JP7132161B2 - ロッカ外装部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ロッカ外装部構造に関する。

車両側部の下端側に閉断面構造のロッカ（「サイドシル」ともいう。）が配置されると共に、ロッカにロッカモール（「サイドシルガーニッシュ」ともいう。）が取り付けられた構造が知られている（特許文献１、２参照）。例えば、下記特許文献１には、ロッカの一部を構成するロッカアウタパネルの車両幅方向外側にロッカモールが取り付けられた構造が開示されている。この構造では、ロッカモールは、ロッカアウタパネルの下壁部の下方側において車両下方側に突出する凸部を備えると共に、ロッカモールの凸部の下面側を含む外面側に車両正面視で略Ｕ字状の吸音材が取り付けられている。そして、この吸音材がノイズを吸収するようになっている。

特開２０１４－２８６０３号公報 特開２００７－２６１４８０号公報

しかしながら、上記の先行技術では、吸音材の使用量が増えてしまううえ、車両床下空間からロッカの車両下方側を車両幅方向外側へ通り抜けようとする騒音を効果的に低減するという点においては改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、吸音材の使用量を抑えながら、車両床下空間からロッカの車両下方側を車両幅方向外側へ通り抜けようとする騒音を効果的に低減することができるロッカ外装部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のロッカ外装部構造は、車体側部の下端部側において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両幅方向外側から車両下方側にかけて設けられ、前記ロッカの車両下方側に設けられて車両前後方向に沿って延在された縦壁部と、前記縦壁部の下端部から車両幅方向外側に延在された底壁部と、前記底壁部の車両幅方向外側の端部から車両上方側に延在されて前記縦壁部と対向する部位を含む側壁部と、を備え、前記縦壁部から前記底壁部の車両幅方向内側の部位にかけて貫通した貫通部が形成されたロッカモールと、前記貫通部に設けられて音波を吸収する吸音材と、を有し、前記ロッカモールは、前記縦壁部と、前記ロッカの車両下方側において前記縦壁部の上端部から車両幅方向内側に延在された横壁部と、前記横壁部の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延在された垂下壁部と、によって、車両床下空間から車両幅方向外側へ向かう騒音の音波を回折させて前記貫通部に導くように設定されており、前記吸音材の下端位置は、前記垂下壁部の下端位置よりも車両上下方向において低い位置に設定されている。

上記構成によれば、ロッカよりも車両幅方向内側からの音波は、ロッカモールの貫通部に設けられた吸音材によって吸収される。ここで、貫通部は、ロッカモールの縦壁部から底壁部の車両幅方向内側の部位にかけて貫通しているので、ロッカよりも車両幅方向内側からの音波は、車両上下方向の広範囲において、吸音材によって吸収されつつ一部が吸音材を通過する。車両幅方向内側から吸音材を通過した音波は、ロッカモールにおける縦壁部から側壁部までの形状部の内側空間の空気を伝い、側壁部を反射して、再び前記内側空間の空気を伝った後に吸音材に吸収される。音波が前記内側空間の空気を伝って再び吸音材に入射される構造とすることで、縦壁部から側壁部までの形状部の形状を変えるだけで、再び吸音材に入射される音波の周波数を、吸音したい周波数帯に合わせる設定が可能になる。そして、そのような設定をすることで、吸音材の使用量が抑えられた構造でありながら、吸音したい周波数帯の音波を効果的に吸収することができる。

また、このロッカ外装部構造によれば、車両床下空間から車両幅方向外側へ向かう騒音の音波は、ロッカモールの垂下壁部と横壁部と縦壁部とによって、回折されて貫通部に導かれる。これによって、垂下壁部と、縦壁部と吸音材の一部とで形成された縦壁状部分と、の間の空間の音圧が、その空間に対して車両下方側に位置する空間の音圧よりも、高くなる。このため、貫通部に設けられた吸音材によって音波が効率的に吸収される。また、吸音材の下端位置は、垂下壁部の下端位置よりも車両上下方向において低い位置に設定されている。

請求項３に記載する本発明のロッカ外装部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ロッカモールにおいて前記縦壁部の下端部側から前記底壁部の車両幅方向内側の端部側にかけての部位は、車両正面視で湾曲状に曲げられており、前記吸音材は、その下端部側において車両正面視で前記貫通部に沿って車両幅方向外側に湾曲形状に曲げられた湾曲部を備える。

