JP6764536B2 - 車両のピラー構造体 - Google Patents

Description

本発明は、車両のピラー構造体に関する。

車両の側部等に配置されるピラー構造体として、閉断面が長手方向に沿って連続するピラー本体の内部に発砲ウレタン等の充填材が充填されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のピラー構造体は、ピラー本体を構成するピラーインナパネルに充填材の充填孔が設けられ、その充填孔を通してピラー本体の内部に充填材が充填されるようになっている。また、ピラー本体の内部には、ピラー本体内での充填材の長手方向に沿った流動を制限するための制限部材が設けられている。

また、車両のピラー構造体として、ピラー本体の内部に、ピラー本体の長手方向に沿って延びるドレーンホースが配置されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

現在、ピラー本体の内部に充填材が充填されるピラー構造体において、ピラー本体の内部に、ドレーンホースのような長尺な挿通部材を配置することが検討されている。
しかし、ドレーンホースのような長尺な挿通部材は、ピラー本体の内部において充填孔から流入する充填材の流れを妨げる虞がある。このため、ピラー本体の内部に長尺な挿通部材を配置する場合には、ピラー本体に対する充填材の充填状態が不安定になる可能性が考えられる。

実開平１−１２５２７８号公報 実開平１−８１３８３号公報

解決しようとする課題は、充填孔からの充填材の充填を妨げることなく、挿通部材をピラー本体の内部に配置できるようにすることである。

本発明の車両のピラー構造体は、閉断面が長手方向に沿って連続するピラー本体と、前記ピラー本体の内部に、当該ピラー本体の長手方向と交差する方向に延在するように取り付けられ、前記ピラー本体の内部を長手方向で複数の空間部に仕切るセパレータと、前記ピラー本体の長手方向に略沿って延び、複数の前記空間部に跨るように前記ピラー本体の内部に配置される挿通部材と、を備え、前記ピラー本体の側壁には、内部のいずれかの前記空間部に充填材を充填するための充填孔が設けられ、前記セパレータには、前記充填孔を閉塞しない位置に前記挿通部材を案内するガイド部が設けられていることを特徴とする。

上記の構成により、ピラー本体の内部に配置された挿通部材は、セパレータのガイド部に案内されて充填孔を閉塞しない位置に案内される。このため、ピラー本体の内部に挿通部材が配置された状態で、充填孔から充填材が充填されると、挿通部材よって流動を妨げられることなくピラー本体の空間部内に充填材が充填されることになる。また、上記の構成では、挿通部材を案内するための専用のガイド部材を設けるのではなく、セパレータにガイド部が設けられている。このため、部品点数の削減を図ることができる。

前記ピラー本体は、前記閉断面を形成するピラーアウタパネルと、ピラーインナパネルと、を備え、前記充填孔は、前記ピラーインナパネルに設けられ、前記セパレータは、前記ピラーインナパネルに取り付けられるようにしも良い。
この場合、ピラーインナパネルの剛性は充填孔によって低下し易いが、セパレータがピラーインナパネルに取り付けられることにより、充填孔によるピラーインナパネルの剛性低下が補われる。

前記セパレータは、前記ピラーインナパネルのうちの、前記充填孔の中心に対して幅方向外側となる位置と幅方向内側となる位置とに接合される少なくとも二つの接合壁と、前記ピラー本体の長手方向と交差する方向に延在して前記接合壁同士を連結する連結壁と、を備え、前記ガイド部は、前記連結壁に設けられるようにしても良い。
この場合、ピラーインナパネルの充填孔の中心の幅方向外側と内側に接合壁がそれぞれ接合され、接合壁同士が連結壁によって連結されているため、ピラーインナパネルの充填孔の周域の剛性をセパレータによって効率良く高めることができる。また、この場合、セパレータのピラーインナパネルから離間する側にガイド部が配置されることになるため、充填孔からの充填材の充填時に挿通部材が充填材の流動の妨げになるのをより抑制することができる。

前記ピラー本体は、前記ピラーアウタパネルと前記ピラーインナパネルとの間に、前記ピラー本体の閉断面を分割するように長手方向に延びるピラースティフナをさらに備え、前記ピラースティフナには、前記充填孔から前記ピラーインナパネルと前記ピラースティフナの間の閉断面に流入した充填材を、前記ピラースティフナと前記ピラーアウタパネルの間の閉断面に導入するための導入孔が設けられ、前記ガイド部は、前記導入孔を閉塞しない位置に前記挿通部材を案内する構成であっても良い。
この場合、ピラースティフナ側の導入孔が挿通部材によって閉塞されるのを、セパレータのガイド部によって抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ピラースティフナとピラーアウタパネルの間の閉断面にも充填材をスムーズに充填することができる。

