JP6626874B2

JP6626874B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP6626874B2
Application number: JP2017237083A
Authority: JP
Inventors: 将太姉川; 貴嗣河崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2037-12-11
Also published as: CN109987154A; US10683039B2; JP2019104328A; CN109987154B; US20190176896A1

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１は、カウルトップの表面側に排水溝を設け、排水溝の車幅方向の端部に側壁を設けずに開放することを開示している。排水溝の端部を開放することで、排水溝に水が溜まりすぎて予期しない場所に水が流れてしまうことを防止できる。

特許５３６４７９２号公報

しかしながら、排水溝の下方に被水を回避したい機能部品が存在する場合、排水溝の端部から排出される勢いが弱いと真下に水が垂れ落ちてしまい、、その垂れ落ちた水が跳ねて機能部品が被水してしまう可能性があるという課題がある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、機能部品が被水することを抑制するための技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造は、
フロントガラスに沿って設けられるカウルトップガーニッシュを備える車体構造であって、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントガラスに沿って延びる上部と、
前記上部の車幅方向の端部から下方に向かって延びる側部と、
前記上部の車体前方の端部に沿って下方に凹むとともに車幅方向に延びる排水溝と、
を備え、
前記排水溝は、前記車幅方向の端部に開放端を備え、
前記側部は、前記開放端から車体後方且つ下方へ向かって延びる排水リブを備え、
前記開放端からの排水が前記排水リブにより受け止められ、前記排水が前記排水リブに沿って車体後方且つ下方へ誘導されることを特徴とする。

本発明によれば、機能部品が被水することを抑制することができる。

実施形態に係る車体構造を車体左前方から観察した図。実施形態に係る車体構造を図１よりも更に車体左側方から観察した図。実施形態に係る車体構造を車体左側方から観察した図。（ａ）実施形態に係る車体構造を左側方から観察した場合のカウルトップガーニッシュの側部付近の拡大図（カバー部材有り）、（ｂ）実施形態に係る車体構造を左側方から観察した場合のカウルトップガーニッシュの側部付近の拡大図（カバー部材無し）実施形態に係る車体構造を車体前方から車体左側方に向かって観察した図。（ａ）実施形態に係る車体構造を車体前方から車体後方に向かって観察した図、（ｂ）フェンダパネル及びフェンダスティフナ付近の拡大図。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。また、各図における、上、下、前、後、左、右の文字は、それぞれ車体の上方、下方、前方、後方、左側方、右側方を表している。

まず図１乃至図３を参照しながら、実施形態に係る車体構造について説明する。図１は、車体の左前方付近から車体を観察した図であり、図２は図１よりもさらに左側方から車体を観察した図である。そして図３は、実施形態に係る車体構造を車体左側方から観察した図である。図１乃至図３において、１０は、フロントガラスである。２０は、フロントガラス１０に沿って設けられるカウルトップガーニッシュである。２０１は、フロントガラス１０に沿って延びるカウルトップガーニッシュ２０の上部である。２０２は、カウルトップガーニッシュ２０の上部２０１の車体前方の端部に沿って下方に凹むとともに車幅方向に延びる排水溝である。２０３は、排水溝２０２の車幅方向の端部に設けられた開放端である。排水溝２０２を伝って流れた水が開放端２０３から排出される。

２０４は、カウルトップガーニッシュ２０の上部２０１の車幅方向の端部から下方に向かって延びる側部である。側部２０４は、カウルトップガーニッシュ２０の側方から下方に向かうように延在している。２０５は、開放端２０３から車体後方且つ下方へ向かって延びる、側部２０４の中央付近に形成された排水リブである。開放端２０３から排出された水は排水リブ２０５に沿って車体後方且つ下方へ誘導される。４０は、開放端２０３の下方付近に設置されているヒューズボックスである。５０は、被水を回避したい機能部品であるバッテリである。排水リブ２０５を設けることにより、開放端２０３からそのまま下方へ水が垂れ、垂れ落ちた水がヒューズボックス４０の上面で跳ねてバッテリ５０が被水することを抑制することができる。

