JP5370822B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造に関する。
そこで、従来、特許文献1に開示されているように、エプロンサイドメンバの前端部にバンパやエプロンサイドメンバとは別体の角筒状の衝撃吸収部を取り付け固定し、自動車が衝突した場合に、衝突相手の強度が弱くても衝撃荷重を吸収することができるようにしてあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供する点にある。
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置され、
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置され、
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、
前記周壁間は前記エプロンサイドメンバに向かうに従い狭まるように形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接する点にある。(請求項1)
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置されているから、衝撃吸収部の前側にバンパの意匠面が配置され、前方からの衝撃荷重を広い面(意匠面)で確実に受け止めて衝撃吸収部に伝えることができ、衝撃吸収部を有効に働かせることができる。
また、衝撃吸収部の前側に配置されたバンパの意匠面で衝撃吸収部を覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができて商品性を向上させることができる。
通常、ヘッドランプは損傷を回避するためにバンパ先端よりも車両後方側に配置される。本発明の上記構成によれば、前記バンパのヘッドランプ取り付け用の切り欠きの下方となる意匠面の裏側に衝撃吸収部が配置されているので、ヘッドランプに対して前方に突出するバンパの裏側に衝撃吸収部を配置でき、ヘッドランプよりも先に衝撃荷重を広い面で確実に受け止め、衝撃吸収部を有効に働かせることができてヘッドランプの損傷を軽減させることができる。
衝撃吸収部が車両後方側に凹んだ凹部状に形成されるから、衝撃吸収作用を容易に達成することができる。また、グリルに衝撃吸収部を容易に成形することができ、グリルの成形型を簡単な構成とすることができる。さらに、エプロンサイドメンバの前端面に当接する凹部の底壁によって、前方からの衝撃荷重を容易に受け止めることができて、衝撃吸収作用をより容易に達成することができる。(請求項1)
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置され、
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置され、
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、
前記衝撃吸収部の上方と下方と左右外方側に位置する前記グリルの左右方向の端部の周部には、車両後方側に突出するフランジが形成され、
前記衝撃吸収部の左右外方側に位置する前記グリルの左右方向の端部の側部は、この側部の上側と下側の部分よりも前記衝撃吸収部側に凹んでおり、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接する点にある。(請求項2)
また、前記衝撃吸収部はグリルと一体に成形されているから、部品点数を削減することができるとともに、衝撃吸収部を簡単に製作することができ、部品の管理コスト・生産コストを低廉化することができる。しかも、前記衝撃吸収部は、グリルをバンパに取り付けることでバンパに部組されるので組み立て作業が容易になり、組み付け工数を削減することができる。
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置されているから、衝撃吸収部の前側にバンパの意匠面が配置され、前方からの衝撃荷重を広い面(意匠面)で確実に受け止めて衝撃吸収部に伝えることができ、衝撃吸収部を有効に働かせることができる。
また、衝撃吸収部の前側に配置されたバンパの意匠面で衝撃吸収部を覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができて商品性を向上させることができる。
通常、ヘッドランプは損傷を回避するためにバンパ先端よりも車両後方側に配置される。本発明の上記構成によれば、前記バンパのヘッドランプ取り付け用の切り欠きの下方となる意匠面の裏側に衝撃吸収部が配置されているので、ヘッドランプに対して前方に突出するバンパの裏側に衝撃吸収部を配置でき、ヘッドランプよりも先に衝撃荷重を広い面で確実に受け止め、衝撃吸収部を有効に働かせることができてヘッドランプの損傷を軽減させることができる。
衝撃吸収部が車両後方側に凹んだ凹部状に形成されるから、衝撃吸収作用を容易に達成することができる。また、グリルに衝撃吸収部を容易に成形することができ、グリルの成形型を簡単な構成とすることができる。さらに、エプロンサイドメンバの前端面に当接する凹部の底壁によって、前方からの衝撃荷重を容易に受け止めることができて、衝撃吸収作用をより容易に達成することができる。(請求項2)
車両前方側から見て前記衝撃吸収部の開口部の周りから車両前方側に向かって突出する第1リブが前記グリルの左右方向の端部の前端面に形成され、
前記衝撃吸収部の周壁に、車両前後方向に延びる補強用の第2リブ又は補強用のビードが形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記第1リブが前記バンパの裏面に当接すると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
また、エプロンサイドメンバの前端面に係合するクリップが衝撃吸収部の底壁に取り付けられている構造では、バンパを車両後方側に押圧することで、第1リブを介して押圧力を衝撃吸収部の本体部に伝えることができ、これにより、クリップをエプロンサイドメンバの前端面に係合させることができて組み付け性を向上させることができる。
そして、第2リブ又はビードによって、衝撃吸収部の衝撃荷重吸収性能を変更・調整することができて、容易に所望の吸収性能を達成することができる。
さらに、第2リブ又はビードは車両前後方向に略沿って形成されるので、成形型の構成が容易になって生産性を向上させることができる。(請求項3)
前記第2リブは、対向する前記周壁の内面の間に架設されて格子状に形成されていると、衝撃吸収部の剛性を向上させることができ、大きな衝撃荷重を吸収することができる。(請求項4)