前記導入孔は、前記充填孔よりも上方に配置され、前記ガイド部は、前記充填孔と前記導入孔を直線状に結ぶ充填材の導入経路の上端領域よりも下方に前記挿通部材が位置されるように前記挿通部材を案内する構成とされるようにしても良い。
この場合、挿通部材が自重によって下方に垂れ下がることがあっても、挿通部材が充填孔から導入孔に向かう充填材の導入経路を大きく遮断することがなくなる。また、充填孔から流入した充填材が導入孔に向かう途中で下方に少しずつ傾斜することがあるが、そのときには充填材が挿通部材の上部に接触することで導入孔方向に再度向きを変えられる。したがって、この構成を採用した場合には、充填材を導入孔方向にスムーズに流動させることができる。

前記ピラー本体の内部には、前記挿通部材の挿通方向において、前記セパレータよりも手前側で前記挿通部材を案内するガイド部材が設けられ、前記ガイド部材は、前記挿通部材を前記ピラー本体の下方内面から離間する方向に案内する第１ガイド面と、前記第１ガイド面で離れた前記挿通部材を前記ピラー本体の下方内面側に案内する第２ガイド面と、を備えるようにしても良い。
この場合、挿通部材は、セパレータよりも挿通方向の手前側でガイド部材によってピラー本体の下方内面から一旦離れた後に再度ピラー本体の下方内面側に向きを変えられる。このため、挿通部材は、セパレータの配置される位置において、充填孔と導入孔を直線状に結ぶ充填材の導入経路の上端領域よりも下方に容易に配置することが可能になる。

前記セパレータは、前記挿通部材の挿通方向に向かって前記ピラーインナパネルから離れる方向に傾斜するようにしても良い。
この場合、セパレータが挿通部材の挿通方向に沿うように傾斜するため、挿通部材をピラー本体の内部に挿通して配置するときに、挿通部材がセパレータに引っ掛かりにくくなる。したがって、この構成を採用した場合には、挿通部材をピラー本体の内部に容易配置することが可能になる。

本発明の車両のピラー構造体は、ピラー本体の内部に取り付けられるセパレータに、充填孔を閉塞しない位置に挿通部材を案内するためのガイド部が設けられている。このため、充填孔からの充填材の充填を妨げることなく、挿通部材をピラー本体の内部に配置することができる。

実施形態の車両の斜視図である。 実施形態のピラー構造体を車室内側から見た側面図である。 実施形態のピラー構造体を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切った部分断面斜視図である。 実施形態のピラー構造体の図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 実施形態のピラー構造体を一部部材を取り去って車外側から見た側面図である。 実施形態のピラー構造体の図５のＶＩ部を拡大して示した図である。 実施形態のピラー構造体を図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切った部分断面斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態のピラー構造体を採用した車両１を前部左斜め上方から見た図である。
車両１の車室前部の左右両側には、ウィンドシールドガラス５の側部下端からルーフ部２に向かって斜め上方に延出するフロントピラー１０が設けられている。本実施形態のピラー構造体は、フロントピラー１０に採用されている。ただし、本実施形態のピラー構造体は、フロントピラー１０以外のリヤピラーやセンターピラー等にも採用することができる。

図２は、フロントピラー１０を車室内側から見た図である。図３は、フロントピラー１０を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って断面にしたときのフロントピラー１０の斜視図であり、図４は、フロントピラー１０の図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
フロントピラー１０は、図３，図４に示すように、金属パネルであるピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２が相互に接合され、それによって閉断面が長手方向に連続するピラー本体１３の主要部が構成されている。ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２は、それぞれ上下の端部に接合フランジ１１ｆ，１２ｆを有している。ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２は、接合フランジ１１ｆ，１２ｆ同士を接合されて一体化されている。ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２の間には、ピラー本体１３の閉断面を二分割するように長手方向に延びる金属製のピラースティフナ１４が介装されている。ピラースティフナ１４は、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２の接合フランジ１１ｆ，１２ｆに挟み込まれた状態で両者に溶接固定されている。

