WO2013099699A1 - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

　この車両用ドアは、車体に形成されたドア開口部（１２）の上縁部にヒンジ（１４）を介して上下方向に回動可能に設けられた車両用ドアであって、金属製のドア本体（１５）と、前記ドア本体（１５）の下部の車外側に取り付けられた装飾部材（１８）と、前記装飾部材（１８）に設けられ、前記ドア本体（１５）の車外側面から離間して配置され上下方向に所定幅を有し、ドア幅方向のほぼ全幅に延びる外板部（３０）と、前記装飾部材（１８）に設けられ、前記外板部（３０）の下端から前記ドア本体（１５）の下端よりも下方に向かって車内側に延出する底板部（３１）と、前記装飾部材（１８）に設けられ、前記底板部（３１）における車内側先端に近い位置から上方に突設され、前記ドア本体（１５）の前記下端よりも上方に延びる上端を有し、前記外板部（３０）における前記ドア幅方向の第一端部に近い位置から第二端部に近い位置に連続して形成され、前記ドア本体（１５）の下端部の前記車外側面に当接する突設板部（３２）と、を備える。

Description

車両用ドア

　この発明は、車両用ドアに関する。
　本願は、２０１１年１２月２７日に出願された特願２０１１－２８５６９０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　車両のドア、例えば、テールゲートとして、金属製のドア本体の外側にガーニッシュ（装飾部材）が取り付けられた構造が知られている。
　例えば、特許文献１には、テールゲートが開示されている。このテールゲートにおいては、ドア本体の下部に取り付けられるロアガーニッシュに、ドア本体の車外側で上下方向に延びて意匠面となる外板部と、該外板部の下端縁部から車室内外方向に略水平に延出する下端延出板部が設けられている。更に、その下端延出板部の一部に取付座部が設けられ、この取付座部に、鋼板材からなるドア本体のフレームユニットを当接させてクリップ止めされている。

特開２００７－１７６３５９号公報

　しかしながら、従来の前記テールゲートでは、ロアガーニッシュのドア幅方向（車両幅方向）の一部に設けた取付座部だけによって、ロアガーニッシュをドア本体に支持する構造が採用されている。この構造では、取付座部でしかロアガーニッシュとフレームユニットとが接していないため、テールゲートを強く閉めた際に、ロアガーニッシュの外板部において取付座部から離れた部位で撓み変形する虞があり、商品性が劣るという課題を残していた。

　また、外板部とフレームユニットとの間に入り込んだ水が、延出板部の上方に溜まっていた場合、テールゲートを開いたときに、その水が、取付座部が設けられた場所以外からこぼれて、テールゲート開口部の下部中央付近に落ちる場合があり、テールゲートを操作している人を濡らす虞があり、商品性が劣るという課題を残していた。

　そこで、この発明は、商品性の向上を図ることができる車両用ドアを提供する。

　この発明に係る一態様の車両用ドアは、上記課題を解決するために以下の構成を有する。
　即ち、本発明の一態様の車両用ドアは、車体に形成されたドア開口部の上縁部にヒンジを介して上下方向に回動可能に設けられた車両用ドアであって、金属製のドア本体と、前記ドア本体の下部の車外側に取り付けられた装飾部材と、前記装飾部材に設けられ、前記ドア本体の車外側面から離間して配置され上下方向に所定幅を有し、ドア幅方向のほぼ全幅に延びる外板部と、前記装飾部材に設けられ、前記外板部の下端から前記ドア本体の下端よりも下方に向かって車内側に延出する底板部と、前記装飾部材に設けられ、前記底板部における車内側先端に近い位置から上方に突設され、前記ドア本体の前記下端よりも上方に延びる上端を有し、前記外板部における前記ドア幅方向の第一端部に近い位置から第二端部に近い位置に連続して形成され、前記ドア本体の下端部の前記車外側面に当接する突設板部と、を備える。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記底板部は、前記突設板部と前記底板部との接続部位から前記ドア本体の前記下端よりも車内側まで延びる先端部を備えていることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記先端部の上面は、前記突設板部と前記先端部との接続部位から車内側に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜面に形成されていることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記突設板部の前記ドア幅方向における第一突設端末は、前記底板部の前記ドア幅方向における第一底板端末から、前記突設板部の前記ドア幅方向における第二突設端末に向けて離間して位置していることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記底板部の前記第一底板端末には、前記突設板部の前記第一突設端末から離間する位置に、前記ドア本体の前記車外側面に当接する当接部が設けられていることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記装飾部材は、型成形により成形され、前記外板部と、前記底板部および突設板部とは、別体に成形されることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記底板部は、前記底板部の上面から上方に膨出するとともに前記底板部の下面に開口する手入れ凹部が内部に形成される膨出部を備え、前記膨出部には、前記外板部に固定される固定部が設けられていることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記突設板部は、車両内外方向で前記膨出部と重なる位置に設けられていることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記外板部は、前記外板部の車内側面から車内側に膨出すると共に、前記ドア本体の前記車外側面に取付部材で取付けられる取付部を備え、前記底板部の前記固定部は、前記取付部に締結部材で締結されることが好ましい。

