JP2019156188A - アンダーランプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】第１下板部の上面と第２下板部の上面との間に生じる段差部分への水の滞留を抑制することが可能なアンダーランプロテクタの提供。【解決手段】内部に内部空間３３を区画するアンダーランプロテクタ５は、第１部材２１と第２部材２２とを備える。第１部材２１は、車幅方向に延びる第１下板部２５を有する。第２部材２２は、車幅方向に延びる第２下板部２８を有し、第２下板部２８の端縁部３１が第１下板部２５の端縁部３２に対して上方から重なった状態で、第１部材２５に対して固定される。第１下板部２５と第２下板部２８とは、内部空間３３の下方を区画する。第１下板部２５又は第２下板部２８の少なくとも一方の下板部には、前後方向に切り欠かれた切欠部が形成される。一方の下板部の切欠部の端面は、他方の下板部の端面との間に内部空間３３と外部とを連通する開口４３を区画する。【選択図】図４

Description

本開示は、アンダーランプロテクタに関する。

特許文献１には、車両前側に配置された外側パネルと、車両後側に配置された内側パネルとが中空の閉断面を有するように結合されて構成されるアンダランプロテクタの構造が記載されている。外側パネルは、立設されたウェブ部の下端縁から車両後方に突出するように屈曲形成されたフランジ部を有する。内側パネルは、立設されたウェブ部の下端縁から車両前方に突出するように屈曲形成されたフランジ部を有する。外側パネルが内側パネルを外嵌するように、外側パネルのフランジ部は内側パネルのフランジ部の外側に設けられる。内側パネルのフランジ部における縁部（端縁部）と、外側パネルのフランジ部における縁部（端縁部）とは、重合して結合した部分を有するように結合される。

特開２０１５−１０４９４５号公報

特許文献１に記載のアンダランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）の構造では、内側パネルのフランジ部（第２下板部）における縁部と、第２下板部の外側に設けられる外側パネルのフランジ部（第１下板部）における縁部とが、重合して結合した部分を有するように結合されるので、第１下板部の上面と第２下板部の前端面とによって角部が形成される。このため、アンダーランプロテクタの中空内部に水が浸入した場合において、第１下板部の上面と第２下板部の前端面とによって形成される角部に水が滞留し、アンダーランプロテクタが腐食してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、第１下板部の上面と第２下板部の上面との間に生じる段差部分への水の滞留を抑制することが可能なアンダーランプロテクタの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前端部又は後端部で車幅方向に延び、内部に内部空間を区画する筒状のアンダーランプロテクタであって、第１部材と第２部材とを備える。第１部材は、内部空間の下方で上下方向と交叉して車幅方向に延びる第１下板部を有する。第２部材は、内部空間の下方で上下方向と交叉して車幅方向に延びる第２下板部を有し、第２下板部の前後方向の一側の端縁部が第１下板部の前後方向の他側の端縁部に対して上方から重なった状態で、第１部材に対して固定される。第１下板部と第２下板部とは、内部空間の下方を区画する。第１下板部又は第２下板部の少なくとも一方の下板部の端縁部の車幅方向の一部の領域には、前後方向に切り欠かれた切欠部が形成される。一方の下板部の切欠部の端面は、他方の下板部の端面との間に内部空間と外部とを連通する開口を区画する。

上記構成では、第１下板部又は第２下板部の少なくとも一方の下板部の端縁部の車幅方向の一部の領域に形成される切欠部の端面が、他方の下板部の端面との間に内部空間と外部とを連通する開口を区画する。すなわち、アンダーランプロテクタの内部空間と外部とを連通する開口は、２つの下板部（第１下板部及び第２下板部）の端面によって車幅方向の一部の領域に区画され、第２下板部（上側に配置される下板部）の端面に沿った位置に配置される。このため、アンダーランプロテクタの内部空間に水が浸入した場合、車両の走行中等に第１下板部（下側に配置される下板部）の上面の上方で第２下板部の端面に沿って移動する水を、開口からアンダーランプロテクタの外部へ排出することができる。従って、第１下板部の上面と第２下板部の端面とによって形成される角部への水の滞留を抑制することできる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタであって、一方の下板部は、第１下板部である。第２下板部の端面は、開口から連続して車幅方向に沿って直線状に延びる領域を有する。