上記構成によれば、例えば吸音材の上部側に入射された音波の一部で湾曲部に沿って車両幅方向外側に向かうおうとする音波も吸収される。

以上説明したように、本発明のロッカ外装部構造によれば、吸音材の使用量を抑えながら、車両床下空間からロッカの車両下方側を車両幅方向外側へ通り抜けようとする騒音を効果的に低減することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るロッカ外装部構造を備えた車両を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るロッカ外装部構造を備えた車両下部の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るロッカ外装部構造を示す車両正面視の縦断面図である。

本発明の一実施形態に係るロッカ外装部構造について図１～図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係るロッカ外装部構造を備えた車両１０が斜視図で示されている。図１に示されるように、車体側部１２の下端部側には、車両前後方向に沿って延在されたロッカ２０が配設されている。ロッカ２０は、車体骨格部材を構成し、フロントピラー１４の下端部、図示しないセンタピラーの下端部、及びクォータホイールハウス１６の前端部にそれぞれ接続されている。

図２には、本実施形態に係るロッカ外装部構造を備えた車両下部の一部が斜視図で示されている。図２に示されるように、ロッカ２０は、車室外側に配置されたロッカアウタパネル２２と、車室内側に配置されたロッカインナパネル２４と、を備えている。ロッカアウタパネル２２は、車両正面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた断面ハット形状に形成され、ロッカインナパネル２４は、車両正面視で車両幅方向外側へ開口部を向けた断面ハット形状に形成されている。そして、ロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａとロッカインナパネル２４の上フランジ２４Ａとがスポット溶接で接合され、ロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂとロッカインナパネル２４の下フランジ２４Ｂとがスポット溶接で接合されている。これにより、ロッカ２０は車両上下方向に沿って延在された中空閉断面構造に形成されている。

ロッカアウタパネル２２の上部は、上フランジ２２Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延在された上壁部２２Ｃを備えている。ロッカアウタパネル２２の下部は、下フランジ２２Ｂの上端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延在された下壁部２２Ｅを備えている。ロッカアウタパネル２２の車両上下方向中間部は、上壁部２２Ｃ及び下壁部２２Ｅの各車両幅方向外側の端部同士を車両上下方向に繋ぐ外壁部２２Ｄを備えている。ロッカインナパネル２４の上部は、上フランジ２４Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延在された上壁部２４Ｃを備えている。ロッカインナパネル２４の下部は、下フランジ２４Ｂの上端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延在された下壁部２４Ｅを備えている。ロッカインナパネル２４の車両上下方向中間部は、上壁部２４Ｃ及び下壁部２４Ｅの各車両幅方向内側の端部同士を車両上下方向に繋ぐ内壁部２４Ｄを備えている。また、ロッカインナパネル２４の内壁部２４Ｄの下部には、フロアパネル２６の車両幅方向外側の端部が接合されている。

図３には、本実施形態に係るロッカ外装部構造が車両正面視の縦断面図で示されている。図２及び図３に示されるように、ロッカ２０の車両幅方向外側から車両下方側にかけてロッカモール３０が設けられている。ロッカモール３０は、樹脂製とされ、車両前後方向に沿って延在されている。

ロッカモール３０の上部には、縦壁状のフランジ部４０が形成されている。このフランジ部４０は、ロッカアウタパネル２２の外壁部２２Ｄに図示しない取付具を介して取り付けられている。前記取付具は、一例として、ロッカアウタパネル２２の外壁部２２Ｄの図示しない取付孔に差し込まれるクリップとされ、車両前後方向の複数箇所に配置されている。図３では、前記取付具の差込中心軸における車両上下方向位置の一例を一点鎖線Ｃで示す。

図２及び図３に示されるように、ロッカモール３０は、車両正面視でフランジ部４０の下端部からロッカ２０に対して車両幅方向外側斜め車両下方側に膨出する膨出部３０Ａを備えている。また、この膨出部３０Ａは、フランジ部４０の下端部から車両幅方向外側に延在された張出壁部３８と、張出壁部３８の車両幅方向外側の端部と連続して車両正面視で略Ｕ字状に形成された下向き膨出部３０Ａ１と、を備えている。さらに、図３に示されるように、下向き膨出部３０Ａ１は、ロッカ２０の車両下方側に設けられて車両前後方向に沿って延在された縦壁部３２と、縦壁部３２の下端部から車両幅方向外側に延在された底壁部３４と、底壁部３４の車両幅方向外側の端部から車両上方側に延在された側壁部３６と、を備えている。

