JP5636945B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、発泡樹脂製のバンパアブソーバの上部にエンジンからの熱風の回り込みを抑制する仕切り板部からなるダクトを備えたフロントバンパ構造が開示されている。

特開２０１０−４２７８３号公報

上記特許文献１に記載の構造では、ダクトの後端がバンパリインフォースの前端に当接しているため、軽衝突時においてもダクトの破損が生じる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突によるダクトの後退初期はダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用することができる車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両前部構造は、車両前部においてバンパリインフォースの前側に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバの上方及び下方の少なくとも一方に設けられ、前記バンパアブソーバの車両後方側に配設されたエンジンからの熱風の回り込みを抑制する縦壁部を備えたダクトと、前記ダクトの車両後方側に配設され、冷却系部品を支持するラジエータサポートと、前記縦壁部の車両前後方向の途中に車両幅方向及び車両上下方向に沿って設けられ、車両の前面衝突による前記ダクトの後退途中に前記ラジエータサポートの前端部と当接する当接部と、を有し、車両平面視にて前記ラジエータサポートの前端部と前記当接部との車両前後方向の間隔が、前記バンパアブソーバの車両前後方向の長さと等しく構成されているものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記縦壁部は車両前後方向に沿って配置されており、前記当接部は、前記縦壁部の車両前後方向の途中で車両幅方向に屈曲された屈曲部であるものである。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記屈曲部の車両前方に前記屈曲部を補強するリブが設けられているものである。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記縦壁部は、前記バンパアブソーバの車両幅方向両端部に設けられており、前記ダクトは、前記縦壁部同士を繋ぐと共に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された横壁部を備えるものである。

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記縦壁部の後端部と前記ラジエータサポートの前端部とが車両幅方向にラップして配置されているものである。

請求項１記載の本発明によれば、車両前部のバンパリインフォースの前側に車両幅方向に沿ってバンパアブソーバが延在されており、バンパアブソーバの上方及び下方の少なくとも一方に、バンパアブソーバの車両後方側に配設されたエンジンからの熱風の回り込みを抑制する縦壁部を備えたダクトが設けられている。ダクトの車両後方側には、冷却系部品を支持するラジエータサポートが配設されている。ダクトの縦壁部の車両前後方向の途中には、車両の前面衝突によるダクトの後退途中にラジエータサポートの前端部と当接する当接部が車両幅方向及び車両上下方向に沿って設けられている。これによって、車両の前面衝突によるダクトの後退初期は、ダクトとラジエータサポートは当接せず、荷重伝達がないため、ダクトの破損が生じない。ダクトの後退途中で縦壁部の当接部がラジエータサポートの前端部と当接することで、ダクトからラジエータサポートに荷重が伝達され、ダクトをエネルギー吸収部材として利用することができる。

さらに、車両平面視にてラジエータサポートの前端部と縦壁部の当接部との車両前後方向の間隔が、バンパアブソーバの車両前後方向の長さと等しく構成されており、バンパアブソーバが潰れる程度の低速衝突時には、ダクトの縦壁部がラジエータサポートの前端部に当接せず、ダクトの破損を阻止することができる。

請求項２記載の本発明によれば、ダクトは、車両前後方向に沿って配置された縦壁部の車両前後方向の途中で車両幅方向に屈曲された当接部としての屈曲部を備えており、車両の前面衝突によるダクトの後退初期は、ダクトの屈曲部とラジエータサポートの前端部は当接せず、ダクトの破損を阻止することができる。また、ダクトの後退途中でダクトの屈曲部がラジエータサポートの前端部と当接し、ダクトをエネルギー吸収部材として利用することができる。

請求項３記載の本発明によれば、ダクトの屈曲部の車両前方に屈曲部を補強するリブが設けられており、ダクトの屈曲部がラジエータサポートの前端部に当接した後にリブが潰れることで、高速衝突時にのみ効果的にエネルギーを吸収することができる。

請求項４記載の本発明によれば、ダクトは、バンパアブソーバの車両幅方向両端部に設けられた縦壁部同士を繋ぐと共に、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された横壁部を備えており、縦壁部同士を繋ぐ横壁部によりダクトの強度が増し、ダクトのエネルギー吸収効率を向上することができる。

