JP6236104B2 - 自動車の前部構造および自動車の前部構造の組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの車体前方に車体前方部材が配置される自動車の前部構造および自動車の前部構造の組立方法に関する。

自動車の前部構造のなかには、フロントバルクヘッドサイドにおいてフロントサイドフレームの上方の部位に荷重受け部材が設けられるものが知られている。この自動車の前部構造が脚部に接触した場合に、荷重受け部材の前端で膝関節の上方の上腿部を支え、フロントサイドフレームの前端で膝関節の下方の下腿部を支えることにより、膝関節の損傷を防ぐことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１の自動車の前部構造は、荷重受け部材として専用の部品を用意し、専用の荷重受け部材をフロントバルクヘッドサイドに別体で取り付ける必要がある。このため、自動車の前部構造の部品点数が増加し、そのことが構成の簡素化を図る妨げになっている。

特開２０１４−４６８７８号公報

本発明は、構成の簡素化が図れ、かつ、膝関節の損傷を防ぐことができる自動車の前部構造および自動車の前部構造の組立方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置される車体前方部材とを含む自動車の前部構造において、前記フロントバルクヘッドは、前記フロントサイドフレームから上方に延在するフロントバルクヘッドサイドを含み、前記フロントバルクヘッドサイドが前記車体前方部材の車体後方に位置し、前記フロントバルクヘッドサイドに、車体前方へ延びる荷重受け部材が設けられ、前記荷重受け部材の前端に前記車体前方部材が取り付けられ、前記フロントサイドフレームの前端と前記荷重受け部材との前端とを、車体前後方向において同位置とした、自動車の前部構造が提供される。

このように、車体前方部材を荷重受け部材の前端に取り付けるようにした（すなわち、支えるようにした）。さらに、荷重受け部材との前端をフロントサイドフレームの前端と車体前後方向において同位置とした。よって、自動車の前部構造が脚部に接触した場合に、荷重受け部材の前端で上腿部を支え、フロントサイドフレームの前端で下腿部を支えることができる。これにより、上腿部と下腿部とを連結する膝関節の損傷を防ぐことができる。

このように、車体前方部材を支える荷重受け部材を、膝関節の損傷を防ぐ部材として機能させることができる。よって、膝関節（すなわち、脚部）に対して所望の傷害値低減効果を得るために、上腿部を支えるための部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、構成の簡素化が図れる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記フロントバルクヘッドサイドに沿って、前記フロントサイドフレームから上方に延出するサイドフレームステーが設けられ、前記サイドフレームステーは、前記フロントサイドフレームと前記荷重受け部材とに接合される。

このように、フロントサイドフレームと荷重受け部材とにサイドフレームステーを接合させた。このように、フロントサイドフレームに接合するサイドフレームステーを、荷重受け部材にも接合することにより、荷重受け部材の取り付け剛性を確保できる。これにより、上腿部から荷重受け部材に入力する荷重を、荷重受け部材で充分に支える効果を得ることができる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記荷重受け部材は、前記フロントバルクヘッドサイドと前記サイドフレームステーとの間に挟持される。

このように、フロントバルクヘッドサイドとサイドフレームステーとの間に荷重受け部材を挟持した。よって、荷重受け部材に倒れ方向（すなわち、車体前後方向に交差する方向）の荷重が作用する場合に、荷重受け部材の倒れをフロントバルクヘッドサイドとサイドフレームステーとで抑制できる。これにより、上腿部から荷重受け部材に入力する荷重を一層良好に支えることができる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記フロントバルクヘッドサイドは、バルクヘッドサイドアッパとバルクヘッドサイドロアとを有し、前記バルクヘッドサイドアッパと前記バルクヘッドサイドロアとの接合部の近傍に、前記荷重受け部材が設けられる。

このように、バルクヘッドサイドアッパとバルクヘッドサイドロアとを重ね合わせた接合部で接合することにより、接合部や接合部の近傍の剛性が高められる。そこで、比較的剛性の高い接合部の近傍に荷重受け部材を設けるようにした。これにより、荷重受け部材を接合部の近傍に強固に取り付けることができ、いわゆる取り付け剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記荷重受け部材は、車体前後方向に延びる側壁および上壁と、前記側壁および上壁の前端に設けられる前壁と、を有し、前記車体前方部材は、前記前壁に取り付けられる。