図５は、ピラー本体１３からピラーアウタパネル１１とピラースティフナ１４を取り去って車外側から見た図であり、図６は、図５のＶＩ部を拡大して示した図である。また、図７は、フロントピラー１０の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
ピラー本体１３の内部には、ピラー本体１３の内部を長手方向で複数の空間部に仕切る金属製の一対のセパレータ１５Ａ，１５Ｂが取り付けられている。セパレータ１５Ａ，１５Ｂは、ピラーインナパネル１２のうちのピラー本体１３の閉断面内（ピラーインナパネル１２とピラースティフナ１４の間の閉断面内）に臨む側の面に接合されている。セパレータ１５Ａ，１５Ｂは、ピラーインナパネル１２の長手方向に離間した二位置に取り付けられ、それぞれがピラー本体１３の長手方向と交差する方向に延在している。また、ピラーインナパネル１２のうちの、一対のセパレータ１５Ａ，１５Ｂによって仕切られた空間部に臨む位置には、ピラー本体１３の内部に発砲ウレタン等の充填材１６（図４参照）を充填するための円形状の充填孔１７が形成されている。

充填孔１７には、ピラー本体１３が組み付けられた後に、ピラーインナパネル１２の車室内側から充填ガンのノズル部が挿入される。充填ガンから充填孔１７に流入した充填材１６は、ピラーインナパネル１２とピラースティフナ１４の間の閉断面のうちの、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの間の空間部に充填されるとともに、ピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面の一部にも充填される。ピラースティフナ１４のうちの、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの間の空間部に臨む位置には、導入孔１８が形成されている。導入孔１８は、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの間の空間部に流入した充填材１６をピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面に導入する。ピラー本体１３の閉断面に充填された充填材１６は、その閉断面の長手方向の一部をほぼ閉塞した状態で硬化する（発砲形状が安定する）。充填孔１７は、ピラー本体１３の内部に充填材１６が充填された後に、図示しない蓋部材によって閉塞される。なお、セパレータ１５Ａ，１５Ｂは、ピラーインナパネル１２とピラースティフナ１４の間の閉断面内での充填材１６の流動を規制する。

また、ピラー本体１３の内部には、ピラー本体１３の長手方向に略沿って延びるドレーンホース１９が配置されている。ドレーンホース１９は、セパレータ１５Ａ，１５Ｂによって仕切られたピラー本体１３内の複数の空間部に跨って配置されている。ドレーンホース１９は、車両のルーフ部２に設けられたサンルーフ開口３の内側の樋部（図示せず）に流れ込んだ水を車両の下方に排出するための樹脂製のホースである。ドレーンホース１９は、本実施形態における挿通部材を構成している。

ここで、各セパレータ１５Ａ，１５Ｂは、ピラーインナパネル１２の閉断面側の面に接合される一対の接合壁２０と、両接合壁２０の一端側からピラーインナパネル１２から離間する方向に立ち上がり、ピラーインナパネル１２（ピラー本体１３）の延出方向と交差する方向に延在する連結壁２１と、を備えている。一対の接合壁２０は、ピラーインナパネル１２のうちの、充填孔１７の中心に対して幅方向外側となる位置と幅方向内側となる位置とに接合されている。また、連結壁２１は、ピラーインナパネル１２の幅方向（ピラー本体１３の長手方向と交差する方向）に沿って延在し、幅方向内側の接合壁２０と幅方向外側の接合壁２０を相互に連結している。一対の接合壁２０と連結壁２１は、一枚の金属プレートによって一体に形成されている。
なお、ピラーインナパネル１２のうちの、セパレータ１５Ａ，１５Ｂが取り付けられる面は、車体の前後方向と上下方向に沿うように設けられている。したがって、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの接合壁２０は、ピラーインナパネル１２から車体側方に向かって立ち上がっている。

各セパレータ１５Ａ，１５Ｂの連結壁２１は、両接合壁２０の端部から立ち上がるベース部２１ａの延出端側に切欠き部２１ｂが設けられている。切欠き部２１ｂは、ベース部２１ａの正面視形状が略Ｌ字状となるように略矩形状に切り欠かれている。切欠き部２１ｂの端縁には、ベース部２１ａの延在面に対して略直角方向に曲げられたフランジ部２１ｃが延設されている。連結壁２１の切欠き部２１ｂとフランジ部２１ｃは、挿通部材であるドレーンホース１９を案内するガイド部２２を構成している。

ガイド部２２は、セパレータ１５Ａ，１５Ｂがピラーインナパネル１２の車体上下方向に沿う面に取り付けられた状態で、ベース部２１ａの車外側下方となる位置に設けられている。

上部側に配置されるセパレータ１５Ａは、図６，図７等に示すように、連結壁２１のベース部２１ａに対し、接合壁２０がピラー本体１３の延出方向の上方側に屈曲し、ガイド部２２を成すフランジ部２１ｃがピラー本体１３の延出方向の下方側に屈曲している。一方、下部側に配置されるセパレータ１５Ｂは、連結壁２１のベース部２１ａに対し、接合壁２０がピラー本体１３の延出方向の下方側に屈曲し、ガイド部２２を成すフランジ部２１ｃがピラー本体１３の延出方向の下方側に屈曲している。また、両セパレータ１５Ａ，１５Ｂの連結壁２１の延出端側は、図７に示すように、ドレーンホース１９の挿通方向である下方に向かって、ピラーインナパネル１２から離れる方向に傾斜している。

各セパレータ１５Ａ，１５Ｂのガイド部２２は、図３，図４等に示すように、ドレーンホース１９がピラーインナパネル１２の充填孔１７とピラースティフナ１４の導入孔１８を閉塞しない位置に、ドレーンホース１９を案内するようになっている。

ここで、ピラースティフナ１４の導入孔１８は、図３，図４に示すように、ピラーインナパネル１２の充填孔１７よりも上方に配置されている。各セパレータ１５Ａ，１５Ｂのガイド部２２は、充填孔１７と導入孔１８を直線状に結ぶ充填材１６の導入経路３０の上端領域３０ａ（図４参照）よりも下方にドレーンホース１９が位置されるように、ドレーンホース１９を案内するようになっている。

また、図２，図５に示すように、ピラーインナパネル１２の前記閉断面に臨む側の面のうちの、上部側のセパレータ１５Ａよりもピラー本体１３の長手方向上方側位置には、ドレーンホース１９を案内する別のガイド部材２３が取り付けられている。ガイド部材２３は、ピラー本体１３の内部のドレーンホース１９の挿通方向において、上部側のセパレータ１５Ａよりも手前側でドレーンホース１９を案内する。

ガイド部材２３は、金属プレートによって構成され、ドレーンホース１９を、挿入方向において、ピラー本体１３の下方内面１２ｕ（図５参照）から離間する方向（上方）に案内する第１ガイド面２３ａと、第１ガイド面２３ａで離れたドレーンホース１９をピラー本体１３の下方内面１２ｕ側（下方）に案内する第２ガイド面２３ｂと、を有している。ガイド部材２３の第１ガイド面２３ａと第２ガイド面２３ｂによって案内されたドレーンホース１９は、上部側のセパレータ１５Ａの下方寄りのガイド部２２の方向に向けられる。したがって、ドレーンホース１９はセパレータ１５Ａのガイド部２２にスムーズに案内される。

以上の構成において、ピラー本体１３が組み付けられ、そのピラー本体１３の内部に上方側からドレーンホース１９が挿入されて配置されると、その後に充填孔１７を通してピラー本体１３内への充填材１６の充填が行われる。充填孔１７に充填ガンが挿入され、その充填ガンから充填材１６が供給されると、充填材１６は、図４中の矢印で示すように、ピラーインナパネル１２とピラースティフナ１４の間の閉断面に流入する。このとき、充填材１６は、上部側のセパレータ１５Ａと下部側のセパレータ１５Ｂによって仕切られた空間部内に流入する。そして、ピラーインナパネル１２とピラースティフナ１４の間の閉断面に流入した充填材１６の一部は、図４中の矢印で示すように、ドレーンホース１９の上方側を回り込んだ後に、導入孔１８を通ってピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面に流入する。

こうして、ピラー本体１３の閉断面内に充填された所定量の充填材１６は、閉断面の長手方向の一部を閉塞した状態で硬化する。この後、ピラーインナパネル１２の充填孔１７は車室内側から蓋部材によって閉塞される。こうして、ピラー本体１３の内部に充填材１６が充填されると、充填された充填材１６によってピラー本体１３の強度の向上や遮音性の向上を図ることができる。