　本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記突設板部と前記ドア本体の前記車外側面との間にシール部材が介装されていることが好ましい。

　本発明の一態様によれば、突設板部が、ドア幅方向の第一端部に近い位置から第二端部に近い位置まで連続して形成されており、この突設板部がドア本体の下端部の車外側面に当接しているので、ドアを強く閉じた際に外板部が撓むのを抑制することができる。また、突設板部の存在により、ドア本体と装飾部材の底板部との間から装飾部材内部が見えるのを防止することができる。
　また、ドアを開けた際に、装飾部材とドア本体との間に入り込んで底板部の上に溜まっていた水が外に漏れ出るのを突設板部で抑制することができるので、ドア開口部の下部中央付近に水が落ちるのを抑制することができる。

　本発明の一態様によれば、ドア本体の下端を装飾部材の底板部で覆うことができるので、ドアを開いたときに金属製のドア本体を見え難くすることができる。
　また、装飾部材が上下方向に変位しようとしたときに、装飾部材における底板部の先端部とドア本体の下端とを当接させることができるので、装飾部材の上下方向への変位を抑制することができる。

　本発明の一態様によれば、ドアを閉じているときに、突設板部と底板部の先端部との間の車内側のコーナー部に水が溜まるのを抑制することができる。

　本発明の一態様によれば、外板部と突設板部との間に溜まった水を、底板部のドア幅方向における第一底板端末に近い位置（近傍）であって突設板部が設けられていない部分から排出することができる。このため、ドア開口部の下部中央付近から排出する場合に比べて、ドア付近に居る人へ水がかかる虞を少なくでき、また、この排水に起因して汚れる部分を目立ち難い底板部の第一底板端末に定めることができるので、汚れを目立ち難くすることができる。

　本発明の一態様によれば、突設板部の長さが底板部のドア幅方向の全長よりも短い場合でも、底板部の端部をドア本体で支持することができ、外板部の撓みを効果的に抑制することができる。

　外板部と底板部と突設板部を全て一体成形しようとすると、外板部と突設板部が同じ方向に延びているため、スライド型等を用いて型抜きをする必要がある。これに対し、本発明の一態様によれば、外板部と、底板部および突設板部とを別部品とすることで、スライド型等を用いる必要がなくなり、成形性が向上する。なお、型成形には、金属を素材とする鋳造および樹脂を素材とする射出成形等を含む。

　本発明の一態様によれば、剛性が高い膨出部を外板部に固定することで、外板部と底板部との取付剛性が向上する。

　本発明の一態様によれば、膨出部に手を入れてドアを閉じ操作するときの操作荷重を、突設板部を通じてドア本体に伝えることできるので、膨出部近傍（膨出部に近い位置）における外板部の撓みを抑制することができる。

　固定部を締結部材で締結するためには、外板部に締結部材を締結するための被締結部を設ける必要があるが、本発明の一態様によれば、外板部から車内側に膨出して形成された取付部に締結部材を締結することで、意匠面となる外板部の車外側に位置する面に影響を及ぼすことなく、底板部を外板部に締結部材で締結することができ、外板部の構造を簡略化できる。

　本発明の一態様によれば、突設板部とドア本体との間のシール性を確保することができる。また、ドアを強く閉じる際に突設板部とドア本体とが衝突する衝突音を低減することができる。

本発明の実施形態における車両用ドアとしてのテールゲートを備えた車両の後部を示す斜視図である。 本発明の実施形態における開状態のテールゲートの左側過半を下側から見た斜視図である。 本発明の実施形態のロアガーニッシュを車内側右上方から見た全体斜視図である。 本発明の実施形態のロアガーニッシュの左側過半を車内側左上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態のテールゲートの端部を車内側から見た拡大斜視図である。 図４のＡ－Ａ線における断面図である。 図４のＢ－Ｂ線における断面図である。

　以下、この発明に係る車両用ドアの実施形態を図１から図７の図面を参照して説明する。
　なお、以下の説明において左右方向は、車体後方から前方を見たときの左右方向とし、テールゲートのドア幅方向と一致する。
　図１に示すように、車両１０の車体１１の後部には、テールゲート開口部（ドア開口部）１２が形成されている。このテールゲート開口部１２の上縁部にヒンジ１４を介してテールゲート（車両用ドア）１３の上部が回動可能に保持されている。このテールゲート１３は、上部を中心に上下方向に回動することでテールゲート開口部１２を開閉する。

　テールゲート１３は、車内側に配置される鋼板材からなるドア本体としてのフレームユニット１５（図５～図７参照）と、このフレームユニット１５の車外側に取り付けられた複数の部材と、フレームユニット１５の車内側に取り付けられたトリム２４（図２参照）とを備えている。なお、図２は、開いた状態のテールゲート１３の左側過半を下側から見た斜視図である。

　図１を参照してフレームユニット１５の車外側に取り付けられた複数の部材について詳述すると、フレームユニット１５の上部車外側にはガラス製のリヤウインドウパネル１６が取り付けられている。フレームユニット１５の車外側であってリヤウインドウパネル１６の下側には、樹脂製のエキストラウインドウパネル１７が取り付けられている。フレームユニット１５の下部車外側には樹脂製のロアガーニッシュ（装飾部材）１８が取り付けられている。

　図７に示すように、テールゲート開口部１２の下部は、樹脂製のリヤバンパ１９の車幅方向に延在する上面２０によって形成されている。上面２０の車体前方側（車内側）の先部には、車体前方に進むにしたがって上方に延びる傾斜面２１が形成されている。また、リヤバンパ１９の傾斜面２１よりも車体前方側（車内側）には、車幅方向に延在するリヤパネル２２が傾斜面２１に接近して設けられている。リヤパネル２２には、テールゲート１３とリヤパネル２２との間の隙間をシールするシール部材２３が車幅方向に延在して設けられている。テールゲート１３の閉状態では、テールゲート１３の下部がリヤバンパ１９の上面２０の上方に接近して位置し、リヤパネル２２に設けられたシール部材２３がテールゲート１３のフレームユニット１５のアウタフレーム１５ａに弾性的に当接する。

　図３は、ロアガーニッシュ１８を車内側右上方から見た全体斜視図である。図４は、ロアガーニッシュ１８の左側過半を車内側左上方から見た斜視図である。ロアガーニッシュ１８は、意匠面を形成する外板部３０と、閉状態のときにリヤバンパ１９の上面２０に対向して配置される底板部３１と、底板部３１と一体に形成された起立板部（突設板部）３２とを備えている。起立板部３２を含む底板部３１は、外板部３０とは別体に形成されており、これら部材はいずれも成形型に樹脂を射出成形することにより形成されている。

　外板部３０は、フレームユニット１５と外板部３０との間に空間が形成されるように、フレームユニット１５のインナフレーム１５ｂ（車外側面）から離間して配置されている。外板部３０は、上下方向に所定幅を有し、テールゲート１３の幅方向（すなわちドア幅方向）の全幅に延在するように形成されている。ドア幅方向における外板部３０の中央部が外板部３０の両端部よりも車体後方に位置するように、外板部３０の中央部は車体後方に向けて膨出している。
　外板部３０の上部中央には、車体前方側（車内側）に凹むように形成されたナンバープレート取付部３３が設けられている。

　また、外板部３０の車内側面３０ａには、外板部３０をフレームユニット１５に取り付けるための第１取付座部（取付部）３４が、複数点在して設けられている。具体的には、第１取付座部３４は、ナンバープレート取付部３３に３箇所、外板部３０の上縁であってナンバープレート取付部３３の両側に各１箇所、外板部３０の高さ方向中間部のドア幅方向両端近くに２箇所、外板部３０の下部に４箇所の計１１箇所に設けられている。第１取付座部３４は、外板部３０の車内側面３０ａから車体前方（車内側）へ突出して、外板部３０と一体に設けられている。
　第１取付座部３４の先端部には、ロアガーニッシュ１８とフレームユニット１５のインナフレーム１５ｂとを連結するための樹脂製のクリップ（取付部材）３５が取り付けられている。