このように、荷重受け部材を側壁、上壁および前壁で構成することにより、側壁、上壁および前壁で荷重受け部材を半分の箱形状とすることができる。よって、荷重受け部材の剛性を高めることができる。これにより、上腿部から荷重受け部材に入力する荷重を、荷重受け部材で一層良好に支えることができる。

また、荷重受け部材の側壁、上壁および前壁を、一枚の板材から折り曲げて形成することが可能である。これにより、複数の部材を接合して荷重受け部材を形成する必要がなく、荷重受け部材の生産性を向上させることができる。

さらに、荷重受け部材を側壁、上壁および前壁で半分の箱形状に形成することにより、荷重受け部材の下側に空間を形成できる。よって、フロントバルクヘッドサイドとフロントサイドフレームとの接続作業の際に、荷重受け部材の空間を利用できる。これにより、荷重受け部材が接続作業の邪魔になることがなく、生産性を良好に保つことができる。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記荷重受け部材には、車体前後方向に延びる段差形状が形成されている。

このように、荷重受け部材に段差形状を形成し、段差形状を車体前後方向に延ばした。よって、車体前方向から入力する荷重に対して、荷重受け部材の剛性を段差形状で高めることができる。これにより、上腿部から荷重受け部材に入力する荷重（すなわち、車体前方向から入力する荷重）を荷重受け部材で一層良好に支えることができる。

請求項７に係る発明は、車体の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置される車体前方部材とを含む自動車の前部構造の組立方法であって、前記フロントバルクヘッドは、前記フロントサイドフレームから上方に延在するフロントバルクヘッドサイドを含み、前記フロントバルクヘッドサイドが前記車体前方部材の車体後方に位置し、前記フロントバルクヘッドサイドに、車体前方に延びる荷重受け部材が配置され、前記荷重受け部材の前端部に前記車体前方部材が取り付けられ、前記フロントサイドフレームの前端と前記荷重受け部材との前端とを、車体前後方向において同位置とし、前記フロントバルクヘッドサイドに沿って、前記フロントサイドフレームから上方に延出するサイドフレームステーが設けられる自動車の前部構造の組立方法において、前記フロントバルクヘッドサイドに前記荷重受け部材を接合する第１工程と、前記フロントサイドフレームに前記サイドフレームステーを接合する第２工程と、前記第１工程および前記前記第２工程の後に、前記荷重受け部材と前記サイドフレームステーとを接合する第３工程と、を備える、自動車の前部構造の組立方法が提供される。

このように、第１工程（すなわち、サブ組立ライン）でフロントバルクヘッドサイドに荷重受け部材を予め接合できる。よって、フロントサイドフレームにフロントバルクヘッドサイドを接合することにより、フロントサイドフレームに対して荷重受け部材が自動的に位置決めされる。

これにより、第３工程（すなわち、車両の組立ライン）で荷重受け部材とサイドフレームステーとを接合する際に、荷重受け部材を位置決めしてフロントバルクヘッドサイドに取り付ける工程を省くことができる。したがって、車両の組立ラインの組立作業を簡素化することができる。

本発明によれば、車体前方部材を支える荷重受け部材を、膝関節の損傷を防ぐ部材として機能させることができる。これにより、構成の簡素化が図れ、かつ、膝関節の損傷を防ぐことができる。

本発明に係る自動車の前部構造を示す分解斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図２の自動車の前部構造を示す分解斜視図である。 図２の自動車の前部構造からフロントグリルを外して車内側から見た状態を示す斜視図である。 図４の自動車の前部構造を示す分解斜視図である。 図２の６−６線断面図である。 図５の左荷重受け部材を示す斜視図である。 図２の自動車の前部構造からフロントグリルを外して車外斜め前方側から見た状態を示す斜視図である。 図８の９−９線断面図である。 本発明に係る自動車の前部構造の組立方法の第１工程、第２工程を説明する図である。 本発明に係る自動車の前部構造の組立方法の第３を説明する図である。 本発明に係る自動車の前部構造で脚部の膝関節を保護する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る自動車の前部構造１０および自動車の前部構造１０の組立方法について説明する。なお、自動車の前部構造１０は略左右対称に構成されており、以下左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付して右側の構成部材の詳しい説明を省略する。

