JP5651660B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents
自動車の前部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5651660B2 JP5651660B2 JP2012193080A JP2012193080A JP5651660B2 JP 5651660 B2 JP5651660 B2 JP 5651660B2 JP 2012193080 A JP2012193080 A JP 2012193080A JP 2012193080 A JP2012193080 A JP 2012193080A JP 5651660 B2 JP5651660 B2 JP 5651660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- absorbing member
- vehicle body
- shock absorbing
- bulkhead
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この自動車の前部構造が脚部に当接した場合、上側衝撃吸収部材が下腿部の関節寄りの部位(すなわち、上部)に接触して車体後方に大きく潰れる。同時に、下側衝撃吸収部材が下腿部の足首側の部位(すなわち、下部)に接触して足首寄りの部位を車体前方にすくい上げる。
よって、下腿部を自動車側に傾斜させることができる。下腿部を自動車側に傾斜させることにより、大腿部が下腿部に対して大きく傾斜することを抑え、膝関節の損傷を防ぐことができる(例えば、特許文献1参照。)。
衝撃吸収部材を上下の吸収部に離間することにより、上側バンパ部が膝関節に当接した場合に、膝関節の上側に上吸収部を接触させ、膝関節の下側に下吸収部を接触させることができる。これにより、上側バンパ部(上下の吸収部)を膝関節に直接接触しないようにして膝関節の損傷を防ぐことができる(例えば、特許文献2参照。)。
すなわち、特許文献1、2の自動車の前部構造には、下腿部および大腿部の両腿部が膝関節に対して変位することを抑えて、膝関節の損傷を好適に防ぐという内容について考慮されていない。
これにより、フロントサイドフレームで下腿部を支え、かつ、衝撃吸収部材で大腿部を支えることができる。したがって、下腿部および大腿部の両腿部が膝関節に対して変位することを抑えて膝関節の損傷を防ぐことができる。
これにより、取付部の配置箇所を決める際に、レイアウトの制約を受けることなく取付部を所望の位置に配置できる。
これにより、車体前方から入力した荷重を先端部で受け、先端部で受けた荷重を取付部に集約して所望の衝撃吸収性能を確保できる。
よって、車体前方から入力した荷重を拡張部に伝えることにより、衝撃吸収部材を縦壁部側に移動させて荷重の入力方向に向けることができる。このように、衝撃吸収部材を荷重の入力方向に向けることにより、入力した荷重で衝撃吸収部材を良好に潰して荷重を好適に吸収することができる。
ここで、縦壁部は、壁部に沿わせて入力した荷重に対して剛性を十分に確保することができる。
よって、縦壁部の壁部に沿わせて荷重を伝えることにより、縦壁部が変形することを抑えることができる。これにより、車体前方から入力した荷重で、衝撃吸収部材を好適に変形させることができ、衝撃吸収部材の衝撃吸収性能をより好適に確保できる。
車体前方部材の裏面を先端部に係止させることにより、車体前方から入力した荷重で衝撃吸収部材が傾くことを抑えることができる。これにより、衝撃吸収部材を全体に亘って均一に潰し、車体前方から入力した荷重を衝撃吸収部材で好適に吸収することができる。
また、衝撃吸収部材の板厚寸法を小さく抑えることにより、単価の高い樹脂材の使用量を減少させて、衝撃吸収部材の低コストを図ることができる。
図1に示すように、自動車の前部構造10は、車体11の前部左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)12,13と、左フロントサイドフレーム12の前端部12aおよび右フロントサイドフレーム13の前端部13aに設けられたフロントバルクヘッド15とが含まれている。
左右のフロントサイドフレーム12,13は、それぞれ略矩形状の閉断面状に形成されることにより車体11の骨格を構成する剛性・強度の高い部材である。
さらに、フロントバンパビーム18は、左右の衝撃吸収部材16,17の車体前方で、かつ、左右の衝撃吸収部材16,17の下方に設けられている。
この車体前方部材21は、冷却機器(ラジエータ26)の車体前方に設けられるフロントグリル22や、フロントバンパビーム18の車体前方に設けられるバンパフェイス23が主要構成部材として含まれている。
ラジエータ26は、エンジン・トランスミッションユニット25の冷却水を外気(空気)で冷却するための熱交換器である。
ここで、左右のフロントバルクヘッドサイド28,29は左右対称の部材であり、以下、左フロントバルクヘッドサイド28について説明して、右フロントバルクヘッドサイド29の説明を省略する。
取付部37は、縦壁部34の前辺34aおよび前フランジ35から車体前方に膨出された取付脚部38と、取付脚部38の車体前方の前端38aに設けられた取付座部39とを有する。
取付座部39は、取付脚部38の前端38aに設けられた状態で車幅方向に沿って配置されている。取付座部39に取付孔41が車体前後方向に向けて形成され、取付座部39の裏面39bにナット42が溶接されている。
すなわち、左衝撃吸収部材16は、ボルト43、ナット42および取付部37を介して縦壁部34の前辺34aに取り付けられている。
このため、例えば、左衝撃吸収部材16を縦壁部34(すなわち、左フロントサイドフレーム12)に沿って略平行に設けた場合、左衝撃吸収部材16の一部が左フロントサイドフレーム12に対して車幅方向内側にオフセットされた状態に配置される。
よって、左フロントサイドフレーム12の上方に左衝撃吸収部材16が配置された状態で車体前方部材21まで延ばされている。
ここで、左右の衝撃吸収部材16,17(右衝撃吸収部材17は図1参照)は左右対称の部材であり、以下、左衝撃吸収部材16について説明して、右衝撃吸収部材17の説明を省略する。
貫通孔57および取付孔41にボルト43のねじ部43aを貫通させ、貫通させたねじ部43aをナット42にねじ結合することにより、取付座部39の表面39aに後ベース51(すなわち、左衝撃吸収部材16)が取り付けられる。
また、下吸収壁部53は、後ベース51の下辺51bから車体前方に向けて下り勾配に延出され、下先端53aが下方に拡張されている。
以下、内先端54aを「拡張部54a」として説明する。
内吸収壁部54の内先端に拡張部54aを形成することにより、拡張部54aが車幅方向内側に大きく張り出されている。
加えて、外吸収壁部55は、後ベース51の外辺51dから車体前方で、かつ車幅方向外側に向けて傾斜するように延出され、外先端55aが車幅方向外側に拡張されている。