また、図２及び図３に示されるように、６０は、フロントガラス１０の下方に配置されるとともに、上方に開口を有するカウル部である。カウル部６０は、断面が略コの字状に構成されている。２０６は、カウルトップガーニッシュ２０の一部であり、カウル部６０の開口を覆う蓋部である。但し、蓋部２０６はカウル部６０の一部として構成されてもよい。排水リブ２０５は、開放端２０３から車体後方且つ下方へ蓋部２０６に向かって延びている。このように、開放端から蓋部まで水を誘導することで、蓋部から車体を伝わらせて水を垂れ流すことができ、水が跳ねて飛び散ることを抑制できる。

次に、図４は、実施形態に係る車体構造を左側方から観察した場合のカウルトップガーニッシュの側部付近の拡大図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）からカバー部材を取り外した状態を示す図である。カウルトップガーニッシュ２０は、本体部材２００と、本体部材２００よりも軟質な材質で形成されたカバー部材３０とを含んで構成されている。ここで、カバー部材３０は側部２０４を含む部材であり、本体部材２００は、カバー部材３０以外の部材である上部２０１及び排水溝２０２等を含む部材である。図４（ａ）に示されるように本体部材２００は側方に開口２０７を有しており、図４（ｂ）に示されるようにカバー部材３０は開口２０７を覆うように形成されている。このように、カウルトップガーニッシュの側部に開口が設けられることにより、車体上方から荷重が加わった際に本体部材が変形することを側部が阻害しにくくなるため、効率的にエネルギー吸収を行うことができる。また、カバー部材が本体部材よりも軟質であるため、開口をカバー部材で覆っても本体部材の変形を阻害しにくいという効果がある。

また、この例では排水リブ２０５もカバー部材３０の一部として形成されている。このように、カバー部材に排水リブを設けることで、排水リブのためのスライド型が不要となることから、本体部材の成形性が向上する。

続いて図５及び図６を参照しながら、実施形態に係る車体構造が有するフェンダパネル及びフェンダスティフナの構成について説明する。図５は、実施形態に係る車体構造を車体前方から車体左側方に向かって観察した図である。図６（ａ）は、実施形態に係る車体構造を車体前方から車体後方に向かって観察した図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のフェンダパネル及びフェンダスティフナ付近の拡大図である。

８０は、排水溝２０２の開放端２０３よりも車幅方向外側に設けられたフェンダパネルである。７０は、フェンダパネル８０よりも車幅方向内側に設けられたフェンダスティフナである。７１は、フェンダスティフナ７０の上面である。フェンダスティフナ７０の上面７１は、開放端２０３よりも下方に配置されるとともに、車幅方向外側ほど下方に傾斜するように形成されている。このような構成によれば、排水溝の開放端から勢いよく排出された水がフェンダパネルの裏面を伝って流れた場合であっても、フェンダスティフナの上面の傾斜により車幅方向内側に跳ね返ることを抑制できる。すなわち、開放端２０３から車幅方向外側へ排出された水がフェンダスティフナ７０とフェンダパネル８０との隙間を通って流れ落ちるので、バッテリ５０等の機能部品が存在する車幅方向内側に水が跳ね返ることを抑制できる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態の車体構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
フロントガラス（例えば１０）に沿って設けられるカウルトップガーニッシュ（例えば２０）を備える車体構造であって、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントガラスに沿って延びる上部（例えば２０１）と、
前記上部の車幅方向の端部から下方に向かって延びる側部（例えば２０４）と、
前記上部の車体前方の端部に沿って下方に凹むとともに車幅方向に延びる排水溝（例えば２０２）と、
を備え、
前記排水溝は、前記車幅方向の端部に開放端（例えば２０３）を備え、
前記側部は、前記開放端から車体後方且つ下方へ向かって延びる排水リブ（例えば２０５）を備えることを特徴とする。

この実施形態によれば、排水溝の開放端から垂れ落ちた水を排水リブで受け止めて誘導して排水することができるので、カウルトップガーニッシュの下方に配置された機能部品が被水することを抑制できる。

２．上記実施形態の車体構造は、
前記フロントガラス（例えば１０）の下方に配置されるとともに、上方に開口を有するカウル部（例えば６０）を更に備え、
前記カウルトップガーニッシュ（例えば２０）は、前記カウル部の開口を覆う蓋部（例えば２０６）を更に備え、
前記排水リブ（例えば２０５）は、前記開放端から車体後方且つ下方へ前記蓋部に向かって延びることを特徴とする。

