CN217705969U - 一种机舱加强结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机舱加强结构及汽车，机舱加强结构包括右轮罩、左轮罩、扭力连杆、右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架，所述扭力连杆的两端分别与右轮罩和左轮罩连接，所述右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的一端均分别与扭力连杆连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成的中段连接，形成三角形空腔。汽车包括前述机舱加强结构。通过将右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的一端均分别与扭力连杆连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成的中段连接，形成三角形空腔，提升机舱的强度和刚度，实现轻量化性能需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种机舱加强结构及汽车。
背景技术
汽车机舱是整车的关键结构，除了保证外形美观以外，汽车设计工程师们更注重机舱结构的刚度和强度，如果机舱的刚度不足会导致车身局部区域出现大的变形，同时NVH性能也无法满足客户需求，从而影响车辆的正常使用。
目前，传统的机舱结构，为满足扭转刚度要求，增加了许多加强件，导致成本增加及整车重量增加，且不满足轻量化性能需求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机舱加强结构及汽车，保证机舱的强度和刚度，并实现轻量化性能需求。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种机舱加强结构，包括右轮罩、左轮罩、扭力连杆、右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架，所述扭力连杆的两端分别与右轮罩和左轮罩连接，所述右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的一端均分别与扭力连杆连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成的中段连接，形成三角形空腔。
采用上述技术方案的本实用新型，通过设置扭力连杆对右车架前段总和左轮罩形成支撑，提升机舱的强度和刚度，并避免右轮罩和左轮罩的侧面受到外力时向车内凹陷变形；再将右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的一端均分别与扭力连杆连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成的中段连接，形成三角形空腔，通过三角形的空腔，进一步提升机舱的强度和刚度，代替设置多个加强件来满足扭转刚度要求，减少零部件的使用数量，实现轻量化性能需求。
优选的，所述扭力连杆整体呈截面为长方形的直杆，所述扭力连杆采用空心杆。
通过将扭力连杆采用空心杆，在满足支撑强度和刚度的前提下，实现轻量化。
优选的，所述右机舱装饰件安装支架的截面呈几字形，两端分别与水箱上横梁中段总成和扭力连杆焊接。
通过将右机舱装饰件安装支架的截面呈几字形，提升右机舱装饰件安装支架的强度和刚度，并通过焊接的方式与水箱上横梁中段总成和扭力连杆，保证连接点的强度和刚度。
优选的，所述右机舱装饰件安装支架呈多弯折的条形构件，右机舱装饰件安装支架整体向上拱起，所述右机舱装饰件安装支架与右大灯安装支架组件的凹凸点位置相对应。
通过将右机舱装饰件安装支架设置为多弯折的条形构件，且弯折形成的凹凸点位置与右大灯安装支架组件的凹凸点位置相对应，提升机舱的外观质量。
优选的，所述左机舱装饰件安装支架呈多弯折的条形构件，且其截面呈几字形，左机舱装饰件安装支架整体向下凹陷，所述左机舱装饰件安装支架与左大灯安装支架组件的凹凸点位置相对应。
通过将左机舱装饰件安装支架的截面设置为几字形，提升左机舱装饰件安装支架的强度和刚度，并将左机舱装饰件安装支架呈多弯折的条形构件，且弯折形成的凹凸点位置与左大灯安装支架组件的凹凸点位置相对应，提升机舱的外观质量。
优选的，所述右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架上均形成有减重孔。
通过在右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架上设置减重孔，在满足右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架强度和刚度的条件下，实现轻量化。
优选的，所述右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架形成有加强部。
通过在右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架上设置加强部，提升右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的强度和刚度。
优选的，所述加强部由其本体凹凸变形形成。
通过将加强部由其本体凹凸变形形成，可在不增加右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架使用材料的基础上实现增加强度和刚度。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述机舱加强结构。
