KR101209931B1

KR101209931B1 - 차량의 백패널 어셈블리

Info

Publication number: KR101209931B1
Application number: KR1020100107301A
Authority: KR
Inventors: 신희선
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2012-12-10
Also published as: KR20120045642A

Abstract

차량의 테일게이트 아우터패널(100) 하단부에 차량의 폭 방향으로 설치되며, 상단부에 길이방향으로 가이드리브(310)가 형성되어 물이 저지되고, 가이드리브(310)의 상단에 상부 배수홀(320)이 형성되어 물이 테일게이트 아우터패널(100)측으로 배수되도록 하며, 하단부에 결합홀(340)이 형성된 고정브라켓(300); 및 플라스틱 재질로 형성되어 상기 테일게이트 아우터패널(100)을 덮으며 하단이 범퍼커버(10)의 상단과 맞닿도록 설치되고, 하단부에 상기 결합홀(340)에 삽입되어 걸리는 걸림돌기(540)가 형성되어 고정브라켓(300)과 체결되고, 하단면(550)에 충격 흡수를 위해 요철형상(552)이 길이방향으로 성형되며, 하단면(550)에 하부 배수홀(555)이 형성되어 물이 범퍼커버(10)의 상단면으로 배수되도록 하는 백패널(500);을 포함하는 차량의 백패널 어셈블리가 소개된다.

Description

차량의 백패널 어셈블리 {BACK PANEL ASSEMBLY FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량 후방부의 외관 디자인을 이루고 충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 테일게이트 아우터패널을 덮도록 조립된 차량의 백패널 어셈블리에 관한 것이다.

종래의 차량 개발시 후방은 리어 범퍼 어셈블리 시스템과 트렁크 패널 시스템으로 구성되는데, 범퍼 저속 충돌 법규, 유럽/내수 RCAR 성능 및 북미 IIHS 성능을 만족하는 시스템을 개발하기 위해서 각 차종에서 기본적으로 차량의 디자인 개발시 차량 후방부의 리어 트렁크 패널 후단부에서 리어 범퍼 최외곽까지 거리를 60 ~ 70 mm 이상 간격을 확보하고, 리어 범퍼 어셈블리 시스템 설계시 수리비를 고려해서 차량을 개발해 왔다. 그리고 트렁크 백패널 어셈블리를 적용하다 보니 우천시와 차량 세차시 수밀 성능의 확보를 위해 백패널 내측에 수밀 방지용 PE FOAM PAD를 부착하였다. 이에 따라 차량 개발시 하기와 같은 고려사항을 반영한 차량 시스템 개발은 필수적이었다.

① 범퍼 저속 충돌 법규 만족하는 SYSTEM 개발

② 유럽/내수 RCAR TEST (수리비 최소화) 대응하는 SYSTEM 개발

③ 수밀 성능을 확보하는 SYSTEM 개발

④ 트렁크 내구 개폐 성능 및 갭단차 등 외관 품질 만족하는 SYSTEM 개발

종래의 차량에서 상기와 같은 사항을 고려한 후방부의 시스템 구성을 살펴보면 리어 범퍼 커버 어셈블리(범퍼 커버 + 에너지 옵서버 + 백빔 어셈블리) + 백패널 어셈블리 또는 백패널 어셈블리 등으로 구성되며 이를 차체 구조물에 장착한다. 리어 범퍼 커버 어셈블리의 구성을 살펴보면 리어 범퍼 커버, 리어 에너지 옵서버, 리어 백빔 어셈블리 등으로 복잡하여 상당히 중량 및 원가 상승의 원인이 되어 왔다. 또한, 백패널 시스템의 적용시 트렁크의 개/폐 내구 평가 만족 및 갭/단차 등 외관 품질의 확보를 위해 보통 가이드 핀 적용 및 CLIP 마운팅 (BOLT + NUT 마운팅 포함)하여 12개소 ~ 18개소의 마운팅 구조를 적용해 왔다. 그런데, 최근 유럽에 판매되는 차량의 경향을 보면 트렁크 패널과 리어 범퍼 커버와의 간격을 최소화하는 디자인 스타일링의 차량들이 늘어나는 경향이 있다. 이런 차량의 대부분이 충돌 성능을 확보하고자 트렁크 패널 대신 플라스틱의 백패널 어셈블리를 적용하지만 종래의 백패널 시스템으로 트렁크의 손상을 방지하지는 못하였다.

