ES2246219T3 - Estructura delantera de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Estructura delantera de vehículo automóvil, que comprende por lo menos una traviesa de parachoques (1; 1¿) y una rejilla (2), estando la estructura realizada en una sola pieza de material plástico y estando caracterizada porque la traviesa de parachoques comprende unos absorbedores de choques integrados.

Description

Estructura delantera de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una estructura delantera de vehículo automóvil.

En la parte delantera de los vehículos automóviles tradicionales, se encuentra generalmente una traviesa de parachoques, una rejilla de entrada de aire y eventualmente una pieza inferior que puede ser una armadura de espoiler, una protección del motor o un apoyo bajo para los choques con los peatones.

Estas diferentes partes están constituidas por unas piezas separadas realizadas en diversos materiales, que son ensambladas sobre el vehículo, generalmente por atornillado, en unos puntos de anclaje predeterminados.

Estas piezas están ideadas separadamente a fin de presentar cada una las propiedades mecánicas requeridas, según sus propias funciones.

Resulta de ello que el conjunto constituido por estas tres piezas presenta un peso relativamente importante, debiendo cada pieza asumir sólo la función que le incumbe.

La solicitud de patente japonesa JP 57 066046 describe una estructura que comprende una traviesa destinada a recibir un parachoques tal como el descrito en el preámbulo de la reivindicación 1.

Dicha estructura de soporte no comprende parachoques, estando este último constituido por una pieza distinta aplicada.

La presente invención prevé proporcionar una nueva estructura delantera de vehículo automóvil en la cual la sinergia realizada entre las diferentes piezas permite reducir globalmente el peso del conjunto.

Dicha estructura está prevista para recibir una carcasa de parachoques que la recubre parcialmente o totalmente.

La presente invención tiene por objeto una estructura delantera de vehículo automóvil, tal como la descrita por la reivindicación 1.

En un modo de realización particular, la estructura comprende una tercera parte en la parte opuesta a la traviesa con respecto a la rejilla.

En la estructura según la invención, la unión continua que existe entre dos piezas adyacentes permite que cada una de las partes confiera rigidez a su o a sus vecinas, de manera que cada parte considerada aisladamente, puede resultar menos resistente o menos rígida que la pieza correspondiente que debería ser utilizada separadamente.

Por otra parte, el hecho de realizar varias partes de una sola pieza proporciona ventajas que se traducen por un menor precio de coste, a la vez en términos de fabricación, dado que se requiere menor cantidad de material plástico para obtener las partes, y en términos de montaje, dado que la estructura de una sola pieza requiere menos manipulaciones para su colocación en el vehículo.

La estructura de material plástico según la invención, puede, además, integrar unas funciones específicas, previendo simplemente las formas correspondientes en la cavidad del molde.

En un modo de realización particular de la invención, la rejilla es una rejilla para piedras.

En otro modo de realización particular de la invención, la traviesa de parachoques comprende unos absorbedores de choques integrados, por ejemplo en forma de resaltes ovoidales o en nido de abejas.

En un modo de realización en el cual la estructura comprende una tercera parte, esta última puede consistir en una protección bajo el motor o en un convergente, el cual sirve de guía de aire para el flujo de aire que pasa bajo el vehículo, o también en un apoyo bajo, el cual forma una parte en resalte en la parte delantera del vehículo, cuya función, en caso de accidente con un peatón, pasará a chocar contra las piernas del peatón por debajo de la rodilla al mismo tiempo que el parachoques impacta con las piernas por encima de la rodilla.

En una realización particular, la estructura recibe una carcasa de parachoques que la recubre parcialmente o totalmente, desempeñando sólo una función estética, siendo los esfuerzos en caso de choque en su actualidad absorbidos por la estructura.

Es interesante observar que el aligeramiento de peso obtenido gracias a la invención puede también traducirse por la adopción de una carcasa de parachoques más fina que en las estructuras tradicionales, debido a que, según la invención, esta carcasa sólo cumple una función estética, siendo los esfuerzos absorbidos en su totalidad por la estructura.

Con el fin de poner más claramente de manifiesto la invención, se describirán ahora dos modos de realización dados a título de ejemplos no limitativos del alcance de la invención, con referencia al plano anexo, en el que:

-la figura 1 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera de una estructura según un primer modo de realización de la invención,

-la figura 2 es una vista en perspectiva en tres cuartos posterior de la estructura de la figura 1,

-la figura 3 es una vista en perspectiva en tres cuartos delantera de una estructura según un segundo modo de realización de la invención, y

-la figura 4 es una vista en perspectiva en tres cuartos posterior de la estructura de la figura 3.

La estructura de las figuras 1 y 2 comprende una traviesa superior de parachoques 1, una rejilla parapiedras 2 y una protección bajo el motor 3 que sirve también de apoyo bajo.