　また、図７に示すように、外板部３０の下端には、該下端から車体前方（車内側）へ屈曲するとともにドア幅方向に延在して形成された鍔部３７が設けられている。
　さらに、外板部３０において鍔部３７から若干上方に離間した部位には、底板部３１を取り付けるための複数の第２取付座部３６がドア幅方向に互いに離間して設けられている（この実施形態では、第２取付座部３６の個数は７つ）。第２取付座部３６は、外板部３０の車内側面３０ａから車体前方（車内側）へ突出して、外板部３０と一体に設けられている。
　７つの第２取付座部３６のうちの２つの第２取付座部３６は、図６に示すように、第１取付座部３４と一体に形成されている。なお、以下の説明において、第１取付座部３４と一体に形成されたこの２つの第２取付座部を、他の第２取付座部３６と区別する必要がある場合には、第２取付座部３６Ａと記す。

　底板部３１は略平板状をなし、外板部３０の下縁から車体前方（車内側）へ延びており、車体前方に進むにしたがって徐々に上方に登っていくように傾斜している。底板部３１のドア幅方向の長さは、外板部３０のドア幅方向の長さよりも若干短く、底板部３１のドア幅方向の両端部の端末は、外板部３０のドア幅方向の両端部の端末よりもドア幅方向の内側に位置している。
　図６、図７に示すように、底板部３１の車体後方側（車外側）の端部には、断面Ｕ字形の係合部４０がドア幅方向に延在して形成されており、この係合部４０に外板部３０の鍔部３７が嵌入している。

　底板部３１の車体前方側（車内側）の先端は、フレームユニット１５の下端よりも下方に位置している。すなわち、底板部３１は、外板部３０の下端からフレームユニット１５の下端よりも下方に向って車内側に延出している。
　底板部３１の車体前方側（車内側）の先端には、下方に屈曲する段部４１が形成されている。段部４１の下端からさらに車体前方（車内側）へ延出する水切り部（先端部）４２が形成されている。水切り部４２の先端は、フレームユニット１５の下端よりも車体前方（車内側）に延びている。水切り部４２の上面は、車体前方（車内側）に進むにしたがって下降する下り傾斜に形成されている。

　底板部３１のドア幅方向の両端部に近い部位には、底板部３１の上面４３から上方に膨出するとともに、底板部３１の下面４４に開口する膨出部４５が設けられている。この膨出部４５の内部は、テールゲート１３を閉操作するときに人の手を挿入可能にする手入れ凹部４６（図２、図６参照）となる。
　また、底板部３１の上面４３には、底板部３１をフレームユニット１５に取り付けるための固定板部（固定部）４７が上方に起立して設けられている。固定板部４７は、フレームユニット１５の第２取付座部３６と一対一で対応するように配置されている。すなわち、固定板部４７の個数は、第２取付座部３６の個数と同じである。複数の固定板部４７のうち、２つの固定板部４７は、図６に示すように膨出部４５の上面に設けられている。この２つの固定板部４７は、前述した２つの第２取付座部３６Ａと対応する位置に設けられている。つまり、第２取付座部３６Ａを備えた第１取付座部３４（以下、他の第１取付座部３４と区別する必要がある場合には第１取付座部３４Ａと記す）は、膨出部４５の上方に配置されている。

　固定板部４７にはねじ挿通孔４７ａが形成されている。第２取付座部３６には係合孔３６ａが形成されている。底板部３１は、係合部４０に外板部３０の鍔部３７を嵌合させるとともに、ねじ挿通孔４７ａに挿通させたねじ（締結部材）４８を第２取付座部３６の係合孔３６ａにねじ込むことによって、外板部３０に固定されている。なお、図３、図４では、ねじ４８の図示を省略している。
　図７に示すように、固定板部４７のうちのドア幅方向の中央に配置された固定板部４７には、位置決め孔４９が貫通形成されている。この位置決め孔４９に第２取付座部３６の位置決めピン５０を挿入することで、外板部３０と底板部３１とのドア幅方向の位置が決められている。

　さらに、底板部３１の車体前方側（車内側）の先端に近い位置には、上面４３から上方に起立して延びる起立板部３２が突設されている。図３に示すように、起立板部３２は、底板部３１のドア幅方向の一方側の端部近傍（一方側の端部に近い位置）から他方側の端部近傍（他方側の端部に近い位置）まで連続して形成されている。外板部３０と起立板部３２との相対関係で言えば、起立板部３２は、外板部３０におけるドア幅方向の第一端部（例えば、ドア幅方向の右端部）に近い位置から第二端部（例えば、ドア幅方向の右端部、第一端部とは反対側の端部）に近い位置に至るまで連続するように配置されている。

　起立板部３２は、図６および図７に示すように水切り部４２の上面から起立している。
　したがって、この実施形態において、水切り部４２は、起立板部３２と水切り部４２との接続部位からフレームユニット１５の下端よりも車内側まで延びる底板部３１の先端部を構成している。前述したように、水切り部４２の上面は、車体前方（車内側）に進むにしたがって下降する下り傾斜に形成されている。

　起立板部３２のドア幅方向の両端部の端末は、対応する底板部３１のドア幅方向の端部の端末から離間して位置している。換言すると、起立板部３２のドア幅方向における第一突設端末（例えば、起立板部３２の右端末）は、底板部３１のドア幅方向における第一底板端末（例えば、起立板部３１の右端末）から、起立板部３２のドア幅方向における第二突設端末（例えば、起立板部３２の左端末）に向けて離間して位置している。つまり、底板部３１のドア幅方向の各端部（第一底板端末及び第二底板端末の各々）には、起立板部３２が設けられていない部分が存在する。また、起立板部３２の一部は、膨出部４５と車体前後方向（車両の内外方向）で重なっている。

　起立板部３２の上端は、フレームユニット１５の下端よりも上方に延びており、フレームユニット１５のインナフレーム１５ｂにおける下端部の車外側面と、車体前後方向にて対向するように配置されている。起立板部３２の車体前方側に位置する面（車内側面）の上部には、起立板部３２のドア幅方向のほぼ全長に亘って、スポンジ製のシール部材５２が接合されている。

　ロアガーニッシュ１８をクリップ３５によってフレームユニット１５に取り付けた状態において、シール部材５２がフレームユニット１５のインナフレーム１５ｂの車体後方側に位置する面（車外側面）に圧接される。つまり、起立板部３２とインナフレーム１５ｂとの間にシール部材５２が介装され、起立板部３２の車内側面がシール部材５２を介してインナフレーム１５ｂの車外側面に当接する。

　また、図３、図４に示すように、底板部３１のドア幅方向の両端部の端末には、上面４３から上方に起立して延びる第２起立板部（当接部）５３が突設されている。第２起立板部５３は、起立板部３２のドア幅方向の端末から離間して位置している。第２起立板部５３の上端は、フレームユニット１５の下端よりも上方に延びており、フレームユニット１５のインナフレーム１５ｂにおける下端部の車外側面と、車体前後方向にて対向するように配置されている。第２起立板部５３の車体前方側に位置する面（車内側面）の上部にも、スポンジ製のシール部材５４が接合されている。このシール部材５４も、ロアガーニッシュ１８をクリップ３５によってフレームユニット１５に取り付けた状態において、フレームユニット１５のインナフレーム１５ｂの車体後方側に位置する面（車外側面）に圧接される。つまり、第２起立板部５３との車内側面がシール部材５４を介してインナフレーム１５ｂの車外側面に当接する。

　なお、底板部３１のドア幅方向の各端部には、起立板部３２が存在しない部分が設けられており、起立板部３２のドア幅方向の両端末と第２起立板部５３との間が開いている。このため、図５に示すように、ロアガーニッシュ１８をクリップ３５によってフレームユニット１５に取り付けた状態においては、起立板部３２のドア幅方向の両端末と第２起立板部５３との間に、ロアガーニッシュ１８とフレームユニット１５の間の空間に通じる開口５５が形成されている。なお、図５ではトリム２４の図示を省略している。

　このように構成されたテールゲート１３においては、起立板部３２が、ロアガーニッシュ１８のドア幅方向の第一端部に近い位置から第二端部に近い位置まで連続して形成されている。また、この起立板部３２は、フレームユニット１５のインナフレーム１５ｂにおける下端部の車外側面にシール部材５２を介して当接している。このため、底板部３１の端部をフレームユニット１５で支持することができ、開放状態のテールゲート１３を強く閉じた際に、外板部３０が撓むのを抑制することができる。
　また、起立板部３２が存在することにより、フレームユニット１５とガーニッシュ１８の底板部３１との間からロアガーニッシュ１８の内部が見えるのを防止することができる。

