JP7164484B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

特許文献１，２には、歩行者の脚部（膝）が車両前面に衝突した場合に、歩行者の脚部を保護するため、衝撃吸収部を設けることが記載されている。かかる衝撃吸収部は、筒状を呈する樹脂製の部材であり、車両のフロントバルクヘッドに取り付けられている。

特開２０１４－４６８７８号公報 特開２０１５－９３５００号公報

かかる衝撃吸収部は、車幅方向に一対に設けられる小さい部品であり、それぞれを車体に組み付ける必要があるため、生産性の向上が望まれている。

本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、生産性を向上することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明の車両前部構造は、車両の前面を構成するフロントグリルと、前記車両に対する前突荷重を吸収する衝撃吸収部と、を備え、前記衝撃吸収部は、車体前後方向に延びる筒部と、前記筒部の前端部から当該筒部の外方に延設される鍔部と、前記筒部の後端部に形成されており、車体に固定される底部と、前記鍔部の先端部から後方に延設される折り返し部と、前記筒部及び前記折り返し部を繋ぐリブと、前記鍔部と前記フロントグリルの前面とを繋ぐ連結部と、を有し、前記折り返し部及び前記リブは、前記連結部にも形成されており、前記フロントグリルと前記連結部との間には、前記車両の前面を構成するバンパフェイスが取り付けられるバンパフェイス取付部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、衝撃吸収部がフロントグリルと一体化されることによって、車両前部構造の生産性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両を模式的に示す斜視図である。 フロントグリル及び衝撃吸収部を模式的に示す正面図である。 図１における衝撃吸収部付近を模式的に示す斜視図である。 衝撃吸収部の筒部を模式的に示す断面図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 衝撃吸収部を模式的に示す斜視図である。 衝撃吸収部を模式的に示す背面図である。

以下、本発明の実施形態について、本発明の車両前部構造を自動車に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両の乗員（運転者）及び車両（車体）の進行方向を基準とする。

＜車両前部構造＞
図１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１は、車体構造として、左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、左右一対のアッパメンバ３，３と、バンパビーム４と、フロントバルクヘッド５と、を備える。また、車両前部構造１は、左右一対のフロントランプ６，６と、ボンネット７と、フロントグリル２０と、衝撃吸収部３０と、を備える。

＜フロントサイドフレーム＞
フロントサイドフレーム２は、車体前後方向に延びる金属製又は樹脂製の構造部材（骨格部材）である。フロントサイドフレーム２（の前部）は、正面視（上下方向及び左右方向を含む平面）で閉断面形状を呈する。かかるフロントサイドフレーム２（の前部）は、例えば、当該フロントサイドフレーム２の車幅方向内部を構成するインナパネルと、当該フロントサイドフレーム２の車幅方向外部を構成するアウタパネルと、を溶接等で接合することによって形成されている。フロントサイドフレーム２の前端部は、バンパビーム４の後面にボルト締結等によって固定されている。フロントサイドフレーム２の後部は、車両における車室の床面を構成するフロアパネルの下面に対して溶接等によって接合されている。

＜アッパメンバ＞
アッパメンバ３は、フロントサイドフレーム２よりも車幅方向外方において車体前後方向に延びる金属製又は樹脂製の構造部材である。アッパメンバ３は、正面視で閉断面形状を呈する。アッパメンバ３は、後方にいくにつれて上方にいくように屈曲形成されている。かかるアッパメンバ３は、例えば、当該アッパメンバ３の車幅方向内部を構成するインナパネルと、当該アッパメンバ３の車幅方向外部を構成するアウタパネルと、を溶接等で接合することによって形成されている。アッパメンバ３の前端部は、連結部材１１を介して、フロントバルクヘッド５の下辺部５ａの車幅方向端部に連結されている。アッパメンバ３の後端部は、フロントピラーの高さ方向中間部に対して、溶接等によって接合されている。

＜バンパビーム＞
バンパビーム４は、フロントバルクヘッド５の左右の側辺部５ｂ，５ｂの高さ方向中間部の間に架設される金属製又は樹脂製の構造部材である。バンパビーム４の車幅方向端部は、フロントバルクヘッド５の側辺部５ｂの高さ方向中間部に対して、ボルト締結等によって固定されている。バンパビーム４の車幅方向端部は、連結部材１２を介して、アッパメンバ３の高さ方向中間部に連結されている。

＜フロントバルクヘッド＞
フロントバルクヘッド５は、正面視で矩形枠形状を呈する金属製又は樹脂製の構造部材である。フロントバルクヘッド５は、下辺部５ａ、左右一対の側辺部５ｂ，５ｂ及び上辺部（図示せず）によって構成されている。