上記構成では、第２下板部の端面が、開口から連続して車幅方向に沿って直線状に延びる領域を有するので、アンダーランプロテクタの内部空間に浸入し、車両の走行中等に開口から連続する第２下板部の端面に沿って移動する水は、車幅方向に沿って直線状に移動し、開口に到達すると開口からアンダーランプロテクタの外部へ排出される。このように、開口から連続する第２下板部の端面に沿って移動する水を好適に開口からアンダーランプロテクタの外部へ排出することができるので、第１下板部の上面と第２下板部の端面とによって形成される角部への水の滞留をより確実に抑制することできる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタであって、第１下板部及び第２下板部の双方の下板部には、切欠部がそれぞれ形成される。第１下板部の切欠部と第２下板部の切欠部とは、車幅方向の互いに略同じ位置に配置される。第１下板部の切欠部及び第２下板部の切欠部の一方の下板部の切欠部は、他方の下板部の端面のうち他方の下板部の切欠部が形成されない領域を越える位置まで切り欠かれる。

上記構成では、第１下板部の切欠部と第２下板部の切欠部とは、車幅方向の互いに略同じ位置に配置され、第１下板部の切欠部及び第２下板部の切欠部の一方の下板部の切欠部は、他方の下板部の端面のうち他方の下板部の切欠部が形成されない領域を越える位置まで切り欠かれる。このため、一方の下板部のみに切欠部を設け、他方の下板部に切欠部を設けず、一方の下板部の切欠部の端面と他方の下板部の端面とによって開口を形成する場合に比べて、開口を大きくすることができる。従って、第１下板部の上面と第２下板部の端面とによって形成される角部への水の滞留をより確実に抑制することできる。

本発明の第４の態様は、上記第１〜第３の態様のアンダーランプロテクタであって、左右１対の被支持部を備える。左右の被支持部は、車幅方向両側に配置され、車体側に支持される。開口は、アンダーランプロテクタのうち左右の被支持部間の領域には配置されない。

上記構成では、開口は、アンダーランプロテクタのうち左右の被支持部間の領域には配置されない。すなわち、アンダーランプロテクタは、開口の車幅方向両側を支持されないので、アンダーランプロテクタの開口の近傍に前方又は後方から過大な荷重が入力した際に、開口部分への応力の集中を抑制することができる。このため、開口が左右の被支持部間の領域に配置される場合に比べて、アンダーランプロテクタの曲折変形を抑えることができる。

本開示によれば第１下板部の上面と第２下板部の上面との間に生じる段差部分への水の滞留を抑制することができる。

本実施形態に係るアンダーランプロテクタを備える車両の外観側面図である。 図１の車両の要部を斜め前上方から視た斜視図である。 図１のＦＵＰの要部を下方から視た下面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両１であって、車体フレーム３と左右１対のアンダーランプロテクタブラケット４（以下、ＵＰブラケットと称す）とフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５（以下、ＦＵＰと称する）とを備える。図１及び図２に示すように、車両１の車体フレーム３は、左右１対のサイドメンバ１１（図１に右側のみを図示する）と、複数のクロスメンバ１２（図２に最前端のファーストクロスメンバ１３のみを図示する）とを備える。左右のサイドメンバ１１は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。ファーストクロスメンバ１３は、左右のサイドメンバ１１の前端部の間で車幅方向に直線状に延びて、左右のサイドメンバ１１の前端部を連結する。

図２に示すように、左右のＵＰブラケット４は、ブラケット本体１９と支持板部２０とを有する。ブラケット本体１９は、サイドメンバ１１の下面に締結固定されて下方へ延びる。支持板部２０は、ブラケット本体１９の前面下部に固着される。

ＦＵＰ５は、車両１の前端部下方で車幅方向に延び、車幅方向の左右両側で、左右のＵＰブラケット４によって後側から支持された状態で左右のサイドメンバ１１に対して固定される。ＦＵＰ５は、車幅方向内側で車幅方向に沿って延びる中央領域３４と、中央領域３４の車幅方向外端から車幅方向外側後方へ延びる外側領域３５とを有する。ＦＵＰ５は、前方部材（第１部材）２１と、後方部材（第２部材）２２とによって構成される。

