CN101801728A

CN101801728A - 包含下边界和进气格栅的保险杠

Info

Publication number: CN101801728A
Application number: CN200880106491A
Authority: CN
Inventors: 斯德范·金加; 雨戈·舍隆; 马丁·斯祝斯
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2007-09-10
Filing date: 2008-09-08
Publication date: 2010-08-11
Anticipated expiration: 2028-09-08
Also published as: FR2920727A1; WO2009044062A3; WO2009044062A2; FR2920727B1; CN101801728B; EP2195198B1; BRPI0816259B1; DE602008005480D1; ATE500997T1; BRPI0816259A2; ES2365651T3; EP2195198A2

Abstract

本发明是关于机动车塑料保险杠(10)的。保险杠(10)含有一个下边界(16)，可抵住部件(28)，因此当与行人小腿胫骨相撞时，能将部分撞击力传递到车身上；保险杠(10)还带有一个进气格栅(34)，位于边界(16)之上，格栅(34)包含至少一个前端(40)与下边界(16)大致垂直的部分(39)，其后部(42)可抵住部件(28)，因此当与行人小腿胫骨相撞时，能将另一部分撞击力传递到车身上。

Description

包含下边界和进气格栅的保险杠

技术领域

本发明涉及汽车保险杠的技术领域。具体地说，本发明涉及与行人碰撞的保险杠。

背景技术

文件FR2 791 311在其图6中公开了一种带有一个整流罩(也称为扰流器)的保险杠，该整流罩位于保险杠的下部，在与行人相撞时会接触到行人的胫骨。

在整流罩的前端，有一个由C状型材构成的边界，其上壁大体是水平的，中壁大体是垂直的并从保险杠前端直接可见，下壁大体是水平的。如果与行人发生碰撞，接触到行人胫骨的就是整流罩的中壁。因此，在中壁内侧上，还设计了金属型材，以提供支撑。

为了简化整流罩的设计，尤其是为了将其整体化，已知可以使用肋代替金属型材，将肋与整流罩整体铸型，并与前端中壁垂直。

但这个方案有个缺点，即中壁外侧的可见部分会出现缩痕。

发明内容

本发明的主要目的就是设计一种可以克服这个缺点的保险杠。

因此，本发明中汽车的塑料制保险杠包含：

-一个下边界

-一个进气格栅，位于边界之上，格栅包含至少一个前端垂直于下边界的部件。

-一个用于向车身传递力量的部件，在保险杠撞到行人胫骨时，下边界能抵住该部件，将部分撞击力传递到车身上。

-一个用于向车身传递力量的部件，在保险杠撞到行人胫骨时，格栅后部能抵住该部件，将另一部分撞击力传递到车身上。

下边界对应于文件FR 2 791 311中的整流罩的前部。

因此，借助于本发明，可以生产一种既能处理与行人碰撞的问题又能避免产生缩痕的保险杠。由于与行人碰撞时，部分撞击力传递给了进气格栅，无需再在边界上安装肋。

需要注意的是，专门设计了传力部件，用于支撑边界或格栅后部，这样撞击时产生的力量可以立即传递出去。这些传力部件与车辆前端的其它部件不同(如散热器)，并且一旦发生激烈碰撞，导致保险杠严重变形时，边界或进气格栅可抵住这些传力部件。

另外，进气格栅指的是位于保险杠下边界之上的部件，空气可以穿过格栅进入保险杠后面。包含格栅的部件还可向下延伸到下边界的后面。这个延伸的部分，即便与格栅是一个整体，也不视为格栅，因为空气无法穿过。

在本发明中，下边界的后部和进气格栅的后部都可以抵在传力部件上。并且，格栅位于下边界之上。这样，支撑下边界后部的传力部件和支撑格栅后部的传力部件，其支承面基本在一个垂直面上。

本发明的保险杠还可包括下列一个或多个特征：

-保险杠只有一个传力部件，同时支撑下边界和格栅。

-保险杠还带有一个基本水平的导流装置，形成传力部件。设计该导流装置的目的是将边界向后延伸，并包含将其固定到车身(如下横梁、纵梁或引擎架)上的紧固装置。该导流装置有时也称为扰流器。导流装置的主要作用，一是引导汽车前端下的空气，防止其进入发动机室；二是将发动机室内的空气引向散热器。