フロントバルクヘッド５の下辺部５ａは、側面視で、上側に開口を有するコ字形状を呈しる。すなわち、下辺部５ａは、下壁部と、下壁部の前端部から上方に延設される前壁部と、下壁部の後端部から上方に延設される後壁部と、を一体に備える。

フロントバルクヘッド５の左右一対の側辺部５ｂ，５ｂは、下辺部５ａの車幅方向端部から上方に延設されており、平面視で、車幅方向外側に開口を有するコ字形状を呈する。すなわち、側辺部５ｂは、内壁部と、内壁部の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部と、内壁部の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部と、を一体に備える。

フロントバルクヘッド５の上辺部は、側辺部５ｂ，５ｂの上端部同士を繋いでおり、側面視で、下側に開口を有するコ字形状を呈する。すなわち、上辺部は、上壁部と、上壁部の前端部から下方に延設される前壁部と、上壁部の後端部から下方に延設される後壁部と、を一体に備える。

＜フロントランプ＞
左右一対のフロントランプ６，６は、車両の前方を照らす灯体であり、フロントバルクヘッド５の左上及び右上の角部の車幅方向外側かつ前側に設けられている。

＜ボンネット＞
ボンネット７は、フロントバルクヘッド５の後側に構成される動力室の上側を覆う金属製又は樹脂製のパネル部材である。

＜フロントグリル＞
フロントグリル２０は、フロントバルクヘッド５による矩形枠の上端部の前側、すなわち、左右一対のフロントランプ６，６の間に設けられており、車両前部における外表面（意匠面）の一部を構成する樹脂製の部材である。図２に示すように、フロントグリル２０は、前壁部２１と、前壁部２１の上端部から斜め上後方に延設される斜壁部２２，２２と、斜壁部２２，２２の後端部から後方に延設される上壁部２３，２３と、を一体に備える。

前壁部２１には、走行風を動力室へ導入するための導風口２１ａが形成されている。前壁部２１の前面の下端部には、フロントグリル２０及びフロントランプ６，６の下側で車両前部における外表面（意匠面）を構成するバンパフェイス８（図５参照）が取り付けられるバンパフェイス取付部２１ｂが形成されている。バンパフェイス取付部２１ｂは、車幅方向に延びる溝部である。かかるバンパフェイス取付部２１ｂには、バンパフェイス８の上端部に形成されたフランジ部が嵌め込まれる。すなわち、バンパフェイス取付部２１ｂは、フロントグリル２０（の前壁部２１における意匠面）と、後記する連結部３４との間に形成されている。

斜壁部２２，２２及び上壁部２３，２３は、閉状態におけるボンネット７によって、前方及び上方から覆われている。上壁部２３，２３は、フロントバルクヘッド５の上辺部に対して、ボルト締結等によって固定されている。

＜衝撃吸収部＞
図１に示すように、衝撃吸収部３０は、バンパビーム４よりも上方において、例えば歩行者の脚部が車両に衝突した場合に、衝撃を吸収することによって歩行者の脚部を保護するための樹脂製の部材である。衝撃吸収部３０は、フロントグリル２０と同一材料（例えば、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂）によって、フロントグリル２０と一体に形成されている。

図２に示すように、衝撃吸収部３０は、フロントグリル２０における前壁部２１の車幅方向端部かつ下端部から、車幅方向外方かつ下方に延設されている。図３に示すように、衝撃吸収部３０は、筒部３１と、底部３２と、鍔部３３と、連結部３４と、折り返し部３５と、複数のリブ３６，３７と、を一体に備える。

≪筒部≫
筒部３１は、当該筒部３１の軸線方向が車体前後方向に延びるように設けられている。筒部３１は、後方に行くほど縮径するように形成されている。図４に示すように、筒部３１の４つの角部３１ａ～３１ｄのうち、車幅方向内側における下側の角部３１ａ及び上側の角部３１ｂの曲率は、車幅方向外側における下側の角部３１ｃ及び上側の角部３１ｄの曲率よりも大きい。換言すると、角部３１ａ，３１ｂの曲率半径は、角部３１ｃ，３１ｄの曲率半径よりも小さい。本実施形態では、車幅方向内側における下側の角部３１ａ及び上側の角部３１ｂは、略直角を呈し、角部３１ａ及び角部３１ｂの間は、正面視で上下方向に延びる直線形状を呈する。