El conjunto está realizado en una sola pieza de material plástico, por ejemplo en polipropileno.

La traviesa superior 1 presenta una sección en C. La misma está reforzada en su cara superior 4 por unas nervaduras 5 paralelas a la dirección de aplastamiento en caso de choque frontal.

La cara frontal 6 de la traviesa superior está provista de absorbedores ovoidales salientes 7, los cuales, como las nervaduras 5, salen de moldeo con la estructura.

La rejilla parapiedras 2 es una placa perforada en su parte central, cuyas aberturas 8 permiten el paso de un flujo de aire hacia un radiador (no representado) montado detrás de dicha rejilla 2. Sus aberturas 8 están dimensionadas de manera que retengan las piedras que pudieran, cuando tiene lugar la rodadura, dañar el radiador.

Al ser utilizado el mismo material plástico para realizar toda la estructura, es necesario tener en cuenta su flexibilidad, que es indispensable para que la traviesa pueda absorber los choques, cuando tiene lugar el dimensionado de las barras 9 que constituyen el enmallado de la rejilla.

En otros términos, cuando tiene lugar la concepción de la pieza, conviene no definir unas barras demasiado delgadas, como podría ser el caso de las rejillas independientes del estado de la técnica, puesto que dichas barras podrían deformarse bajo el impacto de las piedras y dejar que algunas alcancen el radiador.

La protección bajo el motor 3 está conformada de manera que entre bajo el motor (no representado) en la parte delantera del vehículo, a fin de proteger las piezas del motor de eventuales choques con pequeños objetos llevados por el flujo de aire que pasa bajo el vehículo.

La protección tiene también por función hacer este flujo de aire lo más laminar posible, a fin de no frenar demasiado el vehículo en desplazamiento.

Por último, se destaca que la protección bajo el motor comprende una parte 10 sobresaliente hacia adelante. Esta parte sobresaliente 10 es un apoyo bajo, cuya función es constituir un punto de impacto para las piernas de un peatón que pudiera ser tumbado por el vehículo.

Este apoyo bajo realiza un contraapoyo en la traviesa superior 1 que alcanza generalmente la pierna por encima de la rodilla del peatón, mientras que el apoyo bajo toca la pierna por debajo de la rodilla. La combinación de estos dos puntos de impacto reparte el esfuerzo sobre la pierna y, sobre todo, evita que la articulación de la rodilla sea solicitada demasiado fuertemente.

El conjunto que constituye la estructura de las figuras 1 y 2 tiene una rigidez de conjunto elevada, debido a que las uniones entre las partes se extienden en toda la anchura de la estructura, y esto aunque cada parte, considerada aisladamente, sea menos maciza que la pieza equivalente en una estructura compuesta en la cual las piezas están ensambladas unas a las otras por unas fijaciones localizadas.

La traviesa 1 recibe una carcasa P de escudo, que sólo ha sido parcialmente y muy esquemáticamente representada en aras de la claridad del dibujo.

En el modo de realización de las figuras 3 y 4, solamente la traviesa 1' difiere de la del anterior modo de realización.

La traviesa 1' de este segundo modo de realización comprende en efecto, en lugar de los absorbedores ovoidales, una estructura en nido de abejas que es más visible en la figura 4.

Claims (9)

1. Estructura delantera de vehículo automóvil, que comprende por lo menos una traviesa de parachoques (1; 1') y una rejilla (2), estando la estructura realizada en una sola pieza de material plástico y estando caracterizada porque la traviesa de parachoques comprende unos absorbedores de choques integrados.

2. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende una tercera parte (3) en la parte opuesta de la traviesa (1) con respecto a la rejilla (2).

3. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la rejilla (2) es una rejilla parapiedras.

4. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los absorbedores de choques integrados están en forma de resaltes ovoidales (7) o de nido de abejas.

5. Estructura según la reivindicación 2, caracterizada porque la tercera parte consiste en una protección bajo el motor (3).

6. Estructura según la reivindicación 2, caracterizada porque la tercera parte (3) consiste en un convergente, que sirve de guía de aire para el flujo de aire que pasa bajo el vehículo.

7. Estructura según la reivindicación 2, caracterizada porque la tercera parte (3) consiste en un apoyo bajo (10), el cual forma una parte en resalte de la parte delantera del vehículo, cuya función en caso de accidente con un peatón, es pasar a chocar contra las piernas del peatón por debajo de la rodilla al mismo tiempo que el parachoques impacta con la pierna por encima de la rodilla.

8. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque recibe una carcasa (P) de escudo que la recubre parcialmente o totalmente, desempeñando solamente una función estética, siendo los esfuerzos en caso de choques absorbidos en su totalidad por la estructura.

9. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende sobre una cara superior (4) de la traviesa unas nervaduras de refuerzo (5) paralelas a la dirección de aplastamiento en caso de choque frontal.