도 1은 종래의 차량의 백패널 어셈블리가 조립된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 종래의 차량의 백패널 어셈블리의 A-A 선을 절개한 단면도로서 트렁크가 닫힌 상태를 나타낸 도면이며 도 3은 트렁크가 열린 상태를 나타낸 도면이다. 차량의 후방은 트렁크 리어측 패널에 리어 인사이드 램프(50)가 설치되고 백패널(30)이 설치되며 백패널(30)은 트렁크를 닫은 상태에서 그 테두리가 범퍼 커버(10)와 밀착되도록 조립된다.

도 2에서 볼 수 있듯이, 우천시와 세차시에는 리어 인사이드 램프 및 트렁크 패널과 백패널 몰딩 사이 라인(L)으로 물(R)이 유입하여 백패널(30) 하단의 플랜지(32)에 물이 고임(R')으로써 트렁크의 오픈시 트렁크 룸 내부로 물 떨어짐이 발생하였다. 그리고 백패널(30) 하단의 플랜지(32) 외측 (리어 범퍼 커버 상단부)에 수막 현상(R'')이 발생하여 트렁크의 오픈시 사용자의 머리에 물 떨어짐이 발생하였다. 그 해결 방안으로 종래에는 물의 흐름을 유도하는 가이드용으로써 백패널(30)의 내부에 PE FOAM PAD(31)를 추가하여 물 흐름을 사이드부로 유도하여 백패널(30) 외부로 물을 내보내는 시스템으로 되어 있었으나, 이 또한 수막현상을 방지하지는 못하였고 더욱이 중량과 제조 공수 및 원가가 상승되는 문제가 있어 제품 퀄리티의 향상에 한계를 가지고 있었다.

상기에서 보듯이 종래 기술의 문제점을 설명하자면, 1) 디자인 자유도 불만 및 외관 디자인 상품성 불만 (리어 트렁크 패널 끝에서 리어 범퍼 최외곽까지 거리를 60 ~ 70 mm 확보) 2) 마운팅 과다 설정으로 조립성 불만 및 중량 및 원가 증가 3) 외부 충격시 차량 수리비 과다로 상품성 불만 4) 수밀 성능 확보를 위해 PE FOAM PAD 추가 부착으로 원가 상승 및 중량 상승으로 요약될 수 있겠다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 디자인 자유도를 확보하면서도 안정성을 해치지 않고, 제조 원가와 중량이 절감되는 차량의 백패널 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 백패널 어셈블리는, 차량의 테일게이트 아우터패널 하단부에 차량의 폭 방향으로 설치되며, 상단부에 길이방향으로 가이드리브가 형성되어 물이 저지되고, 가이드리브의 상단에 상부 배수홀이 형성되어 물이 테일게이트 아우터패널측으로 배수되며, 하단부에 결합홀이 형성된 고정브라켓; 및 플라스틱 재질로 형성되어 상기 테일게이트 아우터패널을 덮으며 하단이 범퍼커버의 상단과 맞닿도록 설치되며, 하단부에 상기 결합홀에 삽입되어 걸리는 걸림돌기가 형성되어 고정브라켓과 체결되고, 하단면에 충격 흡수를 위해 요철형상이 길이방향으로 형성되며, 하단면에 하부 배수홀이 형성되어 물이 범퍼커버의 상단면으로 배수되는 백패널;을 포함한다.

상기 고정브라켓의 상부 배수홀은 가이드리브를 따라 복수 개 형성되며, 상기 백패널의 하부 배수홀은 요철형상을 따라 요철형상의 전후로 복수 개 형성될 수 있다.

상기 고정브라켓의 결합홀의 상단에는 돌출된 형상의 절곡부가 형성되고, 상기 백패널의 하단면에는 절곡부를 지지하는 지지대가 형성되며, 지지대에 걸림돌기가 형성되어 결합홀에 삽입됨으로써, 충돌시 절곡부의 휘어짐 및 걸림돌기의 이탈에 의해 충격을 흡수하도록 할 수 있다.

상기 백패널은 내측의 고정브라켓과 최대 이격거리가 60 ~ 70 mm가 되도록 형성되고, 백패널의 외측면은 범퍼커버의 외측면과 5 mm 이내의 이격거리를 갖도록 형성될 수 있다.

상기 백패널의 내측면에는 좌,우측으로 결합 돌출부와 가체결 핀이 형성되고, 가체결 핀이 상기 테일게이트 아우터패널에 삽입되고 결합 돌출부가 테일게이트 아우터패널에 맞닿은 후 고정수단에 의해 고정될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 백패널 어셈블리에 따르면, 디자인 자유도를 유지하면서 동시에 충돌시 안정성 향상 및 사고 후 수리비 저감이 가능해진다.

또한, 종래의 PE FOAM PAD를 삭제함으로써 중량이 감소되고 원가가 절감되며 동시에 수막현상을 제거하여 완벽히 수밀이 가능해지는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량의 백패널 어셈블리가 조립된 상태를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 종래의 차량의 백패널 어셈블리의 A-A 선을 절개한 단면도로서 트렁크가 닫힌 상태를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 종래의 차량의 백패널 어셈블리의 A-A 선을 절개한 단면도로서 트렁크가 열린 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 백패널 어셈블리의 고정브라켓이 설치된 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 고정브라켓의 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 백패널 어셈블리의 백패널 내측면을 나타낸 사시도.
도 7은 도 6에 도시된 백패널의 하단면을 나타낸 사시도.
도 8은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 B-B 선을 따라 절개한 단면도.
도 9는 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 C-C 선을 따라 절개한 단면도.
도 10은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 D-D 선을 따라 절개한 단면도.
도 11은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 F-F 선을 따라 절개한 단면도.
도 12는 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 E-E 선을 따라 절개한 단면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 백패널 어셈블리에 대하여 살펴본다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 백패널 어셈블리의 고정브라켓이 설치된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 고정브라켓의 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 백패널 어셈블리는 크게 고정브라켓(300)과 백패널(500)로 구성되며, 고정브라켓(300)은 차량 트렁크 리드의 후방을 이루는 테일게이트 아우터패널(100)의 하단에 설치되고, 백패널(500)은 그 테일게이트 아우터패널(100)에 설치됨으로써 트렁크 리드의 외부 디자인을 이루고, 트렁크 리드가 닫힌 경우 범퍼커버(10)와 백패널(500)이 밀착된 상태를 유지하도록 한다.

이러한 차량의 백패널 어셈블리는, 차량의 테일게이트 아우터패널(100) 하단부에 차량의 폭 방향으로 설치되며, 상단부에 길이방향으로 가이드리브(310)가 형성되어 물이 저지되고, 가이드리브(310)의 상단에 상부 배수홀(320)이 형성되어 물이 테일게이트 아우터패널(100)측으로 배수되도록 하며, 하단부에 결합홀(340)이 형성된 고정브라켓(300); 및 플라스틱 재질로 형성되어 상기 테일게이트 아우터패널(100)을 덮으며 하단이 범퍼커버(10)의 상단과 맞닿도록 설치되고, 하단부에 상기 결합홀(340)에 삽입되어 걸리는 걸림돌기(540)가 형성되어 고정브라켓(300)과 체결되고, 하단면(550)에 충격 흡수를 위해 요철형상(552)이 길이방향으로 성형되며, 하단면(550)에 하부 배수홀(555)이 형성되어 물이 범퍼커버(10)의 상단면으로 배수되도록 하는 백패널(500);을 포함한다.

도 4 및 도 5를 참고하여 고정브라켓을 살펴보면, 고정브라켓(300)은 테일게이트 아우터패널(100)의 하단부에 결합되어 백패널(500)의 하단부를 고정하고 독특한 구조를 통해 충돌시 충격을 흡수하며 물을 배수하는 역할을 한다. 도시된 바와 같이 고정브라켓(300)은 차량의 폭 방향으로 연장된 형태로서 테일게이트 아우터패널(100)의 하단부에 결합된다. 고정브라켓(300)은 상단부에 길이방향 즉, 차량의 폭 방향으로 가이드리브(310)가 형성되어 상방에서 내려오는 물이 저지되도록 한다. 가이드리브(310)의 상단에는 상부 배수홀(320)이 형성되어 가이드리브(310)에 의해 저지된 물이 상부 배수홀(320)을 통해 테일게이트 아우터패널(100)측으로 배수되도록 한다. 따라서, 비가 오거나 세차시 물이 침투하더라도 물이 가이드리브(310)에 막혀 수직으로 하강하지 않고, 가이드리브(310) 상단의 상부 배수홀(320)을 통해 배수되거나, 가이드리브(310)에 부딪힌 후 좀 더 전방으로 나아간 위치에 떨어져 후술할 백패널(500)의 하부 배수홀(555,556)을 따라 배수될 수 있는 것이다. 즉, 고정브라켓(300)은 가이드리브(310)와 그 상단의 상부 배수홀(320)을 통해 백패널(500)과 테일게이트 아우터패널(100)의 사이로 침투한 물의 일부를 배수하고, 일부는 좀 더 전방으로 낙하하도록 낙하 각도를 변경시켜 백패널(500) 하단면(550)에 형성된 하부 배수홀(555,556)을 통해 배출토록 하는 것이다.

상기 고정브라켓(300)의 상부 배수홀(320)은 가이드리브(310)를 따라 그 상단에 복수 개 형성되도록 하며, 상기 백패널(500)의 하부 배수홀(555)은 요철형상(552)을 따라 복수 개 형성되되 요철형상(552)의 전단과 후단으로 마주보도록 한 쌍씩 형성되도록 한다. 이를 통해 앞서 설명한 바와 같이 물이 일부는 상부 배수홀(320)을 통해 테일게이트 아우터패널(100)과 고정브라켓(300)의 사이로 배수되고, 일부는 하부 배수홀(555,556)을 통해 백패널(500)과 범퍼커버(10)사이로 배수되도록 하여 악천우시에도 물이 백패널(500)의 내부에 고이지 않고 원활히 배수되도록 함으로써 트렁크의 개방시 고여있던 물이 낙하되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 백패널 어셈블리의 백패널 내측면을 나타낸 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 백패널의 하단면을 나타낸 사시도이다. 백패널(500)은 하단부가 고정브라켓(300)에 고정되고 상단부가 테일게이트 아우터패널(100)에 결합된다. 백패널(500)은 플라스틱 재질로 형성되어 중량 및 원가가 절감되고 충돌시 충격흡수를 하도록 한다. 또한 백패널(500)은 상기 테일게이트 아우터패널(100)을 덮으며 하단이 범퍼커버(10)의 상단과 맞닿도록 설치되고, 하단부에 상기 고정브라켓의 결합홀(340)에 삽입되어 걸리는 걸림돌기(540)가 형성되어 고정브라켓(300)과 체결되고, 하단면(550)에 충격 흡수를 위해 요철형상(552)이 길이방향으로 성형되며, 하단면(550)에 하부 배수홀(555)이 형성되어 물이 범퍼커버(10)의 상단면으로 배수되도록 한다. 또한, 상기 백패널(500)의 내측면에는 좌,우측으로 결합부(510)가 돌출되고 가체결 핀(520)이 형성되어, 가체결 핀(520)이 상기 테일게이트 아우터패널(100)에 삽입되고 결합부(510)가 테일게이트 아우터패널(100)에 접하여 고정수단(S)에 의해 고정되도록 한다. 고정수단으로는 볼팅고정 또는 스크류고정 방식이 적합할 수 있다.

구체적으로, 백패널(500)은 플라스틱 사출에 의해 형성되어 충돌시 탄성을 구비하고 휘어짐 또는 깨짐을 통해 충격을 흡수한다. 따라서, 사고시에도 테일게이트 아우터패널(100)의 소손을 방지하여 수리비용이 저렴해지는 것이다. 또한, 백패널(500)은 테일게이트 아우터패널(100)을 가리는 몸체의 테두리를 따라 측단면(530)과 하단면(550)이 일체로 성형되도록 한다. 하단면(550)에는 도 7에서 볼 수 있듯이 굴곡된 요철형상(552)이 돌출되도록 성형함으로써 후방 충돌시 요철형상(552)이 충격을 흡수할 수 있도록 한다. 요철형상(552)의 전후로는 하부 배수홀(555,556)이 한 쌍을 이루며 형성되도록 하여 상기 고정브라켓(300)의 가이드리브(310)를 거쳐 떨어진 물이 하방 즉, 범퍼커버(10) 측으로 배수되도록 한다. 또한 하단면(550)에서 고정브라켓(300) 측의 단부에는 길이방향으로 홈(554)을 형성함으로써 요철형상(552)과 길이방향 홈(554)으로 인해 백패널(500)의 하단면(550)과 범퍼커버(10) 사이에 수막이 형성되는 것을 방지한다. 이러한 요철형상(552)과 홈(554)을 통해 트렁크에는 수막이 형성되지 않고 항상 범퍼커버(10)를 따라 물이 흘러내리도록 함으로써 물이 고이지 않고, 따라서 트렁크를 개방할 경우에도 물이 사용자의 머리로 떨어지거나 트렁크의 내부로 떨어지는 제품 결함을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 백패널(500)의 측단면(530)에는 고정홈(532)이 형성되어 고정홈(532)을 통해 고정브라켓(300)의 측단부에 형성된 홀(350)과 결합될 수 있도록 한다. 고정홈(532)의 결합수단으로는 볼팅 또는 스크류(S)를 이용할 수 있을 것이다. 백패널(500)의 결합시 하단면(550)은 고정브라켓(300)과 범퍼커버(10)의 사이로 게재되고 측단면(530) 역시 고정브라켓(300)과 범퍼커버(10)의 사이로 게재되되 하단면(550)에는 걸림돌기(540)가 형성되어 고정브라켓(300)의 결합홀(340)에 삽입되어 걸림으로써 결합되고 테일게이트 아우터패널(100)에는 가체결 핀(520)이 홀(120)에 삽입되어 조립위치를 잡게 되고 돌출된 결합부(510)가 테일게이트 아우터패널(100)에 밀착되고 결합부(510)와 홀(110)이 볼트 또는 스크류(S)로 고정되도록 한다. 이러한 결합부(510)의 형상 역시 돌출된 형태이기 때문에 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 구조가 된다.

도 8은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 B-B 선을 따라 절개한 단면도이고, 도 9는 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 C-C 선을 따라 절개한 단면도이다. 도시된 바와 같이 백패널(500)은 측단면(530)이 고정브라켓(300)과 범퍼커버(10)의 사이로 게재되고 스크류(S) 등을 통해 고정브라켓(300)과 결합하게 된다.

도 10은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 D-D 선을 따라 절개한 단면도이고, 도 11은 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 F-F 선을 따라 절개한 단면도이며, 도 12는 도 6에 도시된 백패널이 고정브라켓에 결합된 상태에서 E-E 선을 따라 절개한 단면도이다. 도시된 바와 같이 백패널(500)의 하단면(550)은 고정브라켓(300)과 범퍼커버(10)의 사이로 게재되는데, 백패널(500)의 하단면(550)에는 하부 배수홀(555,556)이 요철형상(552)의 전후로 형성되어 고정브라켓(300)의 가이드리브(310)에 의해 전방으로 유도되는 물을 범퍼커버(10)의 상단면으로 흘러내리도록 한다. 또한 요철형상(552) 및 그 단부의 홈(554) 형상을 통해 백패널(500)의 하단면(550)과 범퍼커버(10)의 사이에는 수막이 형성되지 않도록 한다.

