CN101850789A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆前部结构具有：一对左右挡板侧构件(1)，每个挡板侧构件在车辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；位于挡板侧构件1的前端部的车辆前侧(Fr)的保险杠(2)；以及附着到保险杠(2)中的进气口(3)、(4)的格栅(5)。在该车辆前部结构中，与格栅(5)一体地形成的冲击吸收部件(20)布置在保险杠(2)和挡板侧构件(1)的前端部之间。

Description

车辆前部结构
技术领域
本发明涉及车辆前部结构，该前部结构具有：一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构件具有封闭的横截面结构并沿着车辆纵向方向延伸；位于挡板侧构件的前端部的车辆前侧的保险杠；以及附着到保险杠的进气口的格栅。
背景技术
挡板侧构件是构成机动车辆骨架的具有强度的构件。当机动车辆发生碰撞时，如果碰撞物的强度低，那么挡板侧构件较不容易变形并且难以吸收冲击载荷。因此，如JP2000-53017A中所述，与保险杠和挡板侧构件分离的方形管状冲击吸收部件以往被固定地附着到挡板侧构件的前端部，从而当机动车辆发生碰撞时，即使碰撞物的强度低，冲击载荷也可以被吸收。
发明内容
发明要解决的问题
根据上述以往结构，由于与保险杠和挡板侧构件分离的方形管状冲击吸收部件被固定地附着到挡板侧构件的前端部，部件数量增加，因此要控制的部件的成本也增加。此外，组装劳动增加，组装工作需要很多时间和劳动。
用于解决问题的方案
鉴于上述情况作出本发明，因此本发明的目的是提供一种车辆前部结构，其可以减少部件数量以减小要控制的部件的成本，可以减少用于组装的劳动，并且可以简化组装工作。
本发明提供一种车辆前部结构，包括：一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构件在车辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；位于挡板侧构件的前端部的前侧的保险杠；以及附着到保险杠中的进气口的格栅，其中，在保险杠和挡板侧构件的前端部之间布置与格栅一体地形成的冲击吸收部件。
根据该结构，由于冲击吸收部件布置在保险杠和挡板侧构件的前端部之间，即使在高硬度的挡板侧构件的车辆前侧，也可以相对柔和地吸收从车辆前侧施加的冲击载荷，可以减小对碰撞物的损坏。
此外，由于冲击吸收部件与格栅一体地形成，可以减少部件数量，且可容易地制造冲击吸收部件，从而可以减小要控制的部件成本和部件的生产成本。另外，由于可以通过将格栅附着到保险杠来将冲击吸收部件组装到保险杠，组装工作被简化，从而可以减少组装劳动。
在本发明中，优选地，保险杠具有用于安装前照灯的凹口部分，且冲击吸收部件布置在保险杠的设计表面的后侧，在进气口的左侧和右侧和凹口部分下面。
由于冲击吸收部件布置在保险杠的设计表面的后侧，在进气口旁边和凹口部分下面，保险杠的设计表面被安排在冲击吸收部件的前侧，并且从前方施加的冲击载荷可以被宽表面(设计表面)可靠地接收并被传送到冲击吸收部件。因此，冲击吸收部件可以有效地起作用。
此外，冲击吸收部件可以被布置在冲击吸收部件的前侧的保险杠的设计表面隐藏，从而可以改善外观质量，从而可以增加售价。
通常，前照灯布置在保险杠顶端的车辆后侧以避免对其造成损伤。根据本发明的上述结构，由于冲击吸收部件布置在设计表面的后侧，在保险杠的用于安装前照灯的凹口下面，所以冲击吸收部件可以相对于前照灯向前伸出地布置在保险杠的后侧，冲击载荷可以在前照灯接收到该冲击载荷之前被大的区域可靠地接收，冲击吸收部件可以有效地起作用，从而可以减小对前照灯的损伤。
在本发明中，优选地，每个冲击吸收部件被形成为从格栅的横向端部向车辆后侧凹入的凹入部分，该凹入部分具有向车辆前侧开放的开口、基本上沿车辆纵向方向延伸的周围壁以及将周围壁的后端部彼此连接的后壁，从而当冲击载荷从车辆前侧被施加到保险杠时，冲击吸收部件经由保险杠接收冲击载荷并且后壁与挡板侧构件的前端表面接触。通过该结构，可出现以下操作。