請求項５記載の本発明によれば、ダクトを構成する縦壁部の後端部とラジエータサポートの前端部とが車両幅方向にラップして配置されており、ダクトの後端部とラジエータサポートの前端部との間から風が抜けることが抑制される。このため、車両後方側のエンジンからの熱風の回り込みをより効果的に抑制することができると共に、車両前方側から冷却系部品へ効率的に冷風を取り込むことができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前面衝突によるダクトの後退初期にはダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用することができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、バンパアブソーバが潰れる程度の低速衝突時に、ダクトの破損を阻止することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、簡易な構成により、ダクトの後退初期にはダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、リブが潰れることで、高速衝突時にのみ効果的にエネルギーを吸収することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両前部構造は、ダクトのエネルギー吸収効率を向上することができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両前部構造は、車両後方側のエンジンからの熱風の回り込みをより効果的に抑制することができると共に、車両前方側から冷却系部品へ効率的に冷風を取り込むことができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す平面図である。 （Ａ）は図３に対応する車両前部構造の車両幅方向端部付近を示す平面図であり、（Ｂ）は車両の前面衝突によるダクトの後退途中の車両前部構造の車両幅方向端部付近を示す平面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両前部構造の全体構成が斜視図にて示されており、図３には、この車両前部構造の全体構成が平面図にて示されている。図１及び図３に示されるように、自動車の車両１０の前部１１の両サイドには、車両前後方向に沿って延在する車両骨格部材としてのフロントサイドメンバ１２が配設されている。フロントサイドメンバ１２の車両前方には、補強板１４、１５を介して衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するフロントバンパリインフォースメント１８が配設されている。

フロントバンパリインフォースメント１８は、車両側面視にて断面「口、日、目」の字状等に形成された金属製のバンパ骨格部材である。フロントバンパリインフォースメント１８は、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側に突出するように屈曲した形状とされている。

フロントバンパリインフォースメント１８の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するエネルギー吸収部材（緩衝部材）としてのバンパアブソーバ２０が設けられている。バンパアブソーバ２０は、車両側面視にて断面が略矩形状に形成されており、ウレタンフォーム等の発泡性の樹脂材料によって形成されている。バンパアブソーバ２０の後面部は、フロントバンパリインフォースメント１８の前面部に面接触状態で配置されており、図示しないクリップ等の取付具によりバンパアブソーバ２０がフロントバンパリインフォースメント１８に固定されている。衝突体がバンパアブソーバ２０に衝突すると、バンパアブソーバ２０が車両前後方向（バンパアブソーバ２０の厚さ方向）に潰れて衝撃エネルギーを吸収するようになっている。なお、バンパアブソーバ２０は、必ずしも発泡性を有している必要はなく、例えば、車両後方側に開口した略Ｕ字状の樹脂部材により形成してもよい。

図１〜図３に示されるように、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａ及びフロントバンパリインフォースメント１８の上面部１８Ａには、車両正面視にて略コ字状の板材で形成されたダクトとしての上部ダクト２２が設けられている。バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂ及びフロントバンパリインフォースメント１８の下面部１８Ｂには、車両正面視にて上部ダクト２２とは逆向きの略コ字状の板材で形成されたダクトとしての下部ダクト２４が設けられている。上部ダクト２２と下部ダクト２４は、バンパアブソーバ２０及びフロントバンパリインフォースメント１８に、例えばクリップ等の取付具によって取り付けられている。

フロントバンパリインフォースメント１８の車両後方側には、両サイドのフロントサイドメンバ１２の間に車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在する枠状のラジエータサポート２６が配設されている。ラジエータサポート２６は、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向内側に車両上下方向に沿って配置された左右一対のラジエータサポート縦壁２８と、左右一対のラジエータサポート縦壁２８の上端同士と下端同士をそれぞれ繋ぐように車両幅方向に沿って配置された上下一対のラジエータサポート横壁３０と、を備えている。ラジエータサポート縦壁２８は、フロントサイドメンバ１２又はクラッシュボックス１６に図示しないブラケットにより固定されている。