　また、起立板部３２のドア幅方向の両端部の端末から離間した位置に第２起立板部５３が設けられ、この第２起立板部５３がインナフレーム１５ｂにおける下端部の車外側面にシール部材５４を介して当接している。このため、起立板部３２の長さが底板部３１のドア幅方向の全長よりも短くても、底板部３１の端部をフレームユニット１５で支持することができ、外板部３０の撓みを効果的に抑制することができる。

　特に、起立板部３２とインナフレーム１５ｂとの間にシール部材５２が介装されているので、起立板部３２とフレームユニット１５との間のシール性を確実に確保することができる。また、シール部材５２，５４は、テールゲート１３を強く閉じる際に起立板部３２および第２起立板部５３とフレームユニット１５とが衝突する衝突音を低減することができる。

　起立板部３２は、テールゲート１３を開けた際に、フレームユニット１５とロアガーニッシュ１８との間に入り込んで底板部３１の上に溜まっていた水がテールゲ－ト開口部１２の下部中央付近外から漏れ出るのを抑制する。このため、テールゲ－ト開口部１２の下部中央付近に水が落ちるのを抑制することができる。

　しかも、ロアガーニッシュ１８における起立板部３２のドア幅方向の両端末と第２起立板部５３との間が開いていて、開口５５が形成されている。このため、フレームユニット１５とロアガーニッシュ１８との間に入り込んで底板部３１の上に溜まっていた水は、テールゲート１３を開いたときに、起立板部３２の車体後方側に位置する面に沿ってドア幅方向の両端部へと流れ、開口５５から排出される。その結果、テールゲ－ト開口部１２の下部中央付近から排出する場合に比べて、ドア付近に居る人へ水がかかる虞を少なくできる。また、この排水に起因して汚れる部分を、目立ち難い底板部３１の両端部に定めることができるので、汚れを目立ち難くすることができる。

　また、ロアガーニッシュ１８の底板部３１の水切り部４２が、フレームユニット１５の下端よりも車体前方側（車内側）に延びているので、フレームユニット１５の下端をロアガーニッシュ１８の底板部３１で覆うことができ、テールゲート１３を開いたときに金属製のフレームユニット１５を見え難くすることができる。

　さらに、ロアガーニッシュ１８がフレームユニット１５に対して上下方向に相対変位しようとしたときに、ロアガーニッシュ１８における底板部３１の水切り部４２をフレームユニット１５の下端に当接させることができる。このため、ロアガーニッシュ１８のフレームユニット１５に対する上下方向への変位を抑制することができる。

　また、テールゲート１３が閉状態のときに水切り部４２が下り傾斜の姿勢となっているので、閉状態のときに、起立板部３２と水切り部４２とによって形成される車体前方側（車内側）のコーナー部に水が溜まるのを抑制することができる更に、テールゲート１３の開動作時に該コーナー部から水が垂れるのを抑制することができる。

　また、底板部３１を外板部３０に固定するための固定板部４７のうち２つの固定板部４７を、底板部３１において剛性の高い膨出部４５に設けているので、剛性の高い膨出部４５を外板部３０に固定することができ、外板部３０と底板部３１との取付剛性が向上する。

　しかも、起立板部３２の一部を、車両内外方向で膨出部４５と重なる位置に設けているので、膨出部４５の内側の手入れ凹部４６に手を入れてテールゲート１３を閉じ操作するときの操作荷重を、起立板部３２を通じてフレームユニット１５に伝えることでき、膨出部４５に近い位置における外板部３０の撓みを抑制することができる。

　また、外板部３０の車内側面３０ａから車内に向けて膨出する第２取付座部３６を設け、この第２起立板部５３に底板部３１の固定板部４７をねじ４８で締結固定しているので、意匠面となる外板部３０の車外側に位置する面に影響を及ぼすことなく、底板部３１を外板部３０に締結することができ、外板部の構造を簡略化できる。
　特に、膨出部４５に設けられた前記２つの固定板部４７を、外板部３０をフレームユニット１５に固定するための第１取付座部３４Ａと一体に形成された２つの第２取付座部３６Ａに、ねじ４８によって締結固定している。このため、剛性の高い膨出部４５を外板部３０に固定することができ、外板部３０と底板部３１との取付剛性が向上する。

　また、このロアガーニッシュ１８においては、起立板部３２を含む底板部３１と、外板部３０とを別体に形成しているので、射出成形時の成形性を向上させることができる。詳述すると、外板部３０と底板部３１と起立板部３２を全て一体成形しようとすると、外板部３０と起立板部３２が同じ方向に延びているため、スライド型等を用いて型抜きをする必要がある。これに対し、外板部３０と、起立板部３２を有する底板部３１とを別部品とすることで、スライド型等を用いる必要がなくなり、成形性が向上する。

　なお、この発明は前述した実施形態に限られない。
　例えば、前述した実施形態では、ロアガーニッシュ１８を樹脂製としたが、金属製であってもよく、その場合は、外板部３０と、起立板部３２を有する底板部３１とを、鋳造型を用いて鋳造で成形することができる。
　また、車両用ドアはテールゲートに限られないし、装飾部材はロアガーニッシュに限られない。
　本発明の好ましい実施形態を説明し、上記で説明してきたが、これらは本発明の例示的なものであり、限定するものとして考慮されるべきではないことを理解すべきである。追加、省略、置換、およびその他の変更は、本発明の範囲から逸脱することなく行うことができる。従って、本発明は、前述の説明によって限定されていると見なされるべきではなく、特許請求の範囲によって制限されている。

１０　車両
１１　車体
１２　テールゲート開口部（ドア開口部）
１３　テールゲート（車両用ドア）
１４　ヒンジ
１５　フレームユニット（ドア本体）
１８　ロアガーニッシュ（装飾部材）
３０　外板部
３０ａ　車内側面
３１　底板部
３２　起立板部（突設板部）
３４　第１取付座部（取付部）
３５　クリップ（取付部材）
４２　水切り部（先端部）
４３　底板部の上面
４４　底板部の下面
４５　膨出部
４６　手入れ凹部
４７　固定板部（固定部）
４８　ねじ（締結部材）
５２　シール部材
５３　第２起立板部（当接部）

Claims (10)

1. 　車体に形成されたドア開口部の上縁部にヒンジを介して上下方向に回動可能に設けられた車両用ドアであって、
   　金属製のドア本体と、
   　前記ドア本体の下部の車外側に取り付けられた装飾部材と、
   　前記装飾部材に設けられ、前記ドア本体の車外側面から離間して配置され上下方向に所定幅を有し、ドア幅方向のほぼ全幅に延びる外板部と、
   　前記装飾部材に設けられ、前記外板部の下端から前記ドア本体の下端よりも下方に向かって車内側に延出する底板部と、
   　前記装飾部材に設けられ、前記底板部における車内側先端に近い位置から上方に突設され、前記ドア本体の前記下端よりも上方に延びる上端を有し、前記外板部における前記ドア幅方向の第一端部に近い位置から第二端部に近い位置に連続して形成され、前記ドア本体の下端部の前記車外側面に当接する突設板部と、
   　を備えることを特徴とする車両用ドア。
2. 　前記底板部は、前記突設板部と前記底板部との接続部位から前記ドア本体の前記下端よりも車内側まで延びる先端部を備えている
   　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 　前記先端部の上面は、前記突設板部と前記先端部との接続部位から車内側に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜面に形成されている
   　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 　前記突設板部の前記ドア幅方向における第一突設端末は、前記底板部の前記ドア幅方向における第一底板端末から、前記突設板部の前記ドア幅方向における第二突設端末に向けて離間して位置している
   　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
5. 　前記底板部の前記第一底板端末には、前記突設板部の前記第一突設端末から離間する位置に、前記ドア本体の前記車外側面に当接する当接部が設けられている
   　ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。
6. 　前記装飾部材は、型成形により成形され、
   　前記外板部と、前記底板部および突設板部とは、別体に成形される
   　ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア。
7. 　前記底板部は、前記底板部の上面から上方に膨出するとともに前記底板部の下面に開口する手入れ凹部が内部に形成される膨出部を備え、
   　前記膨出部には、前記外板部に固定される固定部が設けられている
   　ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア。
8. 　前記突設板部は、車両内外方向で前記膨出部と重なる位置に設けられている
   　ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア。
9. 　前記外板部は、前記外板部の車内側面から車内側に膨出すると共に、前記ドア本体の前記車外側面に取付部材で取付けられる取付部を備え、
   　前記底板部の前記固定部は、前記取付部に締結部材で締結される
   　ことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用ドア。
10. 　前記突設板部と前記ドア本体の前記車外側面との間にシール部材が介装されている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア。

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