≪底部≫
図５から図７に示すように、底部３２は、筒部３１の後端部を塞ぐように設けられている。底部３２には、孔部３２ａが形成されている。

≪鍔部≫
図３に示すように、鍔部３３は、筒部３１の前端部から当該筒部３１の径方向外方に延設されており、正面視で環状を呈する。鍔部３３の前面は、当該鍔部３３の径方向外方に向かうにつれて前方に行くように形成されている。すなわち、鍔部３３の前面は、側面視及び平面視で、軸方向中心が後方に窪む凹部形状を呈する。

≪連結部≫
図３に示すように、連結部３４は、鍔部３３とフロントグリル２０の前壁部２１とを繋ぐ部位である。連結部３４は、正面視で、車幅方向外側かつ上部が直角となる直角三角形上を呈する。連結部３４の上端部は、フロントグリル２０の前壁部２１の下端部に繋がっており、連結部３４の車幅方向外端部は、鍔部３３に繋がっている。

≪折り返し部≫
図７及び図８に示すように、折り返し部３５は、鍔部３３の先端部（径方向外端部）及び連結部３４の下端部から後方に延設されている。

≪リブ≫
複数のリブ３６は、鍔部３３及び連結部３４の後面から後方に立設されており、筒部３１の外周面と折り返し部３５とを繋ぐように放射状に設けられている。
複数のリブ３７は、筒部３１の角部３１ａ，３１ｂの間に設けられたリブ３６に対応して、筒部３１の内周側に立設されている。リブ３７は、リブ３６よりも前後方向に長く形成されている。かかるリブ３７は、筒部３１における角部３１，３１ｂの間の部位の強度及び剛性を向上する。

＜衝撃吸収部の組付＞
衝撃吸収部３０は、ブラケット４１を介して、フロントバルクヘッド５の側辺部５ｂに対してボルト締結によって固定される。ブラケット４１は、前後方向に延びる基部４１ａと、基部４１ａの前端部から車幅方向外方に延設される前壁部４１ｂと、を一体に備える金属製の部材である。

基部４１ａは、フロントバルクヘッド５における側辺部５ｂの内壁部に対して、溶接等によって接合されている。前壁部４１ｂには、衝撃吸収部３０の底部３２が、孔部３２ａを介して、ボルト締結によって固定される。

ここで、衝撃吸収部３０は、フロントグリル２０と一体化されているため、衝撃吸収部３０のフロントバルクヘッド５に対する固定によって、フロントグリル２０の下部がフロントバルクヘッド５に対して支持されることとなる。

＜衝撃吸収部による衝撃吸収＞
バンパビーム４よりも上方において、例えば歩行者の脚部が車両に衝突した場合には、かかる衝突による衝撃（荷重）は、衝撃吸収部３０の鍔部３３に入力される。鍔部３３に入力された荷重は、リブ３６を介して筒部３１に伝達される。筒部３１に伝達された荷重は、当該筒部３１の弾性によって吸収されるとともに、吸収されなかった残りの荷重は、当該筒部３１の車幅方向内側の角部３１ａ，３１ｂからブラケット４１を介してフロントバルクヘッド５の側辺部５ｂに伝達される。

本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、車両の前面を構成するフロントグリル２０と、前記車両に対する前突荷重を吸収する衝撃吸収部３０と、を備え、前記衝撃吸収部３０は、車体前後方向に延びる筒部３１と、前記筒部３１の前端部から当該筒部３１の外方に延設される鍔部３３と、前記筒部３１の後端部に形成されており、車体に固定される底部３２と、を有し、前記鍔部３３は、前記フロントグリル２０と一体化されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、フロントグリル２０及び衝撃吸収部３０を一体化することによって部品点数を削減するとともに、車体に対するこれらの固定箇所を共用化することによって組付工数を削減することができる。
すなわち、本発明は、衝撃吸収部３０を含む車両前部構造１の生産性を向上することができる。

また、車両前部構造１は、前記衝撃吸収部３０が、前記鍔部３３の先端部から後方に延設される折り返し部３５と、前記筒部３１及び前記折り返し部３５を繋ぐリブ３６と、を有することを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、鍔部３３に入力された衝撃（荷重）を、リブ３６を介して筒部３１へ好適に伝達（分散）することができ、衝撃吸収部３０の割れを防止することができる。
また、車両前部構造１は、従来、割れにくいポリプロピレン（ＰＰ）、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ）によって形成されていた衝撃吸収部３０を、折り返し部３５及びリブ３６によって補強することによって、外観商品性を必要とするフロントグリル２０と同じ硬めの樹脂材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）によって形成することが可能となる。