図１に示すように、自動車の前部構造１０は、車体Ｖｅの前部左右側に設けられ左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１２と、各フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられたフロントバルクヘッド１３と、フロントバルクヘッド１３の車体前方に配置されるフロントグリル（車体前方部材）１４と、フロントグリル１４が取り付けられる左荷重受け部材１５および右荷重受け部材１５とを含む。

また、自動車の前部構造１０は、左荷重受け部材１５を支える左サイドフレームステー１７と、右荷重受け部材１５を支える右サイドフレームステー（図示せず）と、左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１２に架け渡されるバンパビーム１８と、バンパビーム１８の車体前方に設けられるフロントバンパフェイス１９とを含む。
以下、左サイドフレームステー１７を「左サイドステー１７」と略記する。

左フロントサイドフレーム１２は、車体Ｖｅの前部左側において車体前後方向に延出され、車体Ｖｅの骨格を形成する剛性の高い部材である。左フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂ（図２参照）で平坦な前壁が形成される。
左フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂにバンパビーム１８の左端部１８ａが車体前方側から取り付けられる。

フロントバルクヘッド１３は、左フロントサイドフレーム１２に設けられる左フロントバルクヘッドサイド２１と、右フロントサイドフレーム１２に設けられる右フロントバルクヘッドサイド２１と、左フロントバルクヘッドサイド２１および右フロントバルクヘッドサイド２１の上端部を連結するアッパメンバ２２と、左フロントバルクヘッドサイド２１および右フロントバルクヘッドサイド２１の下端部を連結するロアメンバ２３とを含む。
以下、左フロントバルクヘッドサイド２１を「左バルクヘッドサイド２１」と略記する。

図２、図３に示すように、左バルクヘッドサイド２１は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに車幅方向内側から接合されるバルクヘッドサイドロア２５と、バルクヘッドサイドロア２５の上端部２５ｂに車幅方向内側から接合されるバルクヘッドサイドアッパ２６とを有する。
以下、バルクヘッドサイドロア２５を「サイドロア２５」と略記し、バルクヘッドサイドアッパ２６を「サイドアッパ２６」と略記する。

左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにサイドロア２５が接合された状態において、サイドロア２５の上部２５ａが前端部１２ａから上方に突出される。また、サイドロア２５の上部２５ａの上端部２５ｂにサイドアッパ２６の下端部２６ｂが車幅方向内側から接合される。
サイドロア２５の上端部２５ｂとサイドアッパ２６の下端部２６ｂとで接合部２４が形成される。

図４、図５に示すように、サイドロア２５の上部２５ａおよびサイドアッパ２６の下部２６ａでサイド延在部２８が形成される。よって、サイド延在部２８が、左フロントサイドフレーム１２から上方に延在される。さらに、延在されたサイド延在部２８が、フロントグリル１４（図３参照）の車体後方に位置する。

サイドアッパ２６の下部２６ａのうち接合部２４の上側近傍（近傍）２６ｃに左荷重受け部材１５が車幅方向外側から接合される。サイドアッパ２６の下端部２６ｂがサイドロア２５の上端部２５ｂに重ね合わせられ、下端部２６ｂと上端部２５ｂとが接合部２４で接合されることにより、接合部２４や接合部２４の上側近傍２６ｃの剛性が高められる。

そこで、比較的剛性の高い接合部２４の上側近傍２６ｃに左荷重受け部材１５の後半部１５ａを接合するようにした。これにより、左荷重受け部材１５が接合部２４の近傍に強固に取り付けることができ、いわゆる取り付け剛性が高められる。
この状態において、左荷重受け部材１５の前半部１５ｂがサイドアッパ２６の下部２６ａから車体前方へ延出される。