ラジエータサポート２６を構成する左右一対のラジエータサポート縦壁２８と上下一対のラジエータサポート横壁３０との内側には、冷却系部品３２が固定支持されている。冷却系部品３２は、例えば、ラジエータ、エアコンコンデンサー、またはこれらを一体化したものである。なお、バンパアブソーバ２０の車両前方側には、バンパアブソーバ２０と上部ダクト２２と下部ダクト２４を車両前方から覆うバンパーカバー（図示省略）が設けられている。

図２に示されるように、上部ダクト２２は、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａ及びフロントバンパリインフォースメント１８の上面部１８Ａから車両上方側に延びた左右一対の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと、これらの縦壁部２２Ａ、２２Ｂの上端同士を繋ぐように車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された横壁部２２Ｃと、を備えている。この上部ダクト２２は樹脂製である。図２及び図３に示されるように、左右一対の縦壁部２２Ａ、２２Ｂは、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａ及びフロントバンパリインフォースメント１８の上面部１８Ａの車両幅方向両端部に略車両前後方向に沿って配置されている。それぞれの縦壁部２２Ａ、２２Ｂは、車両前側に車両上下方向に沿って配置された前壁部３４Ａと、車両前後方向の途中（中間部）で前壁部３４Ａの後端から車両幅方向外側に屈曲された屈曲部（当接部）３４Ｂと、屈曲部３４Ｂの外側端部から車両後側に車両上下方向に沿って配置された後壁部３４Ｃと、を備えている。

横壁部２２Ｃは、車両前側に車両幅方向に沿って配置された前壁部３６Ａと、車両前後方向の中間部で前壁部３６Ａの後端から車両上方側に屈曲された屈曲部３６Ｂと、屈曲部３６Ｂの上端部から車両後側に車両幅方向に沿って配置された後壁部３６Ｃと、を備えている。車両幅方向両側の前壁部３４Ａと前壁部３６Ａ、車両幅方向両側の屈曲部３４Ｂと屈曲部３６Ｂ、車両幅方向両側の後壁部３４Ｃと後壁部３６Ｃはそれぞれ連続して形成されている。

縦壁部２２Ａ、２２Ｂにおける屈曲部３４Ｂの前方の前壁部３４Ａの外側面には、屈曲部３４Ｂを補強する複数のリブ３８が車両前後方向に沿って設けられている。本実施形態では、前壁部３４Ａの上下に２つのリブ３８が設けられている。

縦壁部２２Ａ、２２Ｂに形成された屈曲部３４Ｂは、車両幅方向及び車両上下方向に沿って設けられており、車両の前面衝突による上部ダクト２２の後退途中でラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと当接するようになっている。

下部ダクト２４は、上部ダクト２２とほぼ上下対称に形成されており、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂ及びフロントバンパリインフォースメント１８の下面部１８Ｂから車両下方側に延びた左右一対の縦壁部２４Ａ、２４Ｂと、これらの縦壁部２４Ａ、２４Ｂの下端同士を繋ぐように車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された横壁部２４Ｃと、を備えている。この下部ダクト２４は樹脂製である。それぞれの縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、上部ダクト２２と同様に、車両前側に車両上下方向に沿って配置された前壁部３４Ａと、車両前後方向の途中（中間部）で前壁部３４Ａの後端から車両幅方向外側に屈曲された屈曲部（当接部）３４Ｂと、屈曲部３４Ｂの外側端部から車両後側に車両上下方向に沿って配置された後壁部３４Ｃと、を備えている。

横壁部２４Ｃは、上部ダクト２２の横壁部２２Ｃと上下対称に形成されており、車両前側に車両幅方向に沿って配置された前壁部３６Ａと、車両前後方向の中間部で前壁部３６Ａの後端から車両下方側に屈曲された屈曲部３６Ｂと、屈曲部３６Ｂの下端部から車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置された後壁部３６Ｃと、を備えている。