由于以向车辆后侧凹入的凹入形状形成冲击吸收部件，所以可以容易地进行冲击吸收操作。此外，可以在格栅上容易地模制冲击吸收部件，且可以容易地配置格栅模制工具。另外，从前方施加的冲击载荷可以容易地被与挡板侧构件的前端表面接触的凹入部件的后壁接收，从而冲击吸收操作可以更容易地发生。
在本发明中，优选地，在格栅的前表面上形成每个从冲击吸收部件的开口的周边向车辆前侧伸出的第一肋；并且形成每个在车辆纵向方向上延伸的加强第二肋或加强筋，使得当从车辆前侧向保险杠施加冲击载荷时，第一肋与保险杠的后表面接触。通过这种结构，可出现下述操作。
由于在格栅的前表面上形成每个从冲击吸收部件的开口的周边向车辆前侧伸出的第一肋，所以当从车辆前侧向保险杠施加冲击载荷时，由于第一肋，冲击吸收部件可在早期执行冲击吸收功能。
此外，在与挡板侧构件的前端表面啮合的夹具附着到冲击吸收部件的后壁的结构中，通过将保险杠压向车辆后侧，可以经由第一肋将该压力传送到冲击吸收部件的主体部分，从而该夹具可以与挡板侧构件的前端表面啮合，使得组装更加方便。
此外，通过第二肋或筋，可以改变或调节冲击吸收部件的冲击载荷吸收性能，从而可以容易地实现期望的吸收性能。
此外，由于第二肋或筋基本上沿着车辆纵向方向形成，所以可以容易地配置模制工具，从而可以提高生成率。
在本发明中，如果每个第二肋在相对的周边壁的内表面之间延伸并且以格子形式形成，则可以提高冲击吸收部件的刚性，从而可以吸收高冲击载荷。
在本发明中，优选地，每个挡板侧构件具有竖立的矩形横截面；每个冲击吸收部件以对应于每个挡板侧构件的竖立矩形横截面形成；周边壁的车辆纵向方向上的每个长度长于周边壁的车辆宽度方向上的每个长度；并且靠近挡板侧构件的前端表面布置冲击吸收部件的每个后壁。在此情况下，可以将冲击吸收部件制作得足够大，从而可以容易地吸收高冲击载荷。
发明效果
如上所述，根据本发明，可以提供这种车辆前部结构，使得可以减少部件数量，以减小要控制的部件成本，减少用于组装的劳动，并且可以简化组装工作。
附图说明
图1是车辆前部的分解透视图；
图2是冲击吸收部件的透视图；
图3是沿着图2的线A-A取得的截面图，包括保险杠和角板的截面图；
图4是沿着图2的线B-B取得的截面图；
图5是另一个实施例(1)的冲击吸收部件的前视图；
图6是另一个实施例(1)的冲击吸收部件的透视图；以及
图7是另一个实施例(2)的冲击吸收部件的透视图。
具体实施方式
现在参考附图说明用于执行本发明的最佳模式。
图1是车辆前部的分解透视图。该车辆前部结构具有：一对左右挡板侧构件1，每个挡板侧构件具有封闭的截面结构，并且沿着车辆纵向方向设置；位于挡板侧构件1的前端部1A的车辆前侧Fr的保险杠2；以及附着到保险杠2的一对上下进气口3和4的格栅5。
挡板侧构件1的结构
挡板侧构件1以具有纵向较长的横截面的矩形形状形成，并接收冲击载荷，从而当从车辆前侧Fr施加冲击载荷时抑制车辆主体的变形。挡板侧构件的前端部分1A由具有纵向较长的横截面的矩形形状的角板7作为垂直于车辆纵向方向的平面配置而成，该角板7从在横向方向上延伸的散热器支撑下侧构件6的端部立起。角板7的后端连接到沿着车辆纵向方向延伸的挡板侧构件主体的前端。在上下方向上延伸的灯支撑架(未示出)的下端部连接到车辆横向方向上中心侧的角板7的侧壁。
保险杠2的结构
在保险杠2的下半部分2K中以横向较长的矩形形状形成保险杠2的下侧的进气口4，并且在保险杠的上半部分2J中形成上进气口3，使得在横向方向上比下进气口4短。保险杠2的下半部分2K的左右端部都向车辆后侧Rr弯曲，且保险杠2的上半部分2J弯曲并倾斜，使得其上侧相对于下半部分2K位于车辆后侧Rr上。
保险杠2的上半部分2J具有用于安装一对左右前照灯的凹口部分8，通过将上进气口3保持在其间来布置左右前照灯。保险杠2的下半部分2K具有位于用于安装前照灯的凹口8下面的一对左右雾灯安装孔9和位于雾灯安装孔9下面的用于接收一对左右牵引钩的凹口部分10。
用于安装前照灯的凹口8向上侧开放，且布置凹口8的下端使其低于上进气口3的下端。用于接收牵引钩的凹口10向下侧开放。灯圈11附着到雾灯安装孔9，且盖12附着到用于接收牵引钩的凹口10。
格栅5的结构
格栅5包括从车辆前侧Fr附着到上进气口3的前格栅15和从车辆后侧Rr附着到一对上下进气口3和4的后格栅16，且以螺钉将前格栅15和后格栅16安装到保险杠2。