図６に示すように、左荷重受け部材１５の前半部１５ｂがサイドアッパ２６の下部２６ａから車体前方へ延出される。この状態において、左荷重受け部材１５の前端（すなわち、左荷重受け部材１５の前壁３３）が、左フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂ（すなわち、前壁）と車体前後方向において同位置Ｐ１に配置される。

図７、図８に示すように、左荷重受け部材１５は、車体前後方向に延びる側壁３１と、側壁３１の上端３１ａから車幅方向外側に張り出される上壁３２と、側壁３１の前端３１ｂおよび上壁３２の前端３２ａに設けられる前壁３３とを有する。
側壁３１および上壁３２が、縦方向の断面において略Ｌ字状に形成される。また、側壁３１および前壁３３が、横方向の断面において略Ｌ字状に形成される。

左荷重受け部材１５は、一枚の板材が折り曲げられることにより形成される。具体的には、側壁３１の上端３１ａから上壁３２が車幅方向外側に折り曲げられ、上壁３２の前端３２ａから上折曲片３４が下方に折り曲げられる。
また、側壁３１の前端３１ｂから前折曲片３５が車幅方向外側に折り曲げられる。前折曲片３５が上折曲片３４に重ね合わせられて接合される。前折曲片３５および上折曲片３４で前壁３３が形成される。

このように、左荷重受け部材１５の側壁３１、上壁３２および前壁３３を、一枚の板材から折り曲げて形成することが可能である。これにより、複数の部材を接合して左荷重受け部材１５を形成する必要がなく、左荷重受け部材１５の生産性を向上させることができる。

さらに、左荷重受け部材１５が縦断面において略Ｌ字状に形成され、かつ、横断面において略Ｌ字状に形成される。よって、左荷重受け部材１５が箱形状を半分割した状態（すなわち、半分の箱形状）に形成され、左荷重受け部材１５の下側に空間３５が形成される。

ここで、左荷重受け部材１５の後半部１５ａがサイドアッパ２６の接合部２４の上側近傍２６ｃに接合されている。この状態で、サイドアッパ２６の下端部２６ｂを左フロントサイドフレーム１２側（具体的には、サイドロア２５の上端部２５ｂ）に接合する作業の際に、左荷重受け部材１５の空間３５を利用できる。
これにより、左荷重受け部材１５が接続作業の邪魔になることがなく、生産性を良好に保つことができる。

また、左荷重受け部材１５が側壁３１、上壁３２および前壁３３で半分の箱形状に形成されている。よって、左荷重受け部材１５の剛性が高められる。これにより、左荷重受け部材１５の前壁３３に荷重Ｆ１が車体前方側から入力する際に、入力した荷重Ｆ１を左荷重受け部材１５で良好に支えることができる。

また、側壁３１は、側面視において略矩形状に形成されている。側壁３１は、前部３１ｃに形成される位置決め孔３７と、位置決め孔３７の周囲に形成される環状の凹部３８と、車体前後方向へ延びる第１段差部３９とを有する。
位置決め孔３７は、左荷重受け部材１５をサイドアッパ２６に接合する際に、左荷重受け部材１５をサイドアッパ２６に対して位置決めするための孔である。

環状の凹部３８は、位置決め孔３７の周囲において、車幅方向外側へ段差形状に凹むように形成される。第１段差部３９は、上下方向略中央において車幅方向外側へ段差形状に凹むように形成される。第１段差部３９は、側壁３１の後端３１ｄから前端３１ｂまで車体前方へ向けて直線状に延出され、前段差部３９ａが環状の凹部３８の前方に位置する。

換言すれば、第１段差部３９の主段差部３９ｂと第１段差部３９の前段差部３９ａとの間に環状の凹部３８が形成される。主段差部３９ｂの前端が環状の凹部３８の後端に連続され、前段差部３９ａの後端が環状の凹部３８の前端に連続される。
すなわち、第１段差部３９が環状の凹部３８に連続して形成される。

上壁３２は、側壁３１の上端３１ａに沿って車体前後方向に延出される。上壁３２の後部３２ｂより中央３２ｃが幅広に形成され、中央３２ｃより前部３２ｄが幅広に形成される。上壁３２の前部３２ｄに車体前後方向へ延びる第２段差部４１を有する。
第２段差部４１は、下方へ段差形状に凹むように形成され、上壁３２の前部３２ｄの後端３２ｅから前端３２ａまで車体前方へ向けて直線状に延出される。

