó al menos un cuerpo hueco de rigidez determinada en la
periferia del capó, estando el cuerpo hueco formado parcialmente
por un elemento constitutivo del capó y por una banda añadida sobre
este elemento constitutivo.
- La banda está formada sobre una cubierta de
acero de un capó: la capa de acero ofrece un apoyo a la banda
deformable que se aplasta por arriba, pudiendo el movimiento de
conjunto del cuerpo hueco así creado ser un movimiento de
flexión.
- Al menos una banda comprende nervaduras
dispuestas y calibradas según amortigüen la cabeza de un niño o de
un adulto y según el recubrimiento de la cabeza con la aleta.
- Al menos una banda está integrada en el forro
de capó y realiza un marco periférico que se apoya sobre elementos
de estructura que se encuentran por debajo y que funcionan
globalmente en compresión hasta generar un hundimiento
(aplastamiento o rotura) que permite disminuir la deceleración de la
cabeza del peatón.
- Se añade al menos una banda que integra un
airbag, favoreciéndose su despliegue debido a la presencia de una
lámina flexible que lo hace desplegarse entre la cubierta y el forro
del capó.
- El forro de capó es de dos materiales con el
fin de que la necesidad de rigidez en el centro del capó sea
bastante pequeña (flexión global + espacio disponible por debajo) y
que la rigidez sobre la periferia sea más importante, concretamente
en el caso en el que, a causa del pequeño recorrido de hundimiento
disponible, se prevé una rotura de un bloque que se aplasta sobre
las cápsulas de amortiguador (ya que en ese caso, hace falta un
material rígido y frágil sobre los lados para aumentar muy
rápidamente en esfuerzo y absorber una energía máxima desde el
inicio del choque hasta un nivel de rotura que permita relajar la
cabeza y disminuir la deceleración).
Con el fin de comprender mejor la invención, se
van a describir ejemplos de realización no limitativos, en
referencia a las figuras adjuntas:
- la figura 1 representa un vehículo automóvil
cuyo capó según la invención comprende, en la parte posterior, en
la base de su parabrisas, una banda, visible gracias a un corte
parcial que deja ver el interior, del que se proporciona una
ampliación,
- la figura 2 representa otro vehículo automóvil
cuyo capó según la invención comprende, sobre cada lado, una banda,
visible gracias a un corte parcial que deja ver el interior, del que
se proporciona una ampliación,
- las figuras 3 a 6 son esquemas según un corte
transversal de un capó según varios modos de realización.
Se ha representado en las figuras 1, 2, 5 y 6
diferentes modos de realización de un capó 1 según la invención,
destinado a montarse en la parte delantera de un vehículo automóvil,
comprendiendo el capó 1 una cara visible 7 y una cara opuesta 8. El
capó 1 es adecuado para adoptar al menos una posición cerrada en la
que la cara opuesta 8 recubre al menos una zona rígida 9 de la
parte delantera del vehículo.
La zona rígida 9 puede ser, por ejemplo, el
motor del vehículo, cápsulas de amortiguadores o travesaños
superiores.
En todos los modos de realización representados,
la cara opuesta 8 comprende al menos un absorbedor 10 dispuesto de
modo que está en frente de la zona rígida 9 cuando el capó 1 está en
posición cerrada.
La función del absorbedor 10 es amortiguar los
choques con un peatón. Gracias al absorbedor, en caso de choque con
un peatón, el peatón no corre el riesgo de golpearse directamente
con las zonas rígidas 9 situadas sobre el capó 1 del vehículo
automóvil. Así, la deceleración del peatón es progresiva, lo que
reduce los traumatismos.
Según un ejemplo del estado de la técnica
representado en la figura 3, se añade el absorbedor 10 bajo la
cubierta 2 del capó 1. Este absorbedor 10 puede fijarse a la
cubierta 2 mediante cualquier medio de fijación conocido.
La distribución de los absorbedores 10 bajo la
cubierta 2 del capó 1 está en función de la distribución de las
zonas rígidas bajo el capó. Los absorbedores 10 pueden añadirse bajo
el capó fuera de la cadena de fabricación del vehículo automóvil.
Así, se añade el capó dotado de los absorbedores 10 en una sola
operación de montaje.
Según un segundo ejemplo del estado de la
técnica representado en la figura 4, el capó comprende la cubierta
2 y un forro 11 de capó, estando el forro 11 conformado para
constituir al menos una parte del absorbedor 10. El forro 11 es una
pieza de material termoplástico que sigue sensiblemente los
contornos de la cubierta 2 de capó 1 fuera de las zonas del capó en
frente de las zonas rígidas 9. Localmente, al nivel de las zonas
rígidas 9, el forro de capó está alejado de la cubierta 2 del capó 1
aunque el conjunto de la cubierta 2 y del forro 11 forma localmente
un cuerpo hueco 3 que constituye el absorbedor 10.
Como puede verse en la figura 4, al nivel del
cuerpo hueco 3, el forro 11 comprende una red de nervaduras 12
dispuestas para proporcionar al cuerpo hueco 3 una rigidez
determinada. La red de nervaduras 12 está moldeada en una sola pieza
con el forro 11.