また、車両前部構造１は、前記鍔部３３と前記フロントグリル２０の前面とを繋ぐ連結部３４を備え、前記折り返し部３５及び前記リブ３６は、前記連結部３４にも形成されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、フロントグリル２０と衝撃吸収部３０とが離れている場合であっても、連結部３４に形成されたリブ３６によって、フロントグリル２０及び衝撃吸収部３０の一体化を強化することができる。
また、車両前部構造１は、フロントグリル２０を車体に対して位置決めすることよって、衝撃吸収部３０を車体に対して位置決めすることができ、衝撃吸収部３０が車体に対して固定されることによって、フロントグリル２０を好適に支持することができる。

また、車両前部構造１は、前記フロントグリル２０と前記連結部３４との間には、前記車両の前面を構成するバンパフェイス８が取り付けられるバンパフェイス取付部２１ｂが形成されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、連結部３４を含む衝撃吸収部３０をバンパフェイス８によって前側から好適に覆うことができる。

また、車両前部構造１は、前記底部３２が、ブラケット４１を介して前記車体としてのフロントバルクヘッド５に固定されており、前記ブラケット４１は、前記フロントバルクヘッド５に固定される基部４１ａと、前記基部４１ａの前端部から車幅方向外方に延設されており、前記底部３２が固定される前壁部４１ｂと、を有し、前記筒部３１において、車幅方向内側の上下の角部３１ａ，３１ｂの曲率は、車幅方向外側の上下の角部３１ｃ，３１ｄの曲率よりも大きいことを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、衝撃吸収部３０における車幅方向内部の強度及び剛性を向上し、衝撃吸収部３０に入力された衝撃（荷重）を、内側の角部３１ａ，３１ｂからフロントバルクヘッド５に対して好適に伝達することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、フロントグリル２０及び衝撃吸収部３０は、一体成形されていてもよく、別々に成形されたものを接着等によって一体化したものであってもよい。また、フロントグリル２０の前壁部２１の前部と衝撃吸収部３０とを一体成形するとともに、フロントグリル２０の前壁部２１の後部と斜壁部２２及び上壁部２３とを一体成形し、これらの２部材が接着等によって一体化される構成であってもよい。

１ 車両前部構造
５ フロントバルクヘッド
５ｂ 側辺部
２０ フロントグリル
２１ 前壁部
２１ａ 導風口
２１ｂ バンパフェイス取付部
３０ 衝撃吸収部
３１ 筒部
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ 角部
３２ 底部
３３ 鍔部
３４ 連結部
３５ 折り返し部
３６ リブ

Claims (3)

1. 車両の前面を構成するフロントグリルと、
   前記車両に対する前突荷重を吸収する衝撃吸収部と、
   を備え、
   前記衝撃吸収部は、
   車体前後方向に延びる筒部と、
   前記筒部の前端部から当該筒部の外方に延設される鍔部と、
   前記筒部の後端部に形成されており、車体に固定される底部と、
   前記鍔部の先端部から後方に延設される折り返し部と、
   前記筒部及び前記折り返し部を繋ぐリブと、
   前記鍔部と前記フロントグリルの前面とを繋ぐ連結部と、
   を有し、
   前記折り返し部及び前記リブは、前記連結部にも形成されており、
   前記フロントグリルと前記連結部との間には、前記車両の前面を構成するバンパフェイスが取り付けられるバンパフェイス取付部が形成されている
   ことを特徴とする車両前部構造。
2. 前記底部は、ブラケットを介して前記車体としてのフロントバルクヘッドに固定されており、
   前記ブラケットは、
   前記フロントバルクヘッドに固定される基部と、
   前記基部の前端部から車幅方向外方に延設されており、前記底部が固定される前壁部と、
   を有し、
   前記筒部において、車幅方向内側の上下の角部の曲率は、車幅方向外側の上下の角部の曲率よりも大きい
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 車両の前面を構成するフロントグリルと、
   前記車両に対する前突荷重を吸収する衝撃吸収部と、
   を備え、
   前記衝撃吸収部は、
   車体前後方向に延びる筒部と、
   前記筒部の前端部から当該筒部の外方に延設される鍔部と、
   前記筒部の後端部に形成されており、車体に固定される底部と、
   を有し、
   前記鍔部は、前記フロントグリルと一体化されており、
   前記底部は、ブラケットを介して前記車体としてのフロントバルクヘッドに固定されており、
   前記ブラケットは、
   前記フロントバルクヘッドに固定される基部と、
   前記基部の前端部から車幅方向外方に延設されており、前記底部が固定される前壁部と、
   を有し、
   前記筒部において、車幅方向内側の上下の角部の曲率は、車幅方向外側の上下の角部の曲率よりも大きい
   ことを特徴とする車両前部構造。

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