BRPI0816259B1 - Para-choque compreendendo um contorno inferior e uma grade de entrada de ar - Google Patents
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Description
(54) Título: PARA-CHOQUE COMPREENDENDO UM CONTORNO INFERIOR E UMA GRADE DE ENTRADA DE AR (51) Int.CI.: B60R 19/12 (30) Prioridade Unionista: 10/09/2007 FR 07 57470 (73) Titular(es): COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM (72) Inventor(es): STÉPHANE GINJA; HUGUES CHERON; MARTIN STRUSS (85) Data do Início da Fase Nacional: 10/03/2010
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para PARACHOQUE COMPREENDENDO UM CONTORNO INFERIOR E UMA GRADE DE ENTRADA DE AR.
A presente invenção refere-se ao domínio técnico dos parachoques de veículo automóvel. Mais particularmente, a invenção refere-se a um para-choques destinado a tratar os choques com um pedestre.
O documento FR 2 791 311 descreve na figura 6 um parachoque, que compreende uma carenagem, também denominada convergente ou spoiler, situada na parte inferior do para-choque e destinada a entrar em contato com a tíbia de um pedestre, quando de um choque com este.
A carenagem compreende, na dianteira, um contorno que apresenta um perfil em C com uma parede superior sensivelmente horizontal, uma parede mediana sensivelmente vertical, cuja face externa é imediatamente visível a partir da dianteira do para-choque e uma parede inferior sensivelmente horizontal. A parede mediana é a parte da carenagem que impacta a tíbia de um pedestre, em caso de choque. Para isso, ela é sustentada por um perfilado metálico em contato com sua face interna.
Para simplificar a concepção dessa carenagem, notadamente tornando-a em uma única peça, é conhecido substituir o perfilado metálico por nervuras moldadas com a carenagem e perpendiculares à parede mediana da parte frontal.
Essa solução apresenta o inconveniente que faz aparecer defeitos sobre a face externa visível da parede mediana.
A invenção tem notadamente por finalidade propor um parachoque que não apresenta esse inconveniente.
Para isso, a invenção tem por objeto um para-choque em matéria plástica de um veículo automóvel, compreendendo:
- um contorno inferior
- uma grade de entrada de ar situada acima do contorno, a grade compreendendo pelo menos uma parte, cuja parte dianteira vem sensivelmente na vertical do contorno inferior;
- uma peça de transmissão de esforços à estrutura do veículo, disposta de modo que, em caso de choque do para-choque com uma tíbia de uma parte inferior de perna de pedestre, o contorno inferior se apoie contra essa peça para transmitir à estrutura uma parte dos esforços resultantes do choque;
- uma peça de transmissão de esforços à estrutura do veículo, ajustada de modo que, em caso de choque do para-choque com a tíbia de um pedestre, a parte traseira da grade se apoie contra essa peça para transmitir à estrutura uma outra parte dos esforços resultantes do choque.
O contorno inferior corresponde à parte frontal da carenagem do documento FR 2 791 311.
Assim, graças à invenção, é possível fabricar um para-choque capaz de tratar os choques com um pedestre e que não apresente defeitos. Com efeito, devido ao fato de os esforços em caso de choque de pedestre serem retomados em parte pela grade de entrada de ar, é possível não nervurar o contorno.
Anotar-se-á que as peças de retomada de esforço são especialmente ajustadas para formar um apoio do contorno ou da parte traseira da grade e absorver esforços desde o começo do choque. Essas espécies de absorção de esforços devem ser distinguidas de outras peças da dianteira do veículo (por exemplo, um radiador) e contra as quais o contorno ou a grade poderiam se apoiar em caso de uma deformação considerável do para-choque devido a um choque muito violento.
Por outro lado, entende-se por grade de entrada de ar, a peça situada acima do contorno inferior do para-choque, através da qual o ar pode penetrar atrás do para-choque. Uma peça que compreende a grade pode se prolongar para baixo, atrás do contorno inferior. Esse prolongamento não é considerado como uma grade à medida que o ar não o atravessa, mesmo se o prolongamento for fabricado em uma só peça com a grade.
Na invenção, a traseira do contorno inferior e a parte traseira da grade de entrada de ar estão aptas a se apoiar contra peças de transmissão de esforços. Ora, a grade fica situada acima do contorno inferior. Por conseguinte, as superfícies de apoio das duas peças de transmissão de esforços, respectivamente contra a parte traseira do contorno inferior e contra a parte traseira da grade, ficam situadas sensivelmente na vertical uma da outra.