すなわち、左衝撃吸収部材16が後ベース51、上吸収壁部52、下吸収壁部53、内吸収壁部54および外吸収壁部55で車体前方に向けて略ラッパ状に拡開するように形成されている。
よって、取付座部39(すなわち、取付部37)を小さな形状にすることが可能になり、取付部37を配置する空間を小さく抑えることができる。これにより、取付部37の配置箇所を決める際に、レイアウトの制約を受けることなく取付部37を所望の位置に配置できる。
このように、先端部46で荷重を受けることにより、先端部46で受けた荷重を取付部37に集約させることができる。これにより、車体前方から入力した荷重を左衝撃吸収部材16で好適に吸収することができ、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
すなわち、左衝撃吸収部材16の先端部46が左フロントサイドフレーム12の前端12bの上方において重なるように配置されている。
左衝撃吸収部材16が傾いた場合、左衝撃吸収部材16で荷重を支えることや、左衝撃吸収部材16で荷重を吸収することが難しい。
このように、左衝撃吸収部材16を荷重の入力方向に向けることにより、入力した荷重Fで左衝撃吸収部材16を良好に潰して荷重を好適に吸収することができる。
ここで、縦壁部34は、壁部に沿わせて入力した荷重Fに対して剛性を十分に確保することができる。
よって、縦壁部34の壁部に沿わせて荷重Fを伝えることにより、縦壁部34が変形することを抑えることができる。これにより、車体前方から入力した荷重Fで、左衝撃吸収部材16を好適に変形させることができ、左衝撃吸収部材16の衝撃吸収性能をより好適に確保できる。
具体的には、上吸収壁部52の上先端52aは段部72を有する。段部72は、フロントグリル22の裏面22aに形成された段部71に対応するように段差状に形成されている。
また、下吸収壁部53の下先端53aは凹状の平坦部75を有する。凹状の平坦部75は、フロントグリル22の裏面22aに形成された枠部74に対応するように平坦状に形成されている。
また、内吸収壁部54(拡張部54a)の先端54bは凸状の平坦部79を有する。凸状の平坦部79は、フロントグリル22の裏面22aに形成された枠部74の近傍凹部78に対応するように平坦状に形成されている。
これにより、車体前方から入力した荷重で左衝撃吸収部材16が傾くことを抑えることができる。したがって、左衝撃吸収部材16を全体に亘って均一に潰し、車体前方から入力した荷重を左衝撃吸収部材16で好適に吸収することができる。
図8において、縦軸は左衝撃吸収部材16に入力する荷重(P)を示し、横軸は左衝撃吸収部材16の板厚寸法(T)を示す。また、G1は鋼板で形成した左衝撃吸収部材を示し、G2のグラフは樹脂(PP材)のみで形成した左衝撃吸収部材を示す。G3のグラフはガラス繊維を含む樹脂(PP材)で形成した実施例の左衝撃吸収部材16を示す。
目標吸収荷重P1とは、左衝撃吸収部材が有する衝撃吸収特性で吸収可能な荷重をいう。
このため、G2に示す左衝撃吸収部材は、鋼板で形成した左衝撃吸収部材より重量を減らすことが難しく、軽量化を図ることができない。
これにより、G3に示す左衝撃吸収部材16は、所望の衝撃吸収性能を確保でき、かつ、鋼板で形成した左衝撃吸収部材より重量を減らして軽量化を図ることができる。
図9(a)に示すように、左衝撃吸収部材16が左フロントサイドフレーム12の上方に重ね合わされた状態で配置され、左衝撃吸収部材16の先端部46が左フロントサイドフレーム12の上方に配置されている。
よって、自動車の前部構造10が低速走行中に脚部81に当接した場合、車体前方部材21の部位21aに下腿部82が接触し、左衝撃吸収部材16の部位21bに大腿部83が接触する。
よって、フロントサイドフレーム12の前端12bに荷重F1が入力し、左衝撃吸収部材16の先端部46に荷重F2が入力する。
これにより、左衝撃吸収部材16を、想像線で示すように荷重F3(すなわち、荷重F2)の入力方向に向けることができる。
よって、車体前方から入力する荷重F2が、左衝撃吸収部材16の取付軸62からオフセットした場合でも、入力した荷重F2を左衝撃吸収部材16の先端部46で良好に受けることができる。
さらに、左衝撃吸収部材16を入力方向に向けることにより、入力した荷重F2を取付部37に集約させることができる。集約された荷重F2は縦壁部34の壁部に沿わせて伝えることができる。
ここで、縦壁部34は、壁部に沿わせて入力した荷重F2に対して剛性が十分に確保されている。これにより、左衝撃吸収部材16を荷重F2で良好に潰して荷重F2を左衝撃吸収部材16で好適に吸収することができる。
よって、フロントサイドフレーム12の前端12bに入力した荷重F1、および左衝撃吸収部材16の先端部46に入力した荷重F2を同様に吸収することができる。
このように、下腿部82および大腿部83を同様に支えることにより、下腿部82および大腿部83の両腿部が膝関節84に対して変位することを抑えて膝関節84の損傷を防ぐことができる。
例えば、前記実施例では、左右の衝撃吸収部材16,17を左右のフロントサイドフレーム12,13にボルト43を用いて取り付ける例について説明したが、これに限らないで、左右の衝撃吸収部材16,17をリベットなどの他の締結部材を用いて取り付けることも可能である。
Claims (4)
- 車体の前部左右側に設けられるとともに車体前後方向に向けて延出されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置される車体前方部材とを含む自動車の前部構造において、
前記フロントバルクヘッドは、
前記フロントサイドフレームから上方に延在するフロントバルクヘッドサイドを含み、
前記フロントバルクヘッドサイドが前記車体前方部材の車体後方に位置し、
前記フロントバルクヘッドサイドに、車体前後方向に延びて衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材を配置し、
前記衝撃吸収部材が車体前方に向けて拡開した形状であることを特徴とする自動車の前部構造。 - 前記フロントバルクヘッドサイドが車体前後方向に延びる縦壁部を有し、前記縦壁部の前端に前記衝撃吸収部材が前記縦壁部に傾斜させて取り付けられ、
前記衝撃吸収部材の先端部に先端開口部が形成され、
前記衝撃吸収部材の先端部のうち前記縦壁部側の部位が、前記先端開口部の外側へ向けて傾斜方向と反対側に湾曲するように拡張された拡張部を形成していることを特徴とする請求項1記載の自動車の前部構造。 - 前記衝撃吸収部材は、前記先端部の形状を前記車体前方部材の裏面に倣わせたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の自動車の前部構造。