縦壁部３２は、ロッカアウタパネル２２の下壁部２２Ｅにおける車両幅方向外側の部位の車両下方側に配置され、車両下方側へ向けて車両幅方向外側に若干傾斜している。また、下向き膨出部３０Ａ１において縦壁部３２の下端部側から底壁部３４の車両幅方向内側の端部側にかけての部位は、車両正面視で湾曲状に曲げられた湾曲状部３３とされている。底壁部３４は、車両正面視で車両水平方向に沿って配置されている。また、側壁部３６の下部側は、車両上方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した下側傾斜壁部３６Ｂとされ、この下側傾斜壁部３６Ｂは、縦壁部３２と対向する部位とされる。側壁部３６の上部側は、下側傾斜壁部３６Ｂの上端部から車両上方側へ向けて車両幅方向内側に傾斜した上側傾斜壁部３６Ａとされている。

一方、縦壁部３２から底壁部３４の車両幅方向内側の部位にかけては貫通部としての貫通孔４２が形成されている。貫通孔４２は、車両前後方向に沿って延在されており、貫通孔４２の上端位置は、縦壁部３２の上部位置に設定されている。貫通孔４２には、音波を吸収する吸音材５０が設けられている。吸音材５０は、多孔質の構造体とされ、貫通孔４２の開口面積よりも一回り大きいサイズのシート状部材が適用されている。そして、吸音材５０の外周部は、貫通孔４２の外周部に一例として下向き膨出部３０Ａ１の内面側から接着剤等で取り付けられている。なお、本実施形態の変形例として、吸音材５０と同様のシート状の吸音材の外周部が貫通孔４２の外周部に下向き膨出部３０Ａ１の外面側から接着剤等で取り付けられた構造としてもよい。また、他の変形例として、吸音材５０と同様のシート状の吸音材が貫通孔４２を埋めるように配置された構造としてもよい。吸音材５０は、その下端部側において車両正面視で貫通孔４２に沿って車両幅方向外側に湾曲形状に曲げられた湾曲部５２を備えている。

また、ロッカモール３０は、ロッカ２０の車両下方側において縦壁部３２の上端部から車両幅方向内側に延在された横壁部４４を備えると共に、横壁部４４の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延在された垂下壁部４６を備えている。横壁部４４は、ロッカアウタパネル２２の下壁部２２Ｅの下面に沿って配置されている。また、垂下壁部４６は、ロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂに対して車両幅方向外側に配置され、ロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂとの間に隙間をあけて対向配置されている。本実施形態では、垂下壁部４６の下端位置は、ロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂの下端位置よりも若干低い車両上下方向位置に設定されている。なお、前述した吸音材５０の下端位置は、垂下壁部４６の下端位置よりも低い車両上下方向位置に設定されている。

ここで、ロッカモール３０は、垂下壁部４６と横壁部４４と縦壁部３２とによって、車両床下空間１８（図２参照）から車両幅方向外側へ向かう騒音の音波を回折させて貫通孔４２に導く（矢印Ｄ参照）ように設定されている。補足説明すると、垂下壁部４６と縦壁部３２との車両幅方向における間隔は、前記騒音の音波を、例えば図３の矢印Ｄで示すように回折させることができる長さに設定され、それによって、貫通孔４２への騒音の誘い込みを可能にしている。具体的には、垂下壁部４６と縦壁部３２との車両幅方向における間隔は、低減したい周波数の騒音が入り込みやすい距離、すなわち、低減したい周波数の騒音の波長の１／４付近の距離が好ましい。例えば、音圧が高い１０００Ｈｚ付近の騒音の低減効果を十分に得たい場合には、垂下壁部４６と縦壁部３２との車両幅方向における間隔は、一例として６．０ｃｍ～８．５ｃｍ程度の距離にするのがよい。なお、車外騒音低減のためのターゲットとなる周波数は、一例として５００Ｈｚ～２０００Ｈｚとされる。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、ロッカ２０よりも車両幅方向内側からの音波は、ロッカモール３０の貫通孔４２に設けられた吸音材５０によって吸収される。ここで、貫通孔４２は、ロッカモール３０の縦壁部３２から底壁部３４の車両幅方向内側の部位にかけて貫通しているので、ロッカ２０よりも車両幅方向内側からの音波は、車両上下方向の広範囲において、吸音材５０によって吸収されつつ一部が吸音材５０を通過する。

車両幅方向内側から吸音材５０を通過した音波は、下向き膨出部３０Ａ１の内側空間Ｓの空気を伝い（言い換えれば空気層を通過し）、側壁部３６を反射して、再び下向き膨出部３０Ａ１の内側空間Ｓの空気を伝った後（言い換えれば空気層を通過した後）に吸音材５０に吸収される。音波が下向き膨出部３０Ａ１の内側空間Ｓの空気を伝って再び吸音材５０に入射される構造とすることで、下向き膨出部３０Ａ１の形状を変えるだけで、再び吸音材５０に入射される音波の周波数を、吸音したい周波数帯に合わせる設定が可能になる。そして、そのような設定をすることで、吸音材５０の使用量が抑えられた構造でありながら、吸音したい周波数帯の音波を効果的に吸収することができる。