Um para-choque, de acordo com a invenção, pode, além disso, compreender uma ou várias das seguintes características:
- o para-choque compreende uma única peça de transmissão de esforços ajustada para formar um apoio, ao mesmo tempo para o contorno inferior e para a grade;
- o para-choque compreende, além disso, um guia de ar sensivelmente horizontal que forma a peça de transmissão de esforços, o guia de ar sendo disposto para prolongar o contorno para trás e compreendendo meios de fixação na estrutura do veículo, por exemplo, em uma travessa inferior, em uma longarina e em um berço motor. O guia de ar é, às vezes, também denominado convergente ou defletor. O guia de ar tem notadamente por funções, por um lado, canalizar o ar sob a dianteira do veículo automóvel e evitar que ele suba no compartimento motor e, por outro lado, orientar o ar no interior do compartimento motor para o radiador;
- o guia de ar compreende, pelo menos, uma nervura de rigidificação para se opor ao seu chamuscamento, quando transmite esforços;
- a grade compreende pelo menos uma barra, essa barra e pelo menos uma nervura do guia de ar sendo dispostas para se apoiar diretamente um sobre o outro;
- o para-choque é disposto, de modo que, quando a nervura fica apoiada contra a barra, a nervura e a barra pertencem sensivelmente a um mesmo plano, o plano sendo, de preferência, vertical e longitudinal ao veículo, quando o para-choque é montado sobre o veículo;
- a barra compreende uma ranhura, na qual vem se encaixar a nervura. Assim, a nervura é mantida em posição transversalmente;
- o guia de ar é levado sobre o contorno;
- o guia de ar é moldado com o contorno;
- o guia de ar é ligado ao contorno por uma zona de dobra ajustada de modo que o guia de ar e o contorno são móveis um em relação ao outro por dobra da zona de dobra entre:
. uma posição de moldagem, na qual o guia de ar e o contorno só estão em contato um com o outro por intermédio da zona de dobra;
. uma posição de montagem, na qual o contorno e a grade se apoiam sobre o guia de ar.
Na posição de montagem, uma parte do guia de ar está apoiada sobre o contorno e sobre a grade. Geralmente, o contorno apresenta um perfil em forma de C que é fechado pela parte do guia de ar em apoio sobre a grade. Existe então, no interior da forma em C, uma cavidade que pode ser difícil de moldar. Graças ao fato de o guia de ar ser ligado ao contorno por uma zona de dobra, é possível moldar o conjunto da peça de uma maneira relativamente facilitada devido ao fato de, na posição de moldagem, a cavidade ser aberta e não ser fechada pelas nervuras;
- o para-choque é conformado, de modo que, quando está na posição de moldagem, pode ser desmoldado segundo uma única direção de desmoldagem. Assim, o para-choque pode ser fabricado, de maneira simples e desmoldado segundo uma única direção, isto é, sem que seja necessário realizar deslocamentos do para-choque no molde;
- o para-choque compreende, por um lado, uma armação de uma única peça que integra o contorno, a grade e um ou vários dos elementos do conjunto constituído pelo guia de ar, um absorvedor de choque, meios de fixação para uma óptica, meios de fixação para um captador, e, por outro lado, um revestimento que recobre pelo menos parcialmente a armação, deixando visíveis o contorno e a grade;
- o contorno apresenta um perfil em C;
- o contorno e a grade são dimensionados para transmitir os esforços de um choque com uma parte inferior de perna de pedestre, segundo as prescrições técnicas definidas pela norma 2005/66/CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 26 de outubro de 2005;
- o para-choque é disposto de modo que, em caso de choque com a tíbia de um pedestre, o contorno inferior e/ou a armação da grade de entrada de ar recue longitudinalmente de menos de 0,5 centímetro, antes de se apoiar contra a peça de transmissão de esforços respectiva. Assim, a pe5 ça de transmissão de esforços fica situada atrás do contorno inferior ou atrás da traseira da grade de entrada de ar, com referência a uma direção longitudinal do veículo. A peça de transmissão de esforços fica muito próxima do contorno inferior ou da grade de entrada de ar, de modo que, em caso de choque, a absorção de esforços pela peça de transmissão de esforços seja quase instantânea, o que lhe permite se opor rapidamente ao recuo do parachoque;
- o para-choque é disposto de modo que o contorno inferior e/ou a parte traseira da grade de entrada de ar se apoie contra a peça de transmissão de esforços respectiva, quando o para-choque está em repouso. Nesse caso, a absorção de esforços pela peça de transmissão de esforços é instantânea em caso de choque.
A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que vai seguir, dada unicamente a título de exemplo e feita com referência aos desenhos, nos quais:
- a figura 1 representa uma vista em perspectiva de um semipara-choque, de acordo com a invenção, compreendendo um revestimento e uma armação;
- a figura 2 representa uma vista em perspectiva da dianteira da semiarmação da figura 1;
- a figura 3 representa uma vista em perspectiva da parte traseira da semiarmação da figura 2;
- as figuras 4, 5 e 6 das seções segundo IV-IV da armação das figuras 2 e 3, no curso de sua fabricação.
