CN115179869A - 尾门饰板、尾门总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及尾门饰板、尾门总成及车辆。所述尾门饰板适于连接至尾门总成的尾门内板的外侧并至少包括尾门中饰板与尾门下饰板。所述尾门中饰板包括从所述尾门中饰板的下端向内弯折的下端连接部，所述尾门下饰板包括从所述尾门下饰板的上端向内弯折的上端连接部，并且所述尾门饰板还包括调节部件，所述调节部件设置于所述上端连接部和/或所述下端连接部上并在所述尾门饰板的横向长度的至少一部分上延伸，以适于使所述尾门中饰板与所述尾门下饰板之间的竖直间隙保持均匀。本发明克服了现有技术中难以使上述竖直间隙保持均匀的缺陷，因此有效改善了车身后侧的美观性。

Description

尾门饰板、尾门总成及车辆

技术领域

本发明总体涉及机动车辆的零部件领域，更具体地，本发明涉及一种尾门饰板。本发明还涉及包括这种尾门饰板的尾门总成，以及涉及包括这种尾门总成的车辆。

背景技术

当前，为了满足车身轻量化设计，提升整车续航能力，在越来越多的车身结构中采用轻量化的塑料材料替代原先的金属材料已成为尤其是混合动力车辆、全电动车辆等新能源车辆领域中的趋势。例如，全塑尾门总成因优异的轻量化效果而受到越来越多的车辆制造商的青睐。

全塑尾门总成通常包括尾门内板以及例如通过卡接、粘贴等方式固定连接至该尾门内板的外侧的尾门饰板，该尾门饰板可包括例如可安装尾灯等部件的尾门中饰板以及连接至尾门中饰板下端的可安装车牌等部件的尾门下饰板。可理解到，尾门下饰板由于易受到碰撞等原因而需要维修更换，因此尾门中饰板与尾门下饰板通常设计为彼此连接的两个独立部件。

当从车辆后方观察时，可看到尾门中饰板与尾门下饰板之间存在Z向间隙。然而，例如由于尾门中饰板/尾门下饰板的制造公差等原因，该Z向间隙通常无法沿尾门中饰板/尾门下饰板的边界保持基本均匀，并且难以在制造过程中得到调节，因此影响了车身后侧的外部美观性，不利于消费者的感官体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种尾门饰板，以克服现有技术中难以使尾门中饰板与尾门下饰板之间的竖直间隙保持均匀的缺陷，因此有效改善了车身后侧的美观性。

为此，本发明的第一方面提供了一种尾门饰板，所述尾门饰板适于连接至尾门总成的尾门内板的外侧并至少包括尾门中饰板与尾门下饰板，其中，所述尾门中饰板包括从所述尾门中饰板的下端向内弯折的下端连接部，所述尾门下饰板包括从所述尾门下饰板的上端向内弯折的上端连接部，并且所述尾门饰板还包括调节部件，所述调节部件设置于所述上端连接部和/或所述下端连接部上并在所述尾门饰板的横向长度的至少一部分上延伸，以适于使所述尾门中饰板与所述尾门下饰板之间的竖直间隙保持均匀。

可选地，所述调节部件是一体成型于所述上端连接部和/或所述下端连接部上的调节突筋。

可选地，所述调节部件与所述尾门饰板的外表面隔有间距。

可选地，所述调节部件在所述尾门饰板的整个横向长度上延伸。

可选地，所述调节部件包括多个调节区段，所述多个调节区段在所述尾门饰板的整个横向长度上以相同间隔均匀分布。

可选地，所述尾门下饰板包括位于所述尾门下饰板的横向端部处的两个端部区段以及连接两个所述端部区段的中间区段，所述中间区段在竖直方向上相对于所述端部区段向上突出。

可选地，所述调节部件在所述端部区段的横向长度的至少一部分上延伸。

可选地，在所述尾门下饰板与所述尾门中饰板的分界位置处，所述中间区段相对于所述端部区段向内凹进。

本发明的第二方面提供了一种尾门总成，所述尾门总成包括根据本发明的第一方面的尾门饰板。

本发明的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第二方面的尾门总成。

与现有技术相比，在根据本发明的尾门总成中，通过在尾门下饰板的上端连接部和/或尾门中饰板的下端连接部上设置调节部件，能够便于调节尾门中饰板与尾门下饰板之间的竖直间隙以避免出现该竖直间隙不均匀的缺陷，因此有利于改善车身后侧的美观性；此外，根据本发明的尾门饰板结构简单，制造方便，成本较低，能够在各种类型的尾门总成中得到广泛地运用。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。应当理解到，这些附图不仅用于本发明的解释说明，必要时还有助于本发明的限定。