また、本実施形態では、ロッカモール３０において縦壁部３２の下端部側から底壁部３４の車両幅方向内側の端部側にかけての部位は、車両正面視で湾曲状に曲げられ、吸音材５０は、その下端部側において車両正面視で貫通孔４２に沿って車両幅方向外側に湾曲形状に曲げられた湾曲部５２を備えている。このため、例えば吸音材５０の上部側に入射された音波の一部で湾曲部５２に沿って車両幅方向外側に向かうおうとする音波も吸収される。

また、本実施形態では、車両床下空間１８（図２参照）から車両幅方向外側へ向かう騒音の音波は、ロッカモール３０の垂下壁部４６と横壁部４４と縦壁部３２とによって、回折されて貫通孔４２に導かれる（矢印Ｄ参照）。これによって、垂下壁部４６と、縦壁部３２と吸音材５０の一部とで形成された縦壁状部分６０と、の間の空間Ａの音圧が、その空間Ａに対して車両下方側に位置する空間の音圧よりも、高くなる。このため、貫通孔４２に設けられた吸音材５０によって音波が効率的に吸収される。

以上説明したように、本実施形態のロッカ外装部構造によれば、吸音材５０の使用量を抑えながら、車両床下空間１８（図２参照）からロッカ２０の車両下方側を車両幅方向外側へ通り抜けようとする騒音を効果的に低減することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態に比べて騒音低減の効果は小さくなるが、本発明の実施形態ではない参考例として、垂下壁部４６及び横壁部４４を設けない構成も採り得る。

また、上記実施形態の貫通部としての貫通孔４２は、車両前後方向に延在されて一例として一個形成されたものとするが、貫通部としての貫通孔は、車両前後方向に沿って複数個並設されてもよい。また、貫通孔４２に代えて、又は車両前後方向に沿って並設された複数個の貫通部としての貫通孔の一個又は複数個に代えて、貫通部としての切欠部が形成された構成も採り得る。

また、上記実施形態では、ロッカモール３０が湾曲状部３３を備え、吸音材５０が湾曲部５２を備えており、そのような構成が好ましいが、例えば、ロッカモールは車両正面視で縦壁部の下端部から屈曲されて車両幅方向外側に延在された底壁部が形成され、吸音材は、その下端部側において車両正面視で貫通部に沿って車両幅方向外側に屈曲形状に曲げられている、といった構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１２ 車体側部
１８ 車両床下空間
２０ ロッカ
３０ ロッカモール
３２ 縦壁部
３４ 底壁部
３６ 側壁部
４２ 貫通孔（貫通部）
４４ 横壁部
４６ 垂下壁部
５０ 吸音材
５２ 湾曲部

Claims (2)

1. 車体側部の下端部側において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両幅方向外側から車両下方側にかけて設けられ、前記ロッカの車両下方側に設けられて車両前後方向に沿って延在された縦壁部と、前記縦壁部の下端部から車両幅方向外側に延在された底壁部と、前記底壁部の車両幅方向外側の端部から車両上方側に延在されて前記縦壁部と対向する部位を含む側壁部と、を備え、前記縦壁部から前記底壁部の車両幅方向内側の部位にかけて貫通した貫通部が形成されたロッカモールと、
   前記貫通部に設けられて音波を吸収する吸音材と、
   を有し、
   前記ロッカモールは、前記縦壁部と、前記ロッカの車両下方側において前記縦壁部の上端部から車両幅方向内側に延在された横壁部と、前記横壁部の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延在された垂下壁部と、によって、車両床下空間から車両幅方向外側へ向かう騒音の音波を回折させて前記貫通部に導くように設定されており、
   前記吸音材の下端位置は、前記垂下壁部の下端位置よりも車両上下方向において低い位置に設定されている、ロッカ外装部構造。
2. 前記ロッカモールにおいて前記縦壁部の下端部側から前記底壁部の車両幅方向内側の端部側にかけての部位は、車両正面視で湾曲状に曲げられており、前記吸音材は、その下端部側において車両正面視で前記貫通部に沿って車両幅方向外側に湾曲形状に曲げられた湾曲部を備える、請求項１に記載のロッカ外装部構造。

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