CN116638933A - 用于机动车的挡风玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明描述了一种用于机动车的挡风玻璃，其包括：具有限定了第一开口的第一边框的框架；以及接合第一开口、由第一边框支撑的第一窗，框架又包括：彼此相对的第一和第二横梁；以及彼此相对且横切于第一和第二横梁延伸的一对第一支柱，第一和第二横梁以及支柱界定所述第一边框，框架包括彼此不同且设置在第一边框的相应的相对两侧上的第二和第三边框，框架包括：通过第一横梁的相应的相对的侧边条与第一横梁平滑连接的一对第三横梁；以及与第二横梁平滑连接的一对第四横梁，第二边框由第一支柱、相应的第三横梁以及相应的第四横梁界定，第三边框由第二支柱、相应的第三横梁以及相应的第四横梁界定。

Description

用于机动车的挡风玻璃
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2022年2月24日提交的意大利专利申请第102022000003431号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的挡风玻璃以及一种包括该挡风玻璃的机动车。
背景技术
包括限定了乘坐室的车身和设置在乘坐室前部的挡风玻璃的机动车是已知的。
在过去也已经开发了具有限定了框架的无盖乘坐室和具有固定至框架的圆顶形状的挡风玻璃的跑车。
特别地，圆顶形挡风玻璃完全在乘坐室的前部和侧部延伸，以改进赛车的气动特性。
针对赛车，使用圆顶形挡风玻璃不需要符合规范、装配安全性或美观约束。
在本领域中，出于风格上的原因，需要在标准机动车上使用圆顶形挡风玻璃来满足标准机动车的常规技术要求。
特别地，本领域中需要制造实现乘坐室内部的足够能见度并且能够在碰撞的情况下破碎的圆顶形挡风玻璃。
另外，本领域中需要使用粘合材料珠在不让粘合材料掉落或者对此进行限制的情况下将挡风玻璃粘贴到框架上。
发明内容
本发明的目的是制造一种能够满足上述需求的用于机动车的挡风玻璃。
上述目的通过本发明实现，因为本发明涉及一种根据权利要求1中限定的内容的用于机动车的挡风玻璃。
附图说明
为了更好地理解本发明，现在将参考附图通过举例的方式描述本发明的非限制性优选实施方式，其中：
图1是具有根据本发明的方案制造的挡风玻璃的机动车的立体图；
图2至4是根据相应的线II-II、III-III和IV-IV的图1的挡风玻璃的放大比例的相应的剖面。
具体实施方式
参考附图，附图标记1表示机动车，其包括限定了乘坐室3的车身2。
在所示的例子中，机动车1是标准机动车。
应指出的是，在本说明书的下文中，诸如“上方”、“下方”、“前部”、“后部”等等的表述参考机动车1的常规运动使用。
还应指出，在本说明书的下文中，“凹形”(“凸形”)部分的表述用于表示一种二维或三维的部分，其被成形为使得存在(或不存在)连接该部分的两个点的不完全属于该同一个部分的至少一个节段。
最后，应指出的是，在本说明书的下文中，具有向上(“向下”)的凹部的节段的表述用于表示一种节段或一维曲线，其被成形为位于该节段或曲线自身的任何切线的上方(下方)。
乘坐室3在前部由挡风玻璃4界定并且在后部由靠背5界定。
乘坐室3在上方还由顶棚6界定。
顶棚6在靠背5与挡风玻璃4之间延伸。
机动车1还包括一对车门7，它们铰接至车身2并且可在以下位置之间移动：
关闭位置，其中它们侧向地界定乘坐室3并且防止进入/离开乘坐室3；以及
打开位置，其中它们允许进入/离开乘坐室3。
其还能限定：
与机动车1整合的纵向轴线X，其在使用中水平设置并且平行于机动车1的常规行驶方向；
与机动车1整合的横向轴线Y，其在使用中水平设置并且与轴线X正交；以及
与机动车1整合的轴线Z，其在使用中竖直设置并且与轴线X、Y正交。
更具体地，挡风玻璃4又包括：
包括限定了开口12的边框11的框架10；以及
接合开口12的前窗19，其由边框11支撑并且相对于与方向X平行的常规向前移动方向设置在前部。
更具体地，边框11是四边形的并且包括：
彼此相对的一对上横梁12和下横梁13；以及