以上のように、本実施形態のフロントピラー１０（ピラー構造体）は、ピラー本体１３の内部に取り付けられるセパレータ１５Ａ，１５Ｂに、充填孔１７を閉塞しない位置にドレーンホース１９を案内するためのガイド部２２が設けられている。このため、ピラー本体１３の内部への充填材１６の充填時に、充填孔１７からの充填材１６の充填を妨げることなく、ドレーンホース１９をピラー本体１３の内部に配置することができる。
また、本実施形態のフロントピラー１０は、充填孔１７の近傍にドレーンホース１９を案内するための専用のガイド部材を設けるのではなく、セパレータ１５Ａ，１５Ｂにガイド部２２が設けられているため、部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態のフロントピラー１０は、ピラー本体１３の一部を構成するピラーインナパネル１２に充填孔１７が設けられ、その充填孔１７が設けられるピラーインナパネル１２にセパレータ１５Ａ，１５Ｂが接合されている。このため、充填孔１７を設けることによって剛性の低下したピラーインナパネル１２の剛性を、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの接合部によって補うことができる。

また、本実施形態のフロントピラー１０は、セパレータ１５Ａ，１５Ｂが、一対の接合壁２０と、接合壁２０同士を連結する連結壁２１と、を備え、各接合壁２０が充填孔１７の中心に対して幅方向外側となる位置と幅方向内側となる位置とに接合され、ドレーンホース１９を案内するガイド部２２が連結壁２１に設けられている。このため、ピラーインナパネル１２の充填孔１７の縁部の剛性をセパレータ１５Ａ，１５Ｂによって効率良く高めることができる。
さらに、このフロントピラー１０の場合、セパレータ１５Ａ，１５Ｂのピラーインナパネル１２から離間する側（連結壁２１の延出端側）にガイド部２２が配置されることになるため、充填孔１７からの充填材１６の充填時にドレーンホース１９が充填材１６の流動の妨げになるのをより抑制することができる。

さらに、本実施形態のフロントピラー１０は、ピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面に充填材１６を導入するための導入孔１８がピラースティフナ１４に設けられ、セパレータ１５Ａ，１５Ｂのガイド部２２が、ピラースティフナ１４の導入孔１８を閉塞しない位置にドレーンホース１９を案内するようになっている。このため、ピラースティフナ１４側の導入孔１８がドレーンホース１９によって閉塞されるのを、セパレータ１５Ａ，１５Ｂのガイド部２２によって抑制することができる。したがって、本実施形態のフロントピラー１０を採用した場合には、ピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面にも充填材１６をスムーズに充填することができる。

また、本実施形態のフロントピラー１０は、ピラースティフナ１４側の導入孔１８が、ピラーインナパネル１２側の充填孔１７よりも上方に配置され、セパレータ１５Ａ，１５Ｂのガイド部２２が、充填孔１７と導入孔１８を直線状に結ぶ充填材１６の導入経路３０の上端領域３０ａよりも下方にドレーンホース１９が位置されるようにドレーンホース１９を案内するようになっている。このため、ドレーンホース１９がセパレータ１５Ａ，１５Ｂ間で自重によって下方に垂れ下がることがあっても、ドレーンホース１９が充填孔１７から導入孔１８に向かう充填材１６の導入経路３０を大きく遮断することがなくなる。

充填材１６の充填時には、充填孔１７から流入した充填材が導入孔１８に向かう途中で自重で下方に少しずつ傾斜することがある。このときには、充填材１６の導入経路３０の上端領域３０ａよりも下方に位置されるドレーンホース１９の上部に充填材１６が接触することにより、充填材１６の進行方向が導入孔１８に向かう方向に再度変更される。したがって、本実施形態のフロントピラー１０を採用した場合には、ピラースティフナ１４とピラーアウタパネル１１の間の閉断面に充填材１６をよりスムーズに導入することができる。

さらに、本実施形態のフロントピラー１０は、ピラー本体１３内のドレーンホース１９の挿入方向（上部から下方に向かう方向）において、セパレータ１５Ａ，１５Ｂよりも手前側でドレーンホース１９を案内するガイド部材２３が設けられている。そして、ガイド部材２３は、ドレーンホース１９をピラー本体１３の下方内面１２ｕから離間する方向に案内する第１ガイド面２３ａと、第１ガイド面２３ａで離れたドレーンホース１９をピラー本体１３の下方内面１２ｕ側に案内する第２ガイド面２３ｂと、を有している。このため、ガイド部材２３の第１ガイド面２３ａと第２ガイド面２３ｂとの協働により、ドレーンホース１９を挿入方向の手前側で、上部側のセパレータ１５Ａの下方寄りのガイド部２２の方向に容易に向けることができる。したがって、本実施形態のフロントピラー１０を採用した場合には、ドレーンホース１９をセパレータ１５Ａのガイド部２２にスムーズに案内させることができる。

