CN111845605A

CN111845605A - 车辆前部构造

Info

Publication number: CN111845605A
Application number: CN202010332927.0A
Authority: CN
Inventors: 江原义明; 菊池裕二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-25
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2020-10-30
Also published as: JP7164484B2; JP2020179791A

Abstract

本发明提供能够提高生产性的车辆前部构造。车辆前部构造(1)包括构成车辆的前面的前格栅(20)和吸收针对所述车辆的前碰撞载荷的冲击吸收部(30)，所述冲击吸收部(30)具有：筒部(31)，其沿车身前后方向延伸；凸缘部(33)，其从所述筒部(31)的前端部向该筒部(31)的外方延伸设置；以及底部(32)，其形成在所述筒部(31)的后端部并固定于车身，所述凸缘部(33)与所述前格栅(20)一体化。

Description

车辆前部构造

技术领域

本发明涉及车辆前部构造。

背景技术

在专利文献1、2中记载有在行人的腿部(膝)与车辆前面碰撞的情况下为了保护行人的腿部而设置冲击吸收部的技术。该冲击吸收部为呈筒状的树脂制的部件，安装于车辆的前隔板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-46878号公报

专利文献2：日本特开2015-93500号公报

发明内容

发明要解决的课题

该冲击吸收部为在车宽方向上设为一对的很小的部件，由于需要将其分别组装于车身，因此希望提高生产性。

本发明是鉴于前述内容提出的，课题在于提供能够提高生产性的车辆前部构造。

用于解决课题的方案

为了解决前述课题，本发明的车辆前部构造的特征在于，包括：前格栅，其构成车辆的前面；以及冲击吸收部，其吸收针对所述车辆的前碰撞载荷，所述冲击吸收部具有：筒部，其沿车身前后方向延伸；凸缘部，其从所述筒部的前端部向该筒部的外方延伸设置；以及底部，其形成在所述筒部的后端部并固定于车身，所述凸缘部与所述前格栅一体化。

发明效果

根据本发明，通过冲击吸收部与前格栅一体化，从而能够提高车辆前部构造的生产性。

附图说明

图1是示意性示出应用本发明实施方式的车辆前部构造车辆的立体图。

图2是示意性示出前格栅及冲击吸收部的主视图。

图3是示意性示出图1中的冲击吸收部附近的立体图。

图4是示意性示出冲击吸收部的筒部的剖视图。

图5是图3的V-V线剖视图。

图6是图3的VI-VI线剖视图。

图7是示意性示出冲击吸收部的立体图。

图8是示意性示出冲击吸收部的后视图。

附图标记说明

1 车辆前部构造

5 前隔板

5b 侧边部

20 前格栅

21 前壁部

21a 导风口

21b 保险杠外观件安装部

30 冲击吸收部

31 筒部

31a、31b、31c、31d 角部

32 底部

33 凸缘部

34 连结部

35 折返部

36 肋

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式，以将本发明的车辆前部构造应用于汽车的情况为例，参照适当附图进行说明。对相同的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。表示上下、前后、左右(车宽方向)这些方向的用语以车辆的乘员(驾驶者)及车辆(车身)的行进方向为基准。

＜车辆前部构造＞

如图1所示，本实施方式的车辆前部构造1作为车身构造具备左右一对前侧车架2、2、左右一对上构件3、3、保险杠横梁4及前隔板5。另外，车辆前部构造1包括左右一对前灯6、6、发动机罩7、前格栅20及冲击吸收部30。

＜前侧车架＞

前侧车架2为沿车身前后方向延伸的金属制或树脂制的构造部件(骨架部件)。前侧车架2(的前部)在正面观察(包含上下方向及左右方向的平面)时呈闭合截面形状。该前侧车架2(的前部)例如通过将构成该前侧车架2的车宽方向内部的内板与构成该前侧车架2的车宽方向外部的外板使用焊接等接合而形成。前侧车架2的前端部通过螺栓紧固等固定于保险杠横梁4的后面。前侧车架2的后部通过焊接等与构成车辆中的车室的地面的底板的下表面接合。