-所述导流装置包含至少一个加强肋，以对抗该导流装置在传力时的弯折。

-所述格栅包含至少一个杆，与导流装置至少一个肋直接靠在一起。

-该保险杠设置为：当肋靠在杆上时，肋与杆大致能在同一平面上，将保险杠安装到汽车上后，该平面最好是垂直的，并延车体纵向。

-所述杆包含一个槽，用于放置肋。因此，肋是横向放置的。

-所述导流装置安装在所述边界上。

-所述导流装置与所述边界为整体铸型。

-所述导流装置通过折叠区与所述边界相连，并且通过折叠区在以下两个位置之间的折叠，导流装置和边界可以相对移动：

○模制位置，在该位置上，导流装置和边界仅通过折叠区相互接触；

○组装位置，在该位置上，边界和格栅在导流装置上相互倚靠。

在组装位置上，导流装置的一部分抵住边界和格栅。一般地，边界呈C型，由导流装置抵住格栅的部分封住。因此，在C型的内部，存在可能很难铸造的空腔。但是这里导流装置是通过折叠区连接在边界上的，因此在模制位置上空腔是开放的，并没有被肋封住，这样整个部件的铸造就相对比较容易。

-保险杠的形状设计使得在所述模制位置上，该保险杠可从一个唯一方向脱模。因此，保险杠的制造较为容易，可从一个唯一方向脱模，也就是说，无需移动模具中的保险杠。

-保险杠一方面包括一个整合了以下部件的单体框架：边界、格栅以及一个或多个由导流装置、减震器、前照灯连接装置、传感器连接装置构成的总成的组件；另一方面包含一个至少覆盖了部分框架的表皮，但边界和格栅留为可见部分。

-边界呈C型。

-边界和格栅是为了传递与行人小腿相撞时产生的撞击力，它们的设计尺寸符合欧洲议会和理事会于2005年10月26日颁发的指令2005/66/CE的技术要求。

-保险杠的设置，使得在与行人胫骨发生碰撞时，下边界和/或进气格栅后部纵向移动不到0.5厘米，就能接触到各自的传力部件。因此，传力部件顺着车身纵轴方向，安装在下边界或者进气格栅后部的后面。传力部件与下边界或进气格栅距离非常接近，这样在发生碰撞时，撞击力可以立即传递到传力部件上，从而迅速防止保险杠的凹陷。

-保险杠未受力时，下边界和/或进气格栅后部抵住各自的传力部件。这样，一旦发生碰撞，力量可以立即传递到传力部件上。

附图说明

下列文字参照图纸给出了说明和示例，有助于加深对本发明的理解。在图纸上：

-图1是半个本发明中保险杠的透视图，包含一个表皮和一个框架。

-图2是图1中的半个框架的前部透视图。

-图3是图2中的半个框架的后部透视图。

-图4、图5和图6是图2和图3所示的框架在制造过程中，沿IV-IV的横截面图。

具体实施方式

图1是从前面看的、本发明的半个保险杠。保险杠整体用10指代。特别地，保险杠包含覆盖部分框架14的表皮12。图1至图3只显示了半个框架14。

XYZ坐标系定义如下：X与车体纵向平行，Y与车体横向平行，Z与车体基本垂直。

框架14含有下边界16，该下边界16呈C型，构成了保险杠10的下部，见图6。

边界16包含一个大致水平的上壁18，一个与上壁18相连、大致垂直的、有一个从保险杠前端直接可见的外面的中壁20和一个与中壁20相连的大致水平的下壁22，。

形成上壁18边界的边缘24以及形成下壁22边界的边缘26与中壁20相对。

保险杠10还带有一个导流装置28，该装置与边界16是一个整体，由多个肋组成，将下壁22向后延伸。导流装置28基本是水平的，构成了向车身传力的部件。因此，该装置包含与车身横梁(未图示)相连的紧固装置，孔29。

纵肋30位于XZ形成的垂直平面上；两条平行的横肋32，一条在前，一条在后，分别与Z轴成大约45°角。这两条肋32对纵肋30起支撑作用。

框架14还包括与之同材料的、位于边界16之上的进气格栅34，格栅34与边界16的上壁18接触。格栅34含有横杆36和竖杆38。

导流装置28和进气格栅34的下部39的设置，使得格栅34的前端40基本垂直于所述边界的中壁20之上，同时，由竖杆38构成的格栅下部39的后部42与导流装置28的肋30直接靠在一起，如图3所示。因此，当肋靠在杆上时，它们基本位于XZ平面上。为了使肋30正确地靠在竖杆38上，后者包含基本垂直的竖槽44，用于安放肋30。虽然只在下部39有用，但槽44贯通整个竖杆38的高度。

另外，纵肋30和边界16的设置，保证了肋30与边缘24和26直接靠在一起。

因此，如果保险杠10与行人胫骨(未图示)相撞，胫骨同时冲击边界16的中壁20和格栅34的前端40。边界16和格栅34通过与竖杆38后部42和边界边缘24、26相接触的肋30，分别将一部分力量传递到导流装置28。导流装置再将这些撞击力传递给车身。

