JP6096164B2 - 車両のテールゲート - Google Patents

Description

本発明は、車両のテールゲートに関する。

特許文献１においては、窓ガラスとガーニッシュとの間に隙間が設けられ、当該隙間を水が通過できるようにした自動車のテールゲートについて開示されている。

特許第３４３２６１３号公報

特許文献１の技術のように窓ガラスとガーニッシュとの間に幾分の隙間が設けられていると、その隙間を水が通過することは可能となる。しかしながら、車両が悪路を走行する際や、テールゲートを勢いよく閉めた場合などには、窓ガラスとガーニッシュとが干渉してしまい、異音が発生してしまうという問題がある。
そこで本発明の課題は、窓ガラスとガーニッシュとが干渉して異音が発生するのを防止することができる車両のテールゲートを提供する。

本発明の一形態は、車両のテールゲート本体と、前記テールゲート本体の上縁部に設けられるガーニッシュと、前記テールゲート本体で前記ガーニッシュの下方側に当該ガーニッシュと離間して設けられる窓ガラスと、前記窓ガラス及び前記ガーニッシュの両方に当接し、前記車両の車幅方向の所定部を避けて設けられる第１当接部材とを備えることを特徴とする車両のテールゲートである。
本発明によれば、窓ガラス及びガーニッシュの両方に当接した第１当接部材を備えるので、窓ガラスとガーニッシュとが干渉して異音が発生するのを防止することができる。
また、第１当接部材は所定部を避けて設けられるので、テールゲートを開いたときにテールゲートに付着している等の雨水等は第１当接部材でブロックされる。しかし、当該雨水等は所定部を通って排水することができ、テールゲートを閉めたときに大量の雨水等の滞留による窓ガラスの車外の視認性の低下を防止できる。

この場合に、前記テールゲート本体を閉じた状態では、前記窓ガラスは、その上端が前記ガーニッシュの下端より上方、かつ、車両前方に位置し、前記第１当接部材は、上下方向が前記窓ガラスの上端と前記ガーニッシュの下端との中間部の高さに位置するようにしてもよい。
本発明によれば、第１当接部材にブロックされた雨水等の量が多くても、テールゲートを開けたときにガーニッシュが水を堰きとめるので、水がガーニッシュを乗り越えて散逸することを防止できる。

前記の場合に、前記窓ガラスは、前記テールゲート本体に設けられた取付部に取り付けられ、前記テールゲート本体は、前記取付部の上方に設けられ、前記テールゲート本体を閉じた状態では前記車幅方向の外側に向かうにつれて車両前方に位置し、前記車両の前後方向で前記所定部と重なる傾斜部を備えていてもよい。
本発明によれば、傾斜部が所定部と車両の前後方向に重なるので、第１当接部材に誘導されてきた水が傾斜部の下り方向（車幅方向の外側）に流れ、テールゲート本体の車幅方向端部に誘導されるので、雨水等がテールゲートに滞留することを防止することができる。
また、傾斜部の傾きによりテールゲート内にスペースを確保することが可能となるので、そのスペースにヒンジ等の他の部材を配置することができ、スペース効率を高めることができる。

前記の場合に、前記傾斜部よりも前記車幅方向の外側に位置するように前記テールゲート本体に設けられ、前記テールゲート本体及び前記ガーニッシュの両方に当接し、前記傾斜部と前記車幅方向で重なる第２当接部材を備えるようにしてもよい。
本発明によれば、第２当接部材によりテールゲート本体とガーニッシュとの干渉による異音の発生を防止することができる。
また、傾斜部から流れ落ちてきた雨水等を第２当接部材で堰き止めることができるので、テールゲートの車幅方向端部から水が流れ落ちるのを防止することができる。

前記の場合に、前記第１当接部材は、前記第２当接部材より前記車幅方向の外側に位置するようにしてもよい。
本発明によれば、第２当接部材より車幅方向の外側に雨水等が至るのを抑制することができるので、第１当接部材を設けても水流を阻害することを低減、抑制でき、テールゲート本体とガーニッシュとの干渉による異音の発生を防止することができる。

本発明によれば、窓ガラスとガーニッシュとが干渉して異音が発生するのを防止することができる車両のテールゲートを提供することができる。

図１は、本実施形態の車両のテールゲートの正面図である。 図２は、図１のＡ部分の拡大図であり、図２（ａ）は、テールゲート本体にガーニッシュを取り付けた状態の図であり、図２（ａ）は、テールゲート本体からガーニッシュを取り外した状態の図である。 図３は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図４は、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図５は、図２（ｂ）のＤ方向から見た図である。 図６は、本実施形態の車両のテールゲートの第２当接部材を説明する正面図である。 図７は、本実施形態の車両のテールゲートの全開した状態における縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
なお、各図面においては、車両の上下方向、左右（車幅）方向、前後方向を、適宜、矢印により図示している。