＜上构件＞

上构件3是在比前侧车架2靠车宽方向外方沿车身前后方向延伸的金属制或树脂制的构造部件。上构件3正面观察呈闭合截面形状。上构件3以随着趋后方而趋向上方的方式弯曲形成。该上构件3例如将构成该上构件3的车宽方向内部的内板与构成该上构件3的车宽方向外部的外板使用焊接等接合而形成。上构件3的前端部借助连结部件11与前隔板5的下边部5a的车宽方向端部连结。上构件3的后端部通过焊接等与前柱的高度方向中间部接合。

＜保险杠横梁＞

保险杠横梁4是架设在前隔板5的左右的侧边部5b、5b的高度方向中间部之间的金属制或树脂制的构造部件。保险杠横梁4的车宽方向端部通过螺栓紧固等固定于前隔板5的侧边部5b的高度方向中间部。保险杠横梁4的车宽方向端部借助连结部件12与上构件3的高度方向中间部连结。

＜前隔板＞

前隔板5是正面观察呈矩形框形状的金属制或树脂制的构造部件。前隔板5由下边部5a、左右一对侧边部5b、5b及上边部(未图示)构成。

前隔板5的下边部5a侧面观察呈在上侧具有开口的コ字形状。即，下边部5a一体地具备：下壁部；前壁部，其从下壁部的前端部向上方延伸设置；以及后壁部，其从下壁部的后端部向上方延伸设置。

前隔板5的左右一对侧边部5b、5b从下边部5a的车宽方向端部向上方延伸设置，俯视观察呈在车宽方向外侧具有开口的コ字形状。即，侧边部5b一体地具备：内壁部；前壁部，其从内壁部的前端部向车宽方向外方延伸设置；以及后壁部，其从内壁部的后端部向车宽方向外方延伸设置。

前隔板5的上边部将侧边部5b、5b的上端部彼此相连，侧面观察呈在下侧具有开口的コ字形状。即，上边部一体地具备：上壁部；前壁部，其从上壁部的前端部向下方延伸设置；以及后壁部，其从上壁部的后端部向下方延伸设置。

＜前灯＞

左右一对前灯6、6是照射车辆的前方的灯体，设置在前隔板5的左上及右上的角部的车宽方向外侧且在前侧。

＜发动机罩＞

发动机罩7是覆盖在前隔板5的后侧构成的动力室的上侧的金属制或树脂制的板部件。

＜前格栅＞

前格栅20设置在由前隔板5形成的矩形框的上端部的前侧、即左右一对前灯6、6之间，是构成车辆前部的外表面(外观面)的一部分的树脂制的部件。如图2所示，前格栅20一体地具备：前壁部21；斜壁部22、22，其从前壁部21的上端部向斜上后方延伸设置；以及上壁部23、23，其从斜壁部22、22的后端部向后方延伸设置。

在前壁部21形成有用于将行驶风向动力室导入的导风口21a。在前壁部21的前面的下端部形成有保险杠外观件安装部21b，该保险杠外观件安装部21b在前格栅20及前灯6、6的下侧供构成车辆前部的外表面(外观面)的保险杠外观件8(参照图5)安装。保险杠外观件安装部21b是沿车宽方向延伸的槽部。在该保险杠外观件安装部21b中嵌入在保险杠外观件8的上端部形成的凸缘部。即，保险杠外观件安装部21b形成在前格栅20(的前壁部21中的外观面)与后述的连结部34之间。

斜壁部22、22及上壁部23、23由闭合状态的发动机罩7从前方及上方覆盖。上壁部23、23通过螺栓紧固等固定于前隔板5的上边部。

＜冲击吸收部＞

如图1所示，冲击吸收部30是在比保险杠横梁4靠上方在例如行人的腿部与车辆碰撞的情况下通过吸收冲击来保护行人的腿部的树脂制的部件。冲击吸收部30由与前格栅20相同的材料(例如ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂)一体地形成于前格栅20。