Representou-se na figura 1 a metade de um para-choque, de acordo com a invenção, vista de topo. O para-choque é designado pela referência geral 10. Esse para-choque compreende notadamente um revestimento 12 que recobre em parte uma armação 14. Nas figuras 1 a 3, só a metade da armação 14 está representada.
Define-se uma marcação XYZ tal que a direção X é paralela à direção longitudinal do veículo, a direção Y é transversal ao veículo e a direção Z é sensivelmente vertical.
A armação 14 compreende um contorno inferior 16 que constitui uma parte inferior do para-choque 10 e que apresenta um perfil em C visível na figura 6. O contorno 16 compreende uma parede superior 18 sensivelmente horizontal, uma parede mediana 20, ligada à parede superior 18, sensivelmente vertical e tendo uma face externa imediatamente visível a partir da dianteira do para-choque e uma parede inferior 22, ligada à parede mediana 20, sensivelmente horizontal.
As paredes superior 18 e inferior 22 são respectivamente terminadas por bordas 24 e 26 em oposição à parede mediana 20.
O para-choque 10 compreende, além disso, moldado com o contorno 16, um guia de ar 28, compreendendo nervuras, disposto para prolongar a parede inferior 22 para a parte traseira. O guia de ar 28, sensivelmente horizontal, constitui uma peça de transmissão de esforços à estrutura do veículo. Para isso, ele compreende meios de fixação com uma travessa (não representada) da estrutura do veículo sob a forma de orifícios 29.
Nervuras longitudinais 30 estão em um plano vertical XZ e duas nervuras transversais paralelas 32, uma na dianteira, a outra na parte traseira, formam um ângulo de aproximadamente 45° com o eixo Z. Essas duas nervuras 32 têm uma função de contraventamento das nervuras longitudinais 30.
A armação 14 compreende, além disso, moldada, uma grade de entrada de ar 34 situada acima do contorno 16, de modo que a grade 34 está em contato com a parede superior 18 do contorno 16. A grade 34 compreende barras horizontais 36 e barras verticais 38.
O guia de ar 28 e a parte inferior 39 da grade 34 são dispostos de modo que a dianteira 40 da grade 34 vem sensivelmente à vertical da parede mediana 20 do contorno e de modo que a parte traseira 42 da parte inferior 39 constituída pelas barras verticais 38, e as nervuras 30 do guia de ar 28 se apoiam diretamente uma sobre a outra, conforme representado na figura 3. Assim, quando a nervura está apoiada contra a barra, a nervura e a barra pertencem sensivelmente ao plano X-Z. Para que as nervuras 30 sejam corretamente posicionadas contra as barras verticais 38, estas são do7 tadas de ranhuras 44 sensivelmente verticais, nas quais se encaixam as nervuras 30. As ranhuras 44 são formadas por toda a altura das barras 38, embora sirvam apenas na parte inferior 39.
Por outro lado, as nervuras longitudinais 30 e o contorno 16 são dispostos, de maneira que as nervuras 30 e as bordas 24 e 26 se apoiem diretamente uma sobre a outra.
Assim, quando de um choque de uma tíbia (não representada) de uma parte inferior de perna de pedestre com o para-choque 10, a tíbia impacta ao mesmo tempo a parede mediana 20 do contorno 16 e da parte dianteira 40 da grade 34. O contorno 16 e a grade 34 transmitem respectivamente uma parte dos esforços ao guia de ar 28 por intermédio das nervuras 30 que estão em contato com a parte traseira 42 das barras verticais 38 e com as bordas 24 e 26 do contorno. O guia de ar transmite esses esforços à estrutura do veículo.
Para reduzir o recuo do contorno em caso de choques, as paredes superior 18 e inferior 22 são mais espessas que aquelas que constituem o resto do para-choque.
A nervura transversal dianteira 32 do guia de ar 28 está em contato com a face interna da parede superior 18 do contorno. Assim, essa nervura 32 tem uma dupla função de contraventamento das duas paredes 18 e 22, evitando-as de se aproximarem, notadamente em caso de choque e de manutenção do contorno à altura do guia de ar, impedindo-a de passar embaixo em caso de choque.
Conforme está representado nas figuras 3 e 6, as paredes 18, 20 e 22, e a nervura 32 definem uma cavidade 46.
O guia de ar 28 é ligado à parede inferior 22 por uma zona de dobra situada no nível da borda 26.