Según un tercer modo de realización representado
en las figuras 1, 2 y 5, el capó 1 comprende la cubierta 2 y una
banda periférica 4, 5, estando la periferia de la cubierta 2
conformada para que el conjunto de la cubierta 2 y de la banda 4, 5
forme localmente un cuerpo hueco 3 que constituye el absorbedor
10.
Así, en la periferia del capó, la cubierta 2
presenta una forma de canalón destinada a recubrirse por la banda
periférica 4, 5 para constituir el cuerpo hueco.
Eventualmente, la banda 4, 5 puede comprender,
al nivel del cuerpo hueco 3, una red de nervaduras 12 dispuestas
para proporcionar al cuerpo hueco 3 una rigidez determinada.
Finalmente, según un cuarto modo de realización
representado en la figura 6, el capó 1 es tal que:
- el absorbedor 10 está en la periferia del capó
1,
- el capó 1 comprende además una banda 5
periférica que prolonga la cubierta 2, y
- el forro 11 está conformado para que el
conjunto de la banda 5 y del forro 11 formen localmente un cuerpo
hueco 3 que constituye el absorbedor 10.
Tal como se representa en la figura 6, la banda
5 comprende, al nivel del cuerpo hueco, una red de nervaduras
dispuesta para proporcionar al cuerpo hueco una rigidez
determinada.
En los modos de realización primero y segundo,
el absorbedor puede situarse en cualquier lugar del capó 1. En
particular, la zona rígida 9 en frente del absorbedor 10 puede ser
una parte del motor del vehículo automóvil.
En los modos de realización tercero y cuarto, la
zona rígida 9 está situada en la periferia del capó 1 aunque esta
zona rígida 9 puede estar constituida por una cápsula de
amortiguador.
Es evidente que los modos de realización
descritos anteriormente no presentan ningún carácter limitativo del
alcance de la invención.
Claims (9)
1. Capó (1) destinado a montarse en la parte
delantera de un vehículo automóvil, comprendiendo el capó (1) una
cara visible (7) y una cara opuesta (8), siendo el capó (1) adecuado
para adoptar al menos una posición cerrada en la que la cara
opuesta (8) del capó (1) recubre al menos una zona rígida (9) de la
parte delantera del vehículo, comprendiendo la cara opuesta (8) al
menos un absorbedor (10) dispuesto de modo que está en frente de la
zona rígida (9) cuando el capó (1) está en posición cerrada,
comprendiendo el capó una cubierta (2) y un forro (11),
caracterizado porque:
- - el absorbedor (10) está en la periferia del capó (1),
- -
- el capó (1) comprende una banda periférica (4, 5) que prolonga la cubierta (2) en la periferia del capó (1),
- -
- el forro (11), o la periferia de la cubierta (2), está conformado para que el conjunto de la banda (4, 5) y del forro (11), o respectivamente el conjunto de la banda (4, 5) y de la periferia de la cubierta (2), forme localmente un cuerpo hueco (3) que constituye el absorbedor (10).
2. Capó (1) según la reivindicación 1, en el que
el forro (11) está conformado para que el conjunto de la banda
(4,5) y del forro (11) forme localmente el cuerpo hueco (3) que
constituye el absorbedor (10), en el que el forro (11) comprende,
al nivel del cuerpo hueco (3), una red de nervaduras (12) dispuestas
para proporcionar al cuerpo hueco (3) una rigidez determinada.
3. Capó (1) según la reivindicación 1, en el que
la banda (5) comprende, al nivel del cuerpo hueco (3), una red de
nervaduras (12) dispuestas para proporcionar al cuerpo hueco (3) una
rigidez determinada.
4. Capó (1, 1') según la reivindicación 1,
constituido por al menos un elemento constitutivo de capó tal como
una cubierta (2, 2'), comprendiendo el capó al menos un cuerpo hueco
(3, 3') de rigidez determinada en la periferia del capó, estando el
cuerpo hueco formado parcialmente por un elemento constitutivo del
capó y por una banda (4, 5) añadida sobre este elemento
constitutivo.
5. Capó según la reivindicación 4, en el que la
banda (4, 5) se añade sobre una cubierta de acero (2, 2') de un
capó.
6. Capó según la reivindicación 4 ó 5, en el que
al menos una banda comprende nervaduras dispuestas y calibradas
según amortigüen la cabeza de un niño o de un adulto y según el
recubrimiento de la cabeza con la aleta.
7. Capó según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, en el que al menos una banda está integrada
en el forro de capó y realiza un marco periférico que se apoya
sobre elementos de estructura que se encuentran debajo y que
funcionan globalmente en compresión hasta generar un hundimiento que
permite disminuir la deceleración de la cabeza del peatón.
8. Capó según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 7, en el que se añade al menos una banda que
integra un airbag, favoreciéndose su despliegue debido a la
presencia de una lámina flexible que le hace desplegarse entre la
cubierta y el forro del capó.
9. Capó según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, en el que el forro de capó es de dos
materiales con el fin de que la necesidad de rigidez en el centro
del capó sea bastante pequeña y que la rigidez sobre la periferia
sea más importante, concretamente en el caso en el que, a causa del
pequeño recorrido de hundimiento disponible, se prevé una rotura de
un bloque que se aplasta sobre las cápsulas de amortiguador.
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