このように、左荷重受け部材１５に第１段差部３９および第２段差部４１を形成することにより、左荷重受け部材１５の前壁３３に車体前方向から入力する荷重Ｆ１に対して、左荷重受け部材１５の剛性が高められる。
これにより、左荷重受け部材１５の前壁３３に荷重Ｆ１が車体前方側から入力する際に、入力した荷重Ｆ１を左荷重受け部材１５で良好に支えることができる。

また、第１段差部３９が環状の凹部３８に連続して形成される。よって、左荷重受け部材１５の前壁３３に車体前方向から入力する荷重Ｆ１を第１段差部３９の前段差部３９ａから環状の凹部３８を経て第１段差部３９の主段差部３９ｂに効率よく伝えることができる。これにより、側壁３１の前部３１ｃに位置決め孔３７が形成されていても、左荷重受け部材１５の剛性が確保される。

図３、図９に示すように、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから左サイドステー１７が上方に延出される。左サイドステー１７は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａの上面に接合される基部４３と、基部４３の内端４３ａから上方に延びる立上部４４とを有する。
立上部４４が、サイド延在部２８（具体的には、サイドロア２５の上部２５ａ、サイドアッパ２６の下部２６ａ）に沿って左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから上方に延出される。

サイドアッパ２６の下部２６ａと左サイドステー１７の立上部４４との間に、左荷重受け部材１５（具体的には、側壁３１の下部３１ｅ）が挟持される。この状態において、サイドアッパ２６の下部２６ａ、左荷重受け部材１５の下部３１ｅ、および左サイドステー１７の立上部４４が、重ね合わせられた状態においてスポット溶接で接合される。
また、左サイドステー１７の基部４３が、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａの上面に接合される。

このように、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに左サイドステー１７の基部４３が接合され、左荷重受け部材１５の下部３１ｅに左サイドステー１７の立上部４４が車幅方向外側から接合される。よって、左荷重受け部材１５の取り付け剛性が確保される。

さらに、サイドアッパ２６の下部２６ａと左サイドステー１７の立上部４４との間に左荷重受け部材１５の下部３１ｅが挟持される。よって、左荷重受け部材１５に倒れ方向（すなわち、車体前後方向に交差する方向）の荷重Ｆ２が作用する場合に、左荷重受け部材１５の倒れがサイドアッパ２６の下部２６ａと左サイドステー１７の立上部４４とで抑制される。

このように、左荷重受け部材１５の取り付け剛性が確保され、左荷重受け部材１５の倒れが抑制される。これにより、左荷重受け部材１５に入力する荷重Ｆ１（図８参照）や荷重Ｆ２を、左荷重受け部材１５で充分に支えることができる。

図３、図６に戻って、左荷重受け部材１５の前壁３３に、フロントグリル１４の左取付部４７がボルト５１、ナット５２で車体前方側から取り付けられる。
ここで、フロントグリル１４の左端部１４ａが左バルクヘッドサイド２１のサイドアッパ２６に車体前方から重ね合わせられる。フロントグリル１４の左端部１４ａに左取付部４７が形成される。よって、左取付部４７を小さくでき、フロントグリル１４の構成の簡素化が図れる。

また、左荷重受け部材１５の前壁３３にフロントグリル１４の左取付部４７が直接取り付けられる。よって、左荷重受け部材１５の前壁３３とフロントグリル１４との間の隙間Ｓ１が小さく抑えられる。
これにより、フロントグリル１４に荷重Ｆ３が車体前方から入力する際に、フロントグリル１４に入力する荷重Ｆ３を左荷重受け部材１５の前壁３３や、左フロントサイドフレーム１２の前端（前壁）１２ｂに迅速に伝えることができる。したがって、荷重Ｆ３に対する応答性を高め、荷重Ｆ３に対する対応が容易になる。