また、本実施形態のフロントピラー１０は、セパレータ１５Ａ，１５Ｂの連結壁２１が、ドレーンホース１９の挿通方向に向かってピラーインナパネル１２から離れる方向に傾斜している。このため、ドレーンホース１９をピラー本体１３の内部に挿通して配置するときに、ドレーンホース１９がセパレータ１５Ａ，１５Ｂに引っ掛かりにくくなる。したがって、本実施形態のフロントピラー１０を採用した場合には、ピラー本体１３の組付け時にドレーンホース１９をピラー本体１３の内部に容易に配置することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、挿通部材としてドレーンホース１９がピラー本体１３の内部に配置されているが、挿通部材はドレーンホース１９に限るものではなく、ワイヤハーネス等であっても良い。

１ 車両
１０ フロントピラー（ピラー構造体）
１１ ピラーアウタパネル
１２ ピラーインナパネル
１３ ピラー本体
１４ ピラースティフナ
１５Ａ，１５Ｂ セパレータ
１６ 充填材
１７ 充填孔
１８ 導入孔
１９ ドレーンホース（挿通部材）
２０ 接合壁
２１ 連結壁
２２ ガイド部
２３ ガイド部材
２３ａ 第１ガイド面
２３ｂ 第２ガイド面
３０ 導入経路
３０ａ 上端領域

Claims (7)

1. 閉断面が長手方向に沿って連続するピラー本体と、
   前記ピラー本体の内部に、当該ピラー本体の長手方向と交差する方向に延在するように取り付けられ、前記ピラー本体の内部を長手方向で複数の空間部に仕切るセパレータと、
   前記ピラー本体の長手方向に略沿って延び、複数の前記空間部に跨るように前記ピラー本体の内部に配置される挿通部材と、を備え、
   前記ピラー本体の側壁には、内部のいずれかの前記空間部に充填材を充填するための充填孔が設けられ、
   前記セパレータには、前記充填孔を閉塞しない位置に前記挿通部材を案内するガイド部が設けられていることを特徴とする車両のピラー構造体。
2. 前記ピラー本体は、前記閉断面を形成するピラーアウタパネルと、ピラーインナパネルと、を備え、
   前記充填孔は、前記ピラーインナパネルに設けられ、
   前記セパレータは、前記ピラーインナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のピラー構造体。
3. 前記セパレータは、前記ピラーインナパネルのうちの、前記充填孔の中心に対して幅方向外側となる位置と幅方向内側となる位置とに接合される少なくとも二つの接合壁と、前記ピラー本体の長手方向と交差する方向に延在して前記接合壁同士を連結する連結壁と、を備え、
   前記ガイド部は、前記連結壁に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のピラー構造体。
4. 前記ピラー本体は、前記ピラーアウタパネルと前記ピラーインナパネルとの間に、前記ピラー本体の閉断面を分割するように長手方向に延びるピラースティフナをさらに備え、
   前記ピラースティフナには、前記充填孔から前記ピラーインナパネルと前記ピラースティフナの間の閉断面に流入した充填材を、前記ピラースティフナと前記ピラーアウタパネルの間の閉断面に導入するための導入孔が設けられ、
   前記ガイド部は、前記導入孔を閉塞しない位置に前記挿通部材を案内する構成とされていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のピラー構造体。
5. 前記導入孔は、前記充填孔よりも上方に配置され、
   前記ガイド部は、前記充填孔と前記導入孔を直線状に結ぶ充填材の導入経路の上端領域よりも下方に前記挿通部材が位置されるように前記挿通部材を案内する構成とされていることを特徴とする請求項４に記載の車両のピラー構造体。
6. 前記ピラー本体の内部には、前記挿通部材の挿通方向において、前記セパレータよりも手前側で前記挿通部材を案内するガイド部材が設けられ、
   前記ガイド部材は、前記挿通部材を前記ピラー本体の下方内面から離間する方向に案内する第１ガイド面と、前記第１ガイド面で離れた前記挿通部材を前記ピラー本体の下方内面側に案内する第２ガイド面と、を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両のピラー構造体。
7. 前記セパレータは、前記挿通部材の挿通方向に向かって前記ピラーインナパネルから離れる方向に傾斜していることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両のピラー構造体。

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