図３及び図４に示すように、前方部材２１は、後方に開口するコ字状断面のチャンネル材であり、略鉛直に起立して前後方向と交叉する方向に延びる前縦壁部２３と、前縦壁部２３の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する前上壁部２４及び前下壁部（第１下板部）２５とを一体的に有する。前方部材２１の前下壁部２５の後端縁部３２のうち中央領域３４の車幅方向両端部には、前切欠部（切欠部）４１が形成される。前切欠部４１は、前方に切り欠かれ、車幅方向に沿って延びる。前下壁部２５の端面２５ａは、前切欠内領域４７と前切欠外領域４５とを有する。前切欠内領域４７は、前下壁部２５の端面２５ａのうち前切欠部４１が形成される領域である。前切欠外領域４５は、前下壁部２５と端面２５ａのうち前切欠部４１が形成されない領域である。すなわち、前切欠内領域４７は前切欠部４１の端面であり、前切欠外領域４５は、前下壁部２５の前切欠部４１が形成されない領域の端面である。

後方部材２２は、前方に開口するコ字状断面のチャンネル材であり、略鉛直に起立して前後方向と交叉する方向に延びる後縦壁部２６と、後縦壁部２６の上端縁及び下端縁からそれぞれ前方に曲折して相対向する後上壁部２７及び後下壁部（第２下板部）２８とを一体的に有する。後方部材２２の後下壁部２８の前端縁部３１のうち中央領域３４の車幅方向両端部には、後切欠部（切欠部）４２が形成される。後切欠部４２は、後方に切り欠かれ、車幅方向に沿って延びる。後切欠部４２は、前切欠部４１と車幅方向の略同じ位置に配置される。後切欠部４２に車幅方向の長さは、前切欠部４１の車幅方向の長さと略同一に設定されている。後切欠部４２の前後方向の長さは、前切欠部４１の前後方向の長さよりも短く設定される。後下壁部２８の端面２８ａは、後切欠内領域４８と後切欠外領域４４とを有する。後切欠内領域４８は、後下壁部２８の端面２８ａのうち後切欠部４２が形成される領域である。後切欠外領域４４は、後下壁部２８の端面２８ａのうち後切欠部４２が形成されない領域である。すなわち、後切欠内領域４８は後切欠部４２の端面であり、後切欠外領域４４は、後下壁部２８の後切欠部４２が形成されない領域の端面である。

前方部材２１と後方部材２２とは、前方部材２１の前上壁部２４の後端縁部２９が後方部材２２の後上壁部２７の前端縁部３０に上方から載置された状態で溶接等によって固定され、後方部材２２の後下壁部２８の前端縁部（前後方向の一側の端縁部）３１が前方部材２１の前下壁部２５の後端縁部（前後方向の他側の端縁部）３２に上方から載置された状態で溶接等によって固定されることによって、連結される。ＦＵＰ５のうち後下壁部２８が前下壁部２５に上方から載置する部分には、前下壁部２５の上面２５ｂと後下壁部２８の端面２８ａとによって角部４６が形成される。ＦＵＰ５は、前方部材２１と後方部材２２とを結合して形成された矩形筒状体であり、内部に内部空間３３を区画する。固定された前上壁部２４と後上壁部２７とは、内部空間３３の上方を区画し、固定された前下壁部２５と後下壁部２８とは、内部空間３３の下方を区画し、前縦壁部２３は、内部空間３３の前方を区画し、後縦壁部２６は、内部空間３３の後方を区画する。後方部材２２の後縦壁部２６の後面のうち中央領域３４の車幅方向両端部には、ＵＰブラケット４の支持板部２０に前方から面接触した状態で、支持板部２０に結合され支持される連結部（被支持部）３７が設けられる。支持部２０に結合される連結部３７は、車幅方向に延びて配置される。ＦＵＰ５は、支持板部２０に連結部３７が結合されることによって車体側に支持される。

前切欠部４１と後切欠部４２とは、前下壁部２５の前切欠内領域４７と、後下壁部２８の後切欠内領域４８との間に内部空間３３と外部とを連通する排出開口（開口）４３を区画する。排出開口４３は、車幅方向に延びる２つの下壁部（前下壁部２５及び後下壁部２８）のうち連結部３７が配置される車幅方向の範囲に配置される。前下壁部２５の前切欠部４１は、後下壁部２８の端面２８ａのうち後切欠外領域４４を越えて、後切欠外領域４４よりも前方まで切り欠かれる。後下壁部２８の後切欠部４２は、前下壁部２５の端面２５ａのうち前下壁部２５の前切欠部４１が形成されない領域（前切欠外領域４５）の位置まで切り欠かれる。後下壁部２８の端面２８ａのうち後切欠外領域４４は、排出開口４３から連続して延びる。後切欠外領域４４は、排出開口４３の後端縁の車幅方向両側から車幅方向に沿って直線状へ延びる。車幅方向両側の後切欠外領域４４は、同一線上に配置される。