图1是根据本发明的尾门总成的一种实施方式的局部立体图；

图2是图1中的尾门总成的尾门中饰板的外侧立体图；

图3是图1中的尾门总成的尾门下饰板的外侧立体图；

图4是图1中的尾门总成的尾门下饰板的内侧立体图；

图5是图1中的尾门总成的尾门内板的外侧立体图；

图6是图1中的尾门总成的尾门下饰板与尾门内板的安装示意图；

图7是适配于图6中的安装结构的连接销钉的立体图；

图8是图1中的尾门总成的尾门中饰板的局部放大图；

图9是图1中的尾门总成的尾门中饰板与尾门下饰板的安装示意图；

图10是图1中的尾门总成的尾门下饰板的局部放大图；

图11是与图10类似的另一局部放大图；

图12是图1中的尾门总成在尾门中饰板与尾门下饰板之间的竖直间隙位置处的局部放大图；

图13是与图12类似的另一局部放大图；

图14是图1中的尾门总成的尾门下饰板相对于尾门中饰板的凹进式结构示意图；

图15是现有技术中的一种尾门总成在尾门中饰板与尾门下饰板的连接位置的外侧局部放大图；以及

图16是图15中的连接结构的间隙示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。

在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。

在本说明书中，X向对应于车辆的纵向方向，Y向对应于车辆的横向方向，Z向对应于竖直方向。此外，“内”、“外”均参照车辆的内外部方向来限定，即“内侧”是指朝向车辆内部的一侧，“外侧”是指朝向车辆外部的一侧，“内表面”是指朝向车辆内部的表面，“外表面”是指朝向车辆外部的表面。

如图1至图5所示，根据本发明的用于机动车辆的尾门总成主要包括尾门内板1以及固定连接至尾门内板1的外侧的尾门饰板(也称为尾门外饰板)，该尾门饰板至少包括尾门中饰板2与尾门下饰板3。尾门中饰板2的Y向端部处设有用于安装左右尾灯4的两个安装凹部22，而尾门下饰板3的外侧的大致中心位置通常用于安装车牌。

更具体地，在所示出的实施方式中，尾门内板1的外侧设有与尾门中饰板2的外周边缘位置对应的胶粘连接区域11(参考图5中的加深区域)，以适于与尾门中饰板2的内侧对应位置彼此胶粘连接。尾门内板1的底部设有多个下饰板连接部，例如包括如图6所示的可使连接销钉穿过的第一开孔12，而尾门下饰板3的底部的对应位置设有多个内板连接部，例如包括如图4和图6所示的可使相同的连接销钉穿过的第二开孔32，以便通过如图7所示的连接销钉5穿过彼此对齐的第一开孔12与第二开孔32而使尾门内板1的底部与尾门下饰板3的底部彼此连接。

尾门中饰板2的下端与尾门下饰板3的上端彼此连接。如图2、图8和图9所示，尾门中饰板2包括从其下端向内弯折的下端连接部21，该下端连接部21在尾门中饰板2的整个Y向长度上延伸以适于使尾门中饰板2连接至尾门下饰板3和尾门内板1。如图4、图8和图9所示，尾门下饰板3包括从其上端向内弯折的上端连接部31，该上端连接部31在尾门下饰板3的整个Y向长度上延伸以适于使尾门下饰板3连接至尾门中饰板2。

更具体地，尾门下饰板3的上端连接部31包括向内突伸出且彼此Y向间隔开的多个中饰板卡接部，例如包括如图4和图9所示的卡槽33，并且尾门中饰板2的下端的对应位置设有多个下饰板卡接部，例如包括如图8所示的卡扣23，以便通过卡扣23与卡槽33的配合而使尾门中饰板2的下端与尾门下饰板3的上端彼此连接。

尤其参考图12和图13可知，在尾门中饰板2与尾门下饰板3分别连接至尾门内板1并且尾门中饰板2与尾门下饰板3彼此连接之后，可从车辆后方看到在尾门中饰板2与尾门下饰板3之间的较为明显的Z向间隙GV，即下端连接部21的下表面24与上端连接部31的上表面34之间的Z向间隙GV，该Z向间隙GV在尾门中饰板2/尾门下饰板3的整个Y向长度上延伸，因此可能由于尾门中饰板2/尾门下饰板3的制造公差等原因而无法沿尾门中饰板2/尾门下饰板3的边界保持基本均匀。此外，可理解到，上端连接部31的上表面34或下端连接部21的下表面24的面积相对较大，因此难以通过局部调节来改善该Z向间隙GV的均匀性。

为了克服上述缺陷，根据本发明的尾门总成还包括设置在上端连接部31或下端连接部21上的调节部件，以适于填充并调节尾门中饰板2与尾门下饰板3之间的Z向间隙，从而能够使该Z向间隙沿尾门中饰板2/尾门下饰板3的边界保持基本均匀。

如图10至图13所示，该调节部件例如为从上端连接部31的上表面34向上突伸出且优选地与该上端连接部31一体成型的调节突筋35，该调节突筋35在尾门下饰板3的Y向长度的至少一部分上延伸，优选地在尾门下饰板3的整个Y向长度上延伸(即沿尾门下饰板3的整个上边界延伸)。因此，在调节尾门中饰板2与尾门下饰板3之间的Z向间隙时，仅需在要调节的位置改变该调节突筋35的Z向尺寸，而无需调节下端连接部21的下表面24或上端连接部31的上表面34。