縦壁部２４Ａ、２４Ｂにおける屈曲部３４Ｂの前方の前壁部３４Ａの外側面には、屈曲部３４Ｂを補強する複数（本実施形態では２つ）のリブ３８が車両前後方向に沿って設けられている。

縦壁部２４Ａ、２４Ｂに形成された屈曲部３４Ｂは、車両幅方向及び車両上下方向に沿って設けられており、車両の前面衝突による下部ダクト２４の後退途中にラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと当接するようになっている。

また、車両正面視にて上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとは、車両幅方向のほぼ同じ位置に設けられているが、車両幅方向にずれた位置（車両幅方向の異なる位置）に設けてもよい。

ラジエータサポート２６を構成する左右一対のラジエータサポート縦壁２８は、車両平面視にて左右対称とされ、車両幅方向外側に開口された断面ハット状に形成されている。ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａは、上部ダクト２２における縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端（後壁部３４Ｃの後端）及び下部ダクト２４における縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端（後壁部３４Ｃの後端）の車両幅方向内側に配置されている。すなわち、車両平面視にてラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端とが車両幅方向にラップするように配置されている（図３中のラップ長さＣを参照）。ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端との間には、シート状のスポンジ４０が介在されて前端部２８Ａと縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端とに接着されている（図３参照）。ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端とは、締結具等で連結されていない。

図３に示されるように、車両平面視にてラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、上部ダクト２２における縦壁部２２Ａ、２２Ｂの屈曲部３４Ｂ（下部ダクト２４における縦壁部２４Ａ、２４Ｂの屈曲部３４Ｂ）との車両前後方向の間隔Ａは、バンパアブソーバ２０の車両前後方向の長さＢと等しくなるように構成されている。

図１等に示されるように、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａ及びフロントバンパリインフォースメント１８の上面部１８Ａに車両正面視にて略コ字状の上部ダクト２２と、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂ及びフロントバンパリインフォースメント１８の下面部１８Ｂに車両正面視にて略コ字状の下部ダクト２４とをそれぞれ設けることにより、車両１０の前方側から上部ダクト２２及び下部ダクト２４に沿って冷却系部品３２へ効率的に冷風を取り込むようになっている。その際、ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端とがラップするように配置されることで、車両前後方向に沿った横壁となるため、ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端との間から風が抜けるのが阻止されるようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３及び図４（Ａ）に示されるように、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂの車両前後方向の途中（中間部）に、後壁部３４Ｃから車両幅方向内側に屈曲された屈曲部３４Ｂが形成されている。これによって、車両等の構造体５０（バリア：図４（Ｂ）を参照）が車両１０の前部１１に衝突したとき、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退初期は、上部ダクト２２及び下部ダクト２４はラジエータサポート縦壁２８に当接せず、荷重伝達がないため、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の破損が生じない。本実施形態では、車両平面視にて上部ダクト２２及び下部ダクト２４の屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８との間隔Ａだけ車両後方側に移動する間は、ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接しない。

そして、図４（Ｂ）に示されるように、車両１０の前面衝突による上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退途中で、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する。これによって、上部ダクト２２及び下部ダクト２４からラジエータサポート縦壁２８に荷重が伝達され、上部ダクト２２及び下部ダクト２４をエネルギー吸収部材として利用することができる。すなわち、車両１０の前面衝突時に上部ダクト２２及び下部ダクト２４をエネルギー吸収に使用することで車両保護性能を向上させることができる。

また、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両平面視にてラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと上部ダクト２２及び下部ダクト２４の屈曲部３４Ｂとの車両前後方向の間隔Ａが、バンパアブソーバ２０の車両前後方向の長さＢと等しくなるように構成されており、バンパアブソーバ２０が潰れる程度の低速衝突時には、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接せず、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の破損を阻止することができる。

上部ダクト２２及び下部ダクト２４の屈曲部３４Ｂの車両前方に屈曲部３４Ｂを補強する複数のリブ３８が設けられており、屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接した後にリブ３８が潰れることで、高速衝突時にのみ効果的に衝撃エネルギーを吸収することができる。