図１は、車両のテールゲート１０の正面図である。テールゲート１０は、テールゲート本体１１と、テールゲート本体１１の上縁部に設けられるガーニッシュ１２と、テールゲート本体１１に設けられ、ガーニッシュ１２の下方側に位置している窓ガラス１３とを備えている。テールゲート本体１１は、インナーパネル、アウターパネル等の各種部材で構成されている。ガーニッシュ１２は、例えばテールゲートスポイラを構成している。

図２（ａ）（ｂ）は、それぞれ図１のＡ部分の拡大図であり、図２（ａ）は、テールゲート本体１１にガーニッシュ１２を取り付けた状態の図であり、図２（ａ）は、テールゲート本体１１からガーニッシュ１２を取り外した状態の図である。図３は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５は、図２（ｂ）のＤ方向から見た図である。

ガーニッシュ１２は、図１、図３、図４に示すように、上下方向及び車両前後方向の面で切断した縦断面図がカギ状に折れ曲がって、表面側を車両後部側とする車両後部板１２ａと、表面側を車両上方側とする車両天板１２ｂとをなしている。このようにカギ状に折れ曲がった形状のガーニッシュ１２は、テールゲート本体１１の上縁部の上を覆っている。

テールゲート本体１１のガーニッシュ１２に覆われている部分の表面形状は、車両長手方向の位置により異なる。しかし、図３、図４に示すように、おおむね、下側は、車両後方側から車両前方側に傾いた形状をなし、その上側は、車両前方側から車両後方側に傾き、更にその上側は大きく折れ曲がって、車両後方側から車両前方側に続いている。

図３、図４に示すように、窓ガラス１３は、ガーニッシュ１２と少しの距離を空けて離間して設けられている。符号１４は、窓ガラス１３とガーニッシュ１２との間の空間を示している。

図１、図２、図３に示すように、第１当接部材２１は、細長いシール部材であり、窓ガラス１３及びガーニッシュ１２の両方に当接して設けられている。この場合に、図１、図２、図４に示すように、第１当接部材２１は、車両の車幅方向の所定部２２を避けて設けられている。この例で、所定部２２は、車両の車幅方向の両端部側近くの中間位置の２カ所にそれぞれ形成されている。

図３に示すように、テールゲート本体１１（テールゲート１０）を閉じた状態では、窓ガラス１３は、その上端１３ａが、ガーニッシュ１２の下端１２ａより上方、かつ、車両前方に位置している。第１当接部材２１は、上下方向が窓ガラスの上端１３ａとガーニッシュの下端１２ａとの中間部の高さに位置している。

図１、図３に示すように、窓ガラス１３は、テールゲート本体１１に設けられた取付部２３に取り付けられている。図４、図５に示すように、テールゲート本体１１は、取付部２３の上方に設けられ、テールゲート本体１１を閉じた状態では車幅方向の外側に向かうにつれて車両前方に位置し、車両の前後方向で所定部２２と重なる傾斜部１１ａを備えている。

また、図６に示すように、テールゲート１０は、傾斜部１１ａよりも車幅方向の外側に位置するようにテールゲート本体１１に設けられ、第１当接部材２１と同様にテールゲート本体１１及びガーニッシュ１２の両方に当接し（図１参照）、傾斜部１１ａと車幅方向で重なる、細長いシール部材である第２当接部材２４を備えていてもよい。図６に示すように、第１当接部材２１の一部（第１当接部材２１ａ）は、第２当接部材２４より車幅方向の外側に位置している。

次に、本実施形態のテールゲート１０の作用効果について説明する。
図７は、全開した状態のテールゲート１０の縦断面図である。テールゲート１０の窓ガラス１３や窓ガラス１３より下部のテールゲート本体１１に付着した雨水等は、テールゲート１０を開くことで（開く方向を実線の矢印で示す）、破線の矢印で示すように、窓ガラス１３とガーニッシュ１２との間の空間１４を通り、ガーニッシュ１２の下のテールゲート本体１１表面を伝って、車両後部のドリップチャンネル１０１に滴下し、所定の経路を流れて車外に排出される。ガーニッシュ１２の外表面に付着している雨水等、テールゲート１０を開いた後にテールゲート本体１１に滴下した雨水等も、ドリップチャンネル１０１に滴下し、所定の経路を流れて車外に排出される。

この場合に、第１当接部２１は、窓ガラス１３及びガーニッシュ１２の両方に当接して設けられている（図１〜図３）。そのため、車両の悪路走行の際や、テールゲート１０を勢いよく閉めた場合等であっても、窓ガラス１３とガーニッシュ１２とが干渉して異音が発生するのを防止することができる。