- 前記衝撃吸収部材は、ガラス繊維を含む樹脂で形成されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の自動車の前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012193080A JP5651660B2 (ja) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 自動車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012193080A JP5651660B2 (ja) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 自動車の前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014046878A JP2014046878A (ja) | 2014-03-17 |
JP5651660B2 true JP5651660B2 (ja) | 2015-01-14 |
Family
ID=50606957
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012193080A Active JP5651660B2 (ja) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 自動車の前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5651660B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6102478B2 (ja) * | 2013-05-08 | 2017-03-29 | スズキ株式会社 | 車両前部構造 |
JP6391392B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2018-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
JP7164484B2 (ja) * | 2019-04-25 | 2022-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004058726A (ja) * | 2002-07-25 | 2004-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用バンパ構造 |
JP2007204017A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 衝撃吸収部材およびそれを用いた車両用バンパ構造 |
JP4897305B2 (ja) * | 2006-02-15 | 2012-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
2012
- 2012-09-03 JP JP2012193080A patent/JP5651660B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014046878A (ja) | 2014-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4853197B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
US9272678B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure for coping with small overlap collision | |
JP5581389B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP5558593B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP5115243B2 (ja) | 自動車のリヤバンパ支持構造 | |
JP2007069651A (ja) | 車体前部構造 | |
JP4457903B2 (ja) | 車体端部構造 | |
JP2010000866A5 (ja) | ||
JP2010000866A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP5651660B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
JP4856740B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP4351957B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
JP2018149904A (ja) | フロントバンパカバー支持構造 | |
JP5767842B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP2015003653A (ja) | 車両前部の構造 | |
JP6131838B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
JP2005297857A (ja) | バンパーレインフォース構造 | |
JP2007008346A (ja) | 車両後部構造 | |
JP2021024359A (ja) | 車体のクロスメンバ構造 | |
JP5636945B2 (ja) | 車両前部構造 | |
JP2007131150A (ja) | 車両のフロントバンパー構造 | |
JP5723562B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
KR20110114263A (ko) | 차량의 서브 프레임용 크래쉬박스 | |
JP2011063092A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
KR20140039664A (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140617 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140708 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140902 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20141111 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20141117 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5651660 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |