JP2007176359A - 車両のドア開閉部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口部に形成されたシール部の開口端部からの車両内外方向の距離を位置によって変化させても、ドアとドア開口部との隙間の明暗が位置によって変化するのを防止することができ、外観性を向上できる車両のドア開閉部構造の提供。
【解決手段】車体に形成されるドア開口部１２と、ドア開口部１２に沿った形状に形成されてドア開口部１２を開閉するドア１３とを備え、ドア開口部１２には、開口端部２９よりも車内側に、開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部３４が設けられるとともに、開口端部２９とシール部３４との間に、開口端部２９から車両内外方向の距離が略一定の段差部４７が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドア開閉部構造に関する。

車両のドア開閉部構造は、車体に形成されるドア開口部と、ドア開口部に沿った形状に形成されてドア開口部を開閉するドアとを備えて構成されるものであるが、このようなドア開閉部構造の一例として、車両の後部のドア構造がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−３２２８６５号公報

ドア開口部には、その車外側の開口端部よりも車内側に、ドアとの隙間をシールするシール部が設けられることになるが、例えば衝突性能を高めること等を目的として、このシール部の、ドア開口部の開口端部からの車両内外方向の距離を位置によって長短変化させる構造が考えられる。

ところで、ドアでドア開口部を閉じた状態で、上記したシール部に沿う形状の立壁部がドアとドア開口部との隙間（見切り）における奥行き方向の底となると、上記のようにシール部の開口端部からの車両内外方向の距離を位置によって変化させると、立壁部も同様に開口端部からの車両内外方向の距離が変化することになり、ドアとドア開口部との隙間の奥行きが位置によって変化することになる。すると、この奥行きの違いによって車両外側から見た場合に隙間の明暗が位置によって変化することになり（具体的には奥行きが深ければ暗くなり、奥行きが浅ければ明るくなる）、外観性が低下するという課題を生じてしまう。

したがって、本発明は、ドア開口部に形成されたシール部の開口端部からの車両内外方向の距離を位置によって変化させても、ドアとドア開口部との隙間の明暗が位置によって変化するのを防止することができ、外観性を向上できる車両のドア開閉部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態における車体１１）に形成されるドア開口部（例えば実施形態におけるテールゲート開口部１２）と、前記ドア開口部に沿った形状に形成されて前記ドア開口部を開閉するドア（例えば実施形態におけるテールゲート１３）とを備える車両のドア開閉部構造であって、前記ドア開口部には、開口端部（例えば実施形態における開口端部２９）よりも車内側に、前記開口端部からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部（例えば実施形態におけるシール部材３４）が設けられるとともに、前記開口端部と前記シール部との間に、前記開口端部からの車両内外方向の距離が略一定の段差部（例えば実施形態における段差部４７）が設けられていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ドアの端末部には、前記段差部の形状に沿った閉合い形状部（例えば実施形態における閉合い形状部５３）が形成されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記ドアは上部が前記車体に回動可能に保持されるとともに、前記ドアの端末部の中央にロック手段（例えば実施形態におけるドアラッチ機構６６）が設けられており、前記閉合い形状部は、前記ドアの端末部の両側端部に形成されていることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記閉合い形状部は、前記ドア開口部の形状に沿って車内側に突出する壁部（例えば実施形態における内側延出壁部５７）を有することを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記閉合い形状部には、水抜き孔（例えば実施形態における水抜き孔７０）が形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、例えば衝突性能を高めること等を目的として、ドア開口部の開口端部よりも車内側に、開口端部からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部を設けても、ドア開口部には、開口端部とシール部との間に、開口端部から車両内外方向の距離が略一定の段差部が設けられているため、この段差部をドアとドア開口部との隙間（見切り）における奥行き方向の底とすることで、ドアとドア開口部との隙間の明暗が位置によって変化するのを防止することができ、外観性を向上できる。

請求項２に係る発明によれば、ドアの端末部に、段差部の形状に沿った閉合い形状部が形成されているため、この閉合い形状部によってドアの端末部の剛性を高めることができる。よって、この閉合い形状部によってドアの端末部の変形を防止でき、この点でも外観性を向上できる。

請求項３に係る発明によれば、閉合い形状部が、ドアの端末部の両側端部に形成されているため、上部が車体に回動可能に保持されたドアにおいて、ドア開閉に伴う高い剛性が必要なドアの端末部の両側端部の剛性を確保できる。しかも、ロック手段が設けられるドアの端末部の中央には、閉合い形状部を形成することを避けることができ、極力ロック手段を車室内外方向外側に位置させることができ、車室内空間を大きく確保することができる。

請求項４に係る発明によれば、閉合い形状部は、ドア開口部の形状に沿って車内側に突出する壁部を有するため、ドアの端末部の剛性をさらに高めることができる。

請求項５に係る発明によれば、閉合い形状部に水抜き孔が形成されているため、閉合い形状部に水が溜まるのを防止できる。この場合、例えば閉合い形状部の成形時に同時に水抜き孔を形成すれば、さらなる製造過程を要することなく閉合い形状部での水抜きを達成することができる。

本発明の一実施形態の車両のドア開閉部構造を図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車両１０の車体１１の後部には、テールゲート開口部（ドア開口部）１２が形成されており、このテールゲート開口部１２の上部にヒンジ部１４を介してテールゲート（ドア）１３の上部が回動可能に保持されている。このテールゲート１３は、上部を中心に回動することでテールゲート開口部１２を開閉する。

テールゲート１３は、図２に示すように、鋼板材からなるフレームユニット１５を備えている。フレームユニット１５には上側からガラス取付開口部１６、外板部材取付開口部１７及び複数の孔を備えたリヤライト取付開口部１８が形成されている。フレームユニット１５の外側面には複数の部品が取り付けられている。具体的には、ガラス取付開口部１６の外側にガラス製のリヤウインドシールドパネル２０が取り付けられ、外板部材取付開口部１７の外側に樹脂製のエキストラウインドウパネル２１が取り付けられている。また、フレームユニット１５には、リヤライト取付開口部１８を含む下部外側に樹脂製のロアガーニッシュ２２が取り付けられている。このロアガーニッシュ２２には、フレームユニット１５のリヤライト取付開口部１８と位置を合わせてリヤライト取付開口部１９が形成されており、このリヤライト取付開口部１９に、分割された複数のライト部２３ａ，２３ａ，２３ｂで構成されるリヤライト２３が車幅方向に渡って取り付けられている。

ここで、フレームユニット１５のガラス取付開口部１６と外板部材取付開口部１７は、横ビーム２５によって区画され、フレームユニット１５の枠部２６と横ビーム２５は各々閉断面構造に形成され、これら枠部２６と横ビーム２５との連結部において閉断面が連続するようになっている。

上記のように車体１１に形成されたテールゲート開口部１２の下部は、図３に左側部のみを示すように、樹脂製のリアバンパ２７およびその車内側の鋼板製のリアパネル２８とで構成されており、リアバンパ２７のテールゲート開口部１２の下部を形成する部分の上面には、その車室内外方向外側の開口端部２９よりも車内側に、上部ほど車両前後方向前側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる立壁部３０が車幅方向に延在するように形成されている。この立壁部３０は、テールゲート開口部１２の車室内外方向外側の開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するように形成されている。つまり、立壁部３０は、車幅方向中央の中央壁部３１が車幅方向の両外側（一方のみ図示）の側部壁部３２よりも車室内外方向外側に位置しており、中央壁部３１と各側部壁部３２とが中間壁部３３で繋げられている。

リアパネル２８は、この立壁部３０に沿って形成されており、リアパネル２８のフランジの接合部であって図４に示すシール部材（シール部）３４を保持するシール保持部３５も立壁部３０に沿って、テールゲート開口部１２の車室内外方向外側の開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するように形成されている。具体的に、シール保持部３５は、車幅方向中央の中央シール部３６が車幅方向の両外側（一方のみ図示）の側部シール部３７よりも車室内外方向外側に位置しており、中央シール保持部３６と各側部シール保持部３７とが中間シール保持部３８で繋げられることになってそれぞれ略Ｓ字状のシールラインを形成している。よって、このシール保持部３５に保持された状態のシール部材３４も、テールゲート開口部１２の車室内外方向外側の開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化することになる。

上記したシール保持部３５と対向するように、フレームユニット１５の下端部にも、閉状態において、上部ほど車室内外方向内側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる図５に示す対向壁部３９が、下端部の延在方向（車幅方向）に沿って延在するように形成されている。この対向壁部３９は、テールゲート１３の閉時にテールゲート開口部１２のシール保持部３５に保持されたシール部材３４に当接してテールゲート１３との隙間をシールする部分であり、上記したシール保持部３５と略一定間隔で対向するように、車幅方向中央の中央対向壁部４０が車幅方向の両外側の側部対向壁部４１，４１よりも車室内外方向外側に位置しており、中央対向壁部４０と各側部対向壁部４１，４１とが傾斜する中間対向壁部４２，４２で繋げられてそれぞれ略Ｓ字状のシールラインを形成している。

そして、本実施形態において、図３に示すように、テールゲート開口部１２の下部の上面には、上記したシール保持部３５に保持される図４に示すシール部材３４よりも車室内外方向外側つまり開口端部２９とシール部材３４との間に、上部ほど車室内外方向内側に位置するように若干傾斜しつつ立ち上がる壁板部４４がテールゲート開口部１２の下部の延在方向（車幅方向）に沿って延在するように形成されている。この壁板部４４は、テールゲート開口部１２の開口端部２９から車両内外方向の距離が略一定をなす全体として弧状のもので、その結果、シール保持部３５に対して、中央シール保持部３６との間隔が側部シール保持部３７，３７との間隔よりも狭くなっている。壁板部４４の開口端部２９からの車両内外方向の距離が略一定をなしていることから、この壁板部４４の開口端部２９からの車両内外方向の距離の変化量は、シール部材３４の同変化量よりも小さくなっている。このような壁板部４４が形成される結果、テールゲート開口部１２の下部の上面には、図４に示すように、シール部材３４と壁板部４４との間に略水平な内側棚板部４５が形成され、壁板部４４よりも車室内外方向外側に内側棚板部４５よりも一段低い外側棚板部４６が形成されている。この外側棚板部４６の車室内外方向の外端部がテールゲート開口部１２の下部の開口端部２９を構成している。ここで、壁板部４４と、その両側の内側棚板部４５および外側棚板部４６のそれぞれの壁板部４４側とで段差部４７が構成され、このような段差部４７が、テールゲート開口部１２の開口端部２９とシール保持部材３４との間に形成されている。

閉状態にあるテールゲート１３において、フレームユニット１５よりも下方にロアガーニッシュ２２が突出しており、その結果、テールゲート１３の下端部は、このロアガーニッシュ２２の下部の端末部５０で形成されている。そして、図４および図６に示す閉状態にあるとき、このテールゲート１３の端末部５０がテールゲート開口部１２の下部の外側棚板部４６と隙間５１（いわゆる見切り）を形成する。

上記したテールゲート開口部１２の壁板部４４は、テールゲート開口部１２の外側棚板部４６から上側に突出する結果、この外側棚板部４６と閉状態のテールゲート１３との隙間５１に対し高さを合わせて車室内外方向内側に位置することになり、その結果、上記した隙間５１の奥行き方向の底となっている。

上記した隙間５１を形成するロアガーニッシュ２２の下部の端末部５０には、段差部４７の形状に沿った段差状の図４、図７および図８に示す閉合い形状部５３が両側端部に形成されている（図４、図７および図８においては一側のみ図示）。閉合い形状部５３は、テールゲート１３が閉状態にあるとき、図４に示すように、ロアガーニッシュ２２の車両外側の意匠面となる外板部５４の下端縁部から車室内外方向内側に略水平に若干延出する下端延出板部５５と、この下端延出板部５５の内側縁部から上側ほど車室内外方向内側に位置するように傾斜して延出する傾斜板部５６と、この傾斜板部５６の内側縁部から車室内外方向内側に略水平に若干延出する内側延出壁部（壁部）５７とを有している。テールゲート１３が閉状態にあるとき、閉合い形状部５３は、下端延出板部５５がテールゲート開口部１２の外側棚板部４６に対向し、傾斜板部５６がテールゲート開口部１２の壁板部４４に対向し、内側延出壁部５７がテールゲート開口部１２の内側棚板部４５に対向する。より詳しくは、下端延出板部５５が外側棚板部４６と車室内外方向の位置を合わせることになり、内側延出壁部５７が内側棚板部４５と車室内外方向の位置を合わせることになって、互いに閉合い形状をなすことになる。これにより、内側延出壁部５７は、テールゲート開口部１２の内側棚板部４５の形状に沿って車内側に突出する。なお、図示は略すが、閉合い形状部５３の下面側を形成する金型は、車室内外方向に沿って離間するように型割りされている。

ここで、傾斜板部５６の一部が内側延出壁部５７の位置よりもさらに斜め上方に延出しており、この部分に樹脂クリップ６０が取り付けられる取付座部６１が形成されている。この取付座部６１は、図７に示すように、外板部５４の裏面にも一部繋がるように形成されている。また、この取付座部６１よりも外端側（車幅方向外端側）の外板部５４の裏面にも樹脂クリップが取り付けられる取付座部６２が形成されている。そして、これら取付座部６１，６２に取り付けられる樹脂クリップ６０を含む複数の取付位置においてフレームユニット１５にロアガーニッシュ２２が取り付けられることになる。なお、図示は略すが、閉合い形状部５３の上面側を形成する金型は取付座部６１よりも外端側（車幅方向の外端側）を形成する部分が下端延出板部５５から垂直方向にスライドすることになり、取付座部６１よりも中央側を形成する部分が下端延出板部５５から離れ、且つ取付座部６１からも離れる斜め方向にスライドすることになる。

ロアガーニッシュ２２の端末部５０における両閉合い形状部５３の間位置つまり中央部は、図６にも示すように下端縁部から車室内外方向内側に略水平に若干延出する延出板部６５のみが形成されている。なお、この延出板部６５は図７に示すように閉合い形状部５３の下端延出板部５５に連続して形成されている。この延出板部６５の車室内外方向の幅は、閉合い形状部５３の車室内外方向の幅よりも狭くなっている。フレームユニット１５においてロアガーニッシュ２２の延出板部６５のみが形成された部分と合う中央部分には、テールゲート１３を閉状態でロックするための図５に示すドアラッチ機構（ロック手段）６６が設けられることになる。ここで、ロアガーニッシュ２２の中央部は車室内外方向外端側に形成される延出板部６５のみが設けられているため、この位置に設けられるドアラッチ機構６６を極力車室内外方向外側に寄せて配置でき、このドアラッチ機構６６と係合するテールゲート開口部１２の下部の図示略のストライカも極力車室内外方向外側に寄せて配置できることになる。

なお、図４に示すように、閉合い形状部５３の傾斜板部５６と下端延出板部５５と外板部５４とで下方に凹む凹部６９が形成されることになるが、図７に示すように傾斜板部５６の下端部に複数の水抜き孔７０が車室内外方向に沿って貫通形成されており、凹部６９に入り込んだフレームユニット１５で発生した結露水や、何らかの原因によって凹部６９に入り込んだ水滴は水抜き孔７０から凹部６９の外に排水されることになる。これら水抜き孔７０が傾斜板部５６に形成されており、しかも閉合い形状部５３の下面を形成する金型の離間方向に沿っているため、この金型で、水抜き孔７０も形成される。

以上に述べた本実施形態によれば、両側部の衝撃吸収ストロークを稼ぐ等、衝突性能を高めることを目的として、テールゲート開口部１２の開口端部２９よりも車内側に、開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部材３４を保持するシール保持部３５が形成されており、これに沿って立壁部３０も開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するように形成されているが、このようにしても、テールゲート開口部１２には、開口端部２９と立壁部３０およびシール部材３４との間に、開口端部２９から車両内外方向の距離が略一定の段差部４７が設けられており、この段差部４７がテールゲート１３とテールゲート開口部１２との隙間５１における奥行き方向の底となっているため、テールゲート１３とテールゲート開口部１２との隙間５１の明暗が位置によって変化するのを防止することができ、このように明暗が均一となることから、外観性を向上できる。

また、テールゲート１３の下部の端末部５０に、段差部４７の形状に沿った閉合い形状部５３が形成されているため、この閉合い形状部５３によってテールゲート１３の端末部５０の剛性を高めることができる。この閉合い形状部５３によってテールゲート１３の端末部５０の変形を防止できることから、例えば形状保持のためのリブ等が不要となってヒケが発生せず、この点でも外観性を向上できる。

さらに、閉合い形状部５３が、テールゲート１３の端末部５０の両側端部に形成されているため、上部が車体１１に回動可能に保持されたテールゲート１３において、テールゲート１３の開閉に伴う高い剛性が必要なテールゲート１３の端末部５０の両側端部の剛性を確保できる。しかも、ドアラッチ機構６６が設けられるテールゲート１３の端末部５０の中央には、閉合い形状部５３を形成することを避けることができ、極力ドアラッチ機構６６を車室内外方向外側に位置させることができる。よって、ドアラッチ機構６６に係合する図示略のストライカも、車室内外方向外側に位置させることができて、車室内空間を大きく確保することができる。また、デザインの自由度も高くなる。

加えて、閉合い形状部５３は、テールゲート開口部１２の形状に沿って車内側に突出する内側延出壁部５７を有するため、テールゲート１３の端末部５０の剛性をさらに高めることができる。

さらに、閉合い形状部５３に水抜き孔７０が形成されているため、閉合い形状部５３に水が溜まるのを防止できる。しかも、閉合い形状部５３の成形時に同時に水抜き孔７０を形成することができるため、さらなる製造過程を要することなく閉合い形状部５３での水抜きを達成することができる。つまり、水抜き孔７０が閉合い形状部５３の傾斜板部５６に車室内外方向に沿って形成されていることから、閉合い形状部５３の傾斜板部５６を形成する金型で水抜き孔７０をも形成することができるため、水抜き孔７０用の金型スライド機構が不要となる。

なお、以上の実施形態では、ドア開閉部構造として、テールゲート１３の開閉部構造を例にとり説明したが、側部ドアにも勿論適用可能である。

本発明の一実施形態が適用された車両の後部の斜視図である。 本発明の一実施形態におけるテールゲートの分解斜視図である。 本発明の一実施形態におけるテールゲート開口部の部分斜視図である。 本発明の一実施形態の側部の側断面図である。 本発明の一実施形態におけるテールゲートの下面図である。 本発明の一実施形態の中央部の側断面図である。 本発明の一実施形態のロアガーニッシュの部分斜視図である。 本発明の一実施形態のロアガーニッシュの部分斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 車体
１２ テールゲート開口部（ドア開口部）
１３ テールゲート（ドア）
２９ 開口端部
３４ シール部材（シール部）
３５ シール保持部
４７ 段差部
５３ 閉合い形状部
５７ 内側延出壁部（壁部）
６６ ドアラッチ機構（ロック手段）
７０ 水抜き孔

Claims (5)

1. 車体に形成されるドア開口部と、前記ドア開口部に沿った形状に形成されて前記ドア開口部を開閉するドアとを備える車両のドア開閉部構造であって、
   前記ドア開口部には、開口端部よりも車内側に、前記開口端部からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部が設けられるとともに、前記開口端部と前記シール部との間に、前記開口端部からの車両内外方向の距離が略一定の段差部が設けられていることを特徴とする車両のドア開閉部構造。
2. 前記ドアの端末部には、前記段差部の形状に沿った閉合い形状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア開閉部構造。
3. 前記ドアは上部が前記車体に回動可能に保持されるとともに、前記ドアの端末部の中央にロック手段が設けられており、
   前記閉合い形状部は、前記ドアの端末部の両側端部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア開閉部構造。
4. 前記閉合い形状部は、前記ドア開口部の形状に沿って車内側に突出する壁部を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車両のドア開閉部構造。
5. 前記閉合い形状部には、水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の車両のドア開閉部構造。
   

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