前記エプロンサイドメンバは縦断面縦長の長方形状に形成され、
前記衝撃吸収部は前記エプロンサイドメンバに対応して縦断面縦長の長方形状に形成されるとともに、前記周壁の車両前後方向の長さが前記周壁の車幅方向の長さよりも長く設定され、
前記衝撃吸収部の底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に対向していると、衝撃吸収部を十分大きくすることができて、大きな衝撃荷重を吸収しやすくすることができる。(請求項5)
部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供することができた。
図1に自動車の前部構造の分解斜視図を示してある。この自動車の前部構造は、車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバ1と、エプロンサイドメンバ1の前端部1Aの車両前方側Frに位置するバンパ2と、バンパ2の上下一対の外気導入用開口3,4に取り付けられるグリル5とを有している。
エプロンサイドメンバ1は縦断面縦長の長方形状に形成され、車両前方側Frから衝撃荷重が加わった場合に衝撃荷重を受け止めて車体の変形を抑制する。エプロンサイドメンバ1の前端部1Aは、左右方向に沿うラジエータサポートロアーメンバ6の端部から立ち上がる縦断面縦長の長方形状のガセット7で車両の前後方向に垂直な面として構成されている。ガセット7の後端は、車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ本体部の前端に接合している。車両の左右中心側のガセット7の側壁には、上下方向に沿うランプサポートブレース(図示せず)の下端部が接合している。
バンパ2の下側の外気導入用開口4はバンパ2の下半部2Kに横長の長方形状に形成され、上側の外気導入用開口3は、下側の外気導入用開口4よりも左右方向に短く設定されてバンパ2の上半部2Jに形成されている。バンパ2の下半部2Kの左右両端部は車両後方側Rrに折曲し、バンパ2の上半部2Jは下半部2Kに対して上側ほど車両後方側Rrに位置するように折曲して傾斜している。
グリル5は、上側の外気導入用開口3に車両前方側Frから取り付けられる前側グリル15と、上下一対の外気導入用開口3,4に車両後方側Rrから取り付けられる後側グリル16とから成り、これらはスクリューでバンパ2に取り付けられる。
前記衝撃吸収部20は、下側の外気導入用開口4の側方で、かつ、ヘッドランプ取り付け用の切り欠き8の下方となるバンパ2の意匠面2Mの裏側に配置されている。詳しくは、下側の外気導入用開口4と、下側の外気導入用開口4の側方(車両の左右外方側)のフォグランプ取り付け用孔9と、フォグランプ取り付け用孔9の上方のヘッドランプ取り付け用の切り欠き8とに囲まれた範囲のバンパの意匠面2Mの裏側に配置されている。
つまり、前記衝撃吸収部20は、バンパ2の裏面2Uに近接配置された前端面19Mからエプロンサイドメンバ1の前端部1A(前端面7M)に向かって車両後方側に膨出形成され、衝撃吸収部20の底壁23がエプロンサイドメンバ1の前端部1A(前端面7M)に近接配置されている。
(1) 図5,図6に示すように、衝撃吸収部20の周壁22に、車両前後方向に延びる補強用の第2リブ32が形成されていてもよい。この第2リブ32は、対向する前記周壁22の内面22Nの間に架設されて格子状に形成され、上下方向中央部のクリップ取り付け作業空間39の上側と下側に位置する上側のリブ群と下側のリブ群とから成る。
1A エプロンサイドメンバの前端部
2 バンパ
2M バンパの意匠面
2U バンパの裏面
3,4 外気導入用開口
5 グリル
7M エプロンサイドメンバの前端面
8 ヘッドランプ取り付け用の切り欠き
19 グリルの左右方向の端部(後側グリルの左右方向の端部)
19M グリルの左右方向の端部の前端面
20 衝撃吸収部
21 開口部
22 周壁
22N 周壁の内面
23 底壁
31 第1リブ
32 第2リブ
38 ビード
Fr 車両前方側
Rr 車両後方側
Claims (5)
- 車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置され、
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置され、
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、
前記周壁間は前記エプロンサイドメンバに向かうに従い狭まるように形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接する車両の前部構造。 - 車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置され、
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置され、
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、
前記衝撃吸収部の上方と下方と左右外方側に位置する前記グリルの左右方向の端部の周部には、車両後方側に突出するフランジが形成され、
前記衝撃吸収部の左右外方側に位置する前記グリルの左右方向の端部の側部は、この側部の上側と下側の部分よりも前記衝撃吸収部側に凹んでおり、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接する車両の前部構造。 - 車両前方側から見て前記衝撃吸収部の開口部の周りから車両前方側に向かって突出する第1リブが前記グリルの左右方向の端部の前端面に形成され、
前記衝撃吸収部の周壁に、車両前後方向に延びる補強用の第2リブ又は補強用のビードが形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記第1リブが前記バンパの裏面に当接する請求項1又は2に記載の車両の前部構造。 - 前記第2リブは、対向する前記周壁の内面の間に架設されて格子状に形成されている請求項3記載の車両の前部構造。
- 前記エプロンサイドメンバは縦断面縦長の長方形状に形成され、
前記衝撃吸収部は前記エプロンサイドメンバに対応して縦断面縦長の長方形状に形成されるとともに、前記周壁の車両前後方向の長さが前記周壁の車幅方向の長さよりも長く設定され、
前記衝撃吸収部の底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に対向している請求項1〜4のいずれか一つに記載の車両の前部構造。
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