テールゲート１０を開いたときにテールゲート１０に付着している等の雨水等は第１当接部材２１でブロックされる。しかし、第１当接部材２１は、車両の車幅方向の所定部２２を避けて設けられている（図１、図２、図４）。そのため、当該雨水等は所定部２２を通って排水することができ、テールゲート１０を閉めたときに、大量の雨水等の滞留による窓ガラス１３の車外の視認性の低下を防止できる。

そして、テールゲート本体１１（テールゲート１０）を閉じた状態では、窓ガラス１３は、その上端１３ａが、ガーニッシュ１２の下端１２ａより上方、かつ、車両前方に位置し、第１当接部材２１は、上下方向が窓ガラス１３の上端１３ａとガーニッシュの下端１２ａとの中間部に位置している（図３）。よって、第１当接部材２１にブロックされた雨水等の量が多くても、テールゲート１０を開けたときにガーニッシュ１２が水を堰きとめるので、水がガーニッシュ１２を乗り越えて散逸することを防止できる。

また、窓ガラス１３は、テールゲート本体１１に設けられた取付部２３に取り付けられていて（図１、図３）、テールゲート本体１１は、取付部２３の上方に設けられ、テールゲート本体１１を閉じた状態では車幅方向の外側に向かうにつれて車両前方に位置し、車両の前後方向で所定部２２と重なる傾斜部１１ａを備えている（図４、図５）。そのため、第１当接部材２１に誘導されてきた水が傾斜部１１ａの下り方向（車幅方向の外側）に流れ、テールゲート本体１１の車幅方向端部に誘導されるので、雨水等がテールゲート１０に滞留することを防止することができる。

さらに、テールゲート１０は、傾斜部１１ａよりも車幅方向の外側に位置するようにテールゲート本体１１に設けられ、第１当接部材２１と同様にテールゲート本体１１及びガーニッシュ１２の両方に当接し（図１参照）、傾斜部１１ａと車幅方向で重なる第２当接部材２４を備えている場合には（図６）、次のような作用効果を奏する。すなわち、第２当接部材２４によりテールゲート本体１１とガーニッシュ１２との干渉による異音の発生を防止することができる。また、傾斜部１１ａから流れ落ちてきた雨水等を第２当接部材２４で堰き止めることができるので、テールゲート１０の車幅方向端部から水が流れ落ちるのを防止することができる。

この場合に、第１当接部材２１（２１ａ）は、第２当接部材２４より車幅方向の外側に位置している（図６）。よって、第２当接部材２４より車幅方向の外側に雨水等が至るのを抑制することができるので、第１当接部材２１（２１ａ）を設けても水流を阻害することを低減、抑制でき、テールゲート本体１１とガーニッシュ１２との干渉による異音の発生を防止することができる。
図６において、この場合の水流は、テールゲート１０を全開した状態で所定部２２を上側から下側に流れ、傾斜部１１ａで左寄りに流れを変えられて、第２当接部材２４より右側でドリップチャンネル１０１（図７）に滴下する。

１０ テールゲート
１１ テールゲート本体
１１ａ 傾斜部
１２ ガーニッシュ
１２ａ 下端
１３ 窓ガラス
１３ａ 上端
２１，２１ａ 第１当接部材
２２ 所定部
２３ 取付部
２４ 第２当接部材

Claims (3)

1. 車両のテールゲート本体と、
   前記テールゲート本体の上縁部に設けられるガーニッシュと、
   前記テールゲート本体で前記ガーニッシュの下方側に当該ガーニッシュと離間して設けられる窓ガラスと、
   前記窓ガラス及び前記ガーニッシュの両方に当接し、前記車両の車幅方向の所定部を避けて設けられる第１当接部材とを備え、
   前記窓ガラスは、前記テールゲート本体に設けられた取付部に取り付けられ、
   前記テールゲート本体は、前記取付部の上方に設けられ、前記テールゲート本体を閉じた状態では前記車幅方向の外側に向かうにつれて車両前方に位置し、前記車両の前後方向で前記所定部と重なる傾斜部と、
   前記傾斜部よりも前記車幅方向の外側に位置するように前記テールゲート本体に設けられ、前記テールゲート本体及び前記ガーニッシュの両方に当接し、前記傾斜部と前記車幅方向で重なる第２当接部材とを備えることを特徴とする車両のテールゲート。
2. 前記第１当接部材は、前記第２当接部材より前記車幅方向の外側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のテールゲート。
3. 前記テールゲート本体を閉じた状態では、
   前記窓ガラスは、その上端が前記ガーニッシュの下端より上方、かつ、車両前方に位置し、
   前記第１当接部材は、上下方向が前記窓ガラスの上端と前記ガーニッシュの下端との中間部の高さに位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のテールゲート。

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