彼此相对且横跨横梁12、13的对应的端部之间延伸的一对侧支柱14、15。
横梁12、13的延伸部主要平行于轴线Y。
第一横梁13设置在第二横梁12的后部。
有利地，框架10包括一对边框20，它们彼此不同并且设置在边框10的相应的相对两侧上；边框20界定了相应的开口25；挡风玻璃4还包括一对侧窗26，它们接合相应的开口25、分别由框架10的边框20支撑并且相对于机动车1的常规向前移动方向设置在侧部。
框架10还包括：
与横梁12平滑连接并通过横梁12的相应的相对的侧边条设置的一对横梁22；以及
与横梁13平滑连接并通过横梁13的相应的相对的侧边条设置的一对横梁21。
每个边框20都由相应的支柱14、15、相应的横梁12以及相应的第二横梁13界定。
特别地，窗19、26彼此相切。
横梁21、22在不形成尖锐边缘的情况下连接至对应的横梁12、13。
每个边框20的横梁21、22包括：
彼此连接的第一端部23；以及
连接至横梁12的对应端部和第二横梁13的对应端部的第二端部。
每个边框20的横梁21、22优选形成顶点位于对应的端部23上的直角。
每个边框20都是三角形。
边框11和20是凹形的。
横梁12具有朝下的凹部。
横梁13具有朝后的凹部。
环形衬垫60环绕窗15并介于窗19与边框11之间(图3和4)；并且
一对衬垫65共同成型在窗26上(图1中仅示出其中一个)。
窗19粘贴在边框11上。窗26粘贴在对应的边框20上。
更具体地，窗19使用粘合剂珠71被粘贴在支柱14、15上(图2)。
窗26使用粘合剂珠75被粘贴在支柱14、15上(图2和4)。
参考图3，窗19包括上边缘61，其抵靠衬垫60并使用粘合剂珠70粘贴在横梁12上。
参考图2，窗19包括侧边缘62，其被设置为抵靠衬垫65并使用珠71粘贴在支柱14上。
每个衬垫65还被共同成型在对应的窗19的侧端缘66上。
参考图4，衬垫60和每个衬垫65设置在对应的支柱14、15的对应的相邻侧部处。
特别地，窗26由钢化玻璃制成。
窗15由中间插有塑料材料、特别是聚乙烯醇缩丁醛的薄膜的一对层压玻璃板形成的多层材料制成。
通过将衬垫60插在窗19与边框11之间并且使用珠70、71将窗19粘贴在边框11上来进行挡风玻璃4的装配。
具有对应的共同成型的衬垫65的窗26随后使用相应的珠75粘贴在支柱14上，直到将每个衬垫65插在窗19与对应的窗26之间为止。
特别地，在施加形成珠70、71、75的粘合剂之后使用压缩珠70、71、75的与框架10垂直的运动使凹形窗19、26靠近框架10，并且限制、甚至消除它们从框架10上脱落的风险。
在一个实施方式中，挡风玻璃4包括固定至挡风玻璃19的多个附件(附图中未示出)，特别是后视镜和/或顶灯。
框架10由碳纤维制成。
根据本发明的挡风玻璃4实现的优点将通过对其进行检查变得显而易见。
特别地，框架10限定了用于窗19的边框11和用于对应的窗26的边框20。
以这种方式，能够制造同时满足标准机动车1的常规法律和技术要求的圆顶形框架10。
这一方面能够通过确保乘坐室3内部的足够能见度并且限制碰撞的情况下破碎的风险的多层材料来制造窗19，并且另一方面能够制造由钢化玻璃制成的窗26，因为后者不需要满足能见度和限制破碎风险方面的严格要求。
由于窗19、26彼此分离，因此能够在施加了珠70、71、75之后使用基本上与珠70、71垂直的运动使窗19、26靠近框架10。因此能够粘贴凹形窗19、26，限制了粘合物质从框架10上滑脱的风险。
衬垫60、65介于窗19与窗26之间，防止了与其直接接触。以这种方式，极大提高了流体密封性。
衬垫65被共同成型在对应的窗26上，简化了其装配并且提高了其完成和几何精度。
最后，显而易见的是可根据本发明对挡风玻璃4进行修改并且得出其变型，而不会在任何情况下脱离权利要求限定的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车(1)的挡风玻璃(4)，其包括：
包括限定了第一开口(15)的第一边框(11)的框架(10)；以及
第一窗(19)，其接合所述第一开口(15)、由所述第一边框(11)支撑并且相对于所述机动车(1)的常规向前移动方向设置在前部，
所述框架(10)又包括：
彼此相对且在使用中横切于所述向前移动方向延伸的第一横梁(12)和第二横梁(13)；以及
彼此相对且横切于所述第一横梁(12)和所述第二横梁(13)延伸的一对第一支柱(14，15)，
所述第一横梁(12)和所述第二横梁(13)以及所述支柱(14，15)界定所述第一边框(11)，
其特征在于，所述框架(10)包括彼此不同且设置在所述第一边框(11)的相应的相对两侧上的第二和第三边框(20)，
所述第二和第三边框(20)分别界定了第二开口和第三开口(25)，
所述挡风玻璃(4)还包括：
第二窗和第三窗(26)，它们分别接合所述第二开口和所述第三开口(25)、分别由所述框架(10)的所述第二和第三边框(20)支撑并且相对于所述机动车(1)的所述常规向前移动方向横向地设置，
所述框架(10)还包括：
通过所述第一横梁(12)的相应的相对的侧边条与所述第一横梁(12)平滑连接的一对第三横梁(22)；
通过所述第二横梁(13)的相应的相对的侧边条与所述第二横梁(13)平滑连接的一对第四横梁(21)，
所述第二边框(20)由所述第一支柱(14)、相应的所述第三横梁(22)以及相应的所述第四横梁(21)界定，
所述第三边框(20)由所述第二支柱(15)、相应的所述第三横梁(22)以及相应的所述第四横梁(21)界定。
2.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述第一边框(10)具有四边形并且所述第二边框(20)具有三角形。
3.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，相同的所述第二和第三边框(20)的所述第三横梁(22)和所述第四横梁(21)包括彼此连接的相应的第一端部(23)，
每个所述第三横梁(22)包括与相应的所述第一端部(23)相对且与所述第一横梁(12)连接的相应的第二端部，
每个所述第四横梁(21)包括与相应的所述第一端部(23)相对且与所述第二横梁(13)连接的相应的第二端部。
4.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述第一边框(10)是凹形的和/或所述第二和第三边框(20)是凹形的。
5.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述第一横梁(12)具有面对所述第二横梁(13)的凹部并且所述第二横梁(13)具有面对所述第一横梁(12)的凹部。
6.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，其包括形状为固定在所述第一窗(19)上且介于所述第一窗(19)与所述第一边框(10)之间的环状的第一衬垫(60)，
所述第一窗(19)在第一胶珠(70，71)的区域中被粘贴在所述第一边框(10)上。
7.根据权利要求6所述的挡风玻璃，其特征在于，其包括共同成型在所述第二窗(26)上且在第二胶珠(75)的区域中被粘贴在所述第一支柱(14)上的第二衬垫(65)，
所述衬垫(65)介于所述第二窗(26)与所述第一窗(19)之间。
8.根据权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述第二窗(26)和所述第三窗(36)中的至少一个由钢化玻璃制成，和/或所述第一窗(19)由中间插有塑料材料、特别是聚乙烯醇缩丁醛的薄膜的一对层压玻璃板制成。
9.一种机动车(1)，其包括：
限定了乘坐室(3)的车身(2)；以及
设置在所述乘坐室(3)的前部的根据权利要求1所述的挡风玻璃(4)。
10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，其包括固定在所述挡风玻璃(4)的所述第一窗(19)上的多个附件，特别是后视镜和/或顶灯。
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