上部ダクト２２は、バンパアブソーバ２０の車両幅方向両端部に設けられた縦壁部２２Ａ、２２Ｂの上端同士を繋ぐ横壁部２２Ｃを備えており、下部ダクト２４は、バンパアブソーバ２０の車両幅方向両端部に設けられた縦壁部２４Ａ、２４Ｂの下端同士を繋ぐ横壁部２４Ｃを備えている。すなわち、バンパアブソーバ２０の上下の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと横壁部２２Ｃ、縦壁部２４Ａ、２４Ｂと横壁部２４Ｃとで箱形状とされることで、上部ダクト２２と下部ダクト２４の強度が増し、上部ダクト２２と下部ダクト２４のエネルギー吸収効率を向上することができる。

ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端とがラップするように配置されており、ラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａと縦壁部２２Ａ、２２Ｂの後端及び縦壁部２４Ａ、２４Ｂの後端との間から風が抜けるのを防止することができ、車両前方側から冷却系部品３２へ効率的に冷風を取り込むことができる。

なお、上述した実施形態では、バンパアブソーバ２０の上下に上部ダクト２２と下部ダクト２４が設けられているが、これに限定されず、上部ダクト２２と下部ダクト２４のどちらか一方を設ける構成としてもよい。

また、上述した実施形態では、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向（車両前後方向）に設けられているが、これに限定されず、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂをバンパアブソーバ２０の長手方向と交差する方向に設けてもよい。

また、上述した実施形態では、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂにそれぞれ屈曲部３４Ｂを設け、屈曲部３４Ｂが後退途中でラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する構成であるが、これに限定されず、上部ダクト２２の縦壁部と下部ダクト２４の縦壁部が後退途中でラジエータサポート縦壁２８に当接する構成であれば、他の構成でもよい。例えば、上部ダクト２２の縦壁部と下部ダクト２４の縦壁部をバンパアブソーバ２０の長手方向と交差する方向に設け、上部ダクト２２の縦壁部と下部ダクト２４の縦壁部が後退途中でラジエータサポート縦壁２８に当接する構成でもよい。

さらに、上述した実施形態では、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、バンパアブソーバ２０の長手方向両端部に設けられているが、これに限定されず、他の位置に設けてもよい。

１０ 車両
１１ 前部
１８ フロントバンパリインフォースメント（バンパリインフォース）
２０ バンパアブソーバ
２２ 上部ダクト（ダクト）
２２Ａ、２２Ｂ 縦壁部
２２Ｃ 横壁部
２４ 下部ダクト（ダクト）
２４Ａ、２４Ｂ 縦壁部
２４Ｃ 横壁部
２６ ラジエータサポート
２８ ラジエータサポート縦壁
２８Ａ 前端部
３２ 冷却系部品
３４Ｂ 屈曲部（当接部）
３８ リブ

Claims (5)

1. 車両前部においてバンパリインフォースの前側に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されるバンパアブソーバと、
   前記バンパアブソーバの上方及び下方の少なくとも一方に設けられ、前記バンパアブソーバの車両後方側に配設されたエンジンからの熱風の回り込みを抑制する縦壁部を備えたダクトと、
   前記ダクトの車両後方側に配設され、冷却系部品を支持するラジエータサポートと、
   前記縦壁部の車両前後方向の途中に車両幅方向及び車両上下方向に沿って設けられ、車両の前面衝突による前記ダクトの後退途中に前記ラジエータサポートの前端部と当接する当接部と、
   を有し、
   車両平面視にて前記ラジエータサポートの前端部と前記当接部との車両前後方向の間隔が、前記バンパアブソーバの車両前後方向の長さと等しく構成されている車両前部構造。
2. 前記縦壁部は車両前後方向に沿って配置されており、
   前記当接部は、前記縦壁部の車両前後方向の途中で車両幅方向に屈曲された屈曲部である請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記屈曲部の車両前方に前記屈曲部を補強するリブが設けられている請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記縦壁部は、前記バンパアブソーバの車両幅方向両端部に設けられており、
   前記ダクトは、前記縦壁部同士を繋ぐと共に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置された横壁部を備える請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記縦壁部の後端部と前記ラジエータサポートの前端部とが車両幅方向にラップして配置されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両前部構造。

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