Essa zona é disposta de modo que o guia de ar 28 e o contorno 16 são móveis um em relação ao outro por dobra da zona de dobra entre uma posição de moldagem representada na figura 4, na qual o guia de ar e o contorno 16 só estão em contato um com o outro por intermédio da zona de dobra, e uma posição de montagem representada na figura 6, na qual o con8 torno e a grade se apoiam sobre as nervuras verticais do guia de ar. Além disso, na posição de moldagem da figura 4, o conjunto da armação 14 pode ser desmoldado segundo uma única direção de desmoldagem 56 representada na figura 4. Essa direção de desmoldagem é sensivelmente horizontal.
Assim, essa armação pode ser moldada em uma única operação, que é particularmente simples, já que ela não necessita de efetuar movimentos da peça no molde.
Devido à cavidade 46 não conter nenhuma nervura, e de as paredes 18, 20 e 22 serem lisas, a parte inferior do para-choque 10 apresenta um aspecto estético liso, sem defeito.
Claims (4)
1. Para-choque (10) em matéria plástica de um veículo automóvel, caracterizado pelo fato de compreender:
- um contorno inferior (16)
5 - uma grade (34) de entrada de ar situada acima do contorno (16), a grade (34) compreendendo pelo menos uma parte (39), cuja parte dianteira (40) vem sensivelmente na vertical do contorno inferior (16), a grade (34) compreendendo pelo menos uma barra (36, 38);
- uma peça (28) de transmissão de esforços à estrutura do veí10 culo, disposta de modo que, em caso de choque do para-choque com uma tíbia de uma parte inferior de perna de pedestre, o contorno inferior (16) e a parte traseira (42) da grade (34) se apoiem contra essa peça para transmitir à estrutura uma parte dos esforços resultantes do choque, a peça (28) sendo formada por um guia de ar (28) sensivelmente horizontal, disposto para pro15 longar o contorno (16) para parte traseira e compreendendo meios de fixação na estrutura do veículo, o guia de ar (28) compreendendo pelo menos uma nervura (30, 32) de rigidificação para se opor ao seu chamuscamento, quando transmite esforços, essa barra (38) da grade e pelo menos uma nervura (30) do guia
20 de ar (28) sendo dispostos para se apoiarem diretamente um sobre o outro.
2/4
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2. Para-choque (10), de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que, quando a nervura (30) está apoiada contra a barra (38), a nervura (30) e a barra (38) pertencem sensivelmente a um mesmo plano, o plano sendo, de preferência, vertical e longitudinal ao veícu25 lo, quando o para-choques (10) é montado sobre o veículo.
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3. Para-choque (10), de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que a barra (38) compreende uma ranhura (44), na qual vem se encaixar a nervura (30).
4. Para-choque (10), de acordo com qualquer uma das reivindi30 cações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o guia de ar (28) é reportado sobre o contorno (16).
5. Para-choque (10), de acordo com qualquer uma das reivindiPetição 870180033079, de 24/04/2018, pág. 6/12 cações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o guia de ar (28) é moldado como contorno (16).
6. Para-choque (10), de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o guia de ar (28) é ligado ao contorno (16) por
5 uma zona de dobra disposta de modo que o guia de ar (28) e o contorno (16) são móveis um em relação ao outro por dobra da zona de dobra entre:
- uma posição de moldagem, na qual o guia de ar (28) e o contorno (16) só estão em contato um com o outro por intermédio da zona de dobra;
10 - uma posição de montagem, na qual o contorno (16) e a grade (34) se apoiam sobre o guia de ar (28).
7. Para-choque (10), de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que, quando está na posição de moldagem, ele pode ser desmoldado, segundo uma única direção (X) de desmoldagem.
15
8. Para-choque (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que compreende, por um lado, uma armação (14) de uma única peça que integra o contorno (16), a grade (34) e um ou vários elementos do conjunto constituído pelo guia de ar (28), um absorvedor de choque, meios de fixação para uma óptica, meios de
20 fixação par um captador, e, por outro lado, um revestimento (12) recobrindo pelo menos parcialmente a armação (14), deixando visíveis o contorno (16) da grade (34).
9. Para-choque (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o contorno (16) apresen25 ta um perfil em C.
10. Para-choque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, em caso de choque com a tíbia de um pedestre, o contorno inferior (16) e/ou a parte traseira (42) da grade de entrada de ar recua longitudinalmente de menos de 0,5 centímetro,
30 antes de se apoiar contra a peça de transmissão de esforços respectiva.
11. Para-choque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o contorno inferior e/ou a
Petição 870180033079, de 24/04/2018, pág. 7/12 parte traseira da grade de entrada de ar se apoia contra a peça de transmissão de esforços respectiva, quando o para-choque está em repouso.
Petição 870180033079, de 24/04/2018, pág. 8/12
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