如图1至图4中所示，在保险杠2和挡板侧构件1的角板7的前壁14之间布置与后格栅16一体地形成的冲击吸收部件20。冲击吸收部件20以从后格栅16的下半部分的左右端部向左右外侧伸出的状态形成在下半部分中，从而当机动车辆发生碰撞时吸收从车辆前侧Fr施加的冲击载荷。
格栅5的冲击吸收部件20的结构
冲击吸收部件20布置在保险杠2的设计表面2M的后侧，在下进气口4旁边以及用于安装前照灯的凹口8下面。具体来说，冲击吸收部件20布置在保险杠设计表面2M的后侧，在由下外侧进气口4、在下外侧进气口4旁边(车辆的左右外侧)的雾灯安装孔9和雾灯安装孔9上方的前照灯安装凹口8围成的范围中。
也就是说，冲击吸收部件20布置在不存在雾灯等的空间中。因此，冲击吸收部件20可在尺寸上相对地增大，且因此可以容易且有效地执行冲击力吸收功能。保险杠2的设计表面2M和设计表面2M的后侧的后表面2U的横截面为拱形(平缓的拱形)，使得向车辆前侧Fr凸起(参见图3)。
此外，冲击吸收部件20以在后格栅16的横向方向上从端部19的前端表面19M向车辆后侧Rr凹入的状态形成，且具有向车辆前侧Fr开放的开口21、基本上沿着车辆纵向方向延伸的周边壁22和将周边壁22的车辆后侧Rr的端部相互连接的后壁23。
此外，冲击吸收部件20形成为矩形形状，该矩形形状具有比角板7的纵向横截面形状略小的纵向较长的横截面，从而对应于挡板侧构件1。周边壁22的车辆纵向方向上的长度被设置为长于周边壁22的车辆宽度方向上的长度，并且冲击吸收部件20的后壁23面向挡板侧构件1的角板7的前壁14的前端表面7M。
也就是说，冲击吸收部件20被形成为从靠近保险杠2的后表面2U布置的前端表面19M向挡板侧构件1的前部1A(前端表面7M)扩展，并且靠近挡板侧构件1的前部1A(前端表面7M)布置冲击吸收部件20的后壁23。
后壁23被设置成使得其壁厚大于角板7的前壁14的壁厚。此外，后壁23的中心部分被配置成向车辆前部观看是矩形形状的附着部分24，其厚度大于后壁23的中心部分周围的部分和周边壁22。锥形定位销25从附着部分24向车辆后侧Rr伸出，且夹具孔26在附着部分24的定位销25下面贯穿地形成。
夹具28附着到夹具孔26，定位销25从车辆前侧Fr插入角板7中的销孔29，并且夹具28与形成在角板7的前壁14中的夹具孔27插入地啮合，从而将附着部分24附着到前壁14。在附着部分24和角板7的前壁14之间形成间隙S，从而当从车辆前侧Fr将冲击载荷施加到保险杠2时，冲击吸收部件20经由保险杠2接收该冲击载荷，并且后壁23与角板7的前壁14的前端表面7M接触。
根据上述配置，由于定位销25通过角板7中的销孔29插入，并且夹具28与附着部分24中的夹具孔26和形成在角板7的前壁14中的夹具孔27插入地啮合，所以当从前方施加冲击载荷时，冲击吸收部件20可以容易地接收该冲击载荷而不会移动其位置。因此，冲击吸收部件20可以更可靠地执行冲击载荷吸收功能。
在后格栅16的端部19的前端表面19M上形成U形第一肋31，以从车辆前侧Fr观看时从冲击吸收部件20的开口21的周边向车辆前侧Fr伸出。第一肋31的纵向肋部分31A位于冲击吸收部件20中开口21的左右的外侧(车辆左右处的外侧)。此外，第一肋31的一对上下横向肋部分31B分别位于冲击吸收部件20中开口21的上侧和下侧，并且在车辆的横向方向上中心侧的横向肋部分31B的端部位于与车辆横向方向上中心侧的开口21的侧部21S的位置几乎相同的位置处。
如图3中所示，第一肋31的顶部的横截面为拱形，并且靠近保险杠2的设计表面2M的后侧的后表面2U布置，从而当从车辆前侧Fr向保险杠2施加冲击负载时，第一肋31与保险杠2的后表面2U接触。第一肋31的壁厚度(与伸出方向垂直的方向上第一肋31的厚度)被设置为大于冲击吸收部件20的周边壁22的厚度，并且被设置为与后壁23的附着部分24的厚度近似相等。通过第一肋31，可以容易地配置用于将冲击载荷传送到靠近保险杠2的后表面2U布置的冲击吸收部件20的结构，并且从前方施加的冲击载荷被迅速且可靠地传送到冲击吸收部件20，从而可以发挥冲击载荷吸收功能。