本实用新型的有益效果是，通过设置扭力连杆对右车架前段总和左轮罩形成支撑，提升机舱的强度和刚度，并避免右轮罩和左轮罩的侧面受到外力时向车内凹陷变形；再将右机舱装饰件安装支架和左机舱装饰件安装支架的一端均分别与扭力连杆连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成的中段连接，形成三角形空腔，通过三角形的空腔，进一步提升机舱的强度和刚度，代替多个加强件满足扭转刚度要求，减少零部件的使用数量，实现轻量化性能需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：右轮罩1、左轮罩11、扭力连杆2、右大灯安装支架组件3、左大灯安装支架组件31、右机舱装饰件安装支架4、左机舱装饰件安装支架41、水箱上横梁中段总成5、减重孔6、加强部7。
实施例1，参见图1至图2，一种机舱加强结构，包括右轮罩1、左轮罩11、扭力连杆2、右机舱装饰件安装支架4和左机舱装饰件安装支架41，所述扭力连杆2的两端分别与右轮罩1和左轮罩11连接，所述右机舱装饰件安装支架4和左机舱装饰件安装支架41的一端均分别与扭力连杆2连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成5的中段连接，形成三角形空腔。
其中，参见图1和图2，所述扭力连杆2整体呈截面为长方形的直杆，所述扭力连杆2采用空心杆。
参见图1和图2，所述右机舱装饰件安装支架4的截面呈几字形，两端分别与水箱上横梁中段总成5和扭力连杆2焊接。
参见图1至图2，所述右机舱装饰件安装支架4呈多弯折的条形构件，右机舱装饰件安装支架4整体向上拱起，所述右机舱装饰件安装支架4与右大灯安装支架组件3的凹凸点位置相对应。
参见图1和图2，所述左机舱装饰件安装支架41呈多弯折的条形构件，且其截面呈几字形，左机舱装饰件安装支架41整体向下凹陷，所述左机舱装饰件安装支架41与左大灯安装支架组件31的凹凸点位置相对应。
参见图1，所述右机舱装饰件安装支架4和左机舱装饰件安装支架41上均形成有减重孔6。
参见图2，所述右机舱装饰件安装支架4和左机舱装饰件安装支架41形成有加强部7。所述加强部7由其本体凹凸变形形成。
实施例2，一种汽车，包括上述机舱加强结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种机舱加强结构，其特征在于，包括右轮罩(1)、左轮罩(11)、扭力连杆(2)、右机舱装饰件安装支架(4)和左机舱装饰件安装支架(41)，所述扭力连杆(2)的两端分别与右轮罩(1)和左轮罩(11)连接，所述右机舱装饰件安装支架(4)和左机舱装饰件安装支架(41)的一端均分别与扭力连杆(2)连接，另一端均分别与水箱上横梁中段总成(5)的中段连接，形成三角形空腔。
2.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述扭力连杆(2)整体呈截面为长方形的直杆，所述扭力连杆(2)采用空心杆。
3.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述右机舱装饰件安装支架(4)的截面呈几字形，两端分别与水箱上横梁中段总成(5)和扭力连杆(2)焊接。
4.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述右机舱装饰件安装支架(4)呈多弯折的条形构件，右机舱装饰件安装支架(4)整体向上拱起，所述右机舱装饰件安装支架(4)与右大灯安装支架组件(3)的凹凸点位置相对应。
5.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述左机舱装饰件安装支架(41)呈多弯折的条形构件，且其截面呈几字形，左机舱装饰件安装支架(41)整体向下凹陷，所述左机舱装饰件安装支架(41)与左大灯安装支架组件(31)的凹凸点位置相对应。
6.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述右机舱装饰件安装支架(4)和左机舱装饰件安装支架(41)上均形成有减重孔(6)。
7.根据权利要求1所述的机舱加强结构，其特征在于，所述右机舱装饰件安装支架(4)和左机舱装饰件安装支架(41)形成有加强部(7)。
8.根据权利要求7所述的机舱加强结构，其特征在于，所述加强部(7)由其本体凹凸变形形成。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～8任一项所述的机舱加强结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221976933.0U CN217705969U (zh) | 2022-07-29 | 2022-07-29 | 一种机舱加强结构及汽车 |
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Publications (1)
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| CN202221976933.0U Active CN217705969U (zh) | 2022-07-29 | 2022-07-29 | 一种机舱加强结构及汽车 |
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2022
- 2022-07-29 CN CN202221976933.0U patent/CN217705969U/zh active Active
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