つぎに、自動車の前部構造１０の組立方法を図１０、図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、例えば、サブ組立ラインの第１工程において、左荷重受け部材１５の位置決め孔３７を利用して、左荷重受け部材１５をサイドアッパ２６に対して位置決めする。
この状態において、サイドアッパ２６の下部２６ａ（具体的には、上側近傍２６ｃ）に左荷重受け部材１５の側壁３１を車幅方向外側から矢印Ａの如く予め接合する。

図１０（ｂ）に示すように、例えば、車両の組立ラインの第２工程において、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａの上面に左サイドステー１７の基部４３を上方から矢印Ｂの如く接合する。また、サイドロア２５の上部２５ａの下端部２５ｃに左サイドステー１７の立上部４４の下端部４４ａを車幅方向外側から矢印Ｃの如く接合する。

図１１（ａ）に示すように、第１工程および前記第２工程の後に、車両の組立ラインの第３工程において、左荷重受け部材１５と左サイドステー１７とを接合する。具体的には、サイドロア２５の上端部２５ｂおよび左サイドステー１７の立上部４４の中央４４ｂに、サイドアッパ２６の下端部２６ｂをスポット溶接で矢印Ｄの如く接合する。
また、左サイドステー１７の立上部４４の上端部４４ｃに、サイドアッパ２６の下部２６ａの上側近傍（近傍）２６ｃおよび左荷重受け部材１５の側壁３１の下部３１ｅをスポット溶接で矢印Ｅの如く接合する。

図１１（ｂ）に示すように、左フロントサイドフレーム１２に対してサイドアッパ２６が位置決めした状態において接合される。
ここで、第１工程において、左荷重受け部材１５がサイドアッパ２６に対して位置決めされている。よって、左フロントサイドフレーム１２に対してサイドアッパ２６が位置決めされることにより、左フロントサイドフレーム１２に対して左荷重受け部材１５が自動的に位置決めされる。

これにより、第３工程（すなわち、車両の組立ライン）において、左荷重受け部材１５を左サイドステー１７や左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに接合する際に、左荷重受け部材１５を位置決めする工程を省くことができる。したがって、車両の組立ラインの組立作業を簡素化することができる。

ついで、自動車の前部構造１０で脚部６１の膝関節６２を保護する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、自動車の前部構造１０が低速走行中に脚部６１に当接した場合、フロントバンパフェイス１９に下腿部６３が接触するとともに、フロントグリル１４に上腿部６４が接触する。
左荷重受け部材１５の前壁３３が左フロントサイドフレーム１２の前端（前壁）１２ｂと車体前後方向において同位置Ｐ１に配置されている。

図１２（ｂ）に示すように、左フロントサイドフレーム１２の前端（前壁）１２ｂに荷重Ｆ４が入力する。同時に、左荷重受け部材１５の前壁３３に荷重Ｆ５が入力する。
左フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂに入力した荷重Ｆ４を左フロントサイドフレーム１２で支える。また、左荷重受け部材１５の前壁３３に入力した荷重Ｆ５を左荷重受け部材１５で支える。

すなわち、左フロントサイドフレーム１２で下腿部６３を支え、かつ、左荷重受け部材１５で上腿部６４を支えることができる。このように、下腿部６３および上腿部６４を同様に支えることにより、下腿部６３および上腿部６４の両腿部が膝関節６２に対して変位することを抑えることができる。これにより、脚部６１の膝関節６２の損傷を防ぐことができる。

ここで、左荷重受け部材１５の前壁３３は、フロントグリル１４を取り付ける（支える）部材である。このように、フロントグリル１４を支える左荷重受け部材１５を、膝関節６２の損傷を防ぐ部材として機能させることができる。
よって、膝関節６２（すなわち、脚部６１）に対して所望の傷害値低減効果を得るために、上腿部６４を支えるための部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、構成の簡素化が図れる。

なお、本発明に係る自動車の前部構造および自動車の前部構造の組立方法は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、フロントグリル１４の左取付部４７を左荷重受け部材１５の前壁３３にボルト５１、ナット５２で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、クリップやリベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。