如图2所示，冲击吸收部30从前格栅20中的前壁部21的车宽方向端部且为下端部向车宽方向外方且向下方延伸设置。如图3所示，冲击吸收部30一体地具备筒部31、底部32、凸缘部33、连结部34、折返部35及多个肋36、37。

《筒部》

筒部31以该筒部31的轴线方向沿车身前后方向延伸的方式设置。

筒部31以随着趋向后方而缩径的方式形成。如图4所示，筒部31的四个角部31a～31d中的车宽方向内侧的下侧的角部31a及上侧的角部31b的曲率大于车宽方向外侧的下侧的角部31c及上侧的角部31d的曲率。换言之，角部31a、31b的曲率半径小于角部31c、31d的曲率半径。在本实施方式中，车宽方向内侧的下侧的角部31a及上侧的角部31b呈大致直角，角部31a与角部31b之间正面观察呈沿上下方向延伸的直线形状。

《底部》

如图5至图7所示，底部32以封堵筒部31的后端部的方式设置。在底部32形成有孔部32a。

《凸缘部》

如图3所示，凸缘部33从筒部31的前端部向该筒部31的径向外方延伸设置，正面观察呈环状。凸缘部33的前面以随着趋向该凸缘部33的径向外方而趋向前方的方式形成。即，凸缘部33的前面在侧面观察及俯视观察时呈轴向中心向后方凹陷的凹部形状。

《连结部》

如图3所示，连结部34是将凸缘部33与前格栅20的前壁部21相连的部位。连结部34正面观察呈车宽方向外侧且上部成为直角的直角三角形状。连结部34的上端部与前格栅20的前壁部21的下端部相连，连结部34的车宽方向外端部与凸缘部33相连。

《折返部》

如图7及图8所示，折返部35从凸缘部33的顶端部(径向外端部)及连结部34的下端部向后方延伸设置。

《肋》

多个肋36从凸缘部33及连结部34的后面向后方直立设置，以将筒部31的外周面与折返部35相连的方式以放射状设置。

多个肋37与在筒部31的角部31a、31b之间设置的肋36对应而在筒部31的内周侧直立设置。肋37在前后方向上形成得比肋36长。该肋37提高筒部31的角部31a、31b间的部位的强度及刚性。

＜冲击吸收部的组装＞

冲击吸收部30借助托架41通过螺栓紧固固定于前隔板5的侧边部5b。托架41是一体地具备沿前后方向延伸的基部41a和从基部41a的前端部向车宽方向外方延伸设置的前壁部41b的金属制的部件。

基部41a通过焊接等与前隔板5中的侧边部5b的内壁部接合。冲击吸收部30的底部32经由孔部32a通过螺栓紧固固定于前壁部41b。

在此，冲击吸收部30与前格栅20一体化，因此通过冲击吸收部30相对于前隔板5的固定，从而前格栅20的下部支承于前隔板5。

＜基于冲击吸收部的冲击吸收＞

在比保险杠横梁4靠上方，在例如行人的腿部与车辆碰撞的情况下，由该碰撞引起的冲击(载荷)向冲击吸收部30的凸缘部33输入。输入至凸缘部33的载荷经由肋36向筒部31传递。传递至筒部31的载荷由于该筒部31的弹性而被吸收，且未被吸收的残留的载荷从该筒部31的车宽方向内侧的角部31a、31b经由托架41向前隔板5的侧边部5b传递。

本发明的实施方式的车辆前部构造1的特征在于，包括构成车辆的前面的前格栅20和吸收针对所述车辆的前碰撞载荷的冲击吸收部30，所述冲击吸收部30具有：沿车身前后方向延伸的筒部31；从所述筒部31的前端部向该筒部31的外方延伸设置的凸缘部33；以及形成在所述筒部31的后端部并固定于车身的底部32，所述凸缘部33与所述前格栅20一体化。