调节突筋35的Z向尺寸需根据该Z向间隙的实际尺寸来确定，在通常情况下，该调节突筋35的Z向尺寸在0.5mm与2mm之间。此外，上端连接部31上的该调节突筋35的X向后边缘与尾门下饰板3的外表面36(即尾门下饰板3的外造型边界)隔有间距，如图13所示的间距D1，在通常情况下，该间距D1在5mm与10mm之间，以能够避免较容易地从车辆后侧看到该调节突筋35。

根据一种实施变型，调节突筋35并非连续延伸，而是布置成包括多个调节区段，这些调节区段可在尾门下饰板3的整个Y向长度上以相同间隔均匀分布，也可根据需要布置于通常要调节的位置，例如邻近于尾门下饰板3的Y向端部的位置。

还根据一种实施变型，该调节部件为从下端连接部21的下表面24向下突伸出且优选地与该下端连接部21一体成型的调节突筋，该调节突筋在尾门中饰板2的Y向长度的至少一部分上延伸。根据这种实施变型的调节突筋的尺寸、构造及作用与上述上端连接部31上的调节突筋35类似，因此相同的部分不再重复赘述。还可理解到，例如在非连续延伸的情况下，根据另一种实施变型，调节突筋的一部分可设置于上端连接部31的上表面34上，另一部分可设置于下端连接部21的下表面24上。

如图3及图14至16所示，为了增加线条美观性，尾门中饰板2与尾门下饰板3之间的分界位置的造型通常并非直线型。更具体地，尾门下饰板3包括位于其Y向端部处的两个端部区段37以及连接这两个端部区段37的中间区段38，该中间区段38在Z向上相对于端部区段37向上突出，并且该中间区段38的顶部具有弧线型造型。在该情况下，调节突筋35例如可布置为仅在两个端部区段37的Y向长度的至少一部分上延伸，优选地在两个端部区段37的整个Y向长度上延伸。

此外，在图15和图16所示的现有技术的尾门总成中，在尾门下饰板3与尾门中饰板2的分界位置处，因为中间区段38相对于端部区段37向上突出，导致了尾门下饰板3的上边缘在端部区段37与中间区段38的过渡位置处产生弯折，并且尾门中饰板2的下边缘在对应位置处也产生弯折。由于尾门中饰板2与尾门下饰板3在上述弯折位置通常难以完美匹配，导致在从车辆后方观察时可看到该位置处的明显的弯角间隙GC。

在根据本发明的尾门总成中，在尾门下饰板3与尾门中饰板2的分界位置处，中间区段38的外表面优选地布置成相对于端部区段37的外表面向内凹进，例如图14所示的凹进距离D2。这种凹进式结构能够隐藏上述弯角间隙GC，从而进一步改善车身后侧的美观性。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (10)

1.一种尾门饰板，所述尾门饰板适于连接至尾门总成的尾门内板(1)的外侧并至少包括尾门中饰板(2)与尾门下饰板(3)，其特征在于，所述尾门中饰板(2)包括从所述尾门中饰板(2)的下端向内弯折的下端连接部(21)，所述尾门下饰板(3)包括从所述尾门下饰板(3)的上端向内弯折的上端连接部(31)，并且所述尾门饰板还包括调节部件，所述调节部件设置于所述上端连接部(31)和/或所述下端连接部(21)上并在所述尾门饰板的横向长度的至少一部分上延伸，以适于使所述尾门中饰板(2)与所述尾门下饰板(3)之间的竖直间隙保持均匀。

2.根据权利要求1所述的尾门饰板，其特征在于，所述调节部件是一体成型于所述上端连接部(31)和/或所述下端连接部(21)上的调节突筋。

3.根据权利要求1所述的尾门饰板，其特征在于，所述调节部件与所述尾门饰板的外表面隔有间距。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的尾门饰板，其特征在于，所述调节部件在所述尾门饰板的整个横向长度上延伸。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的尾门饰板，其特征在于，所述调节部件包括多个调节区段，所述多个调节区段在所述尾门饰板的整个横向长度上以相同间隔均匀分布。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的尾门饰板，其特征在于，所述尾门下饰板(3)包括位于所述尾门下饰板(3)的横向端部处的两个端部区段(37)以及连接两个所述端部区段(37)的中间区段(38)，所述中间区段(38)在竖直方向上相对于所述端部区段(37)向上突出。

7.根据权利要求6所述的尾门饰板，其特征在于，所述调节部件在所述端部区段(37)的横向长度的至少一部分上延伸。

8.根据权利要求6所述的尾门饰板，其特征在于，在所述尾门下饰板(3)与所述尾门中饰板(2)的分界位置处，所述中间区段(38)相对于所述端部区段(37)向内凹进。

9.一种尾门总成，其特征在于，包括尾门内板(1)以及连接至所述尾门内板(1)的根据权利要求1至8中任一项所述的尾门饰板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的尾门总成。

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