如图2中所示，在后格栅16的端部19的周边部分形成法兰19F。法兰19F位于冲击吸收部件20的上面、下面以及左或右横向端部(在侧面)，并且向车辆后侧Rr伸出。此外，位于冲击吸收部件20的左或右外侧(在侧处)的后格栅16的端部19的侧部19S比侧部19S的上面和下面的部分更向冲击吸收部件20侧凹入。通过上述形状，作为冲击吸收部件20的前端部分接收从前方施加的冲击载荷的后格栅16的端部19(前端表面19M)的刚性被提高，从而可以可靠地发挥冲击载荷吸收功能。
其它实施例
(1)如图5和图6中所示，可以在冲击吸收部件20的周边壁22上形成在车辆纵向方向上延伸的加强第二肋32。第二肋32设置在相对的周边壁的内表面22N之间并且以格子形式形成，并且包括位于上下方向上的中心部分的夹具附着工作空间39的上侧和下侧的上下肋组。
每个肋组包括设置在一对左右周边壁22的内表面22N之间的横向肋32a和与横向肋32a交叉并且与上周边壁22的内壁22N或下周边壁22的内壁22N连接的纵向肋32b。横向肋32a和纵向肋32b被形成为从冲击吸收部件20的前端延伸到其后端，且肋32a和32b的后端部与后壁23连接。通过该结构，可以提高冲击吸收部件20的刚性，从而可以吸收高冲击载荷。
(2)如图7中所示，代替第二肋32，可以在冲击吸收部件20的周边壁22上形成在车辆纵向方向上延伸的加强筋38。筋38以从周边壁22的一对左右纵向壁的内表面22N伸出的突起形成，并且形成为从冲击吸收部件20的前端向其后端延伸。筋38位于纵向壁的上下方向上的中心部分，并且筋38在上下方向上的长度被设置为纵向壁的约三分之一。此外，筋38被形成为使得其伸出量向车辆后侧Rr减小。
(3)除了实施例(2)的结构以外，还可以在周边壁22的横向壁的内表面22N上形成筋38。也可以在周边壁22的仅横向壁的内表面22N上形成筋38。
(4)可以在周边壁22的外表面22G上形成第二肋32或筋38。
(5)在上述实施例中，以在后格栅16的横向方向上从端部19的前端表面19M向车辆后侧Rr凹入的单个凹入形状形成冲击吸收部件20。然而，也可以以在后格栅16的横向上从端部19的前端表面19M向车辆后侧Rr凹入的多个凹入形状形成冲击吸收部件20。

Claims (6)

1.一种车辆前部结构，包括：
一对左右挡板侧构件，每个挡板侧构件在所述车辆纵向方向上延伸并具有封闭的横截面结构；
保险杠，其位于所述挡板侧构件的前端部的前侧；以及
格栅，其附着到所述保险杠中的进气口，
其中，与所述格栅一体地形成的冲击吸收部件布置在所述保险杠和所述挡板侧构件的前端部之间。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述保险杠具有用于安装前照灯的凹口部分；并且所述冲击吸收部件布置在所述保险杠的设计表面的后侧，在所述进气口的左侧和右侧并且在所述凹口部分下面。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其中，每个所述冲击吸收部件被形成为从所述格栅的横向端部向车辆后侧凹入的凹入部分，并且具有向车辆前侧开放的开口、基本上沿车辆纵向方向延伸的周边壁以及将周边壁的后端部相互连接的后壁，从而当从车辆前侧向所述保险杠施加冲击载荷时，所述冲击吸收部件经由所述保险杠接收所述冲击载荷并且后壁与所述挡板侧构件的前端表面接触。
4.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中，在所述格栅的前表面上形成每个从所述冲击吸收部件的开口的周边向车辆前侧伸出的第一肋；并且形成每个在车辆纵向方向上延伸的加强第二肋或加强筋，从而当从所述车辆前侧向所述保险杠施加冲击载荷时，所述第一肋与所述保险杠的后表面接触。
5.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中，每个所述第二肋在相对的周边壁的内表面之间延伸，并且以格子形式形成。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的车辆前部结构，其中，每个所述挡板侧构件具有竖立矩形横截面；每个所述冲击吸收部件以对应于每个所述挡板侧构件的竖立矩形横截面形成；所述周边壁的车辆纵向方向上的每个长度长于所述周边壁的车辆宽度方向上的每个长度；并且靠近所述挡板侧构件的前端表面布置所述冲击吸收部件的每个后壁。
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