为了减少撞击造成的边界凹陷，上壁18和下壁22比构成保险杠其它部分的壁要厚一些。

导流装置28的前端横肋32与边界上壁18的内侧接触。因此，肋32具有双重作用，既可形成壁18和壁22的间隔，从而防止两者相互靠拢，尤其是受到撞击的时候，又可保持边界与导流装置处于同等高度，从而防止边界遇到撞击后变低。

如图3和图6所示，壁18、壁20、壁22和肋32构成一个空腔46。

导流装置28通过位于边缘26的折叠区，与下壁22相连。

该折叠区的设置，使得导流装置28与边界16能够通过折叠区的折叠，实现在图4所示模制位置和图6所示组装位置之间的相对移动。在模制位置上，导流装置和边界仅通过折叠区相互接触；在组装位置，边界和格栅在导流装置的竖肋上相互倚靠。另外，在图4所示模制位置上，整个框架14可从一个唯一脱模方向56脱模，如图4所示。该脱模方向基本上是水平的。因此，框架可以一次性浇铸，由于无需移动模具内的部件，因此操作特别地简单。

由于空腔46没有肋，并且壁18、壁20和壁22是光滑的，因此保险杠10的下部光滑美观，无缩痕。

Claims

1.一种塑料制汽车保险杠(10)，其特征在于，该保险杠包含：

-一个下边界(16)；

-一个进气格栅(34)，位于所述下边界(16)之上，该格栅包含至少一个前端(40)与所述下边界(16)基本垂直的部件(39)；

-一个用于向车身传力的部件(28)，在保险杠撞到行人胫骨时，所述下边界(16)能抵住该部件，将部分撞击力传递到车身上；

-一个用于向车身传力的部件(28)，在保险杠撞到行人胫骨时，所述格栅(34)的后部(42)能抵住该部件，将另一部分撞击力传递到车身上。

2.按上述权利要求所述的保险杠(10)，该保险杠只有一个传力部件，同时支撑所述下边界(16)和所述格栅(34)。

3.按权利要求2所述的保险杠(10)，该保险杠还包含一个基本水平的导流装置(28)构成所述传力部件，该导流装置(28)使得边界(16)能延伸到后部并包含固定到车身上的紧固装置。

4.按权利要求3所述的保险杠(10)，其中所述导流装置至少有一条加强肋(30、32)，以对抗该导流装置在传力时的弯折。

5.按权利要求4所述的保险杠(10)，其中所述格栅(34)至少有一根杆(36、38)，而所述导流装置(28)至少有一条肋，所述杆与所述肋能够直接靠在一起。

6.按权利要求5所述的保险杠(10)，，该保险杠设置为：当肋(30)靠在杆(38)上时，肋(30)与杆(38)大致能在同一平面上，将保险杠(10)安装到汽车上后，该平面最好是垂直的，并延车体纵向。

7.按权利要求6所述的保险杠(10)，其中所述杆(38)上有槽(44)，用于放置肋(30)。

8.按权利要求3至7之一所述的保险杠(10)，其中所述导流装置(28)安装在所述边界(16)上。

9.按权利要求3至7之一所述的保险杠(10)，其中所述导流装置(28)与边界(16)为整体铸型。

10.按权利要求9所述的保险杠(10)，其中所述导流装置(28)通过折叠区与边界(16)相连，并且通过折叠区在以下两个位置之间的折叠，导流装置(28)和边界(16)可以相对移动：

-模制位置，在该位置上，导流装置(28)和边界(16)仅通过折叠区相互接触；

-组装位置，在该位置上，边界(16)和格栅(34)在导流装置(28)上相互倚靠。

11.按权利要求10所述的保险杠(10)，其形状设计使得在所述模制位置上，该保险杠可从一个唯一方向(X)脱模。

12.按上述任一权利要求所述的保险杠(10)，一方面包含一个整合了以下部件的单体框架(14)：所述边界(16)、所述格栅(34)以及一个或多个由所述导流装置(28)、一个减震器、前照灯连接装置、传感器连接装置构成的总成的组件；另一方面包含一个至少覆盖了部分所述框架(14)的表皮(12)，但所述边界(16)和所述格栅(34)留为可见部分。

13.按上述任一权利要求所述的保险杠(10)，其中所述边界(16)呈C型。

14.按上述任一权利要求所述的保险杠(10)，其中所述边界(16)和格栅(34)是为了传递与行人小腿相撞时产生的撞击力，它们的设计尺寸符合欧洲议会和理事会于2005年10月26日颁发的指令2005/66/CE的技术要求。

15.按上述任一权利要求所述的保险杠(10)，其设置使得在与行人胫骨发生碰撞时，所述下边界(16)和/或所述进气格栅后部(42)纵向移动不到0.5厘米，就能接触到各自的传力部件。

16.按上述任一权利要求所述的保险杠(10)，在其未受力时，所述下边界和/或所述进气格栅后部靠住各自的传力部件。