한편, 상기 고정브라켓(300)의 결합홀(340)의 상단에는 돌출된 형상의 절곡부(342)가 형성되고, 상기 백패널(500)의 하단면(550)에는 절곡부(342)를 지지하는 지지대(542)가 상방으로 돌출 형성되며, 상기 걸림돌기(540)는 지지대(542)에서 전방으로 돌출되도록 형성되어 결합홀(340)에 삽입됨으로써, 충돌시 절곡부(342)의 휘어짐, 걸림돌기(540)의 이탈 내지 부러짐에 의해 충격을 흡수하도록 한다.

또한, 상기 백패널(500)은 내측의 고정브라켓(300)과 최대 이격거리(G1)가 60 ~ 70 mm가 되도록 형성되고, 백패널(500)의 외측면은 범퍼커버(10)의 외측면과 5 mm 이내의 이격거리(G2)를 갖도록 형성되어 법규를 만족하는 충분한 충격흡수 거리를 확보함과 동시에 디자인적 측면에서도 범퍼커버와 백패널이 거의 동일 평면상에 위치되도록 하여 디자인상의 제약이 제거될 수 있는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 : 범퍼커버 100 : 테일게이트 아우터패널
300 : 고정브라켓 320 : 상부 배수홀
340 : 결합홀 500 : 백패널
540 : 걸림돌기 552 : 요철형상
555,556 : 하부 배수홀

Claims

차량의 테일게이트 아우터패널(100) 하단부에 차량의 폭 방향으로 설치되며, 상단부에 길이방향으로 가이드리브(310)가 형성되어 물이 저지되고, 가이드리브(310)의 상단에 상부 배수홀(320)이 형성되어 물이 테일게이트 아우터패널(100)측으로 배수되도록 하며, 하단부에 결합홀(340)이 형성된 고정브라켓(300); 및
플라스틱 재질로 형성되어 상기 테일게이트 아우터패널(100)을 덮으며 하단이 범퍼커버(10)의 상단과 맞닿도록 설치되고, 하단부에 상기 결합홀(340)에 삽입되어 걸리는 걸림돌기(540)가 형성되어 고정브라켓(300)과 체결되고, 하단면(550)에 충격 흡수를 위해 요철형상(552)이 길이방향으로 성형되며, 하단면(550)에 하부 배수홀(555)이 형성되어 물이 범퍼커버(10)의 상단면으로 배수되도록 하는 백패널(500);을 포함하는 차량의 백패널 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 고정브라켓(300)의 상부 배수홀(320)은 가이드리브(310)를 따라 복수 개 형성되며, 상기 백패널(500)의 하부 배수홀(555)은 요철형상(552)을 따라 요철형상(552)의 전후로 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 백패널 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 고정브라켓(300)의 결합홀(340)의 상단에는 돌출된 형상의 절곡부(342)가 형성되고, 상기 백패널(500)의 하단면(550)에는 절곡부(342)를 지지하는 지지대(542)가 돌출 형성되며, 상기 걸림돌기(540)는 지지대(542)에 형성되어 결합홀(340)에 삽입됨으로써, 충돌시 절곡부(342)의 휘어짐 및 걸림돌기(540)의 이탈에 의해 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 차량의 백패널 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 백패널(500)은 내측의 고정브라켓(300)과 최대 이격거리가 60 ~ 70 mm가 되도록 형성되고, 백패널(500)의 외측면은 범퍼커버(10)의 외측면과 5 mm 이내의 이격거리를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 백패널 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 백패널(500)의 내측면에는 좌,우측으로 결합부(510)가 돌출되고 가체결 핀(520)이 형성되어, 가체결 핀(520)이 상기 테일게이트 아우터패널(100)에 삽입되고 결합부(510)가 테일게이트 아우터패널(100)에 접하여 고정수단(S)에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 백패널 어셈블리.