因此，车辆前部构造1能够通过使前格栅20与冲击吸收部30一体化来削减部件数量，并通过使针对车身的这些固定部位共用化来削减组装工时。

即，本发明能够提高包含冲击吸收部30的车辆前部构造1的生产性。

另外，车辆前部构造1的特征在于，所述冲击吸收部30具有从所述凸缘部33的顶端部向后方延伸设置的折返部35和将所述筒部31与所述折返部35相连的肋36。

因此，车辆前部构造1能够将输入至凸缘部33的冲击(载荷)经由肋36恰当地向筒部31传递(分散)，能够防止冲击吸收部30破裂。

另外，车辆前部构造1利用折返部35及肋36对以往由不易破裂的聚丙烯(PP)、含玻璃纤维的聚丙烯(PP-GF)形成的冲击吸收部30进行加强，从而能够由牢固度与需要外观商品性的前格栅20相同的树脂材料(例如ABS树脂)形成。

另外，车辆前部构造1的特征在于，具备将所述凸缘部33与所述前格栅20的前面相连的连结部34，所述折返部35及所述肋36也形成在所述连结部34。

因此，车辆前部构造1即使在前格栅20与冲击吸收部30分离的情况下，也能够利用在连结部34形成的肋36对前格栅20与冲击吸收部30的一体化进行强化。

另外，车辆前部构造1通过将前格栅20相对于车身定位，从而能够将冲击吸收部30相对于车身定位，通过将冲击吸收部30固定于车身，从而能够恰当地支承前格栅20。

另外，车辆前部构造1的特征在于，在所述前格栅20与所述连结部34之间形成供构成所述车辆的前面的保险杠外观件8安装的保险杠外观件安装部21b。

因此，车辆前部构造1能够由保险杠外观件8从前侧恰当地覆盖包含连结部34的冲击吸收部30。

另外，车辆前部构造1的特征在于，所述底部32借助托架41固定于作为所述车身的前隔板5，所述托架41具有固定于所述前隔板5的基部41a和从所述基部41a的前端部向车宽方向外方延伸设置并供所述底部32固定的前壁部41b，在所述筒部31中，车宽方向内侧的上下的角部31a、31b的曲率大于车宽方向外侧的上下的角部31c、31d的曲率。

因此，车辆前部构造1能够提高冲击吸收部30的车宽方向内部的强度及刚性，将输入至冲击吸收部30的冲击(载荷)恰当地从内侧的角部31a、31b向前隔板5传递。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围内适当变形。例如，前格栅20及冲击吸收部30既可以一体成形，也可以将独立成形的部件通过粘接等一体化而成。另外，也可以是将前格栅20的前壁部21的前部与冲击吸收部30一体成形、将前格栅20的前壁部21的后部与斜壁部22及上壁部23一体成形并将以上两个部件通过粘接等一体化的构成。

Claims

1.一种车辆前部构造，其特征在于，包括：

前格栅，其构成车辆的前面；以及

冲击吸收部，其吸收针对所述车辆的前碰撞载荷，

所述冲击吸收部具有：

筒部，其沿车身前后方向延伸；

凸缘部，其从所述筒部的前端部向该筒部的外方延伸设置；以及

底部，其形成在所述筒部的后端部并固定于车身，

所述凸缘部与所述前格栅一体化。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述冲击吸收部具有：

折返部，其从所述凸缘部的顶端部向后方延伸设置；以及

肋，其将所述筒部与所述折返部相连。

3.根据权利要求2所述的车辆前部构造，其特征在于，

具备连结部，该连结部连接所述凸缘部与所述前格栅的前面，

所述折返部及所述肋也形成在所述连结部。

4.根据权利要求3所述的车辆前部构造，其特征在于，

在所述前格栅与所述连结部之间形成供所述构成车辆的前面的保险杠外观件安装的保险杠外观件安装部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述底部借助托架固定于作为所述车身的前隔板，

所述托架具有：

基部，其固定于所述前隔板；以及

前壁部，其从所述基部的前端部向车宽方向外方延伸设置并供所述底部固定，

在所述筒部中，车宽方向内侧的上下的角部的曲率大于车宽方向外侧的上下的角部的曲率。