本実施形態では、前切欠内領域４７と後切欠内領域４８との間に内部空間３３と外部とを連通する排出開口４３が区画される。すなわち、ＦＵＰ５の内部空間３３と外部とを連通する排出開口４３は、２つの下壁部（前下壁部２５及び後下壁部２８）の端面２５ａ，２８ａによってＦＵＰ５の中央領域３４の車幅方向両端部に区画され、後下壁部（上側に配置される下壁部）２８の端面２８ａに沿った位置に配置される。このため、ＦＵＰ５の内部空間３３に水が浸入した場合、車両１の走行中等に前下壁部（下側に配置される下壁部）２５の上面２５ｂの上方で後下壁部２８の端面２８ａに沿って移動する水を、排出開口４３からＦＵＰ５の外部へ排出することができる。従って、前下壁部２５の上面２５ｂと後下壁部２８の端面２８ａとによって形成される角部４６への水の滞留を抑制することできる。

また、後下壁部２８の端面２８ａが、排出開口４３から連続して車幅方向に沿って直線状に延びる領域（後切欠外領域４４）を有するので、ＦＵＰ５の内部空間３３に浸入し、車両１の走行中等に排出開口４３から連続する後下壁部２８の端面２８ａに沿って移動する水は、車幅方向に沿って直線状に移動し、排出開口４３に到達すると排出開口４３からＦＵＰ５の外部へ排出される。このように、排出開口４３から連続する後下壁部２８の端面２８ａに沿って移動する水を好適に排出開口４３からＦＵＰ５の外部へ排出することができるので、前下壁部２５の上面２５ｂと後下壁部２８の端面２８ａとによって形成される角部４６への水の滞留をより確実に抑制することできる。

また、前下壁部２５の前切欠部４１と後下壁部２８の後切欠部４２とは、中央領域３４の車幅方向両端部に配置され、前下壁部２５の前切欠部４１は、後下壁部２８の端面２８ａのうち後切欠外領域４４を超えて、後切欠外領域４４よりも前方まで切り欠かれる。このため、前下壁部２５のみに切欠部（前切欠部４１）を設け、後下壁部２８に切欠部（後切欠部４２）を設けず、前下壁部２５の前切欠内領域４７と後下壁部２８の端面２８ａとによって排出開口を形成する場合に比べて、排出開口を大きくすることができる。従って、前下壁部２５の上面２５ｂと後下壁部２８の端面２８ａとによって形成される角部４６への水の滞留をより確実に抑制することできる。

また、排出開口４３は、ＦＵＰ５のうち左右の連結部３７間の領域には配置されない。すなわち、ＦＵＰ５は、排出開口４３の車幅方向両側を支持されないので、ＦＵＰ５の排出開口４３の近傍に前方から過大な荷重が入力した際に、排出開口４３部分への応力の集中を抑制することができる。このため、排出開口４３が左右の連結部３７間の領域に配置される場合に比べて、ＦＵＰ５の曲折変形を抑えることができる。

また、前方部材２１の前下壁部２５の後端縁部３２には、前方に切り欠かれる前切欠部４１が形成され、後方部材２２の後下壁部２８の前端縁部３１には、後方に切り欠かれる後切欠部４２が形成される。このため、前切欠部４１及び後切欠部４２の切り欠きの分だけＦＵＰ５の軽量化を図ることが可能である。

なお、本実施形態では、前方部材２１の前下壁部２５の後端縁部３２に前切欠部４１を形成し、後方部材２２の後下壁部２８の前端縁部３１に後切欠部４２を形成し、前切欠内領域４７と後切欠内領域４８との間に内部空間３３と外部とを連通する排出開口４３を区画するが、これに限定されるものではない。例えば、前下壁部２５のみに切欠部（前切欠部）を設け、後下壁部２８に切欠部（後切欠部）を設けず、前下壁部２５の前切欠内領域と後下壁部２８の端面２８ａとによって排出開口を形成してもよい。また、後下壁部２８のみに切欠部（後切欠部）を設け、前下壁部２５に切欠部（前切欠部）を設けず、後下壁部２８の後切欠内領域と前下壁部２５の端面２５ａとによって排出開口を形成してもよい。

また、本実施形態では、後下壁部２８の端面２８ａの後切欠外領域４４を、排出開口４３の後端縁の車幅方向両側から車幅方向に沿って直線状へ延びるように配置したが、これに限定されるものではない。例えば、後下壁部２８の後切欠部４２の端面（後切欠内領域４８）を、排出開口の後端縁の車幅方向両側から直線状へ延びるように配置してもよい。