この実施形態によれば、開放端から蓋部まで水を誘導することで、蓋部から車体を伝わらせて水を垂れ流すことができ、水が跳ねて飛び散ることを抑制できる。

３．上記実施形態の車体構造では、
前記カウルトップガーニッシュ（例えば２０）は、前記側部を含むカバー部材（例えば３０）と、前記上部及び前記排水溝を含む本体部材（例えば２００）とにより構成されており、
前記本体部材（例えば２００）は側方に開口（例えば２０７）を有し、
前記カバー部材（例えば３０）は、前記開口を覆うように形成されており、前記本体部材よりも軟質な部材であることを特徴とする。

この実施形態によれば、側部に開口が設けられることにより、車体上方から荷重が加わった際に本体部材が変形することを側部が阻害しにくくなるため、効率的にエネルギー吸収を行うことができる。また、カバー部材が本体部材よりも軟質であるため、開口をカバー部材で覆っても本体部材の変形を阻害しにくいという効果がある。

４．上記実施形態の車体構造では、
前記排水リブ（例えば２０５）は、前記カバー部材（例えば３０）の一部として形成されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、カバー部材に排水リブを設けることで、排水リブのためのスライド型が不要となることから、本体部材の成形性が向上するという効果がある。

５．上記実施形態の車体構造は、
前記排水溝（例えば２０２）の前記開放端（例えば２０３）よりも車幅方向外側に設けられたフェンダパネル（例えば８０）と、
前記フェンダパネルよりも車幅方向内側に設けられたフェンダスティフナ（例えば７０）と、
を更に備え、
前記フェンダスティフナの上面は、前記開放端よりも下方に配置されるとともに、車幅方向外側ほど下方に傾斜していることを特徴とする。

この実施形態によれば、排水溝の開放端から勢いよく排出された水がフェンダパネルの裏面を伝って流れた場合であっても、フェンダスティフナの上面の傾斜により車幅方向内側に跳ね返ることを抑制できる。

１０：フロントガラス
２０：カウルトップガーニッシュ
２０１：上部
２０２：排水溝
２０３：開放端
２０４：側部
２０５：排水リブ
２０６：蓋部
２０７：開口
３０：カバー部材
４０：ヒューズボックス
５０：バッテリ
６０：カウル部
７０：フェンダスティフナ
８０：フェンダパネル

Claims

フロントガラスに沿って設けられるカウルトップガーニッシュを備える車体構造であって、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントガラスに沿って延びる上部と、
前記上部の車幅方向の端部から下方に向かって延びる側部と、
前記上部の車体前方の端部に沿って下方に凹むとともに車幅方向に延びる排水溝と、
を備え、
前記排水溝は、前記車幅方向の端部に開放端を備え、
前記側部は、前記開放端から車体後方且つ下方へ向かって延びる排水リブを備え、
前記開放端からの排水が前記排水リブにより受け止められ、前記排水が前記排水リブに沿って車体後方且つ下方へ誘導されることを特徴とする車体構造。
前記フロントガラスの下方に配置されるとともに、上方に開口を有するカウル部を更に備え、
前記カウルトップガーニッシュは、前記カウル部の開口を覆う蓋部を更に備え、
前記排水リブは、前記開放端から車体後方且つ下方へ前記蓋部に向かって延びることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記カウルトップガーニッシュは、前記側部を含むカバー部材と、前記上部及び前記排水溝を含む本体部材とにより構成されており、
前記本体部材は側方に開口を有し、
前記カバー部材は、前記開口を覆うように形成されており、前記本体部材よりも軟質な部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
前記排水リブは、前記カバー部材の一部として形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
前記排水溝の前記開放端よりも車幅方向外側に設けられたフェンダパネルと、
前記フェンダパネルよりも車幅方向内側に設けられたフェンダスティフナと、
を更に備え、
前記フェンダスティフナの上面は、前記開放端よりも下方に配置されるとともに、車幅方向外側ほど下方に傾斜していることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体構造。