また、前記実施例で示した自動車の前部構造、車体、左右のフロントサイドフレーム、フロントバルクヘッド、フロントグリル、左右の荷重受け部材、左右のサイドステー、左右のバルクヘッドサイド、接合部、サイドロア、サイドアッパ、左荷重受け部材の側壁、上壁、前壁および第１、第２の段差部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントサイドフレームにフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの車体前方に車体前方部材が配置される前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

Ｖｅ 車体
１０ 自動車の前部構造
１２ 左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
１２ａ 左フロントサイドフレームの前端部
１２ｂ 左フロントサイドフレームの前端（前壁）
１３ フロントバルクヘッド
１４ フロントグリル（車体前方部材）
１５ 左右の荷重受け部材（荷重受け部材）
１７ 左右のサイドステー（サイドフレームステー）
２１ 左右のバルクヘッドサイド（左右のフロントバルクヘッドサイド）
２４ 接合部
２５ サイドロア（バルクヘッドサイドロア）
２６ サイドアッパ（バルクヘッドサイドアッパ）
２６ｃ 接合部の上側近傍（接合部の近傍）
３１ 側壁
３１ｂ 側壁の前端
３２ 上壁
３２ａ 上壁の前端
３３ 左荷重受け部材の前壁（荷重受け部材の前端）
３９，４１ 第１、第２の段差部（段差形状）
Ｐ１ 同位置

Claims (7)

1. 車体の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置される車体前方部材とを含む自動車の前部構造において、
   前記フロントバルクヘッドは、前記フロントサイドフレームから上方に延在するフロントバルクヘッドサイドを含み、
   前記フロントバルクヘッドサイドが前記車体前方部材の車体後方に位置し、
   前記フロントバルクヘッドサイドに、車体前方へ延びる荷重受け部材が設けられ、
   前記荷重受け部材の前端に前記車体前方部材が取り付けられ、
   前記フロントサイドフレームの前端と前記荷重受け部材との前端とを、車体前後方向において同位置とした、ことを特徴とする自動車の前部構造。
2. 前記フロントバルクヘッドサイドに沿って、前記フロントサイドフレームから上方に延出するサイドフレームステーが設けられ、
   前記サイドフレームステーは、前記フロントサイドフレームと前記荷重受け部材とに接合される、請求項１記載の自動車の前部構造。
3. 前記荷重受け部材は、前記フロントバルクヘッドサイドと前記サイドフレームステーとの間に挟持される、請求項２記載の自動車の前部構造。
4. 前記フロントバルクヘッドサイドは、バルクヘッドサイドアッパとバルクヘッドサイドロアとを有し、
   前記バルクヘッドサイドアッパと前記バルクヘッドサイドロアとの接合部の近傍に、前記荷重受け部材が設けられる、請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
5. 前記荷重受け部材は、車体前後方向に延びる側壁および上壁と、前記側壁および上壁の前端に設けられる前壁と、を有し、
   前記車体前方部材は、前記前壁に取り付けられる、請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
6. 前記荷重受け部材には、車体前後方向に延びる段差形状が形成されている、請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
7. 車体の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置される車体前方部材とを含む自動車の前部構造の組立方法であって、
   前記フロントバルクヘッドは、前記フロントサイドフレームから上方に延在するフロントバルクヘッドサイドを含み、
   前記フロントバルクヘッドサイドが前記車体前方部材の車体後方に位置し、
   前記フロントバルクヘッドサイドに、車体前方に延びる荷重受け部材が配置され、
   前記荷重受け部材の前端部に前記車体前方部材が取り付けられ、
   前記フロントサイドフレームの前端と前記荷重受け部材との前端とを、車体前後方向において同位置とし、
   前記フロントバルクヘッドサイドに沿って、前記フロントサイドフレームから上方に延出するサイドフレームステーが設けられる自動車の前部構造の組立方法において、
   前記フロントバルクヘッドサイドに前記荷重受け部材を接合する第１工程と、
   前記フロントサイドフレームに前記サイドフレームステーを接合する第２工程と、
   前記第１工程および前記前記第２工程の後に、前記荷重受け部材と前記サイドフレームステーとを接合する第３工程と、を備えることを特徴とする自動車の前部構造の組立方法。

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