また、本実施形態では、ＦＵＰ５を車両１の前端部下方に配置するが、これに限定されるものではなく、例えば、リヤアンダーランプロテクタ６を車両１の後端部下方で車幅方向に配置してもよい。

また、本実施形態では、前下壁部２５の前切欠部４１を、後切欠外領域４４よりも前方まで切り欠き、後下壁部２８の後切欠部４２を、前切欠外領域４５の位置まで切り欠き、前切欠内領域４７と後切欠内領域４８との間に排出開口４３を区画するが、これに限定されるものではない。例えば、前下壁部２５の前切欠部４１を、後切欠外領域４４よりも後方の後切欠外領域４４を越えない位置まで切り欠き、後下壁部２８の後切欠部４２を、前切欠外領域４５よりも前方の前切欠外領域４５を越えない位置まで切り欠き、前切欠内領域４７と後切欠内領域４８との間に排出開口を区画してもよい。

また、本実施形態では、後下壁部２８の前端縁部３１を前下壁部２５の後端縁部３２に上方から載置した状態で固定することによって、前方部材２１と後方部材２２を連結するが、これに限定されるものではない。例えば、前下壁部２５の後端縁部３２を後下壁部２８の前端縁部３１に上方から載置した状態で固定することによって、前方部材２１と後方部材２２を連結してもよい。本実施形態では、前方部材２１が第１部材となり、後方部材２２が第２部材となるが、この場合では、前方部材２１が第２部材となり、後方部材２２が第１部材となる。

また、本実施形態では、排出開口４３を中央領域３４の車幅方向両側に配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、排出開口４３を中央領域（ＦＵＰ５のうち左右の連結部３７間の領域）３４に配置してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る車両１のＦＵＰ５を、キャブオーバー型の車両に適用したが、キャブオーバー型の車両以外の車両に適用してもよい。

本発明のアンダーランプロテクタは、トラックその他の車両に広く利用することができる。

１ 車両
２ キャブ
３ 車体フレーム
４ ＵＰブラケット
５ ＦＵＰ（アンダーランプロテクタ）
１１ サイドメンバ
１３ ファーストクロスメンバ
２１ 前方部材（第１部材）
２２ 後方部材（第２部材）
２３ 前縦壁部
２４ 前上壁部
２５ 前下壁部（第１下板部）
２６ 後縦壁部
２７ 後上壁部
２８ 後下壁部（第２下板部）
３３ 内部空間
３７ 連結部（被支持部）
４１ 前切欠部（切欠部）
４２ 後切欠部（切欠部）
４３ 排出開口（開口）

Claims (4)

1. 車両の前端部又は後端部で車幅方向に延び、内部に内部空間を区画する筒状のアンダーランプロテクタであって、
   前記内部空間の下方で上下方向と交叉して車幅方向に延びる第１下板部を有する第１部材と、
   前記内部空間の下方で上下方向と交叉して車幅方向に延びる第２下板部を有し、前記第２下板部の前後方向の一側の端縁部が前記第１下板部の前後方向の他側の端縁部に対して上方から重なった状態で、前記第１部材に対して固定される第２部材と、を備え、
   前記第１下板部と前記第２下板部とは、前記内部空間の下方を区画し、
   前記第１下板部又は前記第２下板部の少なくとも一方の下板部の前記端縁部の車幅方向の一部の領域には、前後方向に切り欠かれた切欠部が形成され、
   前記一方の下板部の前記切欠部の端面は、他方の下板部の端面との間に前記内部空間と外部とを連通する開口を区画する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記一方の下板部は、前記第１下板部であり、
   前記第２下板部の端面は、前記開口から連続して車幅方向に沿って直線状に延びる領域を有する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
3. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記第１下板部及び前記第２下板部の双方の下板部には、前記切欠部がそれぞれ形成され、
   前記第１下板部の切欠部と前記第２下板部の切欠部とは、車幅方向の互いに略同じ位置に配置され、
   前記第１下板部の切欠部及び前記第２下板部の切欠部の前記一方の下板部の切欠部は、前記他方の下板部の端面のうち前記他方の下板部の切欠部が形成されない領域を越える位置まで切り欠かれる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のアンダーランプロテクタであって、
   車幅方向両側に配置され、車体側に支持される左右１対の被支持部を備え、
   前記開口は、アンダーランプロテクタのうち前記左右の